Igen ezen is 5db furat van a csavaroknak,(142mm) + 2db a stifteknek.

Előzmény: VTamás, 2011-06-25 10:07:00 [15581]

Na,meg is néztem a méreteket.2mm hézagolóval elméletileg stimmelnie kell a 1,5 modulosnak.
És még marad egy darab léc hurkatöltőnek is. )

Hű,nagyon köszönöm!
Keresek valami közeli méretet Powerbeltéknél,aztán majd kicsit kozmetikázok rajta...
Annyit még megkérdeznék,hogy az E1-nél is 5db furat van 120mm távonként,(plusz a stiftek)?

Előzmény: hostya, 2011-06-25 09:45:00 [15580]

Az E1 eszterga fogasléc méretei: (most mértem meg)



Szerintem az E1N -en is ilyen van.
Az E1N tulajdonosok majd megmondják hogy az övéken ilyen van-e.

Előzmény: VTamás, 2011-06-24 21:58:00 [15570]

A főorsót nem kell kiszerelned a javításhoz.Nálam is ugyan ez volt vele a probléma mint amit leírtál,sőt mivel nem értek teljesen egybe a fogaskerekek menetvágáskor a 12-est még kibírta de a 14-es már sok volt neki és lefogazta a bakelit kereket. Ennek a javítása elég furmányos mivel nem férsz hozzá az
excenteres csap belső felén lévő csavarhoz,ha egyáltalán van rajta ilyen,ugyanis az enyémen javítás előtt nem volt.A fogaskerék hozzádörzsölődött a meghajtás csapágyházához, ahogy az előttem szóló leírta.
Ebben az esetben egyszerűen csak ki kell húzni,karostól vagy anélkül (ha elnyíródott a stift)de vigyázni kell mert a fogaskerék ekkor beesik a gép belsejébe és ha nem puhára esik akkor megsérülnek a bakelit fogak,ezért tegyél alája egy rongyot.A kar megfelelő helyre való beállításához új lyukat kell fúrnod új stiftel.Ezt sem egyszerű behangolni hogy melyik pontra essen az emelőkar legalsó és legfelső pontja. A fogaskereket visszarakni csak úgy tudod ha kötsz rá hurokkal egy hosszabb drót darabot, majd a géptest aljáról befűzve felhúzod a drótdarabbal a helyére.A legnehezebb feladat belülről rögzíteni egy alátétes csavarral az egész excenteres tengelyt,hogy ne lehessen csak úgy kihúzni ,és ne dörzsölődjön neki a csapágyháznak a kerék.Ezt én úgy oldottam meg hogy az excenteres tengely berakása előtt azon a lyukon keresztül fúróval le kellettem marni a benti furat oldalából azért hogy az excenter elforgatásakor ne akadjon el az üregben a csavar feje. A csavar fejét vékonyabbra kell reszelni és egy lépcsős alátétet kell hozzá esztergálni. Ezt az egészet a helyére berakni nagyon nehéz mivel nem férsz hozzá csak alulról,és a tengelyt csak 3/4-ig betolt helyzetében tudod.A gépkönyv nekem semmit sem segített mivel nem áttekinthető.Még annyit fűzök hozzá hogy a felső tönkrement fogaskerekemből fogakat vágtam ki,és ezekből javítottam beragasztással az alatta lévő fogaskerék régebbi sérüléseit a felső helyett viszont sikerült vennem teljesen fémből egy új fogaskereket,és így tökéletes lett. Sok sikert a javításhoz

Előzmény: kertész laci, 2011-06-24 23:25:00 [15576]

Kizárt dolog, hogy kopás miatt nem találnak össze a fogaskerekek. Szerintem a kart az excenteres csap végéhez rögzítő csapszeg van elnyíródva és elfordult a kar a csapon. A főorsóházon kivül keresd a tokmány alatt. Úgy rémlik, a csap kivételéhez ki kell szerelni a főorsót, mert másképp nem lehet levenni róla a fogaskereket.
Én első körben mindenféleképp megpróbálnám nagyobb bontás nélkül megúszni: a kart óvatosan lehúzni - hátha enged - , ha el van nyírva a stift - erről elébb győzőgyj meg - ,akkor talán enged, becsúszni pedig a tengely nem tud, mert a fogaskeréken keresztül feltámaszkodik a szíjtárcsa csapágyházán. A fogaskerékre nagyon vigyázz, mert műanyag, és ha megsérül nem egyszerű pótólni! Így is valószinüleg macerás a művelet - az enyémen a stift vonalába esik a főorsó és szűk a hely.

Előzmény: kertész laci, 2011-06-24 23:25:00 [15576]

Azok a kerekek egy excenteres csapon vannak.A tokmány felé a csap kihúzható,a fogaskerekek a sebváltó felől kiszedhetőek.

Előzmény: kertész laci, 2011-06-24 23:25:00 [15576]

Ha már E1N ,akkor nekem is van kérdésem.
A főorsóházban lévő lassitó fogaskerékpár nem emelkedik fel a kar bereteszelt felső helyzetében annyira ,hogy a fogak kapcsolódjanak . Merre keressem a hibát ,ill ki kell venni a főorsót ahhoz hogy hozzáférjek?

Persze,hogy hiányzik.
Azért írtam,hogy kéne méret az után gyártáshoz.
Egészen pontosan úgy képzeltem,hogy ha megtudom a méreteket,akkor a Powerbeltnél vásárolt "félkész" alkatrészt megfelelőre alakítom.

Előzmény: vjanos, 2011-06-24 22:30:00 [15574]

Vidd el a tiédet mintadarabnak... Vagy hiányzik?

A fórumtársak megírják a méretét előbb utóbb

Előzmény: VTamás, 2011-06-24 22:18:00 [15573]

A Powerbeltnél vennék mindenképpen.Viszont a méretekre azért szükségem lenne ehhez.
A gépkönyvben nem találtam erre nézve utalást sajnos...

Előzmény: vjanos, 2011-06-24 22:05:00 [15571]

Azt hiszem igazatok lesz. Ha bekötöttem volna az új kábeleket már most ki is mennék kipróbálni a dolgot. De sebaj, holnap is lesz egy nap. Köszönöm a linkeket hasznos olvasmány, még akkor is ha van néhány különbség a két gép között.

Ha modulos, akkor itt nézz körül: Powerbelt

Előzmény: VTamás, 2011-06-24 21:58:00 [15570]

Egyébként,ha már E1/E1N a téma.Nincsen valakinek fogasléce ilyen géphez?
Böngészem a netet folyamatosan,de eddig nem bukkantam ilyen alkatrészre.
Vagy esetleg a méreteit meg tudná mondani valaki?
Megpróbálnám esetleg után gyártani,a semminél az is jobb...

Ugyanebben a topikban a #15450-es hozzászólás alatt találsz linket gépkönyvhöz.
Én onnét töltöttem le nemrég Zotyo jóvoltából.

Előzmény: n/a (inaktív), 2011-06-24 21:15:00 [15565]

Habár,ez,nem a teljes gépkönyv csak egy képes leírás,ami pont az E1N-en mutatja be az esztergapad működését,fő részeit.

Egy kép a leírásból,... amiről sanyi is beszélt a #15566-ban:

Előzmény: n/a (inaktív), 2011-06-24 21:15:00 [15565]

Ez nem E1N hanem csak E1. Ha jól olvastam a fórumban, akkor ez az E1N elődje, sebváltó és norton szekrény nélkül és a II. Világháború előtt készült. Ettől függetlenül lehet hogy ez a megoldás. Ha végeztem a műhely villanyszerelésével ez lesz a következő teendő. Köszönöm a segítséget.

Előzmény: sanyi, 2011-06-24 21:24:00 [15566]

Szerintem nincs itt semmi hiba...
Ha E1N akkor az orsód a menetvágáshoz való... Az a rúd amin ékpálya van az az előtoláshoz való. A szánon találsz két fém tüskét amivel át lehet váltani az előtolást a hossz illetve a kereszt irányok között.
Szerintem keríts egy gépkönyvet könnyebben boldogulsz.

Előzmény: n/a (inaktív), 2011-06-24 21:15:00 [15565]

Azt hiszem én mindig is csak művelődő maradok.. De rosszul fogalmaztam. A hosszelőtolásért egy orsó felelős, ami mozgatja jelenleg is, de a cserekerekek cseréjével is túl gyorsnak tűnik nekem és hiába fordítok a kézikeréken. A keresztszánt egy rúd hajtja meg amin végig ékpálya van, és azt rendesen kapcsolja is 4 fokozatban.

Előzmény: VTamás, 2011-06-24 20:49:00 [15564]

Én nem vagyok szaki,csak amolyan műkedvelő.Ezért csak ötletem lenne a hiba okára.
Mi van,ha valahol a lakatszekrényben többé-kevésbé el van nyíródva egy ék,de annyi súrlódás van,hogy a kisebb ellenállású keresztszánt megfelelően hajtja,míg az ágyszánt a tömege és a nagyobb ellenállása miatt csak éppen mozgatja.Fokozattól függetlenül.

Előzmény: n/a (inaktív), 2011-06-24 20:14:00 [15563]

Sziasztok. Még új vagyok a fórumon és a régi Szakik segítségét szeretném kérni. Van egy E1-es esztergám és az a gondom vele, hogy a kézikerék aminek 4 állása van , a hosszelőtolásra teljesen hatástalan, a kereszt előtolásnál viszont megvan a 4 sebesség.
Van valakinek valami ötlete, hogy mi lehet az oka?
Gondoltam hasznos ha szétszedés előtt tájékozódok kicsit a témában. Előre is köszönöm a segítéget.

Az Erba-nál sokkal jobbat építhetsz házilag. Az én Picim viszi a C45-ös acélt 2mm-es fogással.
A 80-as tokmány klassz,főorsó a szokásos két mélyhornyú, anyás előfeszítéssel. 30-40mm belső átmérőjű zárt csapágyakkal örök életű.
Én a 20-25-ös kocsis lin. vezetőt ajánlom.

Előzmény: Farkas Ádám, 2011-06-24 13:38:00 [15560]

Sajnos az erbának tényleg nincs sok használható alkatrésze.
Öntvények , tokmány , meg amit még alkatrésznek el lehet passzolni.
Nekem is cserélni kellene már az orsókat . Gyakorlatilag újra kellene cnc-síteni , de még vacillálok . Lehet inkább a nagyobb vasamra kellene költeni .(ez akkor is csak erba marad)
Ha új konstrukciót készítesz ,abba benne van a lehetőség ,hogy jobb lesz. Sok siker kívánok hozzá !

Előzmény: Farkas Ádám, 2011-06-24 13:38:00 [15560]

Nincsen semmi nagy titok!
Ahogyan KoLa mondta eszterga készül!
A cél egy egyszerű, pici, műanyag, esetleg Alu esztergálásra alkalmas kis CNC vezérelt Műszerészeszterga. És most ne gondoljatok arra hogy öntöttvas, meg miegymás. Köszörült kör lineáris vezetőkön fog futni, A tokmány 80-as vagy 65-ös (mindkettőt megrendeltem) Főorsómotor az egy 300W-os DC szervo motor (1500-2000rpm). a hossz, és a keresztszán léptetőmotoros.
A két késtartót már félig elvetettem, mert nem sok hasznát látom, és nagyon megbonyolítja a dolgot.
Az volt az ötlet, hogy a keresztszán mindkét felén lesz késtartó, természetesen a hátsóban fejjel lefelé áll a mondjuk leszúró kés. Ezzel két szerszámosra bővülne egy tengelyen a gép.

A "csúcstáv" nem lenne túl hosszú, 100-150mm hosszú dolgokra lenne alkalmas. Még a támasztó csúcs lespórolása is szobakerült.
Modellező ismerős szekált régebb óta egy ilyen kis esztergával kapcsolatban.
Sokat gondolkodtam egy kis 300-as "Erba" gép átalakításán, de ezt olyanra szeretném csinálom hogy akár sorozatba is kerülhet, aminek a feltétele az egyszerű, és költséghatékony megépítés.

Na most jöhetnek az ötletek. Még lebeszélhető vagyok

Előzmény: Laslie, 2011-06-24 00:21:00 [15557]

Köszönöm! Nem kínlódtam vele tovább, mert sikerült keríteni csövet.

Előzmény: KoLa, 2011-06-18 22:36:00 [15468]

Nálam néhány visszatérő szériamunkához van külön - a lenti képen láthatóhoz hasonló hagyományos, arretálós, négykéses - késtartóm fenntartva, fixen befogott késekkel. Ilyenkor az esztergálás gyakorlatilag csak a késtartó forgatásából és a hosszán ütközőig húzásából áll, hasonlóan, mint a dobrevolvernél. (Persze ez a ritka, egyszerű műveletes esetek közé sorolandó.) Nem kell vacakolni, ha jön a meló - késtartó csere, ütköző állítás, a keresztszánnal ill. készánnal megkeresem a méretet, oszt csak tekerni kell...
A válasz egy a napokban feltett kérdésre (lehet, hogy az indexen kérdezték, mert most itt nem találom):
Szerintem ekkor igen is van létjogosultsága a váltólapkás szerszámoknak az E1N esztergán.

Előzmény: Laslie, 2011-06-23 16:02:00 [15548]

Először Ő sem beszélt, de aztán....

Előzmény: Farkas Ádám, 2011-06-23 23:02:00 [15553]

Elkezdett a megivott sör az oldalamon kifolyni a kíváncsiság okozta furaton.

Előzmény: Farkas Ádám, 2011-06-23 23:02:00 [15553]

Eszterga lesz biztosan!

Előzmény: Farkas Ádám, 2011-06-23 23:02:00 [15553]

A zseniális dolgok mindíg így kezdődnek. most már tényleg tudni szeretnénk mi az..

Előzmény: Farkas Ádám, 2011-06-23 23:02:00 [15553]

új projektbe kezdtem, de el sem merem mesélni, mert lehet hogy egy nagy baromság(kinevettek). Habár ezért kellene elmondanom:) Olyan késtartókat rendeltem ami egy-egy késes.

Előzmény: Laslie, 2011-06-23 16:02:00 [15548]

Ilyet nem tennék, talán inkább én érdemelnék néha ilyen viccet… (nem olvassa a fórumot).

Előzmény: ebalint, 2011-06-23 10:23:00 [15545]

A hagyományos forgásirányváltás az aszinkron motoroknál viszonylag lágy, frekiváltóval ettől lassabbat is és sokkal gyorsabbat is be lehet állítani, akár olyat, hogy szinte azonnal megáll a motor forgórésze, ami nem egy gépbarát dolog. Kétezer körüli fordulaton, ha azonnal megáll a főorsó, az bizony érdekes dolgot tud művelni…

Előzmény: rferi, 2011-06-23 09:42:00 [15543]

Egy darabot fel tudok ajánlani, a Sieg SC6-os esztergáé volt: cserélhetőre cseréltem a késtartót, egy pillanatig sem volt használva.
Mit akarsz belőle csinálni?
...hátha akkor visszakérem...

Előzmény: Farkas Ádám, 2011-06-23 15:16:00 [15547]

Miért nem itthol?

Előzmény: Farkas Ádám, 2011-06-23 15:16:00 [15547]

Azonnal áruld el, hogy mihez kell több darab, meg ne kelljen kérdeznem ?!?

Én is olyat szeretnék csinálni.

Előzmény: Farkas Ádám, 2011-06-23 15:16:00 [15547]

Néztem a vaterán de ott csak használt van és nekem több darab egyforma kellene. De nem érdekes az imént megrendeltem külföldön

Előzmény: kovacsk, 2011-06-23 14:38:00 [15546]

Szerintem a vaterán "késtartó" néven nézz körül.
Esetleg kupecokat kellene megkérdezni.
Sólyom Roland Pest megyében van. A vaterán is megtalálod.

Előzmény: Farkas Ádám, 2011-06-23 10:04:00 [15544]

De a lehetőség a kezedben van.

Előzmény: sasi, 2011-06-22 20:58:00 [15541]

Hol lehet kapni MO-n új normál késtartót?
Minél kisebbet... 8-10-12es késhez (olcsón

Ilyesmit:

Hogyhogy letekeredhet?
Ahogy látom neked is rajta van a szorítóbilincs a tokmányanyán, azzal együtt is le tud tekeredni?
Nekünk nincs ehhez a géphