Nagyjából elkészült az oldalnézet 3. verziója. Ahogy TBS-TEAM javasolta alulra is került oldalanként 1-1 sín eltolással. Az eltolás mértéke jelölve van a rajzon. Bázispontként a gép mozgó részének bal oldala szolgál. A alsó és felső tengely között is megvan a 300 mm távolság. Eredetileg nem terveztem ilyen vastag asztallapot, max 100 mm vastagot. Viszont ennek is van előnye, az elektronika vígan elférne az asztallapban, mondjuk szellőzés és szerelhetőség szempontjából jobb lenne ha külön dobozban lenne.

Az arányok most már jobbak és ránézésre is merevebbnek tűnik. Egy dolog viszont még zavar. A felső Y hidat keskenyebre lehetne venni talán úgy, hogy a csapágyházak között nem 98mm lenne hanem mondjuk csak 80mm. Az elkészült híd dobozából még le tudnám vágni. Jelenleg 363 mm az alsó bal csapágy és a felső jobb csapágy között, ami véleményem szerint kicsit sok.

Ebben biztos vagy?

Előzmény: kgl, 2024-07-10 16:08:42 [232]

Svejk nem csak az index fórumról tűnt el, hanem szinte a teljes netről, legalább is sok éve nincs egyetlen hozzászólása sehol.

Előzmény: Rabb Ferenc, 2024-07-07 13:14:30 [231]

Nem

Mindenki vasutasnak születik, de aztán egyesek tovább tanulnak. Svejk is azidőtájt hagyta el a céget, én pedig jóval előbb. Így aztán már nem jutottunk hozzá az üdvözítő megoldáshoz.

Előzmény: Szalai György, 2024-07-07 11:17:56 [230]

Jóó... jóóó. A csigás ablakemelőről végül került valami rajz?

Előzmény: Rabb Ferenc, 2024-07-07 09:03:35 [228]

Köszönöm, érdekes volt visszaolvasni a hozzászólásokat.

Előzmény: Rabb Ferenc, 2024-07-07 09:03:35 [228]

Ez a téma már sok évvel ezelőtt is felmerült a nagy tömegű "Z" mozgatásakor. Akkor az alábbi megfontolandó javaslatot tettem, talán még ma is aktuális...

'Mechanikai ötletek' téma, 10184. hozzászólás

Előzmény: Szalai György, 2024-07-07 07:11:54 [226]

Ha a rugó működési hossza csak töredéke a teljes szabad hossznak, akkor közel állandó erőt biztosít a működési tartományban. Ha jól gondolom, akkor a rugó tömegének a fele adódik hozzá a mozgó tömeghez (+ a sallangok - rudazat, kötél, stb.).
A bezárt levegő szintén tekinthető rugónak, egy puffer alkalmazásával szerintem biztosítható a közel állandó nyomás. (Nyomástartó szelepnek, szabályozó szelepnek szerintem számottevő hiszterézise van, ami bonyolíthatja a helyzetet, de a veszteséget muszáj lesz valahogy pótolni.)

Előzmény: Szalai György, 2024-07-07 07:11:54 [226]

Hogyan alakul a dinamika, ha spirálrugó tart ellent? Esetleg hangolható pneumatika.

Előzmény: Rabb Ferenc, 2024-07-06 21:16:46 [224]

Nem lett volna esszerubb ezen tuladni es venni egy par 1400-ast?

Előzmény: kgl, 2024-07-06 13:58:24 [222]

Pontosan! Dupla tömeg ugyanakkora sebességre gyorsításához ugyanannyi idő alatt dupla energia kell. E=1/2*m*v^2

Viszont a motor teljesítménye adott, tehát a nagyobb tömeget vagy hosszabb idő alatt tudja csak felgyorsítani, vagy azonos idő alatt csak kisebb sebességre. Erre írtam azt, hogy romlani fog az "Y" tengely dinamikája.

Előzmény: kgl, 2024-07-06 13:53:33 [221]

Arkhimédész álló csiga meg a gravitáció.
m1=m2 (m1=ellensúly, m2=Y+Z híd komplett)
Plusz csak a csigakerék csapágy és a kötél surlódási ellneállását kell legyőzni, ami elhanyagolható szerintem.

Előzmény: kgl, 2024-07-06 13:53:33 [221]

Köszönöm a javaslatodat, ezt megfogadom, aludtam is rá egyet ahogy mondani szoktam Ma megrendeltem 2 db ugyanolyan lineáris sint alulra is. Ezek is SBR20 1200 mm-es példányok.
Pár napon belül remélem elkészülök a módosított rajzokkal, akkor felrakom majd ide.

