Akkor úgy gondolod semmi gond és tegyem vissza a gépbe?
Hogy őszinte legyek szinte biztos vagyok benne hogy ha vissza kerül a helyére nem lesz akkora folytása hogy csendbe legyen és nem is könnyű visszatenni,magyarul egy szo.ás.
Már tegnap azt mondtam visszateszem a picsába és ilyen marad de nagyon zavaró a hangja.
Külső olajazivattyút meg biztis hogy nem fogok kiépíteni.

Előzmény: Kopirnyák, 2020-03-18 16:52:44 [5438]

Igazából már nem értelek. Levideóztad, ha fojtod elhallgat. Most akkor mi a gond? Szabad áramlással míg élsz kerregni fog.

Előzmény: laacika, 2020-03-18 15:20:19 [5437]

Igy gondolom én is csak ahhoz szerintem elég lenne 2db szelep golyókkal,de ebbe 4db van.
Természetesen próbáltam minden esetben visszafelé is forgatni.
Ez egy vicc komolyan mondom

Előzmény: Lacibácsi, 2020-03-18 12:06:18 [5436]

Remélem jól gondolom, hogy a golyós szelepek a szívó és nyomóágat állítják be attól függően hogy merre forog a szivattyú. Az előtolás motorja hajtja a szivattyút, és ez mindkét irányban működik.
Próbáltad fordítva forgatni a motort?

Előzmény: laacika, 2020-03-18 02:17:55 [5434]

A 30 as olaj a gépkönyv szerinti régi jelölés,a mostani Tcl 46 os szerszámgépolaj a megfelelője.

Előzmény: svejk, 2020-03-17 21:43:31 [5432]

Hogy őszinte legyek nem tudom mik azok a szelepek,3db van hátul mint ahogy a képen is látszik és 1db elől.
Soha nem lett megbontva szerintem a gép létezése óta.
Biztam benne hogy ott valami dugulás vagy bármi más rendellenes dologot találok de nem,igy szépen új alátétekkel összeraktam.
Rugók nincsennek,csak golyók.

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2020-03-17 21:21:41 [5431]

Köszi hogy utánna kerestél és mutatod hogy bizony ôriási külömbség van a két olaj között,de nem birtam magammal és felhigitottam gázolajjal,(tudom petróleumot használtak erre) de most csak ez volt kéznél.
Az eredény ugyan az vagy még rosszabb

Előzmény: TBS-TEAM, 2020-03-17 21:03:46 [5430]

Azt írtad lentebb 30-as olaj a gyárija.
Akkor most miért akarsz 46-ost venni bele?

Előzmény: laacika, 2020-03-17 20:20:32 [5427]

Látom azt a három golyót .Alapesetben a fogaskerékszivattyú nem igényel golyós szelepet ( nincs szívó szelep , nincs nyomószelep ) Akkor mik azok a szelepek ? Visszacsapók vagy valami valami rugó előfeszítésű túlfolyók? Jó lenne egy áramutas rajz .
Nekem a TOS esztergám is fogaskerékszivattyús kenésű , Szemre "hígabb" ( kisebb viszkozitású) az olajam .

Az E400 as gépkönyvben előírták a petróleum " higítású " olaj használatát

Előzmény: laacika, 2020-03-17 19:03:52 [5423]

10W40

  

Előzmény: TBS-TEAM, 2020-03-17 20:59:28 [5429]

TCL46 40C-on 46,4mm2/s kinematikai viszkozitása.
Átlag 10W40 olaj 40C-on 93,2mm2/s a viszkozitása.

Előzmény: laacika, 2020-03-17 20:20:32 [5427]

TCL46 100C-on 6,7mm2/s kinematikai viszkozitása.
Átlag 10W40 olaj 100C-on 12,5mm2/s a viszkozitása.
Hidegen mér roszabb a helyzet.

