Ha akarod és ha találkozunk elviszlek 120-al, mérjük utána te elviszel és azt ismérjük... Már régóta van elektromos autóm úgyhogy tapasztalat is van... De mindegy, mert az átlagos sebesség az nem 120, sokkal kevesebb.

Előzmény: remrendes, 2023-06-30 21:55:59 [6186]

Szerinted ezeket az ertekeket kivul merik? 120-nal mar boven nem a motor a zaj forrasa.

Előzmény: OlyFlyer, 2023-06-30 19:47:51 [6181]

Nem voltál katona?

Előzmény: OlyFlyer, 2023-06-30 21:16:31 [6184]

Bocs, de nem todom mi a KrAZ...

Előzmény: rczmetalworks, 2023-06-30 20:13:39 [6182]

Az A4 az nagyon zajos... Engem sem zavar a jelelegi autóm (BMW 330e) motorja, alig lehet hallani ha a benzin motor elindul, de azért az i4 csöndesebb.

Előzmény: rczmetalworks, 2023-06-30 20:13:39 [6182]

Nem pofátlankodnék bele túlzottan a vitátokba, de te az elektromos autód előtt egy KrAZzal jártál? Én egy A4-et használok, semmilyen zavaró motorzajról nem tudok beszámolni az utastérben.

Előzmény: OlyFlyer, 2023-06-30 19:47:51 [6181]

Milyen számokról beszélsz...? A kerékzajról...?

Én bent ülök, csukott ablakokkal nem mellette szaladok, és előttem sincs egy zajos motor.

Előzmény: remrendes, 2023-06-29 21:24:28 [6177]

Húsvétkor repültünk oda 10 napra, de most a fiamat kell hazahozni mert ott az egyetemen tanult, és itt fogja ideiglenesen folytatni, befejezni az utolsó szemesztert. Tehát sok a csomag is. Na persze a kocsit is ki akarom próbálni...

Előzmény: keri, 2023-06-28 19:57:49 [6171]

Ráadásul a hosszú tengelytáv miatt igazi terepre sem jó. Helyette viszont például egy kis Samurai elmegy árkon-bokron. Nekem volt egy pickupom, én nagyon szerettem. Lehet vele parkolni, például mélygarázsban csak 5 parkolót foglalt el.
Az asszonyt viszonylagos biztonságban tudtam vele, egy kis híján egy két tonnás "szörny" volt. Mármint a kocsi, nem az asszony. Ordenáré ballonos, 4 évszakos gumikkal, a fekvő rendőrt meg sem érezted benne. Szerintem 10-12 litert ehetett. Nálam semmi nem evett soha 10 liter alatt.
Amúgy nem éreztem nagyobbnak tőle magamat...

Előzmény: RJancsi, 2023-06-30 08:23:03 [6178]

Szerintem a pickup-ok 90%-a péniszhosszabbító céllal üzemel. Nagyon szűk az a használat amire kitalálták. Lássuk be, viszonylag kevés ember használja terepen, kihasználva terepjáró képességét. A platója alapvetően kicsi de legalább baromi magas, nehéz pakolni, az elejét el sem éri az ember csak ha felmászik rá vagy oldalról próbálkozik. Cserébe dög nehezek, így magas a fogyasztásuk is. Városban parkolni sem ideális. És ahogy a mondás tartja: az összkerékhajtás előnye, hogy az ember sokkal elhagyatottabb helyen fog elakadni vele.

Előzmény: keri, 2023-06-29 08:39:24 [6174]

A szamok nem annyira tamasztjak ezt ala.

Előzmény: OlyFlyer, 2023-06-29 20:20:00 [6176]

Sokkal csendesebb. Én szeretem a csendet és zenét vagy rádiót hallgatni, vagy ha utas van akkor beszelgetni, függetlenül attól hogy mellettem vagy hátul ül, nem kell kiabálni.