Előzmény: TBS-TEAM, 2024-07-05 18:26:14 [213]

Szerintem arra gondol Ferenc, hogy az ellensúly miatt kétszer akkora súlya lesz a mozgó mechanikának amihez jóval nagyobb erőkifejtés szükséges a tehetettlensége miatt. Javítsatok ki ha nem erre gondolt.

Előzmény: TBS-TEAM, 2024-07-06 07:37:27 [220]

Miért?

Előzmény: Rabb Ferenc, 2024-07-05 21:55:12 [219]

Egyszerű és hatékony megoldás, de az Y motornak dupla tömeget kell gyorsítani-lassítani. Ez viszont szerintem jelentős dinamika romlást okoz.

Előzmény: kgl, 2024-07-05 21:36:40 [218]

Az ellensúlyon már én is agyaltam

Előzmény: TBS-TEAM, 2024-07-05 20:24:32 [217]

Ha megdöntöd a gépet 70-90° között ahhoz nem kell nagyobb motor csak egy ellensúly ami ua. tömegű mint az Y meg egy-két görgő meg sodronykötél.

Előzmény: kgl, 2024-07-05 19:49:24 [215]

Jelenleg a sülyesztett fejű csavarok voltak otthon készleten ezért használtam. A végső megoldásban imbuszcsavarok lesznek, olyanok mint a marómotoron már van. Minden csavar alá fogok rakni nagy átmérőjű fakötésű alátétet, ezzel jelentősen erősebb lesz és nem lazul fel. A gondom csak a marómotor alatt lévő 2-2 dabab csavarral van mert oda nem tudok imbuszt rakni. (Egy darab csapágyon 4 csavar rögzítés van ebből 2 darab a marómotor alatt van)

Előzmény: Robsy1, 2024-07-05 19:23:47 [214]

Ez egy nagyon jó ötlet, nagyon tetszik. Főleg az eltolt alsó lineáris sín ötlete tetszik. Most kereshetem elő, hogy honnan rendeltem a lineáris síneket Pfúúú erre még aludnom kell mert ez annyira tetszik.

Ezzel az eltolással a gép alapterülete is jócskán meg fog nőni, ehhez viszont nincs elég helyem a műhelyben. Már régóta fontolgatom, hogy a gép asztala egy forgatható vázon legyen e vagy fixen függőleges kialakítású. A forgatható alatt azt értem, hogy a gép asztalát át lehet fordítani függőlegesbe a teljes mechanikával.
Ennek előnye, hogy sokkal kevesebb alapterületet vesz el a műhelyből és a forgács is szépen lepotyog az asztalról függőleges helyzetben. Egy colos acél cső már elég asztal tengelynek egy perselyes vagy csapágyas megoldással.
Hátránya hogy a 2 darab Nema 23 2.2N motor mennyire fogja bírni azt hogy az egész mechanika súlya ránehezedik egyik irányba mozogva, nem okoz e lépésvesztést. Most jelenleg 27.3 kg a mozgó mechanika súlya. Az eltolt tengelyes megoldással kb 5-10 kg-al fog még nőni a súlya.
Elvileg ezt bírnia kell a 2 darab 2.2 N motornak, de mivel nem értek a számításokhoz így ezt nem tudom alátámasztani.

Ezzel az eltolt tengelyes megoldásal most feladtad a leckét, aludnom kell rá hogyan tudom költséghatékonyan kis alapterületen megoldani.

Előzmény: TBS-TEAM, 2024-07-05 18:26:14 [213]

Segítő szándékkel pár tény:
A rétegelet falemez szakítószilárdsága (kedvező szálirányba): ~50 N/mm2
Rugalmassági modulusa:~5000 N/mm2

Ezek az adatok megpecsételik a géped merevségét, használhatóságát ekkora nagy (~1*1m) munkatérrel, hiszen ezek az adatok ~10-15-ször kisebbek, mint egy ötvözött alu anyagé.
Nem tudsz egy síklapot se marni, mert csak a Z egység súlya alatt akár tized mm-eket fog deformálódni, lehajolni a marószerszám végpontja, középen lesz ugyebár a maximális hiba.

