Van ezeknek a servoknak a P-CON bemenetük szerintem ezzel is lehetne variálni.

Előzmény: svejk, 2012-11-14 14:12:00 [1615]

Valami analóg komparátorral lehetne figyelni az alapjelet és a sebességet és ez vezérelné az SON bemenetet.
A visszatáplálás talán akkor is működne.
No ezen még lehet agyalni...

Előzmény: Rabb Ferenc, 2012-11-14 14:08:00 [1612]

Éppen ezen gondolkoztam

Előzmény: Rabb Ferenc, 2012-11-14 14:08:00 [1612]

Közben gondolkozom, az AC szervonál helyből nincs üresjárat, tehát ha a gázt visszaveszed akkor az rögtön fékez is ugyanakkor nyomatékkal.
De biztos van rá megoldás, Cart fórumtársunk elég mélyen beleásta magát a témába.

Előzmény: svejk, 2012-11-14 13:53:00 [1611]

>> Ahogy tekered a potit úgy gyorsul <<

Vagyis ha leveszed a lábad a gázról akkor le lehet fejelni a szélvédőt?

Előzmény: svejk, 2012-11-14 13:53:00 [1611]

Ha komolyabb hajtást akarsz akkor az AC szervok irányába mozdulj el.
Nekem pl. van 4,2 kW-os motorom és hozzá hajtásom..
A motor 1500-as fordulatú így helyből nagy, 28 Nm az alapnyomatéka.
Persze cserébe elég robosztus.
A hajtást itt is analóg bemenettel lehet vezérelni, de mivel szinkron motor itt nincs ilyen frekvenciakeresés.
Ahogy tekered a potit úgy gyorsul.
Szóval szárazabb tisztább érzés...
mivel 3x200 V-os eredetileg, így már akár 200 V- DC buszfeszültség elég neki.
Úgy emlékszem 180 V alatt van udervoltage hiba.

Ha érdekel keress meg magánban, van még 2 ilyen szett a fórumtársak birtokában.

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-11-14 11:55:00 [1608]

Ez így természetes, hiszen a greatz-en keresztül nem tud visszmenni az akkukba az áram

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-11-13 19:42:00 [1606]

No látod hogy megy ez!

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-11-14 11:55:00 [1608]

Lefuttattam ma délelőtt az autotuningot, aztán kipróbáltam az Aixamot az aktivált speed search funkcióval. SZUPER LETT!!!!

Nincs semmi rángatás, se induláskor, se kigurulás után. Az analóg bemenet még nincs kikompenzálva, de így is szépen indul a járgány, hogy alapból 17 Hz a freki. Próbáltam rövidebb és hosszabb kigurulás után is az újraindítást, teljesen lágy az átmenet a gurulás és a gyorsítás között.

Azért még nem tökletes minden, kicsit sokat gondolkodik a frekiváltó a sebességkeresésénél, pedig elvileg gyorsan (several milliseconds) detektálja a fordulatszámot. De most a pedál benyomása után kb. 1 másodperc telik el, mire megmozdul a kocsi. Két paraméternél tudok időt állítani, a b3-03-nál a deceleration time gyárilag 2 mp, de ez valami felfutási időt állít, nem hinném hogy ezért reagálna lassan, de ezt az értéket 0-10 mp-között tudom állítani, majd megnézem változik-e valami ha csökkentem. A b3-05 paraméternél lehet még állítani a speed search delay time-t, ez gyárilag 0,2 mp, nem hinném hogy ez a késlekedés oka. De ezt szerintem levehetem nullára, mert ha jól értem ez a funkció azért van, hogy ha kontaktorok vannak beépítve legyen idejük kapcsolni, de nálam ilyen nincs az AC ágban.

Van még egy L2-03 paraméternél állítható idő a speed searh kezdete előtt, ezt a motorvédelemnél a momentary power loss minimum baseblock rime menüben kell állítani. Azt nem látom a leírásban mennyi a gyári érték, de 0,1-5 mp között állítható. Délután megnézem mennyire van állítva, és lehet csökkentek kicsit rajta.

Biztos sok mindent lehetne még finomítani a beállításokon, de sajnos nekem kínszenvedés az angol szöveg lefordítása. De most már használható a járgány a forgalomban is, kezdődhet a hatótáv tesztelés..:)

Lehet nullponti energiát megcsapolva többet tudna távban ?

Az Omron frekiváltóknak van DC bemenete, oda van bekötve a 300V DC. De működött úgy is, hogy a 230V AC bemenetre kötöttük a 300V DC-t, de akkor minden lassításnál DC busz túlfeszültség hibát jelzett a frekiváltó. Az első próbánál egy Yaskawa G7-es frekiváltót használtunk, annak 3x200V a bemenete, de az is jól működött a 300V DC-ről. Ha a DC bemenetre van kötve az akkupakk, akkor nagyon jól működik a visszatöltés is, ezért nem akartam szabadonfutót beépíteni.

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-11-13 19:29:00 [1605]

Kicsit off az elektromos autó téma itt, igyekszem rövidre fogni. A donor egy Aixam mopedautó, mert ennek az átalakításhoz nem kell engedély az NKH-tól. Sajnos egy személygépkocsinál a papírmunka több mint 1 milla. Elvileg csak max. 4 kW névleges teljesítményű lehet a motor, és csak 40 km/h lehet a max. sebesség, de a rendőröknél nincs lakatfogó..:)
Szóval a jármű egy alumínim vázas műanyag karosszériás kb. 250 kg-os mopedautó, beleraktam 25 db 17Ah-s elektromos biciklibe való ólom aksit, ami összesen kb. 150 kg. A frekiváltó egy 2,2 kW-os V1000-es, a motor egy régi 2,2 kW-os 4 pólusú IMI gyártmány. A hatótávot még nem teszteltem, mert a forgalomban használhatatlan volt eddig a járgány, mivel minden lassítás után meg kellett állni..:)Az áramfelvétel jónak tűnik, sík úton 2 személlyel 40 km/h-nál csak kb. 6A. Ha beválik az AC motoros hajtáslánc, akkor veszek egy nagyobb teljesítményű, jobb hatásfokú motort, nagyobb frekiváltót, és a 25 db őlom aksit is szeretném kicserélni 96 db 20 Ah-s lítium cellára. Képejet ide nem tudok feltölteni, de az email címem publikus, akit érdekel, annak szívesen küldök képeket.

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2012-11-13 18:44:00 [1604]

Drukkoltam ...( de nem volt időm pedig nekem van egy V1000 em ) Írhatnál valamit a járgányról.Hány voltos és milyen kapacitású az akkutelep.? Milyen az inverter ? Hatósugár. Önsúly ?

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-11-13 10:30:00 [1603]

Sikerült beállítani a sebességkeresést, én voltam figyelmetlen, a frekiváltó tökéletesen működik. A menüben való navigálásnál a jobbra nyíl az enter gomb, de amikor már a paraméter értéket jelzi ki a kijelző, akkor a kurzort a reset gomb megnyomásával lehet oldalra léptetni. Le van írva a magyar leírásban világosan, csak nem ott, ahol a menüben való navigálást mutatja az ábra. Most már csak le kell vennem a fogazottszíjat a motorról, hogy terhelés nélkül foroghasson, mert a leírás szerint, ha a sebességkeresés funkció aktiválva van, akkor be kell állítani az autotuningot T1-01=3-ra. Gondolom nem lenne korrekt a mérés, ha csak felbakolnám a járgányt, mert a csapágyak és a fogaskerekek surlódása, és a kerekek tehetetlensége miatt nem a valós motor értékeket mérné a frekiváltó.

Előzmény: svejk, 2012-11-12 20:58:00 [1602]

Kísérletezz vele. Biztos bagatell dolog lesz.
Fejből nem jut eszembe semmi, 400 oldalt meg nincs kedvem átnyálazni.

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-11-12 20:49:00 [1601]

Vadi új a frekiváltó, de azt nem tudom van-e benne lezárás. Nem boltban vettem, még az is lehet, a megrendelő felprogramoztatta valamilyen feladatra. Gondolom a gyári szám alapján az Omronnál meg tudják mondani, kommersz típus-e, vagy valami speciális kivitel. Egyébként teljesen jól működik, a fel és lefutási rámpákat jól lehet állítani, a fordulatszámot is szépen lehet állítani egy hall jeladós menetpedállal, a motorfék is jó, egyedül az újraindulással van gond...

Előzmény: svejk, 2012-11-12 19:40:00 [1598]

Nem vagyok villamosmérnök, csak egy villanyautó faricskáló építész, ezért a gépkönyvből próbáltam kiokoskodni a megoldást. A programozásnál négy irányban lehet navigálni, le és fel a két nyíl billentyűvel, jobbra az enterrel, balra pedig az esc gombbal. Nem világos számomra, hogy ha egy paraméternél csak 1-es vagy 2-es értéket lehet beállítani, akkor mi a csudának van előtte még 4 db nulla. Az első nullára oda is ugrik a kurzor, amikot megnyomom az entert, de jobbra már nem tudom léptetni, a kurzort, mert ha entert nyomok, akkor befejezi a beállítást. A nyíl gombokkal meg csak az első karaktert lehet állítani, 0-9-ig. Szerdán v. csütörtökön elvileg már ráér a barátom, aki ért a programozáshoz, csak szerettem volna már menni a járgánnyal. Na meg jó lenne, ha én is értenék legalább alap szinten a programozáshoz, mert biztosan kell majd még finomítani a beállításokon a próbautak során. De most nem lehet használni a forgalomban az Aixamot, mert minden lassítás után meg kell állni, és csak utána lehet gyorsítani...

Előzmény: robroy007, 2012-11-12 19:42:00 [1599]

tudom banális dolog de teljesen merő véletlenségből nem lehet hogy simán csak nem tudsz karaktert ugrani a kezelő gombokkal, mindent végig nyomogattál rajta az enteren meg a le föl változtató gombokon kívül?

kizárt dolog, hogy ne lehessen több karaktert változtatni ha egyet meg lehet a 4 ből!!!

nekem a következő tipikus eset jutott eszembe hirtelen amivel szívtam 1,5 hetet mire kiderült a turpisság

biztos jó az izzó körte amit a dobozból vettünk aha igen
de van másik hátha mégse lenne jó az első körte
most sem világít akkor a dróttal meg a kapcsolóval van a baj
PERSZE hogy mind a két izzó volt rossz és emiatt már a kötődobozokat szedegettem le a falon és külön dróttal néztem mettől meddig megy a delej
mire egy ténylegesen működő körtével kiderült semmi baj nincs a dróttal a falban

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-11-12 18:16:00 [1595]

Már kérdeztem, új a készülék?
Nincs véletlen lezárva?
Most mincs nálam V1000-es, de nem volt vele ilyen gondom.

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-11-12 18:16:00 [1595]

Igen, innen szedtem le a magyar és az angol manuált is. De van egy olyan gyanúm, hogy valami spéci frekiváltót vettem, mert a cikkszáma kicsit eltér attól, ami az Omron honlapján van. Nagyobb cégeknek gyártanak le olyan frekiváltókat, amiket egy adott feladatra programoznak fel, azoknál sok paraméter fixen be van állítva, és nem is lehet módosítani. Holnap rákérdezek a cikkszámra az Omronnál...

Előzmény: Kulcsar Zoltan, 2012-11-12 18:24:00 [1596]

Szia

Ezt probáltad már ?
Omron V 1000

Vannak letölthetö anyagok hozzá !