Előzmény: remrendes, 2023-06-28 18:09:29 [6169]

A rezonanciat erosen befolyasolja a felepitese. A tobbi indok hosszu uton szinten nem relevans, legalabbis en egyenletes tempot probalok tartani. Bar szoktam latni, hogy sokan 70-140 kozott is kepesek haladni mindenfele logika nelkul, naluk mondjuk ez lehet indok. Eszerint pedig boven nem kiemelkedoek a zajszintek egy elektromos autoban, konkretan 2 jobb, mint az en 120-nal mert ertekem.
152.000-et mentem az emlult cirka 2.5 evben, ez alatt osszesen hatszor voltam szervizben. Azert ezt boven nem mondanam problemasnak. Utalok varni, ha ezt villanyautoval tettem volna meg, lehet, hogy tobb idot toltottem volna toltok mellet, mint ezzel a szervizben.

Előzmény: keri, 2023-06-29 08:39:24 [6174]

A rugózása, meg a pickup kialakítás hátrányai kevésbé zavarnának, engem kifejezetten a belsőégésű motor rezonanciái, hangja, reakciói, váltó okozta nyomaték késlekedés és lustaság, durván pontatlanabb nyomaték reakciók zavarnak, annak ellenére hogy a paraméterei és felszereltsége alapján nem rossz autó.

A villanyhajtás egyszerűen jobb mindenben.Egyszerűbb, olcsóbb, kisebb, erősebb, megbízhatóbb, gyorsabb a reakció, precízebben vezérelhető. Ezek olyan alapvető tények amit a legelvakultabb benzinvérűek sem tudnak vitatni.

Persze nem lehetetlen egy villanyautó szintjét hozni. Sokkal drágább luxus autók kb. azért tudják.

Akkumulátorok képességei, ára és a töltőhálózat hiánya korlátozták a villanyautókat. Ez okozott hátrányt, de mostanra már elérte azt a szintet, hogy nem okoz számottevő valós, gyakorlati problémát egy személyautónál. És biztosan lehet találni szélsőséges példát, de összességében akkor is jobb.

Olcsó egyszerű kisautóknál van még árbeli hátránya, mert vagy túl drága, vagy túl kicsi a hatótáv. Itt még teljességgel észszerű egy benzines. De ennek is piaci okai vannak elsősorban. Dacia Spring pl. szerintem 3-4 milliót ér reálisan nézve. 15-20milliós kategóriában viszont már csak bőven a villanyos a racionális. Csak a félelmek, szokások, tartják életben a régi technológiát. Ez persze nem baj. Egy csapásra úgy sem lehetne lecserélni mindent, de az látszik hogy míg a BÉM-es autók eladása esik, a villanyosoké növekszik, tehát a folyamat megindult, és jóval gyorsabban fog lezajlani mint amire bárki számítana. És ugye a félelmek ellenérzések csökkenni fognak ahogy egyre általánosabbá válik, és egyre több az emberek tapasztalata.

Őszintén szólva én is féltem a hosszú utaktól, a hetes nyaralástól a Bakonyban (nincs egy darab töltő sem a hegyekben) hiába volt már jó tapasztalatom kis akkus autóval, mégis meglepődtem mennyire probléma mentesen tudtam használni ilyen körülmények között is, mert azért csak elmászkált az ember pl. Badacsonyba, ott meg jé a parkolóban van egy töltő, hát dugjuk fel. Aztán amíg kirándultunk fel is töltődött 100%-ra, és így nem kellett külön elmenni tölteni. De a szálláson is lehetett volna konnektorról tölteni a szállásadóval megbeszélve. 1 fázis 5Amper mindenhol van. Lassan tölt, de az is elég lett volna, csakhogy nem volt rá szükség.

És igen, nyilván van olyan aki 1000km-enként 5percre áll csak meg, de ha ez a szolgáltatás többe kerül (márpedig a fordított méretgazdaságosság miatt csak drágulni fognak) mint 2-300kilómétereknként megállni tölteni, akkor hány ember lesz hajlandó megfizetni?

