Nekem is ilyen Asist esztergám van, de nem érdemes a fogaskerekekkel bajlódni. Nyűgös vele a vágás a lassú megállás miatt, kontrázni nem lehet vele, balmenetet nem tud az ember vágni.
Csináltam menetórát hozzá, de az igazi megoldást az elektromos áttétel adja. Minden menetemelkedés beállítható (Angol) megáll a menetvégén pl előnyös a csőben vágáskor, amit már nehezen koordinálok az öreg szememmel.
Pár másodperc alatt átállítható előtolásról akármilyen menetemelkedésre stb. Utólag belegondolva még a menetóra készítésére szánt időt is sajnálom. 1o-11 fogaskerék pótlásának az árából más szinte megvan az elektromos áttétel.
Még ami nem tetszett, hogy a fogaskerék csere macerásabb volt a másik Universal Orosz esztergámhoz képest. Sajnos a ceruza hegyezőkön az előtolást nem egy-két kar mozdításával lelet állítani.
Azért, hogy hozzászólások folytonossága megmaradjon írtam a Te beírásodra.
Az aliexpress-en a komplett keszletet meg lehet venni fembol. Nekem nincs ilyen gepem, de gyanitom, h igy olcsobb, es a furatok is meretesek. Egy kis keresgelest talan meger.
Ha nagyon kiszámoltad a cserekerekeket, nézz be a legközelebbi csapágyboltba, lehet nagy részét megkapod nyers fogaskerekek formájában. Még akkor is lesz vacakolnivalód a nyers furatok méretre igazításával. Csak párat kell majd teljesen legyártanod…
Szép napot! Vettem Asist / Ferm / kis esztergát sajnos a cserekerekek hiányoznak csak 2 van ami az előtolást hajtja. Tudom a fogszámokat a modult ezeknek kellene az átmérője,meg egy képlet amivel kiszámolom. Példa az adott 85,95 átmérő fogtő 82.76 fogszám 84 amit keresek a 11 ből 1 modul és 70 fogszám ennek mennyi lehet az átmérője?Ha megtudom a nyugger időmből elszórakozok vele. Köszönöm !
rejkov | 37
2024-06-03 12:54:16
[47941]
Köszönöm szépen a válaszokat!
Kinéztem egy e400-ast, ami gömbölyitett orsóházas. És kiváncsi voltam, hogy lehetséges-e, hogy gördülő csapágyas, de ezek szerint nem az lesz.
KoLa | 7519
2024-06-02 22:30:10
[47940]
Nálam EE-400, szögletes és gördülő csapágyas. ( különben a szögletes jobb! tele lehet pakolni a tetejét ezzel-azzal! )
De szögletes, nekem is az van és nagyobb áteresztésű. Én nem hallottam gömbölyű orsóházasban gördülő csapágyasról, persze ettől még lehet, régebben évekig kerestem E400-at , de nem is olvastam olyanról, hirdetést sem láttam, lehet hogy aztán van csak ritka.
EU az nem a szögletes orsóházú, aminek nagyobb az orsóáteresztése is? Munkatársamnak mintha kis furatúja lenne otthon, de az gördülős. Azt tudom, hogy az a gép "teletalpas" kivitel, de legközelebb hétfőn tudok rákérdezni, hogy gömbölyű orsóházas-e. (EU-ból nem tudok róla, hogy lenne göbölyű orsóházú, de arról sem, hogy lenne siklócsapágyas kivitel.)
Kis segítséget szeretnék kérni E400 esztergákkal kapcsolatban.
Készült ezekből olyan, amelyiknek a főorsó csapágyazása valamiféle NN-es kúpos állítható csapággyal volt megoldva?
Csak a kúpos siklócsapágyasról találtam adatokat.
Előre is köszi!
Vetesi75 | 1557
2024-05-30 19:39:13
[47934]
A homlokfogaskerekes valóban strapabíróbb, de ipari környezetben azt is el lehet nyűni. Javítani talán még nehezebb, mint a beépített csigásat. TMK szempontból az egység-csigahajtóműves a legbarátibb megoldás (a hajtómű járatos kereskedelmi tétel), de ott a tengely is egy gyenge láncszem szokott lenni.
Ehhez mit szóltok ? Mai szerzemény . Tudom egyik képet elcsesztem ,de a közeli egész jó . A balmenet két bekezdésű ! Azért hosszabb . Na ezt a mai világban legyártatni ,kb egy vagyon lenne .... Kíváncsi vagyok kinek van még hasonló ! Hagyaték volt ,azt mondta aki kidobta Mindjárt elküldöm a képet a gyerekeimnek is , műszakiak ,végül is .
Maga a készülék nyerte el a tetszésemet nagyon, pláne, hogy negatív, és pozitív irányba is tud dolgozni. Magát az ilyenfajta marást ismerem, sőt, a kis 3D nyomigámba én is ugynaígy csináltam adagoló görgőt!
A gubanc ott van, hogy mert nincs kényszerkapcsolat a kerék és a szerszám között, ezért mivel nagyobb átmérőn kezdődik a forgácsolás így ott nem a végleges fogszámmal alakul ki. Szvsz kiváló ez a megoldás de a fogaskereket előbb osztókészülékben ki kell nagyolni és csak a fogprofil simítását kell így végezni.
Ezt a gyártási módszert már egy 1945 előtti komoly szakirodalomban is láttam , talán gördülö marás vagy valami hasonló névvel . Itt a fórumon nem igazán szokták említeni ,komoly szakemberek . Hát izé , kis szalagfűrészbe való csigakerék gyártásnak nekikezdtem , de maga a talán 4 tpi s csiga a mainapig bent van egy eszterga tokmányában , félig elkezdve . Ott még elvi gondok is voltak magával az emelkedés beállításával ,részemről , de az elvben már megvan mi volt a hiba ,legalább . Viszont maga a módszer tetszik A csigahajtás kiváltása egy szénkefés mosógépmotoros hajtással mostanában tetszetősebbnek tűnik részemről ,a kis szalagfűrészbe . Nem nagyon odavalónak tűnik az a csigahajtás . Bomár szalagfűrész doksiban láttam fogaskerekes megoldást ,az talán örök élet , plusz két nap .
Nem tudom mire gondolsz, magára a készülékre, vagy a "csigakerék" gyártására...
Ha a "csigakerék" gyártásra, akkor... Anno' a 3D nyomtatóm extrúderébe ugyanígy gyártottam filament továbbító görgőt. Bronzból esztergáltam a kereket, M2,5-ös menetfúró volt a marószerszám. Én nem csináltam külön befogószerkezetet a keréknek. Rögzítettem a motor tengelyére és a motort satuba fogva, a kereket csúcsmagasságba állítva történt a művelet.
Alacsony költségvetésű fordulatszámmérő teszteken jól szerepelt. Beállítható 1-2-3 érzékelési pont/fordulat. A videoban 1 érzékelés/fordulat. Számlálónak is konfigurálható. Riasztás kimenetet is lehet beállítani. 30f/p-től működik.
Kedvencem, mikor lapkacsavarra sem telik, ezért egyesével cserélik mindenfélére - később meg 3...4 fajta kulcsot kell készenlétben tartani egyetlen marófej lapkaforgatásához.
Satuja is válogatja! Itt a cégnél használunk hidrost is, azt óvatosan kell "félkézzel rácsapni" is, mert maradandó alakváltozást szenvedhet a vas. A ma divatos alacsony gerincűeket meg hiába cibálod, csak a palettáról fognak felpúposkodni, mert olyan véznák. Békebeli 200-as Ostrana-nkban viszont képesek vagyunk akár elszakítani az orsót is, ha úgy kívánja.
'hobbystának nincs nyomatékkulcsa' Nekem sincs, érzésre csavarozok, eddig még nem okozott gondot. A szerszámokról meg csak annyit , hogy sok embernek még rendes csavarhúzója sincs , most már van belőle vagy 1000-féle. Sokan szerintem azzal sincsenek tisztába torx-torx+ pedig nem egyformák csak hasonlítanak. Aztán csodálkoznak amikor hamar tönkremegy a lapkacsavar a nem megfelö kulcs miatt.
"hobbystának nincs nyomatékkulcsa, nem érzi mennyire kelle mehúzni a szorítócsavart."
Sokszor láttam a MachTech-en is hogy az öltönyös fickó egy kézzel rácsapja a satura a meghúzó kart és olyan ' elvágok egy gumicsövet erővel' rátol a meghúzókarra! Nem merném otthagyni ezt a befogást egy percre sem, én bizony rátolok amit bírok, a nyomatékkulcsot az autószerelők használják! mert ott sok az alu!
Köszönöm a választ! persze a reteszhorony kiverődik a modern technikáknál,nincs erre tapasztalatom, de gondolom hogy a nagy irányváltó dinamika okozza ezt a nagy teljesítményű gépeknél...de miért kell néhány másodpercér szétverni mindent? Ezek a kici Kínaiak olyan kuplungot juttattak el hozzám a Klavió segítségével hogy, hasított szorítású és én meg tettem bele reteszhornyot, na! Jó befektetés volt!és ráérős, nem szarjuk össze magunkat néhány másodpercért! Antal Gábor barátunk készített olyan gépet ami ezeket a tengelykötéseket a legmagasabb szintre tudja emelni... A nagyipar miért nem használja? Talán mert nem romlik el?
Általánosságban a reteszkötés: - kiverődik, először a retesz aztán tengely és az agy - többlépcsős a gyártási folyamat - kiegyensúlyozatlansági problémák léphetnek fel
Ha be van tartva a szerelési utasítás és megfelelő a tengely kialakítása nagyon megbízható a szorító kötés. Itt ugye a hátrány a kuplung ára.
Az eredeti kérdésben nem tudjuk milyen kuplung szerepelt, de még az egyszerű falhasított szorítású alu kuplung is jól el tudja látna az ottani szerepét, persze a szerelési utasítást itt is be kell tartani. Ugye épp ez miatt lehet vele tévedni, pl. nem megfelelú a tengelyátmérő vagy a hobbystának nincs nyomatékkulcsa, nem érzi mennyire kelle mehúzni a szorítócsavart.
Szerintem amikor egy böhöm, minimum 2+ kgcm2 J-jű 12 Nm-es léptetővel direktbe hajtasz egy tokmányt (több 10 kgm2 J), és az képes 1200 rpm-el forogni, abban már alig van "élet" (nyomaték). Csak azért forog mert a tokmányod lendülete életben tartja a forgást, és ránézásre forog, működik. Az már egy szakszerű megoldás, ha áttérsz a frekiváltós hajtásra.
Egyébként meg azt csinálsz amit, akarsz, csak gondoltam villamos mérnökként hatnak Rád a műszaki tények és átgondolod a javaslatomat.
Igen, van még egy Spinner gépvázam is, az elektronika ott is bevégezte, pedig ez a cég talán legnagyobb a németeknél precizitásban. Jó itt nincseen mit reklamálnom mert talán 25...30 éve készült. Van Mo-n is márkaképviselete, kihívtam egy szervizest...egy fiatal srác jött a laptopjával. Csak kamillázott mikor meglátta ezt a kövületet...a monitoron be volt már égve a nyitóképernyő. Kinyitotta a laptopját, úgy tett mintha keresgélne, aztán tett egy elfogadható ajánlatot: Nem kell semmit fizetnem ha békénhagyom és mehet az útjára...elfogadtam. A váz még megvan ha kell.
80-100V-os táppal kb. 1200-as fordulatszámig használható, annyi elég is a főorsószinkront igénylő műveletekhez (pl.menetvágás). Minden másra ott a manuális, 550w-os frekiváltós motorral.
"Pedig az oskolába azt tanították" Ahogy írod, csak mikor te meg én a szakmunkás képzőbe jártunk akkor még nem volt ennyi kinai vacak, mint manapság , ma már mindenki másmilyen ceruzát használ. (sajnos) Én mindig azt szoktam mondani ha megbízhatí elektronika kell , omron yaskawa schneider berger danfoss lenze ,nálunk a gyárban is ezeket használták, 10-20 éven keresztül sokszor 3-műszakban, alig történt meghibásodás (ami volt az is emberi hibából történt)
A gépeddel kapcsolatba meg csak annyit , ne csodálkozz azon ha nincs túljelentkezés. Az utóbbi időben egyre kevesebb a munka (az olaj árak, a szakember hiány, az energia árak, stb. megfojtják a kis vállalkozókat) lassan már nem éri meg dolgozni sem. Van egy ismerősöm németországba esztergál, most hazaküldték mert nincs munka. (tehát ott is baj van)
Én is pont ezért kezdem bele a saját vezérlőmbe (már van időm , türelmem , meg mindig is érdekelt a gépek vezérlése)
Mekkora a biztonságos maximum fordulatszámod így? A léptetőmotor M/n jelleggörbe miatt nem félsz, hogy egyszercsak esztergálás közben kiesik a szinkronból a fóorsó motorod? Azt javasolnám, egy CNC eszterga főorsónál senki ne használjon 200 lépéses léptetőmotort, még akkor se ha encoder visszacsatolású a hajtása.