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-11-12 18:16:00 [1595]

Megnéztem az A1-01 menüt, a gyári beállítás 2-es, nekem 0002-t ír ki a kijelző. De ezt sem tudom módosítani, mert csak az első karaktert tudtam állítani a nyíl billentyűkkel, 1002-9002-ig. Jobbra ugye az enterrel lehet a kurzort léptetni, de amikor az első karakter villog a számsornál, és nyomok egy entert, rögtön kiírja az end-et, és nem ugrik át a második számjegyre. Végül is a b3 menüben is ez volt, csak ott 00 van a kijelzőm a 0 helyett, és csak 10-90-ig tudtam állítani az értékeket. Remélem csak én vagyok hülye a programozáshoz...

Előzmény: svejk, 2012-11-12 15:46:00 [1593]

A vaterán vettem a frekiváltót, de teljesen új, eredeti dobozában volt. A műanyag lemezek sem voltak kihajtva az alsó sorkapocsnál, és a matrica is rajta volt a felső sorkapcson, szóval nem hinném hogy valaki belepiszkált volna a programba.

A motor egy mopedautót hajt, most u/f vezérlésre van állítva a frekiváltó, szerinted jó ez így, vagy jobb lenne ha érzékelő nélküli vektoros vezérlést használnánk?

Előzmény: svejk, 2012-11-12 15:46:00 [1593]

A1-01-et 2-be kell rakni a teljes hozzáférési szinthez, de ez a magyarban is le van írva.
Új a frekiváltó vagy használt?
Ha használt akkor a gyári a factory default- tal kezd.

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-11-12 15:13:00 [1592]

Megpróbáltam bekapcsolni a sebességkeresés funkciót, de se a b3-01-nél, se a b3-24-nél nem engedi átállítani a gyári beállításokat. Hiába írtam át a 00-t 10-re, amikor lenyomtam az entert, visszaugrott 00-ra. A manuál szerint 0-nak kellene lennie a gyári beállításnak, ehelyett 00 van a kijelzőn, és nem is lehet csak 10-90-ig értékeket beírni, mert csak az első karaktert lehet módosítani. Ez gond lehet? Sajnos nem tudok angolul, így nem jövök rá, miért nem fogadja el a beállításokat. _Esetleg le kellene futtatni az auto tuningot? Mert az egyik folyamatábrán úgy láttam, mintha az energia saving és a speed search beállítása esetén az u/f szabályzásnál is kell autotuning.
Az u/f szabályzásnál nem kell az autotuningot megcsinálni, így azt mi ki is hagytuk, csak az álló autotuningot futtattuk le, hogy a tekercsellenállást megmérjük. Gondolom a forgó autotuningnál nem elég csak felbakolni a kocsit, és úgy tehermentesíteni a motort, mert a hajtóműben lévő fogaskerekek és csapágyak surlódása, a difi és a kerekek tehetetlensége hamis eredményt adna. Bár én laikus vagyok a témában, lehet tévedek...

Előzmény: svejk, 2012-11-11 21:36:00 [1590]

Köszönöm, holnap kipróbálom...

Előzmény: svejk, 2012-11-11 21:36:00 [1590]

Töltsd le az angol manuált.
b3-01-el kell aktiválni a funkciót.

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-11-11 21:17:00 [1589]

Elnézést, kicsit off a téma, de talán itt tud valaki segíteni egy Omron V1000-es frekiváltó programozásánál. A frekiváltó egy Aixam mopedautóba épített 2,2 kW-os AC motort vezérel. A hajtás jól működik, szépen viszi a mopedautót a motor, a probléma azzal van, amikor felengedjük a menetpedált, és elkezd csökkenni a fordulatszám a lefutási rámpának megfelelően, de nem áll meg a kocsi, hanem gurulás közben újra "gázt" adunk. Ilyenkor a frekiváltó először állóra fékezi a motort, és csak utána fut fel a frekvencia. Megoldást jelentene ha beépítenénk egy szabadonfutót, de mivel nagyon jól működik a visszatöltés motorféknél, ezt nem szívesen választanám. A frekvenciaváltó leírásában szerepel a sebességkeresés funkció, de ez nincs benne a rendelkezésünkre álló magyar nyelvű paraméterlistában. Azt szeretném tudni, be lehet-e programozni olyan beállítást, hogy amikor gurul a kocsi, és megadunk egy frekvenciát, ne állítsa meg a motort a frekiváltó, hanem az adott frekvenciát "fogja meg", és onnan növelje a fordulatszámot. A Mitsubishi frekiváltóknál van ilyen "frekvencia elkapás" funkció, gondolom az Omron is tud valami hasonlót,

