Megvoltak az originál gyári -zöld plüssel bélelt, lakkozott fadobozban- optikái is. Azokat 'anno, itt vette meg valaki a Fórumon.(már nem emlékszem ki volt)
Ennek a kártyának az ablakában lakott maga az IC, ezek szerint úgy negyven évig. Emlékeim szerint, egy lapos, -de jó vaskos- tenyérnyi fekete hűtőbordára csavarozva.
Hijnye basszus!!! Szét sem kellett volna szedni ez a kis vacak kompenzáló, hidegpont, vagy mitudoménmilyen ellenállat volt megszakadva. Rézdrótból van tekerve, rá is van írva, hogy: Cu 31,5 Ohm 5 %
ez már csak az okozat lesz szerintem. valamilyen hibából kifolyólag szegény a keverék, szép világosra ki van égve az égéstér. gondolom a gyertyák közel fehérek voltak. szegény keveréknél a szokásosnál erősebb szúróláng van, ez túlhevítette az erre nem (huzamosabb időre) méretezett szelepet ami idővel feladta.
Nem injekciós tű hanem fecskendő ,elírtam . Kettő fecskendővel (kicsi) bezin a szívó csőbe és azonnal beindult a motor ,egyértelmű benzinhiány nem működött a szivattyú sem . Megpiszkáltuk a szivattyút elindult ,jó lett nem is rángat . Hogy meddig lesz jó az kérdés , de nem is kapott azonnal szivattyút ,biztos ki fogja cserélni .(egyszer )
Ford skorpió . Gyertyákat cserélt , trafót cserélt ,mégis rángat . Tegnap 60 kilóméterről húzták vissza ,benzinszivattyú megállt . Üllés alatt kaszni kivág , szivattyú nem akar mégse kijönni a tankból , nosza direkt áram neki . Picit megforgatva . Hibátlan ,boldogan ment vissza jó messze dolgozni . Mind tudjuk majd egyszer megint megáll , de hát menni kell . Ja injekciós tűvel beindult szépen ,meg nem hallatszott búgni a szivattyú , műszeres vizsgálat kész
Hát így, a kompresszió az alapjárathoz kevés volt, de nagyobb fordulaton még eldöcögött. Szép jövő. Tudjuk, villanyautót kell venni, azzal nincs ilyen gond.
Tulaj elmondása szerint: VW poló mindig leáll nincs alapjárat már vagy 2 hónapja. Gyertyákat cseréltek, 2 trafót cseréltek mégsincs alapjárat. 78000Km 3 henger. (első tulaj)
Rábeszéltem mérjünk kompressziót. Próbáltunk de nem nagyon sikerült.
Hogyan működhetett ??? Napi redszerességgel járt az autóval.
sastas | 1208
2021-04-16 15:03:08
[7042]
A "hivatalos" magyarázat inkább az szokott lenni, hogy az 980.0, merthogy annyira precízek, hogy tizedre meg századra mérik a kapacitást, csakhát az a fránya nyomtató mingid lehagyja a pontot(meg a helyét is )
Csak rá kell keresni, hogy mit tudnak a márkás akkuk (Samsung, Panasonic). 3500mA-nél nagyobbat én még nem találtam. A múltkor meglepődtem, hogy van már 4000mA-es is? de aztán kiderült hogy az nem 18650-es hanem 20700-as.
Előzmény: Szalai György, 2021-04-05 07:39:28 [7026]
Rabb Ferenc | 4288
2021-04-16 10:29:43
[7039]
Szerintem ez csak egy elírás. Valaki cerkával leírta a grafikusnak, hogy mi legyen rajta, aztán a 3800mAh 3-asa kicsit lógó orrú lett. A grafikus szerint pedig a 9-re hasonlított a legjobban.
Ha neked kellene egy kínai kézírását begépelni lehet, hogy megharagudnának akik el is tudják olvasni a végeredményt.
Bár műszakilag a 3800mAh is már elég "bátor" kijelentés...
Nem is értem a kínai mit szarozik, pocsékolja a már őneki is drága munkaidőt, holmi itatott papír tekercsekre...
Csak kint kéne hagyni az üres akku serlegeket egy évig az udvaron. Jönnek a poszméhek, nagy buzgalommal telehordják/betömik a lyukakat, utána mehet rá a kupak, meg a csilió milliampert ígérő zsugorfólia.