Aztán ezen a fotódon kérdőjelekkel jelöltem a kritikus süllyesztett fejű csavaros rögzítéseket. Alig lehet ezeket a csavarokat így meghúzni, mert "kifolyik", elreped alatta a fa. Pár marás után húzhatod újra állandóan.

  

Előzmény: kgl, 2024-06-25 12:40:58 [199]

Ilyen kialakítással nem lehet stabil gépet építeni.
Ha csak egy lineális tengelyre támaszkodunk akkor a két csapágy távolságának a lehető legnagyobb távolságra kell lenni egymástól és a két csapágy közzé kell esni az összes tömegnek.
Ez nálad kb:400/450mm megmunkáló felületi veszteség lenne.

A jó megoldás érdekébe, hogy minimális legyen a megmunkáló felületi veszteség (eredeti 130mm):
Szükség van még egy lineális csapágyra mindkét oldalt ahhoz, hogy meglegyen a stabilitás és a merevség.
Alsó támasztó csapágynak elég oldalanként 1-1db.

  

Előzmény: kgl, 2024-07-04 22:01:05 [204]

A minőségi, nagytömörségű lemezhez elég szokott lenni a fakötésű alátét. (Nekem asztali oszlopos fúrógépem készült anno belőle, 25év eltelt mire elengedtem és nem volt vele különösebb probléma. Lecseréltem egy gyári "gazdaságosra", ami megbízhatóság terén sokkal gázabb.)

Előzmény: Csuhás, 2024-07-05 14:13:19 [210]

„Így a 120cm-es X tengelyből 20 cm fog elveszni ami azért már nem kevés. ”

Hidd el, nem ez lesz a legnagyobb veszteséged.
Én még azt a 200 mm "alsó csapágy" távolságot is kevésnek találom, mivel rétegelt lemezből dolgozol és nem fémből.

Az Y gerenda tartójának hátsó oldalán van egy függőleges oldalél. Azt én iránytörés nélkül levinném az alsó (X) csapágyházakig.
Így azok távolsága ~400 mm-re adódhat az arányokból következtetve. Ez további veszteség X-ből.
Tudom, 1200 mm a vágyad/célod, de fontosabb a gépmerevség a méret tartománynál, ha már a meglévő elemeidből így adódik.
Később, ha már működik, ezt lesz a legkönnyebb módosítani.

A csapágyházak és a rétegeltlemez kapcsolatánál mindenképpen alkalmazz közvetítő acéllemezeket, "L" vagy "U" formába hajlítva.
A keskenyebb, vízszintes oldal fém a fémhez csavarokkal kapcsolódjon csapágyházakhoz.
A függőleges lemezrész nagy felületen, sok - lehetőleg minél több - kis csavarral kapcsolódjon a rétegeltlemezhez.
A szeglemezes építés bizonyára ismerős. Ez legyen az analógia.

Előzmény: kgl, 2024-07-05 13:15:30 [209]

Rétegelt lemez? Hmm ügyesen gondold ki a kocsiknak a rétegelt lemezhez való rögzítését, mert az a lehetséges gyenge pont. ( Elgondolkoznék valami ragasztott szendvics szerkezeten, két lemez között a rétegelt lemez )

Előzmény: kgl, 2024-07-05 13:15:30 [209]

Köszönöm mindenkinek a véleményét, nagyon hasznos volt.:)
Itt van a 2. verzió átterveztem 200 mm szélesre az alsó csapágyakat.
Így a 120cm-es X tengelyből 20 cm fog elveszni ami azért már nem kevés.

Ezeket a lábakat 18 mm-es rétegelt lemezből fogom elkészíteni téglalap keresztmetszetűre az oldlirányú merevítés miatt. Ezen még filózok mekkora legyen a szélessége a metszetnek. Javaslatokat szívesen fogadok az új rajzról is és a lábak dobozolásáról is.

  

Előzmény: remrendes, 2024-07-05 06:47:09 [205]

A marószerszám tengelyvonala és a Y híd elülső oldala közötti távolság elég nagy, 166 mm. Ez az Y és Z tengelyek lineáris tengelyei, csapágyai és a köztük lévő 18 mm-es Z tengely alaplapja adja illetve a marómotor tengelyvonala is 37 mm-re van a rögzítési talpától. Szépen összeadódnak ezek, ezért lett ilyen nagy az eltolódás amit csak így lehet kompenzálni, hogy 45 fokos szögben mennek a lábak, különben aránytalanul túl sok lenne az X tengelyen a veszteség út hosszban.

