Miért jó az, ha collban van kitalálva az emelkedés?
Hiányzik a szánból a keresztirányú orsóról az előtolásnak a fogaskereke, így nem tud csatlakozni a hajtáshoz.Lehet olyat szerezni? Egyébként úgy néz ki, mintha nem a saját orsója lenne, mert a fogaskeréknek még ékpálya vagy stift sincs benne, vagy annak a helye. de azt meglehetne csinálni, mert nem nagy kunszt.

Előzmény: svejk, 2010-05-20 13:25:00 [10486]

Sziastok!
WNMG lapkát keresek.(vagy esztergakést WNMG hez valót)
Írjon,ha van valakinek elfekvőben.
Üdv
Abit

6,35 mm ( kereken 1/4")lesz az az emelkedés...

Előzmény: szakal666, 2010-05-18 23:05:00 [10479]

Hívjad kólát nekem mis Ő csinálta és nagyon szuper lett

Előzmény: n/a (inaktív), 2010-05-19 10:57:00 [10484]

Szerbusztok

Tudna nekem valaki készíteni kúpos rönkhasítót amin menet is van?

Szia Jozsi!
Nem tudom kellet-e a zolinak a géped ha nem én rákérdeznék hogy megvehetö-e

Előzmény: DeaK Jozsef, 2010-05-18 21:36:00 [10478]

Sziasztok

Már régen ezt kellett volna csinálnom ( irni ide ) .

Köszönöm a segitséget ugynéz ki hogy kissebb kihivásokkal de megoldodik a dolog .

Csak a pontositás kedvéért : a gép a felettem lévö bérelt helységben lessz az pedig a 15 emelet és oda már csak gyalog tudok menni .

Gondolhattam volna

Előzmény: Jóska, 2010-05-18 23:44:00 [10480]

Én voltam az ifjú titán, aki könnyen illesztette a csapágyat.A maszek rokon a művezető famíliája volt...

Előzmény: KoLa, 2010-05-18 21:36:00 [10477]

Sziasztok!
Köszönöm szépen mindenkinek a gratulációkat és az elismerést!
Igyekszem méltó lenni.
Próbálok sorban válaszolgatni:
Jóska: köszi akkor majd megérdeklődöm Degusstól a mókát részletesebben. Lévén, hogy 10.000 Jó magyar pengő forintot adtam érte, megfontolandó.
Fokti M.: én igyekszem !
Svejk: Megtaláltam! Segítőkész emberekre leltem, ez az én szememben sokat nyom a latban. A motor fogyasztásától nem tartok, a polírozógépem (öreg bakköszörű) 6Kw-os és valami rettentő alacsony a fogyasztása. Ez csak 1,1 nem fogja leenni a hajat a fejemről.
KoLa: A forgácsvédő lemezen már elgondolkodtam én is. Majd kitalálom a hogyanját, hogy még ki is nézzen valahogy. de csak apránként ahogy az idő engedi. Most éppen új motorhoz kell kezdjek és még políroznivalót is hoznak időnként (merthogy az lenne az eredeti pénzkereseti forrás).
Miki2:Van rajta valami. Kétféleképpen mozgatja a szánt: lassan ha a baloldali karral rázárok egy két félből álló bronz diót a vezérorsóra, vagy gyorsan ellenkező irányba ha a tőle jobbra lévő karon a biztosítóizét kihúzom majd az egész kart fel.
Lemértem a vezérorsó emelkedését: 6,4mm
És rájöttem hogy a főorsó mögött lévő rozsdás tengely(már nem az) a két fogaskerékkel egy lassítóáttétel ! Így hat egész sebesség lett benne az eddigi 2 helyett(legyártottam a hiányzó szíjtárcsát is).
A Slézingerséget inkább csak tippeltem, mert találtam neten egy-két nagyon hasonlító ilyen gyártmányú gépet.De tőlem bármi lehet, mert nincs rajta semmiféle felirat vagy tábla.

Szia Zoli!
Nekem van egy 700 csúcstávú könnyű műszerész esztergám nem sokat volt használva. Látod honlapomon a sajátgépeinknél. Nem rég vettem egy Holzman Osztrák 1000 csúcstávú nagyobb gépet, és természetesen elég az egy gép. Ezt is látod honlapomon.
Ez egy OPTIMUM 280/700 minden fogaskerék tartozék megvan hozzá új volt mikor megvettem.www.cnc.hupont.hu

Előzmény: Kulcsar Zoltan, 2010-05-18 09:38:00 [10470]

Hát ez nehéz kérdés!Te voltál a maszek rokon?vagy az az aki könnyen illesztette a csapágyat?!
A cégnél azért illő hogy új gép legyen - otthon meg jobb a "szakemberes" masina, mert élvezetesebb ha trükközni kell!

Előzmény: Jóska, 2010-05-18 21:14:00 [10475]

A nútra azért kérdeztem rá, mert annak megléte azt jelzi, hogy van rajta előtolás is.
Nem kell állandóan fogaskereket cserélgetni esztergálás, és menetvágás alkalmával.
Ha jól sejtem, úgy ahogy az ilyen régi gépeknél szokás volt a menetemelkedés 10%-a az előtolás értéke.
Ez persze nem volt szentírás.

Előzmény: szakal666, 2010-05-18 00:01:00 [10457]

Folytatom a történetet: Aztán eladták a VULKÁN-t egy maszek rokonnak, és a helyére került egy zsír új MVE-380.
Na, azon aztán könnyű volt a csapágyillesztés...
A maszek rokon pedig jól megszedte magát 15 év alatt- és ez a VULKÁN-nal indult...
Akkor most mi a jobb: egy új eszterga a cégnél, vagy egy hűséges öreg- nálad, otthon?

Előzmény: KoLa, 2010-05-18 21:04:00 [10474]

Akko én is "művész" vagyok?:)
Sose volt még új esztergám

Előzmény: Jóska, 2010-05-18 20:58:00 [10473]

Ifjú koromban én is hajtottam egy ilyent, csak az VULKÁN volt. Még a csapágyillesztést is megcsináltam rajta! Igaz, kapott olajat rendesen.
Akkor úgy éltem meg: eze ám a művészet dolgozni! Nem ám az új gépen!
Ma pedig: gazdaságos-vagy nem?
Persze egy alkotóműhely -az más! Az tényleg művészet.

Előzmény: KoLa, 2010-05-18 20:35:00 [10472]

Na! Te aztán nem semmi 'fazon' vagy
Gratulálok én is a munkáidhoz! Szépen dolgozol!
Az esztergád nagyon ismerős, mintha egy műhelyben 20 éve már találkoztam volna egy másik példánnyal, talán egy "ántik" forgácsvédő lemez segíthet az eredeti motor megóvásában!

Előzmény: szakal666, 2010-05-18 01:03:00 [10463]

Az E2N 750-es csúcstávú. Minden gyakori menetet lehet rajta vágni. Előtolás is van rajta. Profi gép. Ajánlom.

Előzmény: Kulcsar Zoltan, 2010-05-18 09:38:00 [10470]

Sziasztok

Kérdésem lenne .

Nincs valakinek egy ki asztali esztergálya ? , elötolás , menetvágás kell rá .
Az sem baj ha felkell ujjitani megoldom ( hiszen a szakmám ) csak egyben legyen .Szerintem olyan 300mm csucs táv már jo lenne .

Ha lehet magánban a többit .

Köszönöm elöre is .

Ej-ha!
Azt hiszem ismét egy "egyedi" taggal növekedett a fórum )
Remélem megtalálod köztünk a számításod.

A motorcserét még esetleg az is indokolhatja az esztergádon hogy ezek a régi motorok elég gyenge hatásfokúak, sokszor üresjáratban is megesznek 4-500 W-ot, míg modern társaik megelégednek akár 100-150 W-al.
Persze ha csak ritkán használod akkor ez nem számít annyira.

Előzmény: szakal666, 2010-05-18 01:03:00 [10463]

Gratulálok minden munkádhoz, már azt hittem nincs IGAZI ,stílusos motorépítés.

Felújítási munkákhoz megfelel. Rendbe tenni: szerintem 200 ezer ft.Hogy ez mekkora munka? Erről Deguss pontos információt tud adni.

Előzmény: szakal666, 2010-05-18 00:52:00 [10461]

Köszönöm szépen!

Szépek a munkáid! gratulálok.

Előzmény: szakal666, 2010-05-18 01:03:00 [10463]

Nagyon tetszenek a munkáid,különösen a Junak!
Gratulálok!

Előzmény: szakal666, 2010-05-18 01:03:00 [10463]

De.
Én építettem két éve egy vörösréz tankos Pannóniát. Tavaly egy Junakot és egy Fürgé-nek keresztelt kerékpárvázasat (1900-s évek stílusa). Idén egy sárgaréz tankos NSU.
képek itt

Mond csak,motoros újságban nem láthattam tőled épített gépet?Pl.ami a poszteren a háttérben van.

Előzmény: szakal666, 2010-05-18 00:52:00 [10461]

Köszönöm Jóska.
De el tudod képzelni, hogy ezzel a szerkezettel én termeljek? Motorépítek és bigyókat kell néha csinálni. Komolyabb dolgokkal úgy is esztergályoshoz kell menjek (se tudásom, se gépem hozzá), de legalább az aprajával nem kell futkározzak.
Amúgy az egész műhelyem nosztalgia jelleggel bír
Egyébként mennyibe fájna mondjuk ezt a gépet műszakilag felújítani? Csak sacc összeg érdekelne
VTamás:
Köszönöm a felajánlást, mél ment.

Igazat kell adnom Jóskának...
Nekem is az volt az elsö, hogy FI relé legyen a mühelyben... Az élet többet ér 8000ftnál (ennyi egy értelmes... hagyjuk a csínait!)

Előzmény: Jóska, 2010-05-18 00:19:00 [10459]

Hidd el nekem, az erősáramban minden gyenge pontot ki kell küszöbölni. A termelésben nincs helye nosztalgiának, csak teljesen biztonságos gépnek. Én megtettem a kötelességemet: szóltam.
Még annyit ehhez: soha ne bízz feltétel nélkül a földelésben... De azért egy ÉV relé segíthet megmenteni az életedet! Szereld föl!

A hármas áttétel számítása:
Vágandó emelkedés / Vezérorsó emelkedés = Z1 / Z2 x Z3 / Z4 x Z5 / Z6

Előzmény: szakal666, 2010-05-18 00:01:00 [10457]

Az Esztergályosok és marósok zsebkönyvét,Prohászka Jánostól(1915-ös kiadás)
tudnám Neked ajánlani,Passzolna a gépedhez.
Benne vannak a kerékcseréhez szükséges számítások,stb.
Nekem 2db van belőle.Add meg az elérhetőségedet,ha gondolod és elküldöm postán.

Előzmény: szakal666, 2010-05-18 00:01:00 [10457]

A vezérorsón van hosszanti nút. (elnézést, ékpályának írtam)
A motort semmi pénzért nem cserélném le!
Trianon előtti és hibátlanul működik!
Az egész szerkezet muzeális darab, régi MAGYAR gyártmányú technika, nem becstelenítem meg egy "modern" motorral. Inkább szétszedem a motort, áttakarítom, legfeljebb újralakkozom a tekercselést. Fröcsögő víz nincs. A forgácsra majd figyelek. Konyítok a villamossághoz, a gép le van földelve. A motortartót még át kell dolgozzam egy kicsit, mert aki legyártotta, elég tróger munkát végzett.
A kenési pontokat szoktam olajozni, kicsit meg van kopva a szán, az ágy és az orsók,a diók sem újak, minden löttyen kottyan.
Vegyük újra még egyszer légyszíves azt a 3-as áttétel dolgot. Mit jelent? Az égvilágon semmi dokumentációt nem tudtam felhajtani amiből kicsit utána tudnék olvasni. Még kölcsönbe sem hogy lemásoljam. Így nem sok mindent tudok a gépemről azon kívül amit a két szememmel látok.
A vezérorsó emelkedését elfelejtettem lemérni. Majd holnap.

Előzmény: Miki2, 2010-05-17 21:25:00 [10455]

"Nyitott motor, könnyen belekerülhet a forgács"

Úgy látom, már van is egy ott!!

Előzmény: Jóska, 2010-05-17 20:40:00 [10454]

Szia !
A vezér orsó nem látható oldalán nincs egy hosszanti nút?

Előzmény: szakal666, 2010-05-16 23:07:00 [10451]

A váltókerekek elhelyezése van 3-as áttételben, erre értettem.
Egyébként ez egy nagyon egyszerű gép, ha a kenési pontokon mindig ellátod olajjal, soha semmi problémád nem lesz vele.
Egy dologra felhívnám a figyelmedet: a motor életveszélyes!
Hogy miért?
1, Nyitott motor, könnyen belekerülhet a forgács, ami azonnali testzárlatot okozhat!
2, Régi motor, repedező szigetelések...
3, Fröcsögő víz ellen nem védett.

Tehát: egy új, zárt motort kell föltenni!

Kissé laikus vagyok még, melyik 3-as áttételre gondolsz? A szíjáttétel harmadik tárcsája éppen gyártás alatt, mert nagyon tákolmány volt. Az orsón van egyébként ékpálya is (ha most éppen nem is látszik). Az emelkedését majd estére lemérem.

Nos. ez éppen 3-as áttételen van... Ez ritkán fordul elő. Mekkora a vezérorsó emelkedése?

Elnézést, a késedelemért, de most értünk haza a műhelyből.Rögvest elkezdem felrakni a képeket.

Dorogi Lacinak is van azt hiszem meg nekem is egy E215-ös. A vezérorsó hornyos.

Előzmény: szakal666, 2010-05-16 10:47:00 [10438]

Ez biztosan így van? Nem lehet hogy a vonóorsó és a vezérorsó össze van vonva ? (A vezérorsóban egy reteszhorony fut végig?)
Mert előbb gyártották a vezérorsós gépeket, és csak később a vonóorsósakat.
Ismered a Slézingert?

Előzmény: hostya, 2010-05-16 20:58:00 [10443]

Ez mind igaz,de a Schlézingernek csak vonóorsója van. (#10440)

Előzmény: Jóska, 2010-05-16 20:17:00 [10441]

Valaki itt a fórumon nemrégen bemutatta egy ilyesféle gép felköszörülését.Sőt,mintha cnc-re is lett volna alakítva.Nem akarok valótlant állítani,de mintha DLaci lenne az elkövető.

Előzmény: szakal666, 2010-05-16 13:05:00 [10440]

A váltókerék áttétel számítása:
Vágandó emelkedés(P)/Vezérorsó emelkedés(H)=Z1(hajtó)/Z2(hajtott)váltókerék
azaz: P/H = Z1/Z2
A közlőkerekek nem befolyásolják a végeredményt.
Kettős áttétel esetén:
P/H = Z1/Z2 x Z3/Z4

Szíjtárcsás. Kecskelábú. vonóorsó van rajta. Kaptam hozzá egy rakás fogaskereket, de sajna semmi információm nincs az előtolás fogaskerékkombinációiról.
Modernizálva lett, villanymotor van rajta. A motor adattábláján : "Villamosgép R.T. Szabadka". Első világháború előtti.
Este felteszek róla pár képet.

Úgy rémlik, ez az EAN elődje. Milyen az orsószekrénye: zárt, vagy lépcsős-szíjtárcsás?