Még valami "zőőőd' vonalat" is rá lehetne húzni a technológiára.
Azt azért lehet tudni, hogy 3500mA-nél nem nagyon van nagyobb teljesítményű 18650-es akku. Aki ennél többet ír rá ,azt lehet tudni hogy hazudik. Persze biztos bele lehet futni olyan hamisított akkukba is ami márkás akkunak néz ki, de csak egy gyengébb akkut csomagoltak márkásnak kinéző burkolatba.
Valahol Peruban zuhant már le utas-szállító, mert beépítették a Pitot csövet, a robot végül nem tudta milyen magasan is járnak, a tengerbe vezette őket.
A katamarán hajótesten van 4 db 12mm átmérőjű 350 mm hosszú átmenő cső a gumikötélnek. Azt minden évben ki kell "fúrnom" mert keményen be van döngölve szezonnyitásra
Előzmény: Geszti Sándor, 2021-04-15 20:25:44 [7033]
Geszti Sándor | 1138
2021-04-15 20:25:44
[7033]
A poszméhek minden lukat betömnek ez a tavaszi elfoglaltságuk.
Visszatérve a 4.2V 9800mAh-ás akkuhoz ahogy a képen is látszik. Bizony! No ilyet nem szabad venni, ha rá merik írni az ilyen nyilvánvaló hazugságot, semmit sem tudnak a hirdetett termékről. Persze a kereskedőnek eladni kell, de így hitelét és vevőit veszti, és nem biztos, hogy olyan sok balek van mint én. Én biztos nem veszek tőlük semmit, bármily szép a leányzó. Az áztató víz még csak lúgos sem volt!
sastas | 1208
2021-04-14 21:16:26
[7031]
Mai élményem az állatvilággal Délután tettem-vettem az udvaron, és azt vettem észre, hogy a hegesztőmasinám(ha érdekel valakit: Syrius spider 201 DC) gáz bemenet csatlakozója valamivel ki van tömve. Megpiszkáltam csavarhúzóval, sárral volt betapasztva, mondom ennek fele se tréfa. Erről nem csináltam képet, először nem tartottam nagy kalandnak. Viszont ahogy megpiszkáltam, nem tisztult a dolog, ekkor nekiálltam bontani, na akkor gondoltam felteszem ide is, csináltam pár képet. Feltehetően egy dolgos méhecske úgy gondolta, hogy a legjobb helye némi nemű virágporkivonatnak az én hegesztőm gyorscsatlakozójában lesz. A továbbiakra, azthiszem pneumatika csőből kreálok egy kupakot a gépre, amikor el van pakolva, ez kicsit kellemetlenül érintett. Ráadásul eltörtem a csatlakozónak a felfogató lemezének a hegesztését/ragasztását(nehéz megmondani mi is akart ez lenni gyárilag, a lényeg hogy törött), ezt még meg kell szerelni. Igazából én nem figyeltem, hogy a pneumatika fittingek hogyan vannak rögzítve, így sikerült túl nagy csavarónyomatékot kifejteni, és nem a menetrögzító engedett.... Maga a panelnek a felrögzítése is érdekes, a hordozó lapon van egy préselt anya, ami felett van egy fordított peremes anya(természetes a fotón rosszul tartottam... a perem a panelre támaszkodik fel), amivel kvázi rá van kontrázva a csavarra. Ötletes, bár széria szerelési szempontból szerintem nem annyira szerencsés.
jani300 | 12056
2021-04-11 12:14:09
[7030]
Nekem akkus kisflexem van ilyen Van fordulatszabályozó potija is állandómágnesű motorja is , meg még talán valamivel olcsóbb is vót . Azt ugye mondani sem kell hogy ugyan úgy nem megy
Még az ősszel került hozzám... Ismerős hozta a "piacról", occcón' vette, látszatra újszerű is a ketyere. A baj az, hogy meg se nyikkanik, feltöltött akksival sem.
Nahhh, most -itt a tavasz- rám telefonált.... Se kedvem, se hangulatom, de tegnap udvariasságból szétszedtem/belenéztem. Direktben a motor ok, pörög is veszettül. De az a gyufásdoboznyi méretű elektronika, valamiért nem hajlandó megpörgetni.
Az első kép nem a rögzítési oldal, a második képen a bal oldali elem rögzíthető, a többit pedig az 'S' rugó szorítja rá. Szerintem:ez csak a golyós orsón a hosszirányú kottyanásait orvosolja, van olyan igény hogy ez az 'esrugó' is elég. Nem láttam még ilyet! kisebb erőhatásoknál lehet célszerű! Röviden: kottymentes anya.
Előzmény: Szalai György, 2021-04-05 07:39:28 [7026]
Szalai György | 9458
2021-04-07 20:08:56
[7027]
Semmi ötlet-óhaj-sóhaj-kérelem-bántalom-panasz-egyéb hozzászólás. Kénytelen leszek szétszedni egyet. Az a baj, hogy pénzért adják.
Előzmény: Szalai György, 2021-04-05 07:39:28 [7026]
Szalai György | 9458
2021-04-05 07:39:28
[7026]
A minap szembejött velem egy érdekesség. Sajnos nem szedhettem darabokra. Lineáris aktuátorban, a sínekkel meghatározott felület és a golyósanya által bejárt vonal „nem egybeesésének” differenciait hivatott kiegyenlíteni. De hogy működik? (Hasznos lehetne a hobbyban, ahol nehéz elérni a megfelelő szerelési pontosságot.)
molnarfme | 68
2021-03-24 10:58:57
[7025]
Üdv. Volt egy ISOLEKA szigetelésmérőm. Eggyüt öregedtünk meg.Sajnos ö most főladta. Megszakadt a nagyfesz ága a generátorban. Ha volna valakinek egy elfekvő roncs amiből életet lehelhetnék bele nagyon örülnék neki. Ferenc
B_István | 126
2021-03-24 07:27:02
[7024]
Üdv
Van egy ilyen hűtőm nekem is, és nézegettem benne azt a szelepet. Én úgy vettem észre (de ez évekkel ezelőtt volt) hogy induláskor is és váltáskor is ad egy impulzust, megfelelő polaritással. Az mozgatja a golyót az állandó mágnes meg a helyén tartja. Üzem közben már nem kell feszültség alatt legyen.
Ez igy van na-meg akkor még nem nagyon volt furat galvanizálás amikor ezek sűrűn előfordultak ahogy az ezüsttel forrasztott félévező gyártás is meg szűnt (ami megbiztató is volt) átértek ragasztót ami lutri szinten is működik hamis fél vezetőkben az egyik ok is persze a szilicium mérete is csökkentet...
Nehézfém a legmérgezőbb az élővilágra ez de eltüntetni is az adót területről ... Hát most hogy bevonták a szállás hálózati izokat E27 mivel jobb az eldobható rövid életű ledes társa az menyi hulladék üveg műanyag amit szintén darálnak?!
Egy szerintem ötletes kialakítású menetfúró tokmányt mutatok nektek. Sokkal egyszerűbb kialakítású mint amire számítottam. Ráadásul még tovább egyszerűsítve után gyártható is lehet. Pl a jobb/bal menetes orsó kiváltható egy sima imbusz csavarral így csak egy oldalon lenne menet de nem hiszem hogy nagy gondot okozna. A menetfúró szárát vezető tokmány rész is helyettesíthető egy menetes persely sorozattal amit házilag nem nehéz elkészíteni. Tulajdonképpen egy ügyes hobbista egy esztergán el tudja készíteni az egész fejet.
onagy | 353
2021-02-28 16:50:46
[7020]
Sikerült kicsit megpaprikázni a témát, úgy látom. Végülis igazatok van, mind a mechanikus/termikus igénybevétel, mind a környezetterhelés tekintetében. Alapvetően a "majdnem ugyanolyan jó" irányba hajlok az ólmos/ólommentes témában, de mai napig gyártok/javítok ólmossal, amikor az ólommentessel nem jön össze. A "bóti" elektronikáknál sajnos ez van, eszi-nem eszi ezt kapja... O.
"ólmos világban igen gyakorta találkoztunk körbetört forrasztással"
No de szerintem ott nem a forraszanyag volt a hiba oka hanem furatosnál a helytelenül megválasztott furatátmérő, -lásd. pl. sorkimenő, vagy hálózati trafók lábai- ezáltal a mechanikai terhelést nem bírta, vagy a túlzott hőterhelés ami az alulméretezett alkatrészekből terjedt a forrasztásra.
