A menetekkel kapcsolatban....
Van a CNC tárhelyen a könyvtáramban (Sz_Jozsef) egy érdekes program zippelve..., hátha valakinek hasznos lehet...

Igazad van.

"Nem minden esetben jó a W-s menetfésű.
Van készletem amin nincs rajta az UNF/UNC menetekre jellemző emelkedések."

Nekem is olyan W készletem van amivel nem minden UNF/UNC-t lehet beazonosítani.

Előzmény: Laslie, 2010-05-06 23:07:00 [10293]

Nem minden esetben jó a W-s menetfésű.
Van készletem amin nincs rajta az UNF/UNC menetekre jellemző emelkedések.
Persze miért is lenne rajta, hisz az egy Whitworth fésű.
Igaz amin meg rajta van arra is azt írták "tévesen" , hogy Whitworth.
Persze érthető a dolog , ha UNC lenne rajta akkor a kutya sem venné, csak akik tudják hogy miféle.

Előzmény: hostya, 2010-05-06 22:36:00 [10289]

Köszi, ha legközelebb arra járok veszek is...

Előzmény: MoparMan, 2010-05-06 22:57:00 [10291]

még a nem olcsó nóniuszban is fityinges cucc

Előzmény: hostya, 2010-05-06 22:36:00 [10289]

A #10267-ben ajánlott linket mindenkinek javaslom.
Én évek óta használom, nekem ez a MENET-BIBLIA

Nem feltétlenül szükséges beruházni ilyen menetfésűre...
Az emelkedést a withworth-os menetfésűvel is tudod ellenőrizni,(menetszám/inch) csak a menetprofil szögben van eltérés 55<>60 fok
Persze ha találsz ilyen menetfésűt szólj, nekem is jól jönne.

Előzmény: svejk, 2010-05-06 21:04:00 [10284]

nyilván
minden lehet, de nem csak a menetemelkedés hanem az átmérők és a kulcsnyílások sem metrikusak értelemszerűen...
a colosnál is van normál és finommenet
ezt jelöli az utolsó betű "F" = fine

nézz körül a linken amit írtam a #10267-ban
lesz egy TPI jelölés az USA meneteknél: thread per inch azaz menetek száma inch-enként

Előzmény: keri, 2010-05-06 20:32:00 [10276]

Dro axis computer, baloldalon megtalálod!

Előzmény: KoLa, 2010-05-06 21:16:00 [10286]

Ezt nézted már?

Előzmény: Jóska, 2010-05-06 18:31:00 [10268]

Még időben jött a felismerés.....
Megusztad a hiánya miatt kialakulandó mély depressziót.

Előzmény: svejk, 2010-05-06 21:04:00 [10284]

Azt hiszem itt az ideje beruházni egy ilyen UNF-es menetfésűre is...
Éreztem hogy valami hiányzik az életemből..

Előzmény: Laslie, 2010-05-06 20:55:00 [10283]

Át kell állnia az emberi szervezetnek ezekre az "új" menetfajtákra,
pedig már nem mai gyerekek.
Én először a rendszerváltás után találkoztam velük,
mikor a cégem Kanadába kezdett gyártani dolgokat.
Akkor nem is UNC meg UNF menetnek neveztük őket, hanem egyszerűen csak kanadai menetek voltak.
De a mai napig is a legtöbben akik coll rendszerű menetet kérnek, azt mondják, hogy hoztak valami Whitworth menetes vackot...
Sokan a coll rendszert azonosnak gondolják a Whitworth-tal.
Pedig hát ez nem így van.

Előzmény: svejk, 2010-05-06 20:43:00 [10280]

Éppen célozni akartam a difizárra.
A difizárról jut eszembe.
Régebben egy teherautót próbáltam ki és bekapcsolva felejtettem a difizárat. Földútról műútra hajtottam fel.
Az út kanyarodott, én meg egyenesen folytattam az utam. Szerencsém volt, hogy lakot területen kívül történt és nem volt nagy a szintkülönbség a közút és a nyári út között. No meg, hogy senki nem látta.
Mit mondjak?
Nagyon nem reklámoztam.

Előzmény: keri, 2010-05-06 20:40:00 [10279]

persze, hogy szebben kanyarodik kilinccsel előre

sper difi is ilyen de csak akkor ha nagy tempónál kanyarodsz és összezár a szerkezet rally közben


önzáró kiegyenlítőmű. Kanyaban megengedi a hajtó kerekek egymástól eltérő forgását. Ha viszont a tapadóerő csökkenése miatt az egyik kerék nem tud megfelelő vonóerőt kifejteni, a másik keréken nagyobb vonóerő adódik át. A kocsi akkor is el tud indulni ha egyik hajtott kereke éppen nem érintkezik a talajjal. Természetesen csak akkor, ha egyrészt elég nagy a kiegyenlítőmű önzárási tényezője, másrészt ha a másik hajtott keréken az elinduláshoz szükséges vonóerő átadásához meg van a szükséges tapadás.

hétköznapiasabban:
a sima diffinél ugye ha az egyik kerék csúszik, akkor az összes nyomaték arra megy, míg a másik kerék tapad, így nem megy el a kocsi fara oldalirányba, mert az egyik kerék tapad. sperrnél már mindkét kerékre megy nyomaték ilyenkor. (aszerint, hogy hány %-os a diffi, attól függ, h mennyi nyomaték)
sperr diffivel, jobban lehet pörögni az autóval, de jobban is jön ki a kanyarokból, kisebb gázra is jobban reagál. esőben hóban fokozottabb odafigyelést, tapasztalatot igényel.

és így már világos miért kanyarodik szebben, csak kérdés, hogy akar-e egyáltalán kanyarba menni ha le van hegesztve

munkagépen párszor sikerül majdnem elvinni a kerítést a sárban, mert nem akadt ki a difi zár és én meg nyugisan próbáltam fordulni, csak éppen a két első kerék annyit se ért mint a bakfitty kicsit csúszott de fordulni nem akart a kerítés meg jött eszeveszeten felém

Előzmény: n/a (inaktív), 2010-05-06 20:37:00 [10278]

Ismertem hallomásból az UNC/UNF meneteket, azt is tudtam hogy 60 fokosak. Valamelyik ilyen csavar passzol ha csak az M4 2. fúróját hajtjuk be (olvastam, nem próbáltam)
De én szentül meg voltam győződve hogy ezek speciális helyeken vannak csak és az összes többi ma is használatos coll-rendszerű withworth, vagyis 55 fokos.
Azt hiszem jutalmat érdemelsz, mert én továbbra is hirdettem volna a hamis igét

Mentségem talán annyi hogy a cégnél metrikus, metrikus finom, withwort és G jelű metszők és menetfúrók vannak, így beszűkült előttem a dolog.
A Withworth menetek a gőzmozdonyokon és a korai Jendrassik motorokon voltak. persze azok is a ླྀ-as évek előtt készültek.

Előzmény: Laslie, 2010-05-06 20:21:00 [10275]

Terepen használja, aszfalton meg kézifékkel veszi a kanyart, nem állítom hogy teljesen normális az ember.

Mondjuk én sem értem miért nem jó a differenciálzár neki, de szerintem simán gányolásból kifolyólag.

Előzmény: n/a (inaktív), 2010-05-06 20:37:00 [10278]

„összehegesztett diffrenciálművel, mert szerinte úgy szebben lehet kanyarodni”

Ajaj!!!!

Hol történik az a kanyarodás? Földúton? Zúzottkövön?
Mert szilárd burkolatú úton kicsi a valószínűsége. Mármint a kanyarodásnak egyáltalán.

Előzmény: keri, 2010-05-06 20:32:00 [10276]

Igazad van a keménység skálán tényleg így jönnek, de ez egy ETZ blokk függesztő csavarja, és legjobb emlékeim szerint 10.8 van ráírva. (persze tévedhetek)

Előzmény: Kopirnyák, 2010-05-06 20:15:00 [10274]

Nyilván a haverom sem ismeri a csavartípusokat.
Olyat magyarázott, hogy a menetemelkedése nagyobb mint a metrikusnak, az lehet?
Egyébként ez egy Jeep...összehegesztett diffrenciálművel, mert szerinte úgy szebben lehet kanyarodni ))

Előzmény: MoparMan, 2010-05-06 18:00:00 [10267]

Csak azért, hogy ne omoljon benned össze a szomszédos univerzum is, elárulom, hogy ha coll rendszerű menettel találkozol az szinte 100 százalék, hogy nem Whitworth menet. Annyira kevés van ezekből már, hogy én is évente ha 1-1 darabbal találkozom, pedig a menetek a drehásoknál ugye szakmai ártalomnak nevezhetők.
Amivel összefuthatsz és nem UNC/UNF dolgok, azok a BSF menetek (Angol finom menet)
Hirtelen csak a horgász cuccokkal kapcsolatban tudnék valami felhasználási területet találni rájuk. Ja meg a kerékpárok egyes alkatrészei ahol gyakran van jelen a coll rendszer és ezek sem az UN családból valók.

Előzmény: svejk, 2010-05-06 20:09:00 [10273]

A csavar pedig 8.8 -as, vagy 10.9 -es.