Nem az elektronikával van a gond hanem a gyártókkal melyek beszerezhetetlen egyedi alkatrészekkel tűzdelik tele a cuccukat, illetve gyakorlatilag semmilyen műszaki támogatást nem adnak a javításhoz.
No de ugye ezzel van levédve koppintás ellen a cuccok, mert ugye a mechanikát le lehet méretezni és legyártani ugyanolyan formában, még ha minőség nem is lesz az eredeti.
Ez jó dolog lenne, mert az a jellemző szerintem is hogy a gépek azaz a vasak még szinte rendben vannak, de a vezérő megpuszúl. pedig az oskolába azt tanították, hogy az elektronika milyen jó dolog nincs forgó pörgő kopó alkatrésze....ellentétben a mechanikával magával mert ott kopik minden. De ez nem így van mert józan parasztival is javítható a mechanika a legtöbb esetben, míg az elöregedett vagy meghibásodott elektronika sokszor gazdasági totálkáros lesz és megy a kukába. Bár lehet, hogy az elavult elektronika implementálása, pótlása sem rentábilis a magas órabérek miatt....mert az adott gépre felilleszteni nem kis gond.
Sziasztok, lehet, hogy volt már korábban kérdés (akkor elnézést az ismétlésért): házi építésű CNC műszerész esztergához Mach3 vagy GRBL? Az előbbivel van már tapasztalatom a CNC routeren, de az utóbbit se gondolom ördöngösségnek (villamosmérnök az eredeti szakmám, sokat programoztam mikrocontrollereket, mostanában ESP32-t). A kis gép X, Y tengelyét NEMA23-akkal, a főorsót egy 12NM-es NEMA34-gyel hajtom, mindegyik tengelyen lesznek optoencoderek is. A szokásos hobby célokra, főleg félautomatikus üzemmódban (scriptekkel, macrokkal).
sarktibsi | 497
2024-03-08 20:09:34
[47908]
A Mitsubishi-it sajnos nem ismerem , bár én még csak jót halottam róla.
Az utóbbi időben rohamosan fejlődnek a logikai vezérlők (plc) mármost is van amelyik alapból tudja a lineáris interpolációt , (csak egy pár adatot kell megadni) de van amelyik a megfelelő modullal zárt hurokban, akár lineáris-kör interpoláció ,tengelyek szinkronizálása , is megoldható (nekem pl: jó lenne menetet formázni, nagy sebességgel) A driverekről nem nehéz visszavezetni az encoder jeleket.
Azon sem csodálkoznék ha piacra dobnának egy modult ami az elavult cnc esztergák vezérlőinek a leváltására lenne hivatott. (akik sokat szériáznak biztos megvennék)
sarktibsi | 497
2024-03-08 12:44:50
[47904]
Egy gyári drivert a váltáshoz (sebesség kontra position) át kell programozni.
Ez a plc esetében nem így van , beállítod position módba, onnantól kezdve bárhogy használhatod , ha csak simán forgatni akarod , akkor SPED(885)...-ötöt kell használnod , ha akarsz felfutást vagy lefutást is mellé akkor az ACC(888)... is kell , ha nullpontot akarsz keresni akkor ORG(889)-at kell, ha tegyük fel pozicionálni akarsz akkor a PLS2(887).... is szóba jöhet , de ha csak simán PWM-jelet akarsz kiadni akkor a PWM(891)...-et kell alkalmaznod.
