„A gyári rokkantkocsi vezérlések általában mind bonyolultak...” Írja svejk .
No, ez ugyan nem rokkantkocsi, csak egy nyomorék villanyborotva. Elég bonyolultnak tűnik ez is... Hogy mi döglött meg benne a rengeteg bizbasz közül...sosem fog már kiderülni. Így apróra bontva...megy a kukába!
jani300 | 12051
2023-01-05 21:31:06
[7560]
Igen ,traktorok is mennek evvel valahol keleten ,mert megújuló Akkor lesz tuti a villanyautó ,ha a tank is avval megy Ha tank nem is ,de fagázos katonai teherautó volt . Nem igazán ide való ,de itt volt egy nem idevaló kérdés . Egy időben nagyon érdekelt ez a téma .
A VW meg a Mercedes is gyártott fagázos autókat. Olvastam egyszer, hogy Ázsiában még napjainkban is futnak autók fagáz hajtással. (Országnévre nem emlékszem)
Most láttam , talán másnak is érdekes . Vicces hogy ez a faelgázosító ,egy elterjedt dolog lehetett . De a kényelmes európai ember elfelejtette .
Előzmény: kislány a kocsiból, 2022-12-15 09:47:34 [7553]
vaskukac | 625
2022-12-22 07:37:42
[7557]
Annyit hozzáteszek, hogy elsősorban nem a CO miatt aggódnék, hanem mert egyébként erősen tűz és robbanásveszélyes a folyamat házi barkács körülmények között, egy úgy ahogy sikerült készülékkel.
A fa égésekor kettő reakció megy végbe. Először levegővel hidrogén, vízgőz és szén-monoxid keletkezik. Ez az a büdös valami ami a nedves fa égetésekor jön elő. Ha ezt a büdös valamit egy vízzel locsolt csőbe vezetjük (vigyázva hogy többletlevegőt ne kapjon) akkor a csőben lecsapódik a vízgőz, és már csak éghető anyag marad. Ezt aztán el lehet égetni. A szénmonoxid miatt én nem szórakoznék vele. Ha faelgázosító kazán kell, akkor lehet venni kompletten. Jó huzatú kémény kell neki és köbméteres puffertartály, mert csak úgy tud gazdaságosan dolgozni, ha nagyon megy.
Előzmény: kislány a kocsiból, 2022-12-15 09:47:34 [7553]
jani300 | 12051
2022-12-17 20:32:06
[7555]
Szerény tudásom szerint fűteni evvel értelmetlen dolog . Háborúk idején , robbanómotorok táplálására használták , a benzin hiány enyhítésére ,pótlására . Fűtésre faelgázosító kazánnak több értelme van .
Előzmény: kislány a kocsiból, 2022-12-15 09:47:34 [7553]
PSoft | 18469
2022-12-15 14:59:15
[7554]
Ebből is látszik hogy...Te vagy a tűzoltó, nem én. De most hogy huzamosabb ideig élveztem a vendégszeretetüket, azt tudom mondani...nem az én világom. ('anno, a katonásdit is rühelltem)
Szeretnék egy faelgázosító reaktor építeni. Előtte viszont olvasnék róla, előnyei hátrányai? Lakás fűtésére érdemes lehet használni? Milyen lehet a hatásfoka egy vegyes tüzelésű kazánhoz képest? Így első körben ezek a kérdések merültek fel bennem.
Régebben volt egy link, ahol régebbeni könyveket lehetett letölteni. De a forrást nem találom.
„Elképesztő mennyiségű vezeték, meg csatlakozó elem.”
Hol??? Hidd el hogy nincs túlbonyolítva, amit látsz...mindre szükség van.
„Nem tudom mit lát el ez a szekrény...”
Elárulom! Egy, a közelemben levő tűzoltó laktanyát. Egy családi háznál azért kissé összetettebb. 3x50A-ból gazdálkodnak, a képeken látható elosztó látja el többek között a szertárakat, elektromos kapu nyitások/távvezérlések, általános és riasztás befutásakor működésbe lépő világítások, hiradórendszer, kommunikáció, az autók ki és beállását segítő különböző helyi világítások, az autók készenléti állapotát biztosító "starterek", központi levegőrendszer, az autókra csatlakoztatható füstgáz elszívó rendszer... stb.
Az emeleten, majd ugyanekkora elosztó, a legénységi hálók, konyha, pihenő, konditerem, szociális blokkok stb. és az irodák ellátására.
Mindez "bonyolítva" áramszünet esetén automatikusan induló, a laktanya "kritikus" részeit kiszolgáló aggregátorral, nagy teljesítményű UPS-ekkel stb.
Szóval, egy teljes villamos és kommunikációs felújítás történt. Mindez úgy hogy a laktanya közben folyamatosan üzemelt, teljes személyzettel, minden funkciójában.
Miattunk -a munkák idején- egyszer sem volt "késleltetett" vonulásuk, mindig tudták tartani a három percet.
Előzmény: Szalai György, 2022-12-14 14:15:04 [7547]
keri | 14007
2022-12-14 14:50:03
[7548]
Összességében azért ilyen nagy, hogy áttekinthetőséggel nagyobb biztonság legyen, főleg a N és PE vezetőknél, fontos a közös pontról külön elvezetés, mert ezen emberéletek múlnak, nem szabad összevissza kötögetni anyagspórolás miatt.
Lakóépületben persze nem feltétlenül kell ennyi külön áramkör, de manapság az a divat hogy minden aljzathoz, fogyasztóhoz külön vezeték menjen.
De legalább a főbb áramköröket, és nagyobb fogyasztókat illik elkülöníteni, illetve vannak olyan fogyasztók amit kötelező is. (pl. mosógép, bojler, villanytűzhely)
De én is gondolkodtam hogy mennyi felesleges szerelvény és drót ami nem befolyásolja igazán a működést. Sajnos az előírt szerelvényekkel szakszerűen megvalósítva ezt fogja kiadni. De ha csinálnánk egy gerinc vezetéket, ahol távvezérelhető védelmeket tennénk be a leágazásokba, amit aztán központi helyről lehetne vezérelni, az eredmény ugyan ez lenne biztonság és áttekinthetőség szempontjából is, miközben jóval kevesebb anyag és munka menne bele....
....valószínűleg ezért is nem csinálják így, mert jól lehet keresni ezeken villanyszerelőként
Előzmény: Szalai György, 2022-12-14 14:15:04 [7547]
Szalai György | 9455
2022-12-14 14:15:04
[7547]
Elképesztő mennyiségű vezeték, meg csatlakozó elem. És az a nulla sín… Az autóiparból miért nem szivárognak át az egyszerűsítések? Nem tudom mit lát el ez a szekrény, de tényleg szükséges ennyi áramkört külön-külön és mégis centralizáltan védeni?
Az valóban hatásos lenne. Egy volt kollégám a '80-as években sorozatban javította a kocsmai játékgépeket. A dupla euro kártyákon millió TTL áramkör, sör, cigarettahamu, szendvicsmaradék és hányás volt.
Felvette a könyékig érő gumikesztyűjét, és meleg mosószeres vízben egy régi fogkefével tisztára mosta majd gondosan leöblítette. Két napig szárította aztán bekapcsolta. Általában megjavultak a tisztogatástól. Ha mégsem, akkor megszkópolta őket és életet lehelt beléjük.
Egy intenzív, kompresszoros "portalanítás" után, "szemrevételezéssel"...jónak tűnt minden. Még "kicsomagolva" az asztalon adtam tápot neki, túlélte, elindult, már...ismét "szereti" az ÁVK-val védett dugaljat. Az eredeti ventilátora qrvára zörög/visít, holnap kap egy újat, aztán...indulhat a töltés.
Öt éve teszi a dolgát, szinte napi használatban... Ennek a gépnek Simon Hite Mite a gép burkolata alá fixen telepített akkutöltője. Ma reggel tölteni kellett volna az aksikat, de AVK-val védett dugaljról...nem indult a töltés.
Azt hiszem...okkal nem indult el/lökte le az AVK-t. Az öt év alatt, a világ létező összes mocskát belehordta a dobozába a kényszerhűtés 60x60-as ventillátora.
svejk | 32800
2022-11-29 08:42:09
[7539]
Ahhoz még nem volt szerencsém élőben, bár közelről-kívülről működés közben láttam párat nyomdagépeken.
Ezt lehet törölni mielőtt a macskapártiak letámadnak, vagy újmagyarul betámadnak. Ha meg én magamat kutyapártinak tartom akkor politika miatt kizárnak. Na meg offolásért. Csapdába estem.
A macskát nem dobálom hanem a puli lerendezi, ha bejön a portára szarni, vagy napozni. Csuzlival is lehet neki adni, utána meg lehetne boncolni, hogy, ne legyek off. A kandúrokat hatóságilag kellene kasztrálni. A macskásokra különadót kivetni. A macska a legkártékonyabb ... a madarak miatt mondom. A macskaszarba belelépni a halálom. Anyám macskás volt szegény. Minu nevű öreg lánymacskánk kb 30 éve eltünt egy sikertelen orvosi műtét után. A mumifikálódott tetemét tavaly találtam meg hátúl a sufniban..elvonúlt meghalni szegény.
Az adattábla szerint szénkefés DC shöntmotor. Az állórésznek állandó 200V DC kell, a forgórészre pedig a kívánt fordulatszámtól függően max. 160 V DC-t kell kapcsolni.
Sziasztok! Vettem itt a fórumon egy hajtóműves, fékes villanymotort. Az adattábláját nézve viszont elbizonytalanodtam, hogy milyen feszültséggel kell ezt a motort táplálni. Valaki esetleg tudna segíteni ebben?
