Ennek a mágnesnek köszönhetem, hogy sokpólusú szinkronmotorként tudom járatni a léptetőt az egyedi vezérlésemmel. Ha nem lenne mágnes benne, akkor megszűnne az átmenet két fő lépés között, mert a reluktancia egyből berántaná.
Ez nem válasz a kérdésre, tudom jól.

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2018-03-02 14:27:01 [5700]

Node akkor a gyár miért cicózik hogy zárt vaskörben mágnesez ?. Meg miért alkalmaz ALNiCo mágnest ?? ( aminek a zárt vaskörben mért indukciója NAGYOBB!! mint a neodímiumé) Meg kell nézni az előbb is idézett demagnetizációs görbét ! Ha cél lenne hogy kicsi legyen a B akkor egyszerűen stroncium ferrit mágnest alkalmaznának.
A neodímium meg drága és mint említettem kissé még gyengébb is ( és a hőtűrő képessége is nagyon alacsony )

Előzmény: J-Steel, 2018-03-02 13:19:12 [5690]

Úgy érted 0,09mm-es hézagmérő. Az tényleg nem sok.
Ha úgyis szétszedem az enyémet megint, akkor majd én is megmérem. Én nem emlékszem ilyen kis hézagra.

Előzmény: zozo, 2018-03-02 14:02:24 [5697]

Csak pici volt az a hajtómű ,nem volt elég nagy a vesztesége ,maradt elég ,szaggatni .
Egyedül szeretek dolgozni .
Nincsen úgyse sok eszem ,az kéne még hogy segítsenek is

Előzmény: J-Steel, 2018-03-02 13:46:03 [5696]

J-Steel:
A légrést a forgórész és állórész magja között mértem, ott, ahol a legnagyobb volt. A 0,9-es hézagmérőt tudtam csak beletuszkolni, tehát összeszerelve ~5 század csupán körkörösen a légrés.
Kompresszorral a ricnik közét próbáltam kifújni, 1mm-es fúvókát téve a tömlőre, de hiába.

Árpi bá':
Köszönöm a felajánlott segítséget, de a fórumos eladó amint olvasta a topikot, azzonal becsomagolt egy másik példányt és elküldte nekem térítés mentesen. Ma meg is kaptam egy szépen szaladó példányt.

Mármint mi? A szakadás?
Nem volt direkt. A lakatos mondta, hogy mozgassam felfelé a kocsit, mert hátulról be akar csavarni egy imbuszcsavart, de abban a pozícióban nem fér hozzá. (azt tudni kell, hogy az egész gépért ők felelnek, tehát én tulképp nekik dolgoztam)
Erre hallotunk egy reccccssst. Azonnal stop. Nagyon hangos volt, és furcsa, hogy a mozgás fent volt a reccs meg lent. Mondom a lakatosnak, hogy most mi legyen ő látott-e valamit. Erre azt mondta nem. Jó akkor óvatosan engedem tovább. Ő figyelt, és egyszer csak bumm, kiszakadt a kocsi.
Egy pici 350W-os aszinkron motor hajtott valami ordenáré nagy csigahajtást, ami aztán egy 5mm-es emelkedésu D25-ös golyósorsót hajtott.

Előzmény: jani300, 2018-03-02 13:38:34 [5695]

AHA !
Tehát akkor direkt csinálod ?
Valami itt nem kerek

Előzmény: J-Steel, 2018-03-02 13:29:33 [5693]

* 14-es csavar(okat) (2db) és furatokat ami a kocsit tartotta

Előzmény: J-Steel, 2018-03-02 13:29:33 [5693]

Hobbioldalon szabad árral szemben úszni. Azért hobbi.
Ha a cégnél csinálom, aminél dolgozom, akkor nem számolok be az eredményről, hogy az év végi értékelésnél a prémium ne maradjon el.

Motort még nem égettem le (ellentétben pár kollégával). Olyan már viszont volt, hogy nem vettem észre, hogy a tonnás pozíciószabályzó kocsija nekiütközött a golyósorsó végéhez, (egymás alatt voltak) és leszakította a 14-es és csavart furatot ami azt tartotta.

Előzmény: jani300, 2018-03-02 13:23:47 [5692]

Az előbb akartam írni hogy később szoktak jönni a szakik ,kapsz majd
De ez jobb azért !
Mindjárt állok is neki ,kihúzgálom az öreg motorjaim forgórészét
Tudtad űberelni az előzőt

Előzmény: J-Steel, 2018-03-02 13:19:12 [5690]

Ha hazamegyek ki is kapom a rotort a 9,5Nm-es nagynyomatékú motoromból!