Ha nincs pozició szervód a főhajtásnak (csak 0-10 v, egy mezei frekiváltó is lehet) az sem probléma, csak kell egy analóg modul + egy encoder kell, a fent leírtakat szintén alkalmazhatod. Nekem például alapból ki van építve a főorsó rögzítés. (egy tárcsa + egy léghenger)
Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2024-03-08 10:04:19 [47901]
ANTAL GÁBOR | 4593
2024-03-08 12:38:38
[47903]
Köszönöm utána gondoltam , számomra érthető
Robsy1 | 221
2024-03-08 11:03:40
[47902]
Én következetes vagyok, most sem írtam pozíciószervót főhajtáshoz, félreértettél valamit.
Azaz az említett rendszeremben továbbra sincs pozíció szervohajtás. Elég a sebesség alapjel fogadására képes hajtástechnika, ami átváltható G kóddal egy másik üzemmódba (indexált C tengely).
Amikor arra szükség van, egy Robsy G kóddal tudsz akár 5-7kW-os AC szinkron motort léptetőként használni ebbena rendszerben, azaz indexelt C tengellyé "varázsolod". Egyébként meg sebesség jellel működik, hiszen az esztergálás alapeseteihez (átmérőzés, oldalalzás, kontúreszetergálás,... ) elég ez az üzemmód, és így nem viszünk be egy hatalmas tehetetlenségi nyomatékú (J) tokmányos főorsó forgó mozgásba teljesen feleslegesen, ámde igen nagy kockázati tényezőt jelentő pozíciószervót. Mellesleg a pozíció szervo mechanikus rögzítő fék nélkül ilyen C tengelyes eszetrgáláshoz amiatt is "necces", mert te is tudod, hogy amikor a pozíció hibajel nulla, a szervo nem "fog", könnyen kibillenthető állapotban van. A léptetőmtornak pedig álló helyzetben maximális a tartónyomatéka. Az ötlet és Robsy főorsó hajtás lényege tehát az, hogy egy motor, kétféle üzemmód.
Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2024-03-08 10:04:19 [47901]
ANTAL GÁBOR | 4593
2024-03-08 10:04:19
[47901]
Eddig nem tapasztaltam hogy feledékeny lennék .
Korábban azt javasoltad hogy ne használjunk főorsóhoz AC szervó motort pozició szervó üzemben . Javaslatod szerint ezeket inkább sebesség szervóként érdemes alkalmazni ( az elmúlt 15 év szűrlete ) No de akkor mi lesz a reteszhorony marással? Oda pontos ( pozició ) beforgatás kell . Egy gyári drivert a váltáshoz ( sebesség kontra position ) át kell programozni ...nekem nem életszerű Vagy változott a koncepció ? menjen mindíg pozició üzemben a motor ?? Vagy van egy Robsy féle driver , ott a váltás egy sor a kódban ? Ha van akkor pl egy 5-7 kW os gyári szervó motorhoz is kapható ?
Az Ok hogy jelentős "tartónyomaték" képződik a stabilan beforgatott pozicióban de akkor a javasolt hajtás :egy bikaerős direkt hajtás? ( egy amatőr gépnél ?) vagy kottyanásmentes a ( változtatható? ) áttétel? Nekem ez sem életszerű Egy klasszikus esztergánál van orsóház és abban vannak fogaskerekek . Ilyen konfigurációt feltételezve én egy stabil AC szervó motor tengellyel sem kezdenék bele egy pl 8 as retesz marásába .
Nekem van egy gyári japán forgatóm Igaz nem főorsó hajtás . Ott a kinematikai láncban a Dc szeró motort egy csigahajtás követi és a tokmányt egy robusztus pneumatikus fék tartja stabil helyzetben .
"Mások által felvettet hibákat, ötleteket csípőből elvettessz, támadásnak veszel."
Valóban így van ez? Sajnos ez szerintem hamis vádaskodás. Elkönyvelhetjük ezt a vitastílust a többi közé, amik itt velem kapcsolatban általában a szokásos néhény embertől is gyakran jönnek. Ehelyett javasolnám mindenkinek, maradjunk a száraz, objektív műszaki tényeknél, és ezek igazi megismerése, megértése legyen mindenki célja az érdeklődési szintjének, tudásának megfelelően.
Ugorgyunk! Már csak amiatt is, mert ma Nőnap van, mindenki aki még nem tette meg, köszöntse fel szeretett Nő rokonait, ismerőseit.
2024-07-05 15:05:05
Ugyanaz !
