Na erre nem is gondoltam, hogy van rajta on/off kapcsoló is..:)
Most úgy van megoldva, hogy ha elfordítjuk a gyújtáskulcsot, először egy ellenálláson keresztül kap áramot a DC busz, majd 2 mp. múlva kapcsol a főáramköri relé. Gyakorlatilag én minden alkalommal áramtalanítom a frekiváltót, ha kihúzom a sluszkulcsot. Mennyi lehet egy frekiváltó áramfelvétele, ha ki van kapcsolva?

Előzmény: svejk, 2012-12-14 13:13:00 [1705]

Nem áramtalanított, kikapcsolt...

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-12-14 10:09:00 [1703]

biztos a kikapcsolásra ertendö ez,nem csak arra ,hogy a müködö frekivalltóról ,külön a motrot valami okból hirtelen lekapcsolni,nekem is van írva de én így értelmezem

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-12-14 10:09:00 [1703]

Ha ki kell kapcsolni a frekiváltót a motorok átkapcsolása előtt, akkor elvileg félóránként csak 1x lehet ezt megcsinálni. Legalábbis a V1000-nél ezt írják, hogy 30 percenként 1x lehet bekapcsolni. De biztosan nem véletlenül írják, mert pl. a frekiváltóm számolja hogy hányszor kapcsolják be, és gondolom egy bizonyos szám után cserélni kell valamit benne. A hűtőventilátor üzemóráját is méri az enyém, és arra is meg van adva egy óraszám, ami után cserélni kell(ene)...

Előzmény: svejk, 2012-12-13 21:22:00 [1701]

ha veletlenül menet közben kapcsolnam át nalam
azonnali hiba jelzét kap a fr,valto,persze ez szándekosan igy van--a freki egy j1000 jaskawa

Előzmény: dezs, 2012-12-12 23:51:00 [1698]

Valóban, a komolyabb frekiváltóknál többféle motor paramétereit be lehet állítani és ezeket ki lehet utólag választani a terminálon keresztül, de ettől még a motort is át kell kapcsolni fizikailag.
Mert hát, hogy is működne másképp.
Az, hogy most dugvilla, kapcsoló, vagy esetleg szakaszoló relé, az mindegy, a lényeg hogy az átkapcsolás mindig kikapcsolt frekiváltónál történjen.

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-12-13 17:26:00 [1699]

Jó ötlet! Utánanézek.

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-12-13 17:26:00 [1699]

A V1000 használati utasításban (az angol nyelvűben) azt olvastam, hogy be lehet programozni 2 motor vezérlésére is, a motorok közötti váltást pedig a digitális bemenettel lehet kapcsolni. Bár én nem vagyok szakértő a témában, de szerintem ez azt jelenti, hogy fixen be lehet kötni a motorokat, és egy kapcsolóval ki tudod választani, hogy éppen melyik működjön. Talán jobb megoldás, mint a kábelt dugdosni...

Előzmény: dezs, 2012-12-12 22:26:00 [1693]

Ha átdugod a zsinórt, mit kell még átkapcsolni?

Két méter már egy egész jó antenna. Én remélem fél méterrel megoldom.

Előzmény: cezarr, 2012-12-12 23:25:00 [1697]

plusz egy kapcsolo az átkapcsolashoz

Előzmény: dezs, 2012-12-12 23:18:00 [1695]

kb ketto méter

Az így az aljzatot és dugót jelenti? Milyen hosszú a kanóc a frekiváltó és a moci között?

Előzmény: cezarr, 2012-12-12 22:49:00 [1694]

igen ,nekem igy müködik,cseréleem mikor mi kell,csak a rádiót zavarja,amúgy OK

Előzmény: dezs, 2012-12-12 22:26:00 [1693]

Rá lehet kötni egy frekvenciaváltóra két motort?
Persze NEM egyszerre.
A probléma: van egy AT520-as esztergám/maróm 2 motorral.
Eredetileg semmilyen fordulatszámszabályzás nem volt rajta. Az eszterga mociját már áttekertettem háromfázisúra, és raktam rá egy frekiváltót. Tök jól megy. Kéne a maróra is, de nincs kedvem ($$$) másik frekiváltót venni. A manuál sajnos azt írta, hogy a frekiváltó és a moci között nem lehet váltókapcsoló, vagy oldható csatlakozás.
Próbált már ilyesmit valaki???
Esetleg 3fázisú aljzattal és dugvillával?

Valahol,lentebb volt téma.

Yaskawa V1000 AC Drive Start-Up Auto-Tune Demonstration....

Ha érdekel hasonló számláló akkor van nekem 2 darab.
Mondjuk ez nem japán hanem Made in the GDR.
Az egyik 6 a másik 24 voltos.
Ingyen vihető ha erre felé járnál, de postázni továbbra se fogok.
A továbbiakat magánba.

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-12-07 09:17:00 [1687]

Kattints a nevemre, és írj magánban!

Előzmény: Pilot001, 2012-12-07 18:44:00 [1689]

Üdv !

Tévedtem kicsit de csak névvel... ALSPA VF tipusú a dolog de DINVERTER az egész szerintem. Há merrre küdjem majd ??

Előzmény: svejk, 2012-12-07 09:21:00 [1688]

Elég egzotikus számomra, ha nem találsz közelebb szakembert küldd el nekem, rosszabb nem lesz.

Előzmény: Pilot001, 2012-12-06 18:40:00 [1678]

Szerintetek ez a számláló alkalmas lenne a kWh mérésére?
http://elektronika.vatera.hu/muszerek_alkatreszek/egyeb/szamlalo_elektromechanikus_omron_nullazhato_1674811811.html

2x ennyiért tudnék venni új digitális impulzusszámlálót is, de tetszik ez a retro elektromechanikus számláló.

Bocsi, lekicsinyítettem, csak úgy látszik nem eléggé...

Előzmény: Kristály Árpád, 2012-12-06 20:47:00 [1684]

Pontosan, illetve 480x600....

Bocscscsc....
Kértem, hogy vegyük kisebbre....

2,2 kW IMI motor

Lefestettem a motortartó vasat és a ventilátor burkolatot, így kicsit igényesebb.

Próbáld meg újra azon az úton és ha előjön akkor tényleg elektromos zavar lehet arrafelé.

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-12-06 20:31:00 [1679]

Nálunk nem volt akkor szeles idő, de amúgy is a belvárosban volt egy szűk utcában. Ott van a városi börtön, esetleg valami interferencia, az elektromos kerítéssel?

Előzmény: csewe, 2012-12-06 10:59:00 [1677]

Üdv !

Mondjuk azt hogy egy DINVERTER , De ráírva az van hogy ALSTOM. de ugyan az. 3 fázis be , 3 ki. 3 KW vagy 4 KW. ( https://cnctar.hobbycnc.hu/VarsanyiPeter/Frekivaltok/DinVerter/D2LU6C03.PDF )

Előzmény: svejk, 2012-12-06 08:44:00 [1674]

Széllőkés szemből?

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-12-06 10:34:00 [1675]

Mondjuk annyira nem "bolondult" meg a frekiváltó, mert a kimenő áram valóban 20A fölé szaladt, tehát jól "számolta" a túlterhelést. Előfordulhat, hogy rosszul mérné a kimenő áramot?

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-12-06 10:34:00 [1675]

Azért nem értem ezt a túlterhelést, mert sík, aszfaltozott úton mentem, semmilyen extra terhelést nem kapott a motort. Azóta átmentünk 2 személlyel a felüljárón, mentünk homokos földúton is, de az oL1 hiba nem jött elő többet. Azért jó lenne tudni mi a fenéért bolondult meg a frekiváltó...

Előzmény: Bencze András, 2012-12-05 22:09:00 [1671]

Írj egy típust magánban, vagy ide.

Előzmény: Pilot001, 2012-12-05 22:56:00 [1672]

.
Tehát a kijelzőn sem van semmmi szóval motort sem lehet indítani "természetesen".

-
-
Üdv !

Segítségek kérnék...

3 fásisú freki váltó (4KW) elhagyta magát. Ha a fülem nem csal akkor a belső logikai tápnál van valami bibi mert hallani hogy "pattog". elindul leáll elindul leáll. Gondolom valami bekattant és letiltja terhelés miatt magát. Esetleg valaki valami javítós emberkét tud ajánlani ? Vagy saját magát ....
Köszi....
Skype : nagyakos
.

Motor túlterhelés, a hajtás kiszámolja a teljesítmény és fordulat függvényében a hőmérsékletet és szerinte a motor túlmelegedett.
Kapcsold ki, ha nem félted a motort. Az L1-01, L1-02 nézd meg.

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-12-05 21:27:00 [1668]

okos voltam?

Előzmény: svejk, 2012-12-05 21:38:00 [1669]

5x volt túlterhelés, azaz overload.

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-12-05 21:27:00 [1668]

Tegnap előtt egyik pillanatról a másikra elkezdett oL1 hibákat jelezni a frekiváltóm. Ha egy kicsit is jobban ráléptem a pedálra, rögtön felszaladt a kimenő áram 20A fölé, és leállt a hajtás. Az út sík volt, a kerék nem lett defektes, fogalmam sincs mitől csinálhatta. Óvatosan elmentem egy autósboltig, ahol vettem 2 db helyzetjelző izzó foglalatot. Kb. 20 percig állt a járgány, utána viszont semmi baja nem volt, ha egyből teljesen benyomtam a menetpedált, akkor sem tiltott le. Tegnap és ma sem jött elő a hiba, csak egy 500 m-es útszakaszon vacakolt, kb. 5x írt ki oL1 hibát.
Van valami tippetek, mi lehetett a gond? A DC busz feszültsége 300V felett volt stabilan, nem esett le gyorsításkor sem...