Előzmény: laacika, 2020-03-17 20:20:32 [5427]

10/40-es motorolaj.
Jelenleg nincs itthon Tcl 46 is szerszámgép olajam de rendelek és kioróbálom.
Addig lehet valamivel meghigitom ezt próbára.

Előzmény: vaskukac, 2020-03-17 19:31:41 [5426]

Milyen vizskozitású az a "híg" motorolaj?

Előzmény: laacika, 2020-03-17 16:00:10 [5422]

"és nem növelték meg az olaj viszkozitását a gyári érték fölé ( ezek mind a kavitáció mentes szívás alapfeltételei )"

Pontosan ahogy írod, én a viszkozitásra gyanakszom.
Nagyobb viszkozitású olajnál meg-megszakadhat a szívóágban a folyadék folyamatos áramlása, és ez is okozhatja a zajt.

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2020-03-17 07:44:27 [5420]

Nekem a kis gyalum olajozása megy fogaskerék szivattyúval. Ott a szivattyú tömbje egyben az olajelosztó is. Az egyik cső az olajfigyelő üveg után szabadon végződött. Úgy gondoltam, hogy ez miatt kicsi a nyomás, és kevés olaj jut fel a koshoz. Ezért fabrikáltam a cső végére huzalból forrasztva egy kis "ketrecet" amiben egy golyóstoll rugó nyom a cső végéhez egy hatos csapágygolyót. Így az egész olajozás jobban kezelhetővé vált, és a kos hamarabb és egyenletesebben kap kenést.

Igazatok volt,megfojtva a szivattyút abba hadja de szerintem ez a szintű megfojtás nem egészséges.
Lehet hogy még is csak a golyós szelepek adják ezt a hangot?
De hát na,minden egészséges és minden gyári.
Még a gépkönyvben irt olajjal illetve annak a megfelelőjével teszek egy próbát.
Itt van még egy kis videó:
https://youtu.be/ND_Sr6wRmHU

  

"A leírásban azt feltételeztem hogy a fogaskerékszivattyú térbeli helyzete nem változott meg ,a fordulatszáma a gyárilag előírt , a szívóvezeték keresztmetszete az előírt érték , és a hossza nem növekedett meg ,az olajtartályban a szint korrekt és nem növelték meg az olaj viszkozitását a gyári érték fölé ( ezek mind a kavitáció mentes szívás alapfeltételei"


Gábor,a szivattyú térbeli helyzete ugyan az,fordulatszáma:35Hz en ment de minden egyes prôbánál a névleges 50Hz en üzemelt,csak is azért ment alacsonyabb fordulaton hogy ne szórja annyira szét az olajat.
A szivórész maga a szivattyútestbe van,ide be van téve gyárilag egy szűrő,ami tiszta,itt nem lehet semmit változtatni.
Az olajszint megvan.
Híg motorolaj van benne a gépkönyv szerinti 30 as olaj helyett,de esküszöm hogy a régi olaj ami benne volt az se volt vékonyabb ha igen akkor egy hangya f@sznyival.

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2020-03-17 07:44:27 [5420]

Köszönöm a tudományos kiegészítést! Én a gyakorlati ismereteimre hagyatkozom, csak akkor mászok bele egy téma tudományos hátterébe ha szükséges, de ez neked ott lapul a fejedben. Valóban, egy nyomáshatároló/szabályozó szelep fontos része egy hidraulika rendszernek.

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2020-03-17 07:44:27 [5420]

A fogaskerék szivattyú a térfogat kiszorításos szivattyúk kategóriájába tartozik ( természetesen nem egy kopott szivattyút vizsgálva . A H(Q) síkon a karakterisztika majdnem függőleges , Vagyis fojtásos szabályzással a munkapont nem változik . A szállított mennyiség a fordulatszám és a geometria szoros függvénye . ( Q = n*q)
A szivattyúkat el szokták látni egy nyomáshatároló szeleppel
.
Ezzel már szabályozható a térfogatáram de üzemszerűen nem szoktak egy kenőszivattyút a nyomáshatároló vizszintes szakaszán járatni mert a fel nem használt olaj a nyomáshatárolón távozik és hővé alakul .