Előzmény: keri, 2010-05-06 15:48:00 [10266]

Megmértem egyet az biztos hogy 32 menet van 1"-on.
Az átmérő már nehezebb, ezek mángorolt csavarok általában, kissé kúposak és olyan mint a K-profil.
Úgy 3,4 mm körül van.
Valószínű akkor ez az UNC 6-32 lesz...
De én ezt akkor is 55 fokosnak látom ))
Persze ez biztos optikai csalódás, mit a balmenetnél, hogy nagyobbnak látszik a menetemelkedés mint valójában.

Előzmény: svejk, 2010-05-06 19:49:00 [10271]

Látnátok az egyik ismerősömet, aki háztartási gépszerelő, az aztán mindent belehajt mindenbe, érdeklik is őt a menet szabványok, mikor valamit gyorsan meg kell oldani, nincs idő töketlenkedni.

Előzmény: svejk, 2010-05-06 19:49:00 [10271]

Egy világ omlott össze bennem ((
Igen ami a winyókban van, meg ami a tápot és a házat fogja össze...
A floppy meg az optika már M3-mal van szerelve..

Előzmény: Laslie, 2010-05-06 13:16:00 [10265]

1 - Rágravírozod a rúdra. Talán lézerrel is megfelelő.
2 - belemarsz egy hornyot majd belefektetsz egy fémvonalzót. (hátrány : könnyen belemegy a kosz)
3 - belemarsz egy hornyot, majd a fémvonalzót kettő görgő közt a szegnyereg rudazat ívére domborítod, majd belefekteted a horonyba.
(Ez már döfi)

Előzmény: Jóska, 2010-05-06 18:31:00 [10268]

Ha kidobó állásban kilóg a házból, akkor én egy 150-es digi tolómérőt raknék nóniusz helyett. Lehet nullázni...

Előzmény: Jóska, 2010-05-06 18:31:00 [10268]

Fiúk, van valami ötletetek, hogyan lehetne az esztergán a szegnyereg nóniuszt úgy megoldani -egyszerűen- hogy ne csak az egy fordulaton belüli méretet mutassa, hanem a valóságos (teljes) méretet?

amcsi autóban UNF,UNC menetek fellelhetőek, amik ugyanugy 60 fokosak mint a metrikusak...
mellékesen egy link a menetekről
amcsi autóban nem használnak withworth-menetet(BSW)...az angol kiváltság
de mint tudjuk az angolok ronda vörös nőket dugnak, miért pont az autókhoz értenének

Előzmény: keri, 2010-05-06 15:48:00 [10266]

Haver amerikai kocsijában van whitworth menettel minden, ő azon szentségel hogy mindig szétrázódik )
lehet hogy ezért nem rohadnak össze mert nem is tart?
Jól kitalálták a metrikus csavart szerintem.
Általában az a gond, hogy acél csavar megy az aluba és az törvényszerűen összerohad.
Illetve nem rozsdamentes csavarokat tesznek olyan helyre ahol erős korróziónak van kitéve.
Valamint szinte lágyvas csavarokat használnak, és ez is nehezíti a szétszedést.

Én a motoromban lecseréltem minden csavart rozsdamentes A2-esre, meg persze imbuszfejüre, nincs is gond a szereléssel.

A gyárilag is 10.8-as csavarokkal érdekes mód nincs gond, mert azt kénytelenek voltak minőségi anyagból csinálni.

Előzmény: svejk, 2010-05-06 10:09:00 [10255]

Hátha azokra a 4mm körüliekre gondolsz azok is UNC menetek. De mintha valami meghatározhatatlan lemezcsavar menettel is szerelnének egy-két dolgot...

Előzmény: svejk, 2010-05-06 13:05:00 [10264]

Akkor jó nagyot melléfogtam már megint.
De a PC csavarok csak nem UNC-k? Vagy az is? Pedig én látom az 55 fokot ))

Előzmény: Laslie, 2010-05-06 13:00:00 [10263]

Mint mondottam volt, 53 óta nem szerelik Whitworth menettel a gépeket. Ami a Briggs és társaiban van kötőelem gyanánt az mind 60 fokos UNC menet.

Ami a régi öregek megállapításaira vonatkozik, miszerint nem rohad össze a két alkatrész az feltételezem a vizes csőmenetekre vonatkozott.
De annak meg nagyon egyszerű oka van. A kóc.

Előzmény: svejk, 2010-05-06 10:31:00 [10257]

Megvan a maguk varázsa az öreg autóknak is.