Őszintén én elég kényelmes vagyok. Jól esik hogy a villany autó probléma mentes üzemeltetésű. Az emberek többsége ilyen. Egy két fanatikust leszámítva senki nem akar bajlódni a belsőégés problémáival, főleg ha már nem is jelentősen olcsóbb.

Előzmény: remrendes, 2023-06-28 21:18:26 [6172]

A minap láttam egy Tesla-t, egy kéttengelyes nehéz futót húzott, tele pakolva DOKA zsaluzóelemmel. Érdekes látvány, meg kell hagyni.

Előzmény: remrendes, 2023-06-28 21:18:26 [6172]

Ebben az esetben igaz, de ez igy egy eleg felrevezeto (ertelmetlen) osszehasonlitas. Korrekt akkor lenne, ha osszehasonlitanad oket pl a Bakonyban is, vagy mondjuk ugy 8 mazsa cementtel a csomagtartoban.
Mert ha azt a szemelyautot (a masik ugye egy alvazas, merevhidas, laprugos gyakorlatilag terepjaro) egy vele hasonlo kategoriaju diesel mered ossze, akkor mas lenne a "leanyzo fekvese".

Előzmény: keri, 2023-06-28 19:31:34 [6170]

Az jó kaland lesz.

Én mondjuk repülővel mennék, de gondolom itt az autózás a lényeg.

Előzmény: OlyFlyer, 2023-06-28 13:28:53 [6168]

Nem fáradok el úgy mint dízellel. Céges autó az. Egy V6 VW Amarok, DCT váltóval, de ha tehetem inkább megyek a sajátommal, saját zsebből vidéki munkára. Az Amarok meg jó akkor ha kell a nagy hasmagasság, és a plató.

Előzmény: remrendes, 2023-06-28 18:09:29 [6169]

Nagyságrendekkel kényelmesebb vele utazni mint egy 1000km-es dízellel.
Ezt meg is tudod indokolni? Nekem utazas alatt a kenyelem szempontjabol a legfontosabb az ules es a zaj. Egy komfort ules az elsot megoldja. A masodiknal a visszapillanto a legnagyobb problema, de arra pedig ott a dupla uvegezes. Mitol lesz kenyelmesebb autopalyan egy elektromos auto?

Előzmény: keri, 2023-06-28 08:13:24 [6165]

Elsö hosszabb utam terezve van innen Zürichbe. Fiam ott tanul és ígértem hazahozom augusztus végén ha megjön az új kocsi. Az oda - vissza 2600 km lesz. Úgy számoltam hogy nem fog tovább tartani mint ha jelenlegi autómmal mennék érte, mert sok a Tesla és Ionity töltök és minden második órában úgy is meg szoktam állni pihenni, akkor is ha nem tankolnák. Megállok, bedugom (ha kell), elmegyek kávézni, WC-re és mire visszamegyek fel van töltve ha szükség van rá.

A Tesla töltőknek csak a rövid kábelei a probléma... Itt már cserélgetik hosszabbra, de ha sok az üres hely akkor lehet "rossz" oldalról használni.

Előzmény: keri, 2023-06-28 08:13:24 [6165]

Ja, ha hit, akkor hit. A saját tapasztalatom azzal szemben úgy sem ér semmit

Előzmény: Sásdi Zoltán, 2023-06-26 08:16:48 [6150]

A sok töltőoszlop előnye az egyenletes terhelés. Az emberek azt hiszek a 250kW nagy teljesítmény, de ez csak lakossági szinten az.