Előzmény: Csuhás, 2024-07-05 08:38:26 [206]

Igazad van én is látom, hogy ez kevés, főleg a híd súlya miatt lesz kevés és el fog csavarodni. A Y és Z tengely összeszerelve nem tudom hány kg lehet de piszkos nehéz, egyedül alig bírom megmozdítani. A Z tengely súlya marómotorral 10,9 kg, és a Y tengely a dobozolással lábak nélkül 16.4 Kg. Ez eddig 27.3 kg és még nincsenek rajta az elszívó burkolat és a 100 mm-es elszívócső.

A Y hidat tartó lábak saccolásom szerint az is lesz majd kb 15-20 kg és a léptetőmotorok vezetékek sincsenek benne még.

Sóval érzem én is hogy a 132 mm kevés lesz, ha ezt megnövelem mondjuk 200-ra a lábak aljánál akkor közel 20%-a veszik el az 12000 mm-es tengelyből. Ha ezt előre tudtam volna, akkor hosszabb tengelyt rendeltem volna.

Előzmény: remrendes, 2024-07-05 06:47:09 [205]

Sokkal jobb lehet ha megnöveled a alsó lin csapágyak távolságát.(132) Ez számítással is igazolható, de ránézve a rajzra láthatóan nagyon aránytalan ez az elrendezés.

Előzmény: kgl, 2024-07-04 22:01:05 [204]

Nekem az a 132mm kicsit kevesnek tunik.

Előzmény: kgl, 2024-07-04 22:01:05 [204]

Üdvözlök mindenkit!

Nagyjából elkészült a CNC gépem oldalnézeti terve, az X tengelyen még nincs berajzolva a menetes orsó és csapágyai.
A főbb méretek rajta vannak a rajzon. A Z tengely teljesen leengedett állapotban egy marószárral éppen eléri az asztallapot. (az asztalra még úgyis rakni fogok rétegelt lemezt amit majd síkba marok, ez nincs rajta a rajzon)
Az X tengely doboza 132 mm széles, ez megy le 45 fokos szögben az asztalhoz illetve lefele az asztallap alatt lévő csapágyakhoz.

Az X tengely 1200 mm és ebből fog elveszni 132 mm. A két csapágy között 30 mm távolság van, egy egy csapágy szélessége 50 mm.

Szerintetek jó lesz ez így?

  

Igen fára. Terveim szerint íves ajtót szeretnék csinálni valamilyen díszítéssel, és reliefet szeretnék.

Az x=120 cm, az y= 100 cm a tengelyek hossza, de ebből le fog jönni minimum 20 cm a dupla csapágyak távolsága miatt. Így már látom, hogy egy 1 m széleségű ajtót csak részletekben tudok majd elkészíteni. Ez nem baj, csak még rá kell jönnöm, hogy hogyan tudom majd ennek a rajzát elkészíteni (szeletelni)

Relief készítéshez meg bőven elég nekem a tengely méretek, sőt sok is, de ez sem baj.

Előzmény: Aknai Gábor, 2024-06-25 14:00:44 [201]

Köszönöm a segítséget. Igyekszem megfogadni a tanácsokat, mert nagyon kezdő vagyok cnc témában.

Előzmény: TBS-TEAM, 2024-06-25 13:40:20 [200]

Ez a masina csak fára lesz majd használva?
Még a nagyon régi időkben láttam ilyen és ehhez hasonló rétegelt lemezből készült CNC gépet.

Szuper így lesz a legkisebb a rezonancia.

Előzmény: kgl, 2024-06-25 12:40:58 [199]

TBS-TEAM

Sokat molyoltam, hogy végig kísérletezzem a javaslatod.
Megcsináltam az átalakítását a Z tengely burkolatának. 2 db rögzítési pontot meghagytam, ehhez folytatólagosan még 2 rögzítési pontot csináltam a motor rögzítő csavaroknak, majd levágtam a felesleges részt a burkolatból. Ha megnézed a 4. képen akkor a motor mellett látsz 2 csavarfejet, azok a alsó csapágy rögzítő csavarja. A másik két csavar a motor alatt van. Természetesen a másik csapágynál is ugyanígy van.

A teljes leengedett állapotban így 25 cm-re van az asztaltól a híd alja, ha a marószerszám hozzáér a képzeletbeli asztalhoz. A motor hasznos mozgása fel és le 20 cm lett így.

Vélemény?

          

Előzmény: TBS-TEAM, 2024-06-19 18:50:49 [195]

Ez megoldható, de ehhez teljesen új Z tengely dobozolást kell készítenem. Lejebb szereltem 2 lyukkal a motort de az is kevés volt, a tokmány alul nem lógott ki. Így 3 lyukkal szereltem lejjebb, itt csak 1 db csavar van bent a motor rögzítésben, kb ez lenne a jó pozíció, itt már a tokmány a doboz alá kerül, ezt látni is egy odatámasztott vékony vonalzóval. A motor középvonala is lejjebb lesz a két csapágy közötti középvonaltól kb 10 centivel saccolásom szerint. De csinálok erről is képet.
Az első képen 2 csavarral, (2 csavar van bent)
a második képen 3 csavarral van lejjebb. (1 csavar van bent)
A harmadik kép a tokmány túlnyúlását mutatja.

      

Előzmény: TBS-TEAM, 2024-06-19 18:50:49 [195]

A 2 variáció szerint a marómotor középvonala nagyjából megegyezik a két csapágy közötti felezővonallal. Pont úgy ahogy te mondod.
Ha jobban megnézed a képet akkor a motor mellett látsz 2-2 darab süllyesztett csavart, azok a csapágyaknak a csavarjai, a többi nem látszik a motortól.

Amint látod ezen a képen, a Z tengely doboza mindkét irányban jelentősen túlnyúlik az Y tengely dobozánál, azért mert az Z tengelyek 40 cm hosszúak, pont akkorák mint a rajta lévő doboz. Sajnos ez nem látszik ezen a képen mert a doboz eltakarja a tengelyeket, de hidd el végig érnek mindkét végén.

Ez a Z tengely belseje

  

Előzmény: TBS-TEAM, 2024-06-19 18:41:10 [194]

X tengely alsó sík.

  

Előzmény: TBS-TEAM, 2024-06-19 18:50:49 [195]

Amikor a felső végállásban van a Z akkor a tokmány az Y aljával legyen kb szintben.
Két furattal kell, hogy lejebb kerüljön a motor, most látom a Z fel irány több mint a le az X középhez képest.

Előzmény: TBS-TEAM, 2024-06-19 18:41:10 [194]

A maromotor közepe legyen a két lineális csapágy közepén akkor
kihasználható a teljes út.

  

Előzmény: kgl, 2024-06-19 17:57:06 [192]

Praktikus amatőr törekvés, hogy minél több feladatot lehessen egy géppel végezni.
Volt itt egy fórumtársunk, (Sajnos már nem publikál ide.) aki ebben élenjáró volt.
Rövidebb, meg hosszabb egységeket készített és az aktuális feladatnak megfelelő összeállításokat készített belőlük.
Neked is lehet ez követendő út, hogy minél több helyen átcsavarozhatóra készíted a gépedet, előre gondolva rá, hogy lesz amire most még nem gondolsz.
Aztán majd átcsavarozod, ha szükséges.
Ha merevebb gép kell, akkor feljebb, ha vékonyka szerszámmal lejjebb dolgoznál, akkor meg oda.
Ha meg rezeg, akkor dobsz rá egy homokzsákot. (Na, ennek biztos lesz viszhangja. Pedig működik.)

Előzmény: kgl, 2024-06-19 17:57:06 [192]

Megcsináltam a marómotor átrakását a másik végre.
Ez nem igazán tetszik, mert a Y tengely aljától feljebb van a maróbit hegye, azaz így a marási magasság lecsökken 17 cm-re ha teljesen leengedem. Felső helyzetben meg nem lehet marni vele, ott durván 10 cm tokmány és a Y híd alja között, ez egy elveszett terület.

Valószínű, hogy így kisebb a rezonancia, ezt érzem én is de így meg nagyon alacsony lenne a gép.
Az első verzió szerint 40 cm magasan van a híd az asztal fölött, a második variációban meg 17 cm-re.

      

Előzmény: TBS-TEAM, 2024-06-19 14:46:24 [190]

A marómotort kb 2 perc alatt át tudom szerelni a rajzod szerinti helyre, mivel úgy készítettem el a marómotort tartó U alakú lapot, hogy átfordítható, és mindkét végére fel tudom szerelni a motort. Még a rögzítéséhez a menetes anyák is be vannak építve hozzá, így csak át kell csavaroznom. Viszont így attól tartok, hogy az Y tengely alja nagyon közel lesz az asztalhoz, mivel a marómotor magasabbra kerül az Y tengelyen, így az egész tengelyt lejjebb kell engedni, hogy leérjen az asztalig.