A szivattyú szívócsonkja általában nagyobb kerestzmetszetű mert ott a belépési sebességet ajánlott alacsony értéken tartani ( ha ott nagy lenne az ellenállás akkor kavitációs üzem alakulhat ki ami hangot is ad )

Csuhás javaslatát életszerűnek ítélem , egy fojtással megnövelhető a szivattyú nyomása ( a térfogatáram NEM fog megváltozni !) ilyenkor a tengelyekre hathat olyan erő jótékonyan csökkenti a zajt .

A leírásban azt feltételeztem hogy a fogaskerékszivattyú térbeli helyzete nem változott meg ,a fordulatszáma a gyárilag előírt , a szívóvezeték keresztmetszete az előírt érték , és a hossza nem növekedett meg ,az olajtartályban a szint korrekt és nem növelték meg az olaj viszkozitását a gyári érték fölé ( ezek mind a kavitáció mentes szívás alapfeltételei )

Előzmény: Kopirnyák, 2020-03-16 20:06:44 [5418]

Megnéztem a videót. Nekem úgy tűnik mivel a nyomott olaj szabadon távozik a videón, egyértelmű hogy visítani fog (így nem győzi pótolni az olajat). Adj neki fojtást, terheld le a szivattyút.

Előzmény: laacika, 2020-03-16 19:21:20 [5417]

Egy fogaskerék olajszivattyú akkor sivít ha nem tud eleget szívni, a kilépő furat jó ha minimum fele a belépőnek.

Előzmény: laacika, 2020-03-16 19:21:20 [5417]

Sziasztok.
Még mindig nincs meg a visitós olajszivattyú hibája.
Láttátok szétszedve,halottátok a hangját,és én még most is azt mondom hogy a fogaskerekek ahogy beleérnek a házba az adja ezt a hangot,bár ez is ellentmondásos mert egyik napról a másikra kezdte ezt el csinálni
Kezd nagyon elegem lenni belőle
Itt egy újabb videó de hát ez ûjat nem igen mond senkinek.
https://youtu.be/A_qegERYxX8

nekem van rozsdás lé a váltóban
megnézheted a képeket a http://cnctar.hobbycnc.hu frob mappában

Előzmény: AlbertR, 2020-03-12 08:29:51 [5414]

Szia.
Nem tudom honnan jött hogy nekem rozsdás lé van a váltóban.

Előzmény: AlbertR, 2020-03-12 08:29:51 [5414]

Szia!
Nekem is van egy me250gépem a tiéd valamikor
Kint volt az udvaron, hogy az a rozsdás vizes
lé van a váltóban? Vagy mindegyik ilyen belülről
egy idő után? Én még nem szedtem szét az enyémet.
Nem láttam a belsejét.
Üdv:Albert

Előzmény: laacika, 2020-02-28 07:51:43 [5406]

'Pénz keresési lehetőség' téma, 8971. hozzászólás

Már tegnap óta kíváncsi vagyok mennyi lehet az ára egy ilyen csigakerék pótalkatrésznek ?
De nem szeretem ha törlődik a hozzászólásom ,de itt jó helyen kell legyen .

Hagyományos esztergával, maróval rendelkező kollégákat keresek.
ferenc.muranyi@t-online.hu

Nagyon jó törlők vannak a szánokon, de egyébként se juthat köszörűpor az ágyra azona szakaszon ahol mozog. Másfél napig dolgoztam a "kabáton", mert már negyedik éve én köszörülöm egy mg. vállakozó csemegekombájnjainak az alkatrészeit.

Előzmény: svejk, 2020-03-07 16:15:18 [5409]

Nagyon köszönöm, tanulmányozom!