Mennyi lenne az ára 1 motornak és 1 vezérlőnek?

Előzmény: Bencze András, 2012-12-04 21:04:00 [1666]

Befulladt villanyautó projekből van 2 garnitúra 15 kW szervómotor 30 kW hajtásokkal. 400 V-os rendszer. Az egyik motor vadi új, 100 Nm fékkel, amelyet a motor vidáman megpörget, mert csúcsban jócskán 200 Nm fölött tud. A másikból ugyanolyan felújított csak a fék ki lett szedve belőle. A beüzemelésben tudok segíteni.

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-12-04 08:33:00 [1658]

Közben kiderült, hogy az árvízkárosult hibrid nem Toyota, hanem Honda..:) De volt egy betört váltós prius is a szervíben, de az felejtős, mert pont a villnymotornál csattantak valamivel. De nem hiszem hogy érdemes energiát feccölni egy hibrid kocsi villanymotorjába, lehet kapni 100Hz-es kalickás motorokat, egy olyannal már megelégednék, a vezérlése nem gond, és csak fel kell csavarozni a motortartóra...

Előzmény: Gyula65, 2012-12-04 17:07:00 [1663]

Ezek szerint amerikai a verda. Köszönöm az infókat, remélem az enyém nem fog hasonló sorsra jutni.Ha kell tudok angol nyelvű részletes javítási leírást küldeni!
Üdv!

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-12-04 08:42:00 [1659]

Az eredeti vezérlőjét akarom használni. Mivel ez egy 400V-os motor, az akkufeszt fel kell vinni kb. 550V-ra hogy legalább 20kW-ot ki tudjak csiholni belőle. Méretileg nem nagyobb a 2,2kW-os aszinkron motorodnál (amit az aixam-ba építettél) viszont vízhűtéses(Majd piros festékkel ráfestem a motorra hogy "4 kilaWatt").
Sajnos nincs 5kW-os AC szervomotorom (csak 1 kW-osak)de a svejknek mintha lenne ilyesmi.
A priussal kapcsolatban - én az eredeti motorvezérlőt próbálnám feléleszteni, és azzal használi.

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-12-03 16:52:00 [1655]

Nem találok szavakat.

Én egy fél délutánt eljátszottam egy V1000-szinkronmotor párossal, de vagy nem voltam elég ügyes, türelmes, vagy tényleg nem az igazi, mint ahogy az adatlapon is írják. Fel is írtam a felejtős listámra.

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-12-04 08:42:00 [1659]

A Priust árvízkárosult volt, az akku főáramköri reléje már a kocsimban van, a váltóját délután nézem meg. Úgy tűnik, hogy nem nehéz kibontani belőle a villanymotorokat, de a vezérlés használhatatlan. Szerintem tudok két pajzsot CNC-val maratni az állórészhez, csak azt nem tudom, hiogy egy frekiváltóval fog-e működni. a V1000-es tud PM szinkronmotorokat vezérelni, de csak nyílt hurkú vektorosan, így viszont kisebb lesz a nyomaték. Az nagyobbik, MG1 motor kb. 25 kW-os, ha a felét tudná egy frekiváltóról, az is bőven elég nekem. De ha frekiváltóról nem megy, megpróbálhatok ráfaragni 3 db SS41-es hallt, van 120A-es BLDC vezérlőm, esetleg azzal menne. Ez ugyan nem egy szinuszos vezérlő, de talán működhet...

Előzmény: Gyula65, 2012-12-04 06:31:00 [1657]

Ne gondolj valami nagyra, csak egy sárkányrepcsi, de abból a világon a legkisebb..:)10 éve szerettem volna egy olyan sárkányrepülőt, ami magától fel tud szállni, de utána leállított motrral tudok vele távokat repülni. akkoriban a vontatópilótánk elkezdett vitorlázni, láttam hogy nemsoká nem lesz aki a magasba húzzon minket. Olyan gépet viszont nem lehetett kapni amilyet én akartam, így gyártottam egyet, aztán még párat másoknak is. Nagyon ötletes szerkezet, 60 kg a komplett repcsi, a motorja pl. csak 6 kg tömegű. Egy 118 cm3-is Husqvarna láncfűrész blokkból készült, egyedi forgattyúsházzal, kb. 12Le-t tud 9500-as fordulaton. A becsukló légcsavart is én konstruáltam, ha nem hajt a motor, becsukódnak a lapátok, hogy kisebb legyen a légellenállás.
Itt van egy videó róla:
Vedió a repcsimről

Előzmény: svejk, 2012-12-03 18:37:00 [1656]

Engem meg a Prius története is érdekelne!
üdv!

Előzmény: svejk, 2012-12-03 18:37:00 [1656]