Zsozso2022 | 1
2022-11-20 12:29:06
[7531]
Sziasztok! Új vagyok itt de ahogy olvastam mindenki normáslis és segítőkész
Én is tennék fel egy kérdést: video: https://www.youtube.com/watch?v=q9nyCtEpa_4&t=1s&ab_channel=HurcoNorthAmerica
Ilyen féle mozgást, hogyan tudok programozni? (NCT vezérlő)
Válaszokat előre is köszönöm!
RJancsi | 5804
2022-11-20 11:43:31
[7530]
Egy már elhunyt ismerősöm a BKV-nél volt buszsofőr. A 12-es csuklóssal járt. Épp beállt egy megállóba amikor durrdefektes lett az egyik kereke. A kirepülő gumidarab olyan szerencsétlenül talált fejbe egy megállóban várakozót, hogy azonnal meghalt. Az ismerősöm - bár teljesen vétlen volt - soha nem ment ki ezután a forgalomba. Átkérte magát és attól kezdve a "Fürst" garázsban dolgozott, csak az udvaron belül mozgatta a buszokat.
Az aranynak nincs az analóg hangfrekvenciákra gyakorolt misztikus hatása, inkább azért használják - mint a kontaktoknál általában - mert nem oxidálódik. De ezt a tulajdonságát például a számítógép iparból már régóta ismerjük.
Volt egy baleset , amikor elkezdték még ott is voltam ,de szerencsére mentem a dolgomra . Mezőgazdasági gép kereket akartak lángvágóval levenni ,az anyákat levágni . Annak valami éghető gázzal kellett feltöltve lennie ,mert hatalmasat robbant . A lángvágó ha nem is ott rögtön de belehalt , ismertem is . Igazából nem tudom konkrétan mi lett a vizsgálat vége , de beszélgettünk róla . Nekem az tűnik a magyarázatnak hogy felrobbantották a gumit a felnire ,és utána felpumpálták szereléskor levegővel . Szóval igen okos dolog minden vackot belefújni a kerékbe . De csak simán eldurranni is hallottam személyautó kereket . hát az sem semmi .
hostya | 3083
2022-11-20 09:13:45
[7527]
"Ez érdekes, a gépkocsik hátsó felfelé nyíló ajtajának vékonyka munkahengeriben ez van?"
A gázrugókban nitrogén a töltőgáz. Azért nem ereszti el a nyomást, mert jók a tömítések.
Tudod olyan ez is mint a Hifi hangzás rajongói körében terjesztett aranyozott huzal+csatlakozó alkalmazása a hangfal vezetékeinél.. Az átlag felhasználó nem veszi észre a különbséget de ők igen..
Minden esetre erdekes szakma a tiétek, a halandó nem is gondolja a villany felkapcsolásakor, hogy milyen komoly -már-már misztikus-technika van a hatterben.
Hmmm... Ha ennyire nem környezetbarát akkor vajon miért engedik az autógumikba a németek? A defekt azért nem ritkaság. Vagy lehet csak kacsa az egész mármint az autógumi töltelék.
Vákuum csak 30 KV-ig használatos. Bár a Siemensnek sikerült néhány éve megoldania 120 KV-ra is. De ma még a világon mindenhol a SF6 a favorit. 25 évvel ezelőtt kezdtük lecserélni az országban a régi olajos megszakítókat a gázosra. Sokkal jobb az SF6 szigetelése és ívoltó képessége. 400-on a régi OR 6M megszakítók 6 tüskével egyenként kb 500 mm-es úttal tudták kioltani az ívet. Az ami a képen van ezt elintézi két érintkezővel és kb 150 mm után megszakad az ív. Nem túl környezetbarát gáz. Egy 120 KV-os ABB megszakítóba 6,5 kg SF6 gáz kell. Ennek az üvegház hatása megegyezik 125 tonna CO2-vel. Huszon valahány ezres a szorzó. El is kell manapság számolni minden grammal.
Ígen nitrogén van benne.Csináltattam a Bibusnál ismeretlen régi helyett ,csak saccoltam a nyomóerőt. Tettek rá szelepet ,próbáljam ki, ha kell, korrigálnak rajta.
A dróttal (huzallal) történő tömlő rögzítés nem ördögtől való, én is barkácsoltam egy ehhez való "szerszámot". De a sodrófogót nem erre találták ki, egy kombinált vagy lapos fogóval sokkal megbízhatóbb rögzítés alakítható ki.
A fémmegmunkáló szakmák "trükkjeit" ott valóban nem titkolják, pont úgy csinálják ma is mint, amit anno' az Angolok odatelepítettek a gyarmatosítás folyamán Indiába. Tanulni is lehet belőle!
2023-01-15 17:22:41