Előzmény: mdani2, 2020-03-07 11:41:26 [5408]

"A napokban porszórt tengelyeket köszörültem vele, és hihetelenül pontos gép."

Ugye tudod hogy ilyen műveleteket csak nagyon elővigyázatosan szabad végrehajtani?
Mert különben gyorsan oda lesz a pontosság.

Előzmény: sidius, 2020-03-07 11:16:05 [5407]

Szia!

Itt volt róla szó:
'Gépek felújítása A-tól Z-ig' téma, 240. hozzászólás

Olvasd vissza a hozzászólásokat.

Előzmény: sidius, 2020-03-07 11:16:05 [5407]

Üdv Mindenkinek!
A regisztrációm friss, forgácsolással valamivel régebben foglakozom már.
Nagy szerencsével pár éve hozzájutottam egy E2N-R jelölésű, fő részeiben soha meg nem bontott esztergához, melyen egyszer volt egy kersztszán orcsó cserélve. (Tr14x2) Egy bácsitól vettem, aki még a gyártásukban is részt vett Kőbányán. Ennek megfelelő állapotú a gép is, gyakorlatilag pont olyan mint az új, csak a festésen látni, hogy mégsem az. (Minden fordulaton csak surrog, nagyon csendes, és 5 mm fogás nem kihívás neki egy 50-es C45-ös anyagon rapiddal, de ezt csak egyszer próbáltam ki, hogy mi a "vége" azt nem tudom. A napokban porszórt tengelyeket köszörültem vele, és hihetelenül pontos gép.)
Régen foglakoztat, hogy mit jelent a -R megjelölés az egyébként 1969-es gép adattábláján? Nagyon kevés információt találok róluk, jószerével csak gépkönyveket, de ott se szerepel a listában az R jelölés. A másik ami érdekelne, hogy vajon gyári tartozék volt-e hozzájuk a 160-as tokmányhoz készült felfogólap? Én már készítettem hozzá, de csak ritkán használom, precíz dolgokhoz, tekintve, hogy nagyon pontos a tokmány visszafutása, és szeretném, ha így is maradna.
Ha valaki tud ezekről érdemeben nyiltkozni, az kérem ossza meg velem az információt!
Köszönöm szépen!

Szép napot mindenkinek.
Hátha tud valaki tanácsot adni.
Strigon Me250-es gépemnek van még 2 hibája de most elősször csak az egyiket irnám le,hiába hogy a gép tényleg nagyon jó állapotban van de miután összeraktam pár nap alatt elkezdett visitani az olajszivattyúja ami az előtolóműben van.
Ki volt szedve a gépből,kapot egy kis törődést,magasnyomásúval meleg vizzel ki lett mosva,új olajjal feltöltve és vissza téve,tökéletesen működött pár napig,ezután elkezdett visitani az olajpumpa.
Gépkönyv szerint ez 30-40bárt produkál és gyorsjáratkor egy munkahengert működtet ami egy tengelykapcsolón keresztül kapcsolja a gyorsjáratot.
A szivattyú nyomóágát leköttem és szabad kifolyással is megnéztem hogy mit produkál.
Mikor a szivattyú csak kenési pontokra szálit,az az nincs igazán megterhelve akkor van csúnya hangja,mikor a munkahengert működteti akkor szép csendes.
Szétszedtem és hát a fogaskerekek palástja hizony beleér a házba pedig nem érzek kottyot a bronzcsapágyazásánál.
A véleményem az hogy talán úgy lehetne javitani hogy új szinterbronz perselyeket tenni bele és szerintem a középső részt ujra legyártatni vagy talán maradhatna is.
Az az érdekes hogy több ismerősömnek is az ilyen gépe ami sokkal de sokkal legatyásodott állapotban volt azok szivattyúi nem produkáltak ilyet.