Előzmény: sanyi, 2023-06-25 15:45:53 [6139]

Nekem 77kWh az akkum. 190Wh/km autópályán 140km/h-val van.
Voltam vele 1200km-es úton.
Nagyságrendekkel kényelmesebb vele utazni mint egy 1000km-es dízellel.
Persze, gyakrabban töltök, de a hiedelmekkel ellentétben ez túlzottan nem nagy kompromisszum.
250kW-os töltők vannak. Ebből a legnagyobb 50 állásos. Csak megoldották valahogy annak ellenére hogy nem lehetséges.
De nálunk is a legkisebb Tesla töltő is 8 állással rendelkezik.
Ezeket amúgy oda teszik és annyit amennyire igény van.

Gondolom, amikor a lovakat leváltották a benzines autók, akkor is voltak hasonló aggodalmak

Előzmény: Sásdi Zoltán, 2023-06-25 13:52:44 [6135]

Volt szerencsém Norvégiában tölteni pár hetet. Némi túlzással bárhol az országban több az elektromos töltőoszlopos parkolóhely mint a "sima". Ott nem gond a töltés, nem kell sorban állni a szabad helyért. A másik, hogy napi használatban nem ingáznak települések között az autósok (szerintem itthon sem), településen belül pedig nem kell nagy hatótáv.

Előzmény: vadember, 2023-06-27 19:11:58 [6161]

Mindig az aktuális töltési árakkal számolt.
A munkahelyi, otthoni, és idegen töltőket én állítom be, oda is a magasabb tarifákat írtam.

Az szép. Nekem is valami ilyesmi lenne a cél, csak az én malmaim lassabban őrölnek.
Én kis napelem túlméretezésben gondolkodok. Akkor a havi szaldó is jó.

Illetve (látom nagy flame lett, amit nem fogok elolvasni) jobb helyen úgy megy, hogy amikor igény van az áramra több pénzért veszik át, amikor nincs igény akkor olcsón adják. Így tisztán piaci úton van ösztönözve mindenki, hogy kiegyenlítse a hálózat ingadozásait. Hogy ezt miként teszi, az magánügy.
Ennek köszönhetően simán lehet pénzt is keresni egy kis méretű 2-5kWh akkuval is, így sokkal jobban is járhat mint mi az éves szaldóval. Csak ugye az nem buli a kurmányunknak ha mi jól járunk. Ezért mesterséges energia árakkal ő maga csinál üzletet a napelemparkokkal és az akkumulátor telepítésekkel, kizárva a lakosságot.

Alapvetően amúgy ha önállóságra törekszel, akkor sem kell 50kWh akku. Persze a nagyobb jobb, de 10-20kWh akku és túlméretezett napelem rendszerrel egész jó eredményeket értek el téli üzemben is. Persze nyáron kihasználatlan lesz az energia, de úgy vagyok vele, hogy ha nem fizetnek akkor inkább klímával hűtöm az olaj radiátort

Előzmény: sanyi, 2023-06-25 12:07:07 [6129]

Szerintem csak "matek". Ott pl az e-Golf olcsobb volt, mint a belso egesu verzioja.
Itthon 2017-ben az e-Golf-ot 11M Ft korul lehetett megvenni, a Golf VII-et 6-7M Ft korul.
A fenntartasa pedig szinten olcsobb.

Előzmény: vadember, 2023-06-27 19:11:58 [6161]

Két hete láttam egy autótipusokra lebontott 2023 márciusi autóeladási táblázatot Norvégiából. Sajnos most nem találom.
Az össz. eladás az adott hónapban kb. 14000 db.
3 % robbanómotoros
10 % hibrid.
87 % elektromos

Érdekes, hogy ők elegendőnek tartják a napi megtehető távot. Vagy ilyen sokan tévednek?

jajjj... hát nem tudtad, hogy valamikor akinek zsiguli volt a garázsában, mindenkinek elment 6 literrel?

Előzmény: remrendes, 2023-06-26 18:59:47 [6157]

„akkor hiszem el, ha egyszer en is benne ulok”

Én is... mert hogy ki mit beszél az nem számít, csak a saját tapasztalat a fontos. Saját tapasztalat meg nekem van, bár kisebb akkus autóval, tehát tudom mit várhatok ha az akku kétszeres és az autó technikája minden színen jobb.

Előzmény: remrendes, 2023-06-26 18:59:47 [6157]

Ez pedig meg nem is az en autopalya tempomban van merve.

Előzmény: remrendes, 2023-06-26 18:59:47 [6157]

A 400km+ radiuszt telen toltes nelkul akkor hiszem el, ha egyszer en is benne ulok Mert egy viszonylag jo kepessegu autora 320km-t, vagy egy masikra 350-et irnak telen, autopalyan. Ez nem annyira 400+, mint amennyire 160-170.

Előzmény: OlyFlyer, 2023-06-26 13:45:33 [6152]

Való igaz. Svédországot illetően tévedtem. A többit tartom.

Előzmény: OlyFlyer, 2023-06-26 16:35:39 [6155]

Sajnos Svédországban nincs olaj... de Magyarországon is van más is, nemcsak Dacia.

Előzmény: Kopirnyák, 2023-06-26 14:13:03 [6154]

Jó, hát Svédben, meg Norvégban ez minimum sikk, (és azt is tudjuk, hogy az általános -országos- magas életszínvonal a "zöld" szénhidrogén exportból származik) de itt jellemzően csak egy vékony "réteg" engedheti meg magának, hogy 10M nagyságrendű napelem beruházás után akár kettő 15/20-40M (jellemzően ez a kategória ami eljut papíron 4-500KM-re) forint értékű környezetbarát elektromos autót használjon. De ez már tényleg, témán kívüli.

Előzmény: OlyFlyer, 2023-06-26 13:45:33 [6152]

Ez van, én is így gondolom, bár nekem 6-7 évet kell várni mire minden befektetés visszajön, de utána pluszba megy. Én évi fogyasztás felét fedezem, de ez van, fűtésre télen nem elég.

Előzmény: gaspa, 2023-06-26 08:33:52 [6151]

Nekem ez se nem hit, se pedig politika. A feleségem pedig nem csak városi autóra használja, főleg távolságira. Hiszed vagy nem, az mindegy nekem.

Most cseréljük ki az autóinkat, az ujjakkal 500km+ lehet menni egy "tankolással". Azért vettük mert (1) nekem is kell elektromos, (2) neki pedig nem elég a 40kW mert sokszor 150-200km-re megy és nem akar nyilvános helyen "tankolni", tehát 400km+ rádiusz kell neki is. Azt meg télen is el tudja intézni azzal az új autóval 77,4kWh-os (nettó) akkuval. Én pedig hosszabb utakat is tervezek, nekem meg 81,1kWh (nettó) akku lesz.

Dehát nekem mindegy hogy szerinted csak városi utakra való az elektromos autó, ezen nem vitatkozok. Viszont van többfajta, nem csak "városi". Látom miért hangzol csalódottnak, mert gondolom Dacia Spring van neked, aminek igen kicsi az akkuja (25kWh nettó) és lassan tölt. Az igen csak városi utakra jó, otthoni töltésekkel.

De mindegy, hagyjuk abba, mert ez a fórum témájától elterül és off topik, hacsak nincs napelem vagy szélgenerátor a tetején...

Előzmény: Sásdi Zoltán, 2023-06-26 08:16:48 [6150]

Szerintem olyan szabályokról folyik a vita,amit holnap is megváltoztathatnak,akár visszamenőlegesen is,várjuk ki a végét.Nekem kb 5 éve megtérült és évi 8-9 MWh-t ingyen használtam el,ha semmit nem csinálok a meglévő rendszer még sokáig csökkenteni fogja a költséget.Kizárólag a fűtés okoz gondot,bár a tavalyi évben elég sok nap volt,amikor a fűtés egy részét ellátta.A ház alapvető elektromos ellátását nagyrészt lehet biztosítani akkuval,van egy 10 m3-es esővíz tartályom amit már hűtésre amúgy is használok.Nyár végén kipróbálom felfűteni,a számítások sok jót nem igérnek,de egy próbát megér,ha alkalmas kiszigetelem.