Pl. a Skill fúrógépek sokáig használták ezt a megoldást, nekem úgy a '95-ös évekből van egy ilyen.
De pl. a régi dinamós vasúti személyszállító kocsikon a dinamó is ilyen volt csak automata. Amerre kezdett forogni a forgórész a kefesúrlódás abba az irányba elfordította a könnyen mozgó kefehidat. Így menetiránytól függetlenül mindig állandó polaritást adott a dinamó.
"ólmos világban igen gyakorta találkoztunk körbetört forrasztással" Nekem az a tapasztalatom, hogy ezt a kórságot pont a RoHs megjelenése szabadította ránk. (A trehány módon betapasztott oxidos alkatrész kivezetést nem a körbetört forrasz kategóriába sorolom, az felénk a forrasztás kategóriáját sem éri el. Régen valóban jellemző volt.)
Én tizen éve gyártott kézi/pisztolyfúrógépben találkoztam a megoldással. Igaz, ott csak az irányváltás volt megoldva a kefehíd kézi átfordításával. A gép márkájára már nem emlékszem, de talán Würth, vagy Berner lehetett.
Urfi koromban, 1964-ben repulziós motornak hívták, állórészét a hálózat táplálta, a forgórészt, rövidre zárt kefékkel azokat mozgatva, jobbra-balra forgott. Dinamó próbapadban működött.
Pedig forrasztva volt. A forrasztás alaktrész oldalról törött, az alkatrész forrfelületének/bevonatának sajátossága és az alkalmazott forraszanyag/technológia hibája ez. Alumínium szubsztrátumra/panelre forrasztásnál eléggé ismert jelenség ez, az elnyújtott forrasztási idő miatt megvastagszik a diffúziós réteg (SnCu intermetallikus réteg), ez elég rigid és törékeny, ciklikus hőterhelés esetében - mint ennél a lámpánál is - garantált a repedés, törés. Van rá megfelelő folyasztószer, ólommentes forraszanyag és jól is meg lehet csinálni. Sokan lesújtó véleménnyel vagytok az ólommentes forraszanyagokkal lapcsolatban, (keményebb, túrósodik kézi forrasztásnál, stb.) de van azért előnye is bőven. Régebben az ólmos világban igen gyakorta találkoztunk körbetört forrasztással, ugye mostanában ez sokkal ritkább. Valamivel nehezebben javítható egy ólommentes forraszanyaggal forrasztott panel, ez tény, de nem föltétlenül rosszabb. Az ólommentes technológia nem olcsóbb az ólmosnál, nagyobb odafigyelést igényel, de elég jól használható. Ennek a lámpának is az "ócsíttás" lett a halála... O.
Hasonlót igen. Kettővel ezelőtti munkahelyemen volt egy NDK gyártmányú betonkocka törőgép. A hidraulika szivattyúját hajtotta egy ilyen elven működő motor, természetesen azt csak egy irányban. Mi is csodálkoztunk rajta, mert már abban az időben is elterjedtebb volt az állandó fordulatú hidraulika szivattyú és az olajnyomás szervoszeleppel való szabályzása. De ennél az ősállatnál a hidraulika szivattyú és a munkahenger között csak egy biztonsági szelep volt ami visszavezette az olajtartályba a "felesleget" ha valamitől túl nagyra nőtt a nyomás. A kefehidat egy fogasléccel forgatták amit meg egy hagyományos tranzisztoros vezérlésű villanymotor mozgatott. Akkor még nem foglalkoztatott a CNC így nem tudom sima DC, léptető vagy szervo motor volt-e. Mindenesetre az olajnyomás növekedésének sebességét egy potméterrel lehetett előre beállítani és az elektronika azt próbálta állandó értéken tartani a térfogatáramtól függetlenül. Azaz amikor még üresjáratban emelkedett a munkahenger akkor teljes sebességgel ment a szivattyú, amikor elérte a betonkockát akkor lelassult, és amikor a kocka elkezdett repedezni (csökkent a teherbírása) akkor megint felgyorsult a szivattyú, hogy a terhelési sebesség állandó legyen.
2021-05-27 18:33:07
)