      

Ezzel ma ma is láttam valami újat.
Ez az átalakító valahonnan a váltás időszakából származhat, amikor másoknak is ugyanaz volt a problémája, mint neked.

(TOS-éknál mondjuk nem csodálkozok rajta, mindig is nagyon sokféle tartozékkal kínálták a gépeiket.)

Előzmény: Csuhás, 2020-02-24 13:16:49 [5404]

Alapvetően igazad van jobb az iso mint a morse. Sajnos iso szerszám befogóm van vagy hat, morse kúpos pedig közel száz. Egyébként találtam ilyen eszközt. A TOS gépekhez adtak gyárilag, sőt talán utángyártottban ma is kapható.Tos befogó

Előzmény: vaskukac, 2020-02-24 13:00:47 [5403]

"Morse kúpos marót csak behúzómenettel lehet használni."

Valóban így van.

Egyebekben meg mindössze a kérdésedre válaszoltam, hogy miért nincs ilyen gyáriban.

Rendes ipari méretekben ahány szerszám, annyi megfogó, az átalakítók ára nem tétel.

Kisiparban megy a kínlódás, mert a sok átalakító ebben a léptékben valóban drága. De nem ez a drága, hanem a morse kúpos szerszámok cserélgetésével töltött idő, illetve az ISO rendszer így kihasználatlan előnye.

Hobbyban meg az idő nem szempont. Nagyjából ezért nem létezik szerintem ilyen.

Más kérdés, hogy áthidaló megoldásnak persze jó, de visszalépés, a morse orsóvég felé.

Előzmény: Csuhás, 2020-02-24 10:10:38 [5402]

Morse kúpos marót csak behúzómenettel lehet használni. Így vagy belső csavaros iso morse átalakítót használ az ember és szerelget minden cserénél, vagy tucatnyi átalakítót vesz. Az első lassú, a második drága. Szóval szerintem van értelme a megoldásomnak, hagyományos gépen, különösen a sok szerszámot igénylő egyedi munkáknál.

Előzmény: vaskukac, 2020-02-23 19:43:01 [5401]

Azért nem gyártanak ilyet, mert nincs rá szükség.
Ha morse szárú szerszám van, akkor arra létezik szabvány átalakító,(úgy látom ez is az volt valaha) csak ékes, de abban is gyorsan lehet szerszámot cserélni.

Előzmény: Csuhás, 2020-02-23 19:12:38 [5400]

Köszi! Készítettem egy kiegészítő karimát egy leesztergált peremű ISO40 -> MK4 átalakítóra. A peremet 5 fokos kúpra esztergáltam arra ment egy kis ragasztóval a kúpos furatú gyűrű. Az egésznek ott az értelme hogy egy csomó MK4 szerszámom van amit szeretnék használni, és könnyen cserélni. Most beillesztem a szűkítőt a két kis csavarral rögzítem, majd úgy használom a gépet mint a régi morse kúpos gépemet. A behúzószár a morse kúphoz csatlakozik, és behúzza mindkét kúpot, lazításkor viszont a két imbusz csavar bent tartja a ISO kúpot de kitolja a szűkítőből a morse kúpos szerszámot. Nem is értem hagyományos gépekhez miért nem gyártanak ilyen rendszerű szűkítőt.

        

Előzmény: KoLa, 2020-02-23 17:56:17 [5396]

Na fent is vannak, akkor frob könyvtárban, és ha valakinek még kel kép dolgokról még most szóljon, így szétkapva azért könnyebb

és még a kezelő szerv felőli részt is szét kell kapnom.. sajna

és kérdeznék is, a csövek amelyek az olajzásért felelősek össze vannak nyomkorászva, az normális vagy az előző gazdi gondolta úgy hogy ne jöjjön má olaj belőle...?
a melléklet kép jobb oldalán látható csőre gondolok
és ott középen hova menne, már mint ami a géptestbe megy...

köszi!
R.

  

Előzmény: frob, 2020-02-23 18:00:08 [5398]

javítom frob lesz az, csak egyenlőre menjenek fel :D

Előzmény: frob, 2020-02-23 17:59:31 [5397]

Köszönöm szépen, már mennek is fel a képek FRobi mappába!

Előzmény: PSoft, 2020-02-22 20:51:23 [5388]

66.7 mm

Előzmény: Csuhás, 2020-02-23 14:04:35 [5394]

nos
eljutottam odáig, le kellett szedni a váltó alján lévő csőcsatlakozásokat és csonkokat, ezután könnyedén kijött a váltó a helyéről a szükséges 3cm oldalsó mozgatással

ami fogadott a váltó belsejében ... na attól kb égnek állt a hajam, az a kevés is...
ha jól gondolom akkor az előlapi lemezhez fogatott szögletes valami lehet a váltó alján szemből bal oldalt a szivattyú.
A sanda gyanúm az hogy az csak a váltó teljes szétborításával lehet kivenni... ügye?

kapott egy kis brigéciolt, meg nagynyomású mosót... és most úgy ahogy tiszta, de sajna még elég rozsdás a belseje...

Előzmény: frob, 2020-02-23 11:37:30 [5393]

A marógépem 40-es kúpos orsójában a kúp mellett van két menesztő bütyök és négy M12 menet. Tudja valaki ezeknek a meneteknek az osztókörét? Mérve nem tűnik kerek értéknek ezért gyanús a dolog.

Köszönöm!
már csak ebéd után jutok odáig, de kell is a kaja, mert nem pehelysúlban játszik a váltó és a moci egyben :D

Előzmény: Lacibácsi, 2020-02-23 08:45:27 [5392]

Igen, a 3 cm hátrafelé azert kell, mert akkor jön szét az a tengelykapcsoló ami átadja a forgást a nyomógomb sor alatti iránykiválasztó hajtóműnek.
Ha kijött és belenézel, fogsz látni ánnyi alkatrészt, hogy ha csak a fele lenne benne, akkor se mondhatnánk szellősnek Ajánlott a fotós dokumentálás, de az akció kamera se túlzás
Van alul egy téglatest alakú fogaskerék szivattyú, annak a kopása miatt nem szokott jó lenni a függőleges gyorsjárat leginkább. Annyi a jó hír hogy javítható, mert új alkatrészként nem hiszem hogy fellelhető már.

Előzmény: frob, 2020-02-23 08:12:08 [5391]

hát kb mindegy milyen szivattyúról beszélek
mivel a gép egész belseje merő sár olaj nélkül, ránézésre évek óta nem lehetett benne olaj, szét kell húznom mindenképp az egészet
a kúpos stiftet kihúztam ( első kép) nagyon ügyes volt aki összerakta, abből is gondolom hogy volt már szétszedve, mert a marhája elverte az egyiknek a végét, gondolom másik oldalról akarták belenyomni..

na mindegy, most ott tartok hogy ki kellene szedni a váltóművet, ( második kép) látszik a moci, amit a váltóval együtt tudok mozgatni, mert hogy hozzá van csavarozva nem meglepő módon
viszont a leírás csak annyit mond, mozgasd az egész váltót arrébb 3cm -el a gépváz felé
ami nem annyira egyszerű mert a motor rendesen akadályoz

tippek, ötletek? hogyan tovább?
persze közben alánézve kiderült hogy van pár cső is az alján, olajzás, azt is ki kell majd kötni
és ha kijön, mert tuti kifog :D
akkor takarítás, csapágy cserék meg ilyenek lesznek, mert a kenés hiánya miatt elég rendesen lóg sok

R.

    

Előzmény: laacika, 2020-02-22 23:55:27 [5390]

Gondolom az olajszivattyút ami a kenési pontokra és a hidraulika munkahengernek is nyom (gyorsjárat)

Előzmény: Lacibácsi, 2020-02-22 23:06:51 [5389]