A kis Dacia 186KWh-t fogyasztott 100KM-en, külön mérővel: 186/1000 az 0.186KW/KM.
Cáfolatul mindenki 200-300Km-ről beszél. Ez számomra helyi közlekedés, Budapesten nem művészet 100 Km-t utazni.
Fiatalabb koromban, amikor még nem féltem a magyar utcai matadoroktól, úgy 1600 Km volt a napi akció rádiuszom (lehet mondani NEM igaz). Ez Dijo- Achen távolság. Ehez négyszer kellett volna tölteni, NEM ment volna. No ehez mértem az akkus autót.
Az előbbi ellenérveitek csak erősítik: a tisztán akkus autó városi-helyi közlekedésre való, a hibrid meg fából vaskarika, különösen ha olyan ami önmagát tölti a benzínmotorral.
Úgy érzem ez is hit kérdése, hitről politikáról vitatkozni értelmetled dolog.

Előzmény: OlyFlyer, 2023-06-25 19:29:48 [6140]

1, pontja: ..."két mérőállás közötti villamosenergia-mennyiség"...
Ez a mult havi elfogyasztott mennyiseg es az ehavi elfogyasztott mennyiseg kulonbsege. Szo sincs fogyasztott es visszatermelt adatokrol. Az az 1b-ben van, ahol ki is emelkik, hogy "együttesen eljáró termelő-fogyasztók esetén".
1b, Itt viszont negyed oras intervallumokat irnak, ami gyakorlatilag a "brutto elszamolas".
2a, Itt irjak, hogy legalabb 10 evig maradhatsz szaldoban, de azt nem, hogy milyenben.

Előzmény: sanyi, 2023-06-25 23:32:44 [6148]

Havi szaldót ahogy éves szaldó kifejezést nem fogd megtalálni mert nem szerepel a szövegben és azt sem hiszem, hogy korábban ez szerepelt...

9. § 1 pont vége ...meghatározott havi mennyisége után kell megfizetni.
9. § 2.a, A 2024. január 1. előtt létesített (az elosztói szabályzatban meghatározottak szerint üzembe helyezett) háztartási méretű kiserőmű esetében az üzembe helyezését követő 10. év végéig, de legalább a 2024. január 1. utáni első elszámoló számla által érintett időszak végéig a mérési intervallumokban mért, irányonként elkülönített és összegzett mennyiségek különbsége alapján kell a forgalomarányos rendszerhasználati díjakat megfizetni. =szaldó fogyasztott-termelt / elszámolási időszak

minden egyébre a 2.b vonatkozik

9. § 2.b ...adott elszámolási időszakban az irányonként elkülönített és összegzett villamosenergia-mennyiségek alapján, irányonként kell elszámolni és megfizetni. Tehát megnézik mennyit fogyasztottál melyik időszakban (nappali, csúcs, völgy) és ennek mennyi a díja majd Termelésre ugyanezt utána lehet a kasszához járulni. Ez is egyfajta szaldó, de itt a díjak az elszámolás alapjai míg a 2.a esetben a termelt és fogyasztott energia alapján lesz elszámolva.

Előzmény: remrendes, 2023-06-25 22:25:27 [6147]

Velem van a gond. A "havi szaldo"-val kapcsolatban en itt egy betut sem latok.

Előzmény: sanyi, 2023-06-25 21:57:11 [6146]

elő kell venni a régit és mellé az újat és érteni fogod...
10/2016. (XI. 14.) MEKH rendelet 9 paragrafus 2a pont.