Előzmény: SquirrelTech, 2010-05-06 11:35:00 [10261]

6-ból csak három szakadt. Az meg egy dolog, hogy kerülni kell, de nem mindig lehet. Ám de mindegy, meg lett oldva, saját lábán ment ki a garázsból. Csak jó sok szívás volt vele.

Előzmény: n/a (inaktív), 2010-05-06 11:01:00 [10260]

Nem jó fele hajtottad!
Az ilyet ha lehet, elszakítom. Ha futómű, akkor gáz, mert biztosan tőcsavar. Akkor a szaggatást kerülni kell.

Előzmény: SquirrelTech, 2010-05-06 10:44:00 [10259]

Be tud rohadni az is sajna. Évekkel ezelőtt egy kanadai gyártású renault első futóművében találkoztam ezzel, csapágycsere során. 6 csavart 8 óra volt kiszedni...

Előzmény: svejk, 2010-05-06 10:09:00 [10255]

Nem igazán a rozsda a lényeg hanem gondolom a felfekvő felületek közti erőhatások.

Előzmény: n/a (inaktív), 2010-05-06 10:17:00 [10256]

Nem tudom...
Lehet találkozni élőben még mostanség is velük, pl. Briggs, Tecumseh robbanómotorok (fűnyíró, egyéb kerti gépek)
Az az 5 fok látványos ám! Ha a kettőt egymás mellé teszed, ég és föld.. a withwort élesebb menet, ez miatt nagyobb a menetmélység is.
Kisebb az esélye a félrekapatásnak.
Majd mondanak a többiek is tapasztalatot.

Előzmény: n/a (inaktív), 2010-05-06 10:17:00 [10256]

Nem vagyok vasas és lehet hogy ezért, de most padlót fogtam.
Mi lehet az oka?
Profiljukban 5 fok a különbség.
Kicsit talán mélyebb is a menet. (Nem számoltam után)
Mi okozhatja, hogy nem rohad össze?
Lehet, hogy a rozsda metrikus és megkeveredik a inch-től?
Kíváncsian várom a titok nyitját.

Előzmény: svejk, 2010-05-06 10:09:00 [10255]

Mikor elkezdtem melózni az öreg szakik mindig visszasírták a withworth menetet, mert sosem rohadt be, nem csak az anyagminőség miatt.
Akik szoktak PC-ket szerelni azok is tudják mennyivel könnyebb velük dolgozni...

Előzmény: Laslie, 2010-05-05 22:54:00 [10250]

Nyák tervezésnél én is a tolómérőt használom mm-mill átszámolásra

Előzmény: MoparMan, 2010-05-05 23:47:00 [10252]

Előzmény: MoparMan, 2010-05-05 23:47:00 [10252]

mondjuk amióta vettem egy digi HBM sublert HJózsi-tól (ez itt a reklám helye ) ami tört formában (pl 11/16) is kiírja colos értékeket, azóta leányálom az autószerelés

Előzmény: MoparMan, 2010-05-05 23:39:00 [10251]

hehe, több darab amcsi autóm van, én tudom milyen szopni a collal... mire kiszámolom milyen kulcs kell a csavarra, más addig szétbont egy egész motort

Előzmény: Laslie, 2010-05-05 22:54:00 [10250]

Érdekesség, hogy már régóta az angol sem használja új gépeknél a Whitworth meneteket. Mármit a W-s jelzésűeket. 1953-ban átvették az Amcsiktól az UN menetcsaládot.
Igaz, hogy a BSF és G meneteket viszont megtartották.
Mi meg a sok qrva coll menet miatt szopunk.

Láttál már a komcsi időkből származó Magyar gyártmányú amerikai !!! szabványú menetfúrót ?
Az volt ráírva, hogy M8x0,847. Cseles !!
A 7,9-es átmérőjű 30 menet/1 collos menetfúró volt eképp felöltöztetve.
Nehogy már mi komcsik az amerikai cuccokat majmoljuk....

Előzmény: KoLa, 2010-05-05 21:34:00 [10245]

Na, ezt majd én is kipróbálom a PNC 721-el!

Előzmény: KoLa, 2010-05-05 21:45:00 [10248]

Jóska bácsi!Ma átküldtem az x koordinátákat a negatív tartományba, a kúpos menet vágásakor, de semmi gond nem volt!
Hisz' minden a gépi koordináta rendszerben működik, a szerszámok adatai számított értékek!!!

Előzmény: Jóska, 2010-05-04 06:47:00 [10199]

Semmi! csak ha van egy masszív felújított géped azt hagyd meg úgy ahogy van!

Előzmény: Jóska, 2010-05-04 22:40:00 [10213]

Meg 60 fokos mint a metrikus...

Előzmény: KoLa, 2010-05-05 21:34:00 [10245]