Köszönöm!

Bízok benne,hogy ez az összeállítás is kibír,legalább annyit,mint a gyári.

A zsugorkötéssel,semmi baj nem volt,az eredeti tengelynél sem.

A terv az volt,hogy a felmelegített kereket esztergatokmányba fogva,a szegnyereggel nyomom bele a lehűtött tengelyt.

Mivel,még eddig nem csináltam ilyet,készenlétbe volt a golyós prés is,a művelethez előkészített,megfelelő "idomdarabokkal".
Sőt,az ötkilós,meg a kovács üllő is készenlétbe volt.:)

Nem tudtam,nem nézem utána,hogy egy ekkora furatú "vasdarab",mekkorát nyúlik párszáz fokra melegítéskor.
Igazából,azt se tudtam hogy mennyire kell,és mennyire fog fölmelegedni,a konyhai gáztűzhely rózsájára téve.
Mikor a lézeres hőmérőm 450-500 fok körüli értéket mutatott,úgy ítéltem,hogy elég lesz,és levettem a gázrózsáról.
A fagyasztóból kivett tengellyel,mire leértem a műhelybe,kideresedett a kezemben.
A felmelegített kereket,lazán a tokmányba fogva,játszi könnyedséggel nyomtam bele a szegnyereggel a kideresedett tengelyvéget.
Hagytam,hogy ott,a szegnyereggel támasztva hűljön ki.
Érdekes látvány volt,ahogy a tengely veszi át a kerék melegét.
Szép egyenletesen olvadt le a dér réteg a keréktől a tengely vége fele haladva,először gyorsan,majd egyre lassabban,ahogy hűlt az egész darab.

Végül is,a készenlétben álló golyós prés,és a kovács üllő...nem kellett a művelethez.:)

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2014-07-26 16:21:00 [2154]

Ezt klasszul megcsináltad . Az 1 százados átmérőnövelés is biztos jó . De csak ( mások okulására) : az ember arra gondol hogy jól megnövelve a tengelyt még nagyobb nyomatékátvitelre lesz alkalmas a zsugor Azután jön a csalódás : meleggel hideggel ( préssel kalapáccsal ) felkerül a fogaskerék és megforog a tengelyen . Az ok : a rugalmas alakváltozás fölötti igénybevételt szenvedett az agy és maradandóan megnyúlt. Én már sokszor írtam szeretek ragasztani ( de ide a dinamikus igénybevételt is tűrő ragasztó kell )

Előzmény: PSoft, 2014-07-26 15:29:00 [2152]

Nem sok az a 450-500°C a keréknek?

Előzmény: PSoft, 2014-07-26 15:29:00 [2152]

Lentebb,a #2123-ban mutattam egy törött tengelyt.

Ott,még csak lehetőségként említettem,hogy meg szeretném "vastagítani" a tengelyt.
Azóta,elkészült az új,"megerősített" tengely.

Az eredeti,6207-es csapágyakon futott,a csapágyméretből adódóan 35-ös tengellyel,a kihajtás oldalán 30-as átmérővel.
A © KoLa-féle 40-es furatú hasítókúp,így egy 40/30-as szűkítő közbeiktatásával volt fölhúzva az eredeti 30-as tengelyre.

Az új tengely,69102-es,50-es furatú megkettőzött csapágyakon fut,így,jelentősen tudtam emelni az eredeti tengely átmérőn,a kihajtás oldalán 40-es lett az új tengely,így már átalakító nélkül megy rá a 40-es furatú hasítókúp.

Az eredeti,és az új tengelyen is,30-as átmérőn,zsugorillesztett a fogaskerék.
Mérések szerint,6-7 század volt +ban a zsugorillesztésre,az eredeti tengelyen.

Többfele érdeklődve,tanácsot kérve,nyolc századot hagytam a tengelyen a zsugorillesztésre.
A tengelyt fagyasztóládába téve,a kereket pedig,gázlángon 450-500 fokra melegítve,minden nehézség nélkül ment fel a kerék a tengelyre.
Kihűlve,szerintem 'tökéletes' az első zsugorkötésem.:)

Pár kép a műveletről:

Nem Füzfő, nekem a videotonból vannak céges emlékeim, 70-es évekből. A mi létrásunkat is a villanyosok birtokolták, másnak a TMK-ból még ránézni sem szabadott, annyira féltették.

Jót vigyorogtam, elképzeltem hogy a Megyehegynek felfele biztosan hátracsapta a füleit a járgány

Előzmény: PSoft, 2014-07-12 22:43:00 [2150]

Te,ismerős vagy a környéken!

Királyszentistván-Szentkirályszabadja.
Végig a parton,Fűzfő-Vörösberényen át,föl a megyehegnek...
Nah,ez a közel 15Km 50perc szokott lenni!:((
Persze,hazafele se sokkal gyorsabb,mert...gurítani se nagyon lehetett.:))

Ha a fűzfői létrás példányra gondolsz....
Arról,jópárszor javítottam közvilágítást.
Mikor selejtezték,majdnem sikerült megszereznem,qrvára fájt rá a fogam.:)
Nem jött össze...a vágópisztoly győzött!!!:(((
De,a motor,az enyém lett belőle!:)))

Előzmény: zozo, 2014-07-12 21:43:00 [2148]

A cégnél volt egy gyárilag létrával szerelt példány is.

Előzmény: PSoft, 2014-07-12 21:29:00 [2147]

Multicar... -céges sztori jut eszembe.
Történt, hogy valami bukott párttitkár-féle került a Szállítási Osztályra, hát...nem nagy taps fogadta...
Rögtön intézkedett is:
-Azonnal menjen egy kis teherautó a TMK-soknak egy méteres tengelyért Győrbe, mert az igazgató elvtárs ideges, hogy áll egy gép több órája. (Veszprémben voltunk).
A beosztott rávágta, -hát, legfeljebb a Multicar szabad.
-Akkor mire vár? Írja a papírt és 2 perc múlva induljon is!
Mindenki visszafogta röhögést, még a sofőr is, bár nem akart volna aznap túlórázni, de ezt a ziccert nem bírta kihagyni, vesszen az új főnök.

Délben aztán érdeklődött a nagyvezér, hogy mikor lesz itt a tengely, mire a büszke új főnök: -Igazgató elvtárs, személyesen intézkedtem, egy multikárt vagy mit már elküldtem érte, rövidesen itt lesz.

Mesélték, hogy úgy üvöltött a vezér, hogy 3 irodával odébb is vigyázzba állt mindenki.

Aztán ment érte az igazgató sofőrje a Ladával, mesélte, hogy valahol a harmad útnál szólt a multisnak, hogy visszafordulhat

Itt egy "levetkőztetett" példány.

Ez meg még...nincs levetkőztetve!:))

Előzmény: PSoft, 2014-07-12 18:01:00 [2146]

Szia!

Szerintem,jól rémlik,hisz még a ྂ-80-as években,majd mindegyik nagyvállalatunknál tömegesen futottak ezek a kisautók.
Biztos,hogy volt a GANZ-nál is belőlük jópár,mint ahogy volt a Nitrokémiánál is,ahonnan az enyém származott.

Lassú járműként voltak vizsgáztatva,'anno még...háromszögletű rendszámmal.
Később,az "új világban",az enyém piros rendszámmal futott tovább,lassú járműként.

Tényleg,csak pár szót róla...

Kéthengeres,léghűtéses,18LE-s diesel hajtotta.
Az enyém fixes volt eredetileg.
Később,magam alakítottam át hátrafele billencsre.
Elnyűhetetlen,hegesztett "U" vas alváz,stb....még,az "örökkévalóságnak" tervezve,és gyártva.:)

Ha kíváncsi vagy,ITT láthatsz egy működő motort,ebből a kéthengeres,levegős dieselből.

Előzmény: sasi, 2014-07-12 17:24:00 [2144]

:) van így.Én nemrég a céges IV Golffal jártam így, meg fékeltem hétvégén és hétfőn mentem a városba alkatrész beszerző túrára, minden rendben volt is, de mikor vissza értem a céghez kipakolást után mentem volna a garázsba erre meg se moccant.Elhúztuk szerelőhöz mert nem volt időm megcsinálni.Javítás után mentünk főnökkel a gépsasért és akkor mondja a szaki, hogy ilyet még nem látott a féltengelyt mintha el flexelték volna úgy tört el.

Előzmény: PSoft, 2014-07-11 18:19:00 [2143]

Szia Béla!

Érdekes ez a Multicar 22, én ilyet közelebbről még nem láttam, de még országúton sem. Halványan rémlik, mintha valamelyik régi nagyüzemben (talán a Ganz?) láthattam ilyeneket.

A tengely törete fáradt törést mutat, alátámasztva a rendszeres túlterhelést, mint írtad.

Előzmény: PSoft, 2014-07-11 18:19:00 [2143]

Régebben,majd tíz évig hajtottam egy Multicar 22-es"kisautót".

Egyszer fuvarban,magasítókig homokkal púpozva,megállt az autó.
Mint mindig,akkor is jóval több volt rajta,mint amennyi lehetett volna.:)
Na,mondom,megint xarakodik a váltó,kidobta üresbe.:(
De,nem! A váltónak,semmi baja,vette mindegyiket,csak nem mozdult az autó.