"Háztartási méretű kiserőművek esetében a mérési intervallumokban mért, irányonként elkülönített és összegzett mennyiségek különbsége alapján kell a forgalomarányos rendszerhasználati díjakat megfizetni."

az új szabály ez:
"A 2024. január 1. előtt létesített (az elosztói szabályzatban meghatározottak szerint üzembe helyezett)
háztartási méretű kiserőmű esetében az üzembe helyezését követő 10. év végéig, de legalább a 2024. január 1. utáni
első elszámoló számla által érintett időszak végéig a mérési intervallumokban mért, irányonként elkülönített és
összegzett mennyiségek különbsége alapján kell a forgalomarányos rendszerhasználati díjakat megfizetni."

Vagyis 2023.12.31 előtt létesített de 10 évnél kevesebbet üzemelt rendszerek esetében az elszámolási időszakban (1 év) kell a fogyasztás termelés alapján a rendszerhasználati díjat megfizetni... amik ezen feltételeken kívül esenek ott meg a nem ez lesz.

Előzmény: remrendes, 2023-06-25 21:19:13 [6145]

Akkor nagyon el van dugva, mert eddig ott csak a rendszerhasznalati dijakrol volt szo.

Előzmény: sanyi, 2023-06-25 21:01:35 [6144]

Ott van a rendeletben... Az éves szaldó meg fog szűnni 2024.01.01 után legkésőbb az éves elszámolás után.
Utána havi szaldó lesz a 3 időszakban a felhasznált és visszatáplált energiát fogják szembe állítani és az alapján kiszámolni, hogy kinek kell fizetni és mennyit...
Ezen felül mind a vételezett mind pedig a visszatáplált energia alapján számolhatnak rendeszerhasználati díjat is.

Ezek alapján tisztán látszik, hogy a hálózati engedélyes nem bukhat a dolgon elvégre azok NER közeli vállalkozások. Az egyszerű felhasználó meg csak akkor profitálhat ha erősen optimalizálja a fogyasztást a termeléshez...

A napelem telepítő cégek tudják szerintem, de nem érdekük ezt mutogatni mert egy rendszer átlagos megtérülése 7, de inkább 8 év utána még 2 év szaldóban aztán nagyon lecsökken az haszna az egészenek, persze ki tudja addig mi lesz az energia árával... Vagyis úgy kellene valamit eladniuk ami 10 éva alatt hoz egy kicsi nyereséget utána meg nem. Ekkor valóban érdemesebb valamilyen más befektetést keresni vagy kitalálni mivel lehet javítani a nyereséget. pl. Akkut is kell telepíteni ami az átlagos használat mellett 1-5 napnyi igényt tud fedezni.

Előzmény: remrendes, 2023-06-25 20:40:13 [6143]

Jo lenne, ha valaki utanajarna, de egyelore a napelem telepito cegek sem tudjak, hogy mi lesz az elszamolasi forma.

Előzmény: sanyi, 2023-06-25 20:29:23 [6142]

szerintem utána kellene járnod... Amennyire én tudom 2023 dec.31 után megszűnik az éves szaldó csak azok maradnak szaldóban akik 2014 után telepítettek rendszert vagy bővítették a meglevőt. Jelenleg az a szabály, hogy a elepítéstől 10 évig lehet valaki szaldóban.

a neten sok cikk van ez az idézet is onnan van.

"A 10 éves időszak azokra vonatkozik, akik 2024. január elseje előtt üzembe helyezik, vagy bővítik a napelemes rendszerüket. Számukra a szaldó elszámolás 2033. december 31-ig él. A feltétel a 10 éves időtartamra az, hogy ez alatt az időszak alatt nem végeznek bővítést a meglévő rendszerükön. A szaldóra való jogosultság legkorábbi “vesztesei” azok, akik 2014 előtt telepítettek és azóta sem bővítettek. Ezeknél a fogyasztóknál a 2024-es éves elszámolást követően bruttó elszámolás veszi kezdetét.

A szaldó elszámolásból bármikor, bárki kiléphet, de elnézve a bruttó elszámolást, erre aligha kerül sor nagyobb számban"

Szóval lehet, hogy érdemes valamilyen bővítést csináltatni, hogy szaldóban maradhass...