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2018-03-02 13:09:03 [5689]

Ez nagyon jó hír!!! (nekem)
Ezzel le lehet csökkenteni a léptető motor indukált feszültségét, így alacsonyabb feszültségű tápról is lehet járatni.
Való igaz én statikus mérést végeztem, dinamikusban eszembe sem jutott. Bár a generátoros feszültségcsökkenést még nem írnám a nyomatékvesztés javára!

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2018-03-02 13:09:03 [5689]

Én meg csináltam egy másik kísérletet . Egy léptetőt megpörgettem az esztergán ( generátorként ) tettem rá valamilyen reális terhelést és különböző fordulaton megmértem az üresjárási ás a terheléssel leadott feszültséget

Aztán óvatosan csőbe húztam és vissza . Újra mértem .. Majd lazán kihúztam és vissza . Megint mértem Az eredmények siralmasak : a csőbehúzással is veszített a mágnesességből Fizikailag nem lehetett úgy csőbe húzni hogy abs tökéletes legyen ( pedig cél csövet esztergáltam ) Az eredmények meg vannak de kb 25 % al volt kisebb a kapott fesz a csőbe húzáskor es 40 % al amikor kikerült a szabad térbe . Vagyis lecsökkent a B

A kommersz léptecsket ALNiCo mágnessel szerelik ( Meg lehet nézni az un demagnetizációs görbét) Találkoztam egyszer neodymiumos lépteccsel de annak az adatlapján a gyártó büszkén hirdette is azt
Szerintem a generátoros mérés korrektebb mint a tartó nyomaték mérése

Előzmény: J-Steel, 2018-03-02 12:16:08 [5681]

Megj. Nekem olyan motorom van, hogy mindkét végéből kiáll a tengely.

Előzmény: J-Steel, 2018-03-02 12:29:53 [5687]

Nem így történt.
Most váltsunk komolyra.
Úgy történt, hogy miután kivettem a csavarokat, nem tudtam szétszedni, mert gondolom a ragasztás ott tartotta. Ekkor fogtam a műanyag fejű kakapácsot, és ráüttöttem azon az oldalon amelyiken a vezeték jön ki. (már tanultam belőle kisebb motornál, hogy a másik oldalon ütve letépi a műanyag egyik felét). Az ütés hatására alumíniummal-csapággyal együtt kihullott a forgórész és az ölembe esett.
Visszarakáskor is kopogtattam egy picit, hogy rendesen bemenjen a csapágyba. Nem simogattam, nem lacafacáztam.

Hallottam róla, hogy a mágnesek veszítenek mágnesességükből, ha odacsapja valahova az ember, de nagyon nem izgatott a dolog. A mérés igazolta, hogy a Nm megmaradt.

Előzmény: elektron, 2018-03-02 12:22:29 [5684]

Központosan betenni a forgórészt is lehet úgy kellene, hogy előtte bekenjük egy vastagabb lakkréteggel és úgy betenni, akkor majd mozgás közben a felesleget ledúrja a motor, de legalább középen van.

Valaki feldobta a külföldi fórumon, hogy neki a tengely hajlott meg. Ő később bevallotta, hogy a motort feszegette.
Ennek eredménye az volt, hogy forgás közben rázkódott. De mivel nem volt büdzséje, ezért úgy döntött tovább használja.

Lehet hogy úgy kell kivenni, hogy a kivételi előtolási sebesség ne legyen nagyobb, mint 10mm/perc, ekkor megmarad a térerő.

J-Steel, meg még nagyon óvatos, így szerencséje volt lehet.

Előzmény: jani300, 2018-03-02 12:19:02 [5682]

A recék közül a vasreszeléket kiszedni tényleg nehéz. Nekem BLDC motornál a mágnesek közti reszeléket kellett volna kiszedni, de nem volt ötletem.
Aztán a youtube-on valaki használt gyúrma szerű anyagot. Olyat, ami ragadós, de nem nyúlós. Benyomta a mágnesek közé, a vaspor ráragadt, és amikor elhúzta jöttek a vasreszelékek vele.

Akkor az olyan ami nem veszít a mágnesességéből !
Lehet csak városi legenda az egész ?
Mások meg vacakolnak itt "csőbehúzzák" szerencsétlen forgórészt ...

Előzmény: J-Steel, 2018-03-02 12:16:08 [5681]

Én kivettem a forgórészt a 2,5Nm-es 4A-es motoromból. Többször is, mert vizsgálódtam valamin. Utána összerakatam és lemértem a nyomatékot és ugyanúgy tudta a 2,5Nm-ert álló helyzetben.