Az asztal síkja alatt nem akarok a géppel dolgozni. Nincs ilyen tervem.

Az ötleted jónak tűnik, a motor átrakásáról, ezen el fogok gondolkodni és csinálok rá méréseket is.

Előzmény: TBS-TEAM, 2024-06-19 14:46:24 [190]

A Z tengely kinyúlása nagyon hosszú ami nagy rezonanciához vezet. Pirossal jelölve.
Magával vonnza az X túlzottan megnövelt tengely magassága ami + rezonanciákat fog eredményezni.
A marómotor optimális elhelyezése a két csapágyazás közepére kellene esni. Zöld szinnel jelölve. Igy is megmarad a 220mm mozgástér.

Mindig az adott feladatra kell megtervezni a marószerszám végértékeket.
Pl: Ha az asztal síkja alá is kell menni megmunkálás során mert a megmunkálandó darab egy fából készített kézmosó és a belső részét kell kimarni és az asztal sík a kézmosó pereme, akkor arra kell méretezni.
Viszont ha az asztal sík a legmélyebb akkor pár mm (5-10) is elég amivel tulnyuljon a marószerszám, hogy síkba lehessen az asztalt marni.

Túlnyúlás fő előnye bármikor szét lehet ba..ni az asztallapot.

    

Előzmény: kgl, 2024-06-19 13:04:14 [189]

Szisztok!

Segítséget/javaslatot szeretnék kérni mert nem akarok hülyeséget csinálni.

1. Elkészültem az Z tengellyel, rajta van a marómotor és abban egy maróbit. A Z tengely alaplapja mindenhol 18 mm-es rétegelt lemez.
2. Ezután elkészültem a Y tengellyel, rá van szerelve a Z tengely is. Az Y tengely egy 20*10 cm-es hidat kapott 18 mm vastag rétegelt lemez bútorlapból.
3. ellenőriztem a maróbitet keresztvonalas lézerrel, hogy derékszögben legyen az Y tengellyel.
4. Most jön a Y tengely két oldalsó lemezének a méreteinek a meghatározása. Elsősorban a magasság beállításával próbálkozok most. Az asztalra lefektettem az Y és rajta a Z tengelyt, a Z tengelyt teljesen kiengedtem alsó állásba. A teljesen leengedett Z tengely maróbittel 40 cm-re távolodik el az Y tengely aljától. A mozgási útja pedig 22 cm lett. Azaz 22 cm vastag anyagot is be tudok rakni egy nagy maróbit alá majd az asztalra.

Valami olyasmit kellene csinálnom az elképzelésem szerint, hogy amikor a maróbit teljesen le van engedve akkor hozzáérjen az asztallaphoz, vagy pedig a tokmánynak kellene majdnem hozzáérnie az asztalhoz. Mit javasoltok?
Vannak rövidebb maróbitjeim is gravírozáshoz, lehet, hogy ahhoz kellene az asztalmagasságot meghatározni?

          

Végre sikerült összerakni a csapágyat, kb 4órás türelemjáték volt fejpántos nagyítóval és zsákvarró tűvel mer más nem fért bele. Egy sorban 16 db csapágy fért el úgy, hogy kb egy fél csapágygolyónyi szabad hely maradt, azaz nem feszes, de tele van.
Most majd kezdhetem az Y híd összerakását majd.

Válogattam én is anno a lineáris kocsikba való golyókat, hát türelemjáték az biztos..

    

Előzmény: kgl, 2024-05-28 15:05:41 [186]

Nullázható mikrométerrel mértem.

Most átmértem 100 darabos csomag felét, kb 5 darab volt benne ami 3.14 alatti, azokat külön raktam. A 3.15 és a 3.16 fogom felhasználni.

Megszámoltam a megmaradt eredeti golyókat, 48 darabot sikerült megtalálnom. Így egy pár darabot biztos kell pótolni.

Most műanyag genoterm irattartóból csináltam egy kis csövet a menetes tengely végére (annak az átmérőjére), majd azzal próbálom meg összerakni, hátha úgy könnyebb.

Előzmény: Rabb Ferenc, 2024-05-28 11:42:53 [185]

Nem 1/8"-os kell bele? Az 3.175mm

Milyen mérőeszközzel mérted ezt a durva eltérést?

Előzmény: kgl, 2024-05-28 11:31:45 [183]