De mindenképp járj utána, hogy mi várható ne legyen januárban meglepetés...

A Magyar Közlöny 22 189-ben a A Magyar Energetikai és Közmű-szabályozási Hivatal elnökének 13/2022. (XI. 18.) MEKH rendelete... 2. paragrafusában van elrejtve lényeg feketén fehéren... persze az nincs benne, hogy mennyit is fognak fizetni a 3 időszakra csak a módszer van leírva...

Előzmény: gaspa, 2023-06-25 19:36:16 [6141]

Nem gondoltam volna,hogy a pl. németeknél nincs szaldó,takarékos embereknek ismertem őket,csak azt tudom elképzelni,hogy ingyen kapták a napelemes rendszereket.Elővettem a 2011-es szerződésemet,szó sem esik benne a 2024-es megszűnésről,a felhasználó 30 nap után felmondhatja,a szolgáltató ha vissza vonják az engedélyét,vagy jogutód nélkül megszünik.
Azt mondod "Nem is kellene a szaldó ha piaci alapú lenne az árazás...",piaci alapú is lesz,csakhogy ők nem úgy képzelik mint mi.A 2015-ös elszámolásomban az áram 14.3 Ft/kWh volt(többlet esetén levonták a rendszer használatot is),a rendszerhasználat 15.2 Ft,úgy emlékszem 2011-ben 20 Ft körül volt a visszatérítés.
2022-ben az áramért 5-6 Ft/kWh fizettek (volna).Már olyat is halottam, a betáplálásért is akarnak rendszer használati díjat.
Szerintük ez a tisztességes piaci elszámolás.

Előzmény: sanyi, 2023-06-25 12:12:51 [6130]

Ezt nem jól számoltad ki...

Feleségemnek már több mint négy éve van egy Nissan Leaf 40kW-os, semmi problémája nincs 250 km-t menni egy "tankkal", kivéve a leghidegebb 2-3 hónapban amikor kb. 200 km-t megy. Fűteni szokta télen, hűteni pedig nyáron, tehát nem spórol, ugyan úgy vezet mint as előző benzines autóját. Ha meg kell állnia "tankolni" akkor nem tart egy órába teljesen tölteni sem, csak ha hazajön, mert itthon lassabban megy, de itthon nem számít, tud várni.

Én nem ismerem a Dacia elektromos autót, de 180W/km nekem somnak tűnik, legalább is ha nyugodtan vezetsz. De attól is függ hogy milyen technika van benne, lehet hogy annak ez normális fogyasztás.

Előzmény: Sásdi Zoltán, 2023-06-25 13:52:44 [6135]

Szia, bocs, de nem jön ki a matek. 180W/km akkor 100km az 18kW. Ennyit kell visszatölteni + némi veszteség az akkuba 100km-hez. Egy villanyautó 13-22kWh-t fogyaszt 100km-re ha betartjuk a sebességkorlátozásokat. Nyilván ez típusfüggő is.


Mondjuk egy 40 kWh kapacitású akkuval szerelt autó elmegy 200km felett, ilyenből már van bőven. Ezekben van 3,6 - 7 - 11kW teljesítményű töltő AC töltéshez. Egy ilyen töltővel is értelmes idő alatt fel lehet tölteni, de egy 35kW-os töltővel kicsivel több mint 1 óra. 10 ilyen töltő viszonylag ritkán van egy helyen azok 350kW teljesítményt igényelnek és nem többet.
DC gyorstöltők tudnak 150-250kW teljesítménnyel tölteni. Mondjuk Tesla Supercharger, vagy Ionity töltők, de a Tesla mellé lehet tenni egy akkut is amiből tölt, hogy a hálózat felé ne legyen hirtelen nagy áramigény.

Előzmény: Sásdi Zoltán, 2023-06-25 13:52:44 [6135]

úgy legyen,

Előzmény: OlyFlyer, 2023-06-25 14:18:09 [6136]