én is ezt használom,és ok.a paraméterek többségét módosítottam,ha valami konkrétan érdekel,szívessen segítek

Előzmény: Dezső959, 2012-11-07 08:08:00 [1585]

Üdv Svejk!
Köszönöm a gyors vlaszt. No, az a 6-7 paraméter érdekelne majd. Valamint valószínűleg segítségre lesz szükségem a külső kezelőszervek bekötésénél. Tanulmányozom a user's manualt...

Előzmény: svejk, 2012-11-07 09:15:00 [1586]

Alkalmas, ilyenre lett kitalálva.
- A motort Deltába kötöd.
- A frekiváltót visszaállítod a gyári paraméterekre.
- A gyári ajánlás szerint kipróbálod a szerkezetet, ha tetszik az adatlapja alapján átállítod külső kezelőszervekre.
Később még pár paraméteren finomíthatsz,
összesen kb. 6-7 paraméterhez kell nyúlnod.

Legfontosabb és legelső a factory default legyen, mindig innen indulj ki.
A Yaskawának nagyon jó és könnyen emészthető a manuálja.

Előzmény: Dezső959, 2012-11-07 08:08:00 [1585]

Tisztelt Kollégák!
A napokban sikerült hozzájutnom egy Yaskawa J1000-es f.váltóhoz. 1 fázisú, 1,1 kW a teljesítménye. Szándékaim szerint egy 1 kW-os, 220/380, 2800 1/min teljesen szokványos motort szeretnék vele szabályozni. A motor egy faesztergán van, különösebb extra követelmények nincsenek vele szemben. A kérdéseim:
1. Alkalmas-e ez a párosítás az együttműködésre?
2. Mire kell figyelnem, hogy a füst benne maradjon mind2 eszközben?
3. A váltó gyári új. Az eredeti paramétereken mit kell változtatnom, hogy optimális legyen a működés?
4. Az előlapi kezelőszerveket szeretném kiváltani robusztusabb nyomógombokkal, kapcsolókkal, potméterrel. A kiváltandó funkciók: START/STOP, irányváltás, ford. szabályozás. Van erre lehetőség? Itt mire figyeljek?
HA valaki tudna segíteni, azt tisztelettel megköszönöm. Akkor sem sértődöm meg természetesen, ha nem.
Üdvözlettel,
Dezső959

Ha már feljött ez a lágyindító téma...

Van egy háromfázisú szivattyúm, ott indításkor megvan ugyanez az effekt, hogy "a motor "odavág" a hajtóműnek", megmoccan az egész cucc hidrofortartályostól pedig nem két kiló...

Hogy lehet kezelni ezt az effektust?
Ez csak kb másfél kW-os motor, talán létezik rá olcsóbb megoldás, mint egy frekiváltó, vagy egy ilyen "butácska" 30A-s lágyindító.

Látom már, a Danfoss szerint lehet...

Előzmény: svejk, 2012-10-27 12:07:00 [1582]

Mindössze ez utolsó sorodban van a lényeg!!

Ettől függetlenül alig olcsóbbak mint a frekiváltók.
Fékezni lehet-e velük?

Előzmény: PSoft, 2012-10-27 11:57:00 [1581]

Adok-veszek,.....

© svejk ma 10:22 | Válasz | #44749

...írnál ezekről a lágyindítókról valami okosságot mondjuk a frekiváltós topicba?
Megmondom őszintén nekem ez a rész egy sötét folt.
Tudom hogy mire való de mi a lényegi különbség a frekiváltóval szemben?

Válasz 'PSoft' üzenetére (#44748)

Idézet a Danfoss írásából,a lágyindítókkal kapcsolatban:

"...A közvetlenül a hálózathoz csatlakoztatott váltakozó áramú motor a lehető leggyorsabban próbálja meg elérni
a névleges fordulatszámát.
A motor maximális áramot veszi fel a
hálózatból és maximális nyomatékkal
gyorsítja a berendezést. Emiatt az
alkalmazás jellegétől függően különböző problémák léphetnek fel.
Az olyan berendezéseket, mint a szivattyúk, szállítószalagok, centrifugák
és szalagfűrészek, lassan kell indítani
és időnként lassan is kell leállítani,
hogy elkerülhetővé váljanak a mechanikus megterhelések, például a vízlö-
kések és a szalagok, tengelykapcsolók
és tengelyek feszülése.
A fázisszög-szabályozás alapelve
A lágyindító olyan elektronikus
berendezés, amely a motor feszültsé-
gét szabályozza, lágy átmenetet biztosítva a nyugalmi állapottól a teljes
fordulatszámú üzemig.
A VLT® lágyindítók a fázisszög-szabá-
lyozás alapelvét alkalmazzák: ellenpárhuzamosan kapcsolt tirisztorok
szabályozzák a motor feszültségét.
Egyes VLT® lágyindítókban áramváltók
mérik a motor áramerősségét, viszszacsatolást biztosítva az indítóáram
vezérléséhez és számos motor- és
alkalmazásvédő funkcióhoz.
A VLT® lágyindítók széles
területet szolgálnak ki
A lágyindítás és a leállítás az alkalmazástól függően számos módon szabá-
lyozható.
Néhány alkalmazás nemlineáris
feszültségnövelést igényel, így a
feszültségnövekedés a ténylegesen
felvett áram függvényében változik.
Ezzel szemben egy szalagfűrészt általában gyorsan kell leállítani, amely
egyenáramú fékezéssel biztosítható.
Számos alkalmazáshoz viszont egy
pillanatra erőteljes nyomatékra van
szükség, amit lágyan emelkedő
gyorsulás követ. A VLT® lágyindítók
képesek kiszolgálni ezeket a különféle
igényeket, sőt ennél sokkal többre is
képesek..."

A gyakorlatból,....

Függőleges tengelyű,10-30m3-es keverős tartályoknál,pld.BVG autoklávoknál használtuk,a fogaskerekes hajtóművek "kímélésére".
A lágyindítóval elkerülhető volt a direkt indításnál tipikus,a motor "odavág" a hajtóműnek effektus.
Jelentősen kevesebb volt a lágyindító beépítése után a gépész kollegáknak a TMK-s gondja a hajtóművekkel.

Vagy,...egy másik példa a közelmúltból.

Víz/plazma/lézer vágással is foglalkozó Veszprém megyei cég,új telephelyre költözött.

Az új telephelyen átmenetileg csak 80A állt rendelkezésre.

A két vízvágó gép,egyik 30kW-os,másik 38kW-os direkt indítású motorral szerelve elindítása reménytelen volt a 80A-es hálózatról.:((

A költséghatékony,átmeneti/végleges megoldás itt is a lágyindító(k) beépítése lett.
Tudtak dolgozni az átmeneti "Amperszűkös" időszakban is.:)

"Tudom hogy mire való de mi a lényegi különbség a frekiváltóval szemben?"

Talán,...a lágyindítót tekinthetjük egy,...kicsit "butácska" fekvenciaváltónak,amely a motor/hajtás indítási/leállási paramétereinek legoptimálisabb végrehajtására van "kihegyezve".

Látod mit tesz, ha az ember iskolázott!

Előzmény: szpinya, 2012-09-27 16:38:00 [1579]

Hopika!
Igazad van , az áramfelvétel a lényeg!
Innentől kezdve el is dőlt a kérdés.
Ugyanis a frekváltó 7,6 A-t tud leadni.
A motorok csillagban 2,44-et vesznek fel, deltában viszont 4,22-őt per darab.
A 8,5A össz. áramfelvétel meg már megfektetné a váltót, hiába is tudna teljesítményben még plussz 1,1 Kw-ot leadni.

Előzmény: svejk, 2012-09-27 16:00:00 [1578]

A motorra rá van írva a delta állás áramfelvétele, meg a frekiváltóra is mit bír leadni.
.

Előzmény: szpinya, 2012-09-27 15:30:00 [1577]

2 darab 1,3 Kw-os motort hajt a 3,7Kw-os Omron e7

Előzmény: svejk, 2012-09-27 14:40:00 [1576]

Csillagba menjen, mert lehet elfogy az áramod, hacsak nem túlméretes a frekiváltó a motorhoz képest.
ha esetleg túl akarod pörgetni akkor egyszerűen megteheted ha deltába kötöd a motort.

Előzmény: szpinya, 2012-09-27 11:32:00 [1573]

Ez mennyibe kerül? ELMÜ-s vagyok, jelenleg 1x25A-ral.

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-08-21 08:04:00 [1562]

Öööö

Nem éppen csillagba, 230V-ra kéne kötni?

Itt taglalják...

Előzmény: szpinya, 2012-09-27 11:32:00 [1573]

Egy 20 Ft-os kérdés a hozzáértő urakhoz.
Szerintetek melyik a jobb megoldás?
Adott ugye egy frekiváltó, utána egy 230/460-as villanymotor.
Kössem a motort deltába, és a frekváltón szabályozzam le a kimenő feszültséget 230-ra, vagy menjen inkább csillagba 400 V-on.
A frekváltó egy háromfázis bemenetű 3,7 KW-os Omron E7-es.

Altivar28

Szia,
Itt a segítség:

Előzmény: lovas gyula, 2012-08-27 18:12:00 [1570]

Altivar 28 frekiváltóhoz kérnék egy kis segitséget. Külső potmétert szeretnék rákötni, de az istennek sem találom, hogy ezt miképpen tegyem. Egész pontosan a potméter már a helyén van, a paraméterezést nem találom

Kedves Urak! Yaskawa VS626M5 orsóhajtáshoz keresek paraméterező szoftvert. Elvileg az M5St (support tool) lenne a nyerő, van ilyenje valakinek?

Lenne egy problémám, adott egy frekvenciaváltó, ami hajtja a főorsót... namármost... hetek hónapok óta semmi gond nincs, egyszercsak valami történik és nem tudjuk mi, látszólag minden rendben, de mégsem, gondol egyet a VFD és leáll túláram védelem miatt (gravírtű használata közben, vagy mondjuk 3mm 1 élűvel fában)...

Két dolog változhatott a rendszerben, amíg nem voltunk a műhelyben:
- ÉMÁSZ trafót cserélt a szomszédban (a mikró is megadta magát)
- Az aljzatbe bedugott dugvilla fordítva került vissza, így a fázis és a nulla felcserélődhetett...

Tippek?

Tegnap kínlódtam még vele és dugvilla fordítás után jónak tűnik? kérdés, hogy a fázis/nulla csere okozhat-e ilyen problémákat egy VFD életében?

Azt olvastam itt a forumon, hogy az alapbeallitas az esetek többsegeben megfelelö, illetve a parameterek is lettek allogatva, de amint mondtam, az alapbeallitassal produkälta a legjobb eredmenyt.
Mi lehet a hibaja a frekivaltonak?
Lehet azt hazilag javitani, vagy specko keszülekek kellenek hozza?

Üdv!

Előzmény: svejk, 2012-08-21 22:21:00 [1566]