Hát...ezért nem hajtott:









Akkor még úgy működtek a dolgok,hogy....
Fölültem a Simsonomra,bementem a Céghez...
Te,Janikám,segíts már...
Pár perc múlva a kezembe volt a vadi új féltengely.

És,elég volt csak...megköszönni!

Ott az út szélén,ahol megállt az autó,megemeltem,kihúztam a törött féltengelyt,be az újat,és...
Kb.két-három óra múlva,vittem tovább a homokot.:)

Előzmény: sasi, 2014-07-10 21:48:00 [2132]

Még pár mondatra visszatérve ezekre a VEM hajtóművekre...

Amikor indult ez a "hasító project",ugye...
Több vasat is a tűzben tartva(régi,jó beidegződés:)igen kedvező áron,a birtokomba került ennek a hajtóműnek a "nagyobbik tesója" is.
4KW-os motorral szerelve,60-as kimenő tengelyátmérővel.
Az lett volna az igazán jó,csak...
Annak a hajtásnak,84 a kimenő fordulata.
Az meg,kevéske ere a feladatra.:((

Igen ! Edzés témában magánban még segítséget is kaptam . Köszönöm !

Előzmény: sasi, 2014-07-10 22:44:00 [2139]

Tudom...!

Előzmény: sasi, 2014-07-10 22:44:00 [2139]

Én itt voltam közöttetek, csak kissé hallgatag voltam... eddig.

Előzmény: PSoft, 2014-07-10 22:25:00 [2137]

Beteszel 61910- ből 4db-ot, valami olcsó Kinait.

Előzmény: PSoft, 2014-07-10 22:25:00 [2137]

Légy üdvözölve,ismét köztünk!

Nem kizárt a túlterhelés,sőt....!
Kapott ez a tengely rendesen,de hát...ez van,ez a sors jutott neki!:(

Pont ezért kérdeztem alább,a "tengelyvastagítás" lehetőségét,mint ötletet.
Gyakorlati akadálya,csak a megfelelő csapágyméret kiválasztása lenne.
Tengelyt,úgy is újat kell "faragni",vagy az eredeti,vagy az esetlegesen módosított méretekkel.

Előzmény: sasi, 2014-07-10 21:48:00 [2132]

A terhelés egyirányú volt, csupán egy idő után 180 fokkal átfordították, ezért indult alul, felül repedés.
A durva felület viselte a terhelést a teljes törés előtt, mely egy falu közepén következett be és a másik fele belefúródott az aszfaltba, lefékezve a pótkocsit.
A PSoft fotóin úgy látom, hogy a töret teljes felületén rideg, nem fáradttörött.

Előzmény: KoLa, 2014-07-10 22:10:00 [2135]

Szia! Látszik ezen a képen hogy oda-vissza hajlongott a vonórúd! a PSoft képén pedig forgás közben érlelődött a törés!
Nagyon jó! köszi!
Ott az alsó harmadban szakadt le végül?

Előzmény: sasi, 2014-07-10 21:48:00 [2132]

Ááááá!

Annak,kutya baja!
Meg van az csinálva,rendesen!
Még,nyolc-tíz ilyen hajtóművet túlél!

Előzmény: KoLa, 2014-07-10 21:57:00 [2133]

Remélem a kúp nem sérült meg!

Előzmény: PSoft, 2014-07-10 20:08:00 [2123]

Üdvözletem mindenkinek!!!

A törettel kapcsolatban kenikol társunknak igaza van, a fotókon rideg töret látható, mely túlterhelésre utal.
Az alábbi fotón egy klasszikus, a fárad töret minden elemét jól mutató vonószem törete látható. 18 tonnás tandem pótkocsit rángattak vele erdei terepen, természetesen túlterhelve…

Ha a lenti tengely fáradásos törés miatt lett használhatatlan akkor nem kellene benne látnunk kagylósodást? Én egyik képen sem látom a kagylós törés jellegzetes képét. Szerintem ez egyszerűen a túlterhelés következtében létrejött repedésből elindult törést láthatjuk. Az pedig, hogy ez miért és hol keletkezett már Rabb Ferenc társunk részletesen leírta.

Félreértések elkerülése végett nem polgárháborút akarok kirobbantani azzal hogy ellentmondok, csak tiszteletteljesen tanulnék a lenti esetből.

Köszi

Előzmény: Gyula65, 2014-07-10 20:37:00 [2124]

Nah,...ez az!

Három seeger gyűrű van ezen a kb.250mm hosszú tengelyen.
De,nem is ott tört.:(
A második képen,a "ricnizett:(" csapágyhelytől jobbra,a szimmering futófelülete után is ott a lépcső.
Ott vált a 35-ös tengely harmincra,és úgy lép ki a hajtóműházból.

Előzmény: Rabb Ferenc, 2014-07-10 20:38:00 [2125]

A csapágy hely előző kiverődése is a túlzott oldalirányú terhelés jele volt , ismét , szerintem .

Előzmény: jani300, 2014-07-10 20:57:00 [2128]

Szia ! Gondolom a hajtóművet a névleges terhelhetőség határán használtad . A kihajtótengely hosszát viszont kb kétszeresére növelted . Komoly oldalirányú terhelés mellett .Mit tehetett volna szegény kritikus keresztmetszet ? Vagy egy plusz támasztócsapágy ,vagy átmérőnövelés ,szerintem .

Előzmény: PSoft, 2014-07-10 20:08:00 [2123]

Mi volt az előző "munkahelye" ? Csak nem a MÁV? Mert nagyon hasonlít egy kerékátmérő ellenőrző célműszerre.

Már csak egy indikátoróra és egy táblázat hiányzik mellőle

Előzmény: zzrash, 2014-06-29 10:18:00 [2122]

Bocs, ármenet = átmenet

Előzmény: Rabb Ferenc, 2014-07-10 20:38:00 [2125]

Éles sarok, kezdő törés. Tartja a gépész mondás. A törött tengely utódján a beszúrásokat rádiuszos késsel készítsd. Bár jobb volna teljesen elhagyni az összes hirtelen ármérőváltozással együtt.

De ahol mégiscsak kell, ott ne sarkos, hanem legömbölyített legyen az ármenet

Előzmény: PSoft, 2014-07-10 20:08:00 [2123]

"Ez lenne a "fáradásos törés" ??? "
Bingo!
Most vegyél lottószelvényt!

Megfelelő anyag választása, és hőkezelés után, maradhat az eredeti csapágy!

Üdv!

Előzmény: PSoft, 2014-07-10 20:08:00 [2123]

Ez lenne a "fáradásos törés" ???

Mutatok pár képet egy harmincas tengelyről.
Egy faxa,gyári VEM hajtómű tengelye,3KW-os négypólusú motor hajtja,kettőszáz a kimenő fordulata a tengelynek.

A hajtómű "szolgálati helye" az utolsó képen.
Két szezonban használtam,kb.30-35m3 fa hasogatás van mögötte.
Munka közben....

Két,6207-es csapágyon fut a tengely az eredeti összeállításban.
Így,a kilépő tengelyvég,30-as.
A tervem,a következő...
Próbálok keresni,a 6207-es csapággyal megegyező külső méretű,de nagyobb(40-45ös)furatú csapágyakat.
Így a kilépő tengely átmérőt,fel tudnám emelni,legalább 40mm-re.

Vélemény...???

És,a képek a "defektes" tengelyről.:((

Szép napot az uraknak!
Boncolgatnék egy eszközt, amiről fogalmam sincs, hogy mi az, ennek beazonosításában kérném a segítségeteket.
Eszterga központbeállítóként adták el, aztán hogy van-e a fent említetthez köze a tárgyamnak, vagy sincs, az majd kiderül.
Van az eszköznek egy szép faládája, valami azonosító száma is, amivel anno leltárba vehették korábbi munkahelyén. Két fő részből áll a szerkezet, egy tartó részből, valamint egy több ponton állítható, szintezhető felső részből.
Ezen felül a dobozában van hozzá egy kis fa tároló, benne három darab, különböző hosszúságú, az alsó részbe becsavarható alkatrésszel, és egy két részből álló, prizmatikus alkatrész párosból.
A felső részen van két kis lámpa, ha helyes a feltételezésem, amint az adott oldalhoz tartozó kar, a golyós érintkezővel az alsó résznek elkeresztelt fém felületéhez ér, a lámpa kigyullad.
Ismeri bárki ezt az eszközt, funkcióját?
Lássuk a képeket:

"Meg a három golyópályán összesen 76db 1,20mm átmérőjű golyó. (Nem osztható maradék nélkül hárommal.)"

A maradék lesz ezután a...tartalékgolyód,ha a legközelebbi TMK-d nál,megtalálhatatlanul elgurulna egy.:))

Nos,ezalatt az öt itt eltöltött év alatt,megfordult,volt már a kezeim között jó pár golyós anya,golyós kocsi.

Gyártótól,és típustól függetlenül igaz...

Talán,nem is találkoztam olyannal hogy darabra egyforma lett volna egy golyós anya akárhány pályájában a golyók száma.
(ez,igaz volt arra a faxa ötbekezdésű,ötpályás 25-ösre is)
De,ugyanez nagyon sokszor igaz,egy kocsi,jobb és bal oldalában összeszámolható golyókra is.

Szinte az összes anya,és kocsi "egyszer használatos" volt,amivel eddig dolgom akadt.
Az egyszer használatos alatt azt értem hogy,termelésből kivont,tervezett üzemidőt lefutott gépek/gépegységek.

Szinte 100% biztos,hogy én voltam az első szétszedője/újrahasznosítója ezen orsó/anya párosoknak,és kocsiknak.

A rengeteg előkerült "fémszilánkra"...nincs elfogadható magyarázatom.:((

Előzmény: Szalai György, 2014-06-04 20:52:00 [2119]

Két,ma már elfeledett? Hybrid...
Mi van a tokozás alatt...

A legutóbbi két pici golyósorsó vásárlásom alkalmával kaptam Kozo-tól egy harmadikat ráadásnak, hogy majd jó lesz kiütőnek, vagy valaminek.
Ma érett be az elhatározás, hogy szétszedjem és belenézzek, mitől is van beszorulva.

Szétszedtem, rongy fölött kimostam, spén volt benne.

Meg a három golyópályán összesen 76db 1,20mm átmérőjű golyó. (Nem osztható maradék nélkül hárommal.)

Az orsó nincsen kipattogva, a golyók is épek, az anya belsejében lévő golyópályákat nem látom, a szennylehúzók nincsenek szétkopva.
Honnan kerülhetett bele ennyi fémszilánk?

kb 20 éves a Baumüller, ez réginek számt ?
Mit értesz az alatt, hogy nincs paraméterezhető enkóder kimenete?

Jól gondolom, hogy a dolog úgy működik hogy a 810 elküldi a vezérelt pozciót a baumüllernek, ami a saját enkóder jele alapján elvégzi a mozgást s a 810 meg onnan tudja, hogy ténylegesen le is lett mozogva, hogy a másik enkóderből jövő jelet megkapja? Ez akkor ilyen dupla ellenőrzés?

Előzmény: horcsab, 2014-05-12 11:05:00 [2117]

Az egyik megy a Baumüllerbe másik a Siemens vezérlőbe (megszokott). Lehet, hogy nem azonos a felbontás, vagy a jelszintek, illetve az enkóderek kimenete, illetve az egyik rezolver a a másik inkrementális jeladó.
Ha régi a Baumüller akkor annak nincs enkóder kimenete ami paraméterezhető.

Előzmény: smalla, 2014-05-12 10:40:00 [2116]

Tudja valaki, hogy egy DC szervó hajtáson miért van két encoder? A leírás szerint az egyik shaft encoder, a másik meg position encoder. De minek rá kettő?
Siemens 810 vezérlés, Baumüller hajtás.
Köszi

Valaki vett mellettem ( mint kiderült nem Sz Józsi ) egy progressive analóg kamerát Debrecenben Adamanttól . Nos én beüzemeltem az enyémet. Megosztom az adatokat: sárga vékony +12V DC ,fehér vékony : GND sárga vastag közepe : videojel meleg ( és kell neki a GND )

A semlegesben,megtaláltam a választ a kérdésemre.
Köszönöm!

Előzmény: PSoft, 2014-03-31 18:04:00 [2107]

Előzmény: jani300, 2014-03-31 18:18:00 [2111]

Persze lehetne építőelemes gőzös hőcserélő is

Előzmény: PSoft, 2014-03-31 18:17:00 [2110]

Az a lukas kazán !

Előzmény: PSoft, 2014-03-31 18:17:00 [2110]

Köszönöm,most már,ezt is tudom.:)

Ha a csövekben gőz van,és körülötte víz,akkor...milyen?

Előzmény: jani300, 2014-03-31 18:13:00 [2109]

Kazánra gondoltam én is . Ha a csőben van a víz , akkor forrcső , ha körülötte akkor füstcső (tűzcső ).

Előzmény: PSoft, 2014-03-31 17:58:00 [2105]

A burokcsövek talán voltak 120-asok is.

Előzmény: svejk, 2014-03-31 17:53:00 [2104]

Ha meg nem sértelek...

Az"anno úrfi koromban."....hova tehető időben?

Persze,nem kötelező megmondanod.:)

Előzmény: Sásdi Zoltán, 2014-03-31 17:50:00 [2103]

Már megint "elszöszmötöltem" a billentyűn!:(

Mindent leírtatok!

Előzmény: PSoft, 2014-03-31 17:58:00 [2105]