Előzmény: jani300, 2018-03-02 12:04:18 [5679]

Halihóóó...
Egy kicsit godolkozol.....

A hézag osztva kettővel... s lás csodát annyi!

Ha vissza szereled a pajzsokat beáll a gyári hézag...

Szerintem ha vaspor van benne...nem igazán tudod kifújni, csak valami oltári nyomással...

Persze szemüveg használata kötelezŐŐŐŐ!

Üdv.: Árpád

Apropóóóó

Milyen motorról van szó? Dobj egy képet, lehet, hogy tudok segíteni...
(Cseredarab)

Előzmény: J-Steel, 2018-03-02 11:37:32 [5678]

Tényleg nem olvasod a fórumot .
Azért nem kellene kivenni a forgórészt mert el fog utána gyengülni a motor .
Egyébként ki lehet, csak nem érdemes , próbálkozni .

Előzmény: J-Steel, 2018-03-02 11:37:32 [5678]

Zozo!

Tegnap olvastam a hozzászólásodat a szétszedéssel kapcsolatban, de valamit nem értettem meg.

Levetted a két végén a két alut ami a csapágyokkal tartja a forgórészt. És írtad, hogy..
"ricnik" között. A légrés kevesebb mint 0,1 mm

Az álló és forgórész között gondoltad vagy hol? Azért kérdezem, mert ha leveszem a két oldalon a csapágyat, akkor a forgórészen a mágnes miatt odaragad az állórészhez. Igazából a tényt, hogy nem középen van, nem is tudom kideríteni, mert akkor mindkét oldalról fel kell tenni az alut, de akkor nem lát bele az ember.

Mit értettél azalatt, hogy "Kár, hogy nem szabad kivenni a belőlük a forgórészt"? Nem tettél fel képet csak a forgórészről, akkor nem húztad ki? De akkor hogy fújtál bele kompresszorral?

Előzmény: zozo, 2018-03-01 22:52:48 [5671]

A hogyan továbbra azt mondom, veszek egy használt márkás motort, ezt meg. . .
Mert már most is több nehézséget okozott, mint amennyit megoldott és ez csak egyre inkább így lesz.
A pacific scientific motor meg örök, a szamárium kobalt mágnesével.

A csapágy élettartama ezen a fordulaton és terhelésen örök utáni kéne legyen.
Ha az miatt van a baj, akkor rég rossz.
Ez a motor eredendően és javíthatatlanul ócska.
Ócska a csapágy, ócska a vas, ócska a megmunkálás.
Kínlódni persze mindég lehet vele.

Előzmény: Rabb Ferenc, 2018-03-02 10:45:36 [5675]

Szerintem új korábban passzol ám a dekni a műanyag keretre!

Mivel ez a motor valószínűleg túlmelegedett, a műanyag csévetest is deformálódott. Sztem hőre lágyuló lehet.
Az is lehet, hogy üzemi hőfokon is deformálódik egy idő után, ezért szétszedve már nem lehet ugyanúgy visszatenni.

Előzmény: Rabb Ferenc, 2018-03-02 10:45:36 [5675]

De az olcsókat is valahogyan összerakták! Bizonyára gyorsan, olcsón - de jól. Csak a csapágy élettartama véges. Na itt kezdődnek a bajok... És a hogyan továbbra Te sem adtál választ.

Előzmény: Szalai György, 2018-03-02 10:28:03 [5674]

A laza összerakás és forgatás közbeni kocogtatás leginkább a háromfázisú, rövidrezárt forgórészű, indukciós motorok összerakására való.
A forgó mágneses tér középre vezeti a forgórészt.
Mágneses forgórészű motorokat csak a forgórészt középre kényszerítve lehet jól összerakni.
Nem véletlen van a jobbakban megvezető perem, ami ezt pontosan, passzosan elvégzi.
Az olcsók. . . Hát, azok meg olcsók.

Előzmény: Rabb Ferenc, 2018-03-02 10:18:19 [5673]

Ezt a "kopogtatós" módszert kipróbáltam. Nem tartom sem jónak, sem eredményesnek.

De akkor hogy a viharba lehet újra központosítani a pajzsokat egy csapágycsere után?

Esetleg... az állórész vastestet fixen lerögzíteni, és mindkét pajzsot X-Y irányban állítócsavarokkal finoman mozgatva (esetleg kiórázva) beállítani a pontos helyzetet. Aztán megtépni a rögzítő csavarokat

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2018-03-02 09:08:18 [5672]

Gondolom kínai a motor . Látom amint ül a kis kínai és a kezében egy kalapács amivel kopogtatja a lazán lehúzott deklit és próbálja forgatni a tengelyt aztán amikor forog akkor gyorsan lehúzza a csavarokat . Ha sikerül lehúzni és forog akkor Ok ha nem akkor vagy beteszi a készek közé ( mert már nagyon unja vagy kezdi elölről ( gondolom inkább beteszi , majd forog az ha megkapja a delejt felkiáltással )

Előzmény: zozo, 2018-03-01 22:52:48 [5671]

Akkor most újat fogsz hallani.

Szétszedtem a mocit, de előtte adtam áramot az egyik tekercsre, többféle tengelyállásnál. Miután elvettem az áramot, több esetben megragadt kicsit a forgórész.

Ezután szétszedtem. A könnyen forgó tengely azonnal beállt, amint a csavarokat meglazítottam. A dekniket könnyen lehúztam, az elsőt főleg könnyen.

Danibá, erre céloztam az első mondatban, szögletes motor, és lötyögős deknivel!
Ha megnézed a képet, a deknit semmi más nem vezeti meg, mint a 0,8 mm falvastagságú műanyag "csévetest"
A hengeresnél legalább kettő esztergált, egymásba illesztett felület van...

A csapágyak szárazak, de nem rágnak.

Aztán jött a második rácsodálkozás, miután a lupémmal belekukucskáltam. Dzsuva bőven van a bordák, "ricnik" között. A légrés kevesebb mint 0,1 mm, még egy újságpapír sem fér közé, kifújni sűrített levegővel nem tudtam belőle semmit. Kár, hogy nem szabad kivenni a belőlük a forgórészt

Aztán látható még, hogy a forgórész egy helyen beleért az állórészbe, koptatta azt, vagyis excenteresen helyezkedett el a házban. A dekni bizony engedi van bő 1 tized lötyögése.

Ezenkívűl látható felhólyagosodott festék is belül, ami arra utal, hogy túlmelegedhetett a motor.

Tehát a tengely megragadás okának a következőt vélem:

-A forgórészen századnyi fémpor réteg ül. Forgatáskor ez feltorlódik valamelyik élen, kicsit fékezve azt, de engedi forogni. Hosszabb állás után a fémpor berendeződik a forgórész és a hozzá közelebb lévő test közé, így teljesen összetapad a két felület egy kis sávban.

Vagy: van ugye egy századnyi rés az egyik oldalon, a motor futása közben, -aztán mikor pihen, azt a századot rugalmasan leküzdi a mágneses erő, és egy idő után összetapad a két felület. Mindenképp a központosság hiánya a fő gond.

Képek:

          

Előzmény: Törölt felhasználó, 2018-02-28 21:28:52 [5668]

Igen lesz golyósorsó
keresztszánra 12/4 es
Hosszánra 16 vagy 20/5 ös

Előzmény: svager, 2018-02-28 21:37:09 [5669]

Golyósorsó lesz?
Ekkora motorokat nem kell áttételezni,szerintem bőven elég a 8Nm és 3Nm.

Előzmény: G.Tamas, 2018-02-28 21:10:56 [5666]

Én már találkoztam mindkét hibával. És törmelékessel is. A pajzs elmozdulás hiba a kerek motoroknál jellemző. Szögletesnél nem találkoztam vele.

Előzmény: zozo, 2018-02-28 21:13:51 [5667]

Természetesen nem fékezem a vezetékek összezárásával
Pajzs nem hiszem, hogy elmozdult, úgy nézem, nem volt még szétszedve.

Majd holnap labortápról adok egyik-egyik pólusra áramot, nyolcad-nyolcad fordulatok után. Meglátjuk, leragad-e valahol.

0,4 A árammal forgattam lassan, nem venni észre, hogy bárhol is akadt volna. Kiküldtem neki 32000 step impulzust, pontosan lelépett egy egész kört. (1/16 mikrostep)

Érdekes eset.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2018-02-28 20:44:24 [5665]

Szép estét !
Érdeklődni szeretnék hogy miként kell egy esztergára léptetőmotor méretezni ?
Ean-t szeretnék cnc vezérlésűre megcsinálni
Hosszszánra egy 12Nm es
Keresztszánra egy 4Nm es motort gondoltam
Milyen áttétel szükséges hozzá ?
Előre is köszönöm .

A vezetékvégek nem érnek össze?

A léptető, kopott csapággyal, némileg másképp viselkedik mint a szokásos motorok.
De, akár a pajzs is lehet elmozdulva. + társulhat még akár némi csapágykopás is.
Kilazulás után (amikor kézzel könnyen forog) kapcsolj rá áramot. Azt elvéve is nézd meg megszorult e.
Ha igen, akkor teljesen egyértelműen csapágy. Esetleg vasreszelék került bele.

Előzmény: zozo, 2018-02-28 20:15:13 [5661]

Én átkötöttem az unipoláris motort bipoláris párhuzamba ,de előtte is ez volt a baja .
Tehát a hátsó deknit levettem ,de nem volt ott baja a csapágynak . Az viszont lehet hogy megázott .

Előzmény: zozo, 2018-02-28 20:24:28 [5663]

Ha az eladó hozzájárul, akkor szétszedem, (természetesen a forgórész marad a házban, nem mozdítom axiálisan) aztán kiderül a baja. Főleg azért is, mert amikor be van állva, akkor húzom le a dekniket.
Volt már amit régebben ki tudtam takarítani, bár nem nagyobb a hézag egy tizednél. 8 bar nyomással ki tudtam fújni egy kis törmeléket, aztán levettem a szélen.
Bár annak a motornak elég rövid volt a sztátora, ez meg háromszor hosszabb.

Előzmény: jani300, 2018-02-28 20:15:02 [5660]

Homovits Miklós is panaszkodott a napokban hogy van egy hasonló motorja. Jó lenne a végére járni ! A klasszikus léptecsekben AlNiCo a mágnes , az nem porlad . De vannak Neodymiumos léptecsek is . Nos ott komoly gond lehet a korrozió mert bevonat nélkül a mágnes extrém módon korrodál.

Előzmény: zozo, 2018-02-28 20:06:10 [5658]

Ha megindítom, akkor könnyedén lépked, nem rág a csapágy, érezni minden egyes lépés döccenését.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2018-02-28 20:12:53 [5659]

Nekem is van egy hasonló problémával rendelkező , érdekel engem is a válasz . De én feladtam már ,de a kíváncsiság azért megvan .

Előzmény: zozo, 2018-02-28 20:06:10 [5658]

Erős a gyanúm, hogy csapágyas.

Vettem egy Nema23 léptetőt, aminek 24 óránként totálisan beáll, szinte megragad a tengelye.

Kell vagy 2Nm nyomaték, mire megindul, aztán utána forog könnyedén.
Aztán áll egy napig, és megint nem lehet megmozdítani, csak bivalyerővel.

Mi a franc baja lehet? Nincs bekötve, nem zárlatos.

Esetleg a mágnese porladt szét és egy nap alatt berendeződnek a porszemek kötésbe? Nem tudok mást elképzelni. Nem akarom szétszedni.

Sziasztok új kezdő vagyok egyetemes marót szeretnék átépíteni amatőr nc gépre igazándiból ilyen egyszerűbb dolgok megmunkálására gondolok bizonyos egyenesvonalú mozgások és egy egy iv rádius marás esetleg osztókörön való dolgozás ehhez szeretnék infót szerezni milyen motor alkalmas erre mivel lehetne ezeket vezérelni hogy működik ennek programozása ehhez kérném a segítségeteket ! köszönöm előre is

Köszönöm.
A képről látható, hogy a nagy áramot nem az IC kapcsolja, mint az A4899-ben. Tehát a "dobozos-hűtőbordás" vezérlőkben külön vannak a digitális és erőelemek. Ezért nem melegednek oly nagyon, mint az egy IC-sek.

Előzmény: KBalázs, 2018-02-01 09:52:24 [5650]

Köszi az infót! Nekem külsőre hasonló Wantai-os meghajtóim vannak, nem tudom abban is van-e ilyen. A leírásuk mélyen hallgat róla. De elvagyok velük így is, ezért nem szedem szét a vezérlőt/meghajtókat, csak hogy lássam.

Előzmény: KBalázs, 2018-02-01 12:50:39 [5654]

Pl.: fel/lefutó élre léptet-e, illetve forgásirányt lehet invertálni.
Az adatlapja szerint.

Előzmény: RJancsi, 2018-02-01 12:11:38 [5653]

A jobb felső képet nézve kíváncsi lettem, vajon mit lehet "jumperelni" a kívülről hozzá nem férhető dugaszokkal?

Előzmény: KBalázs, 2018-02-01 09:52:24 [5650]

Szia! Nekem Variometrumos DM 860A van kifogástalanul működik!
Üdv Csaba!

Előzmény: svejk, 2018-02-01 08:37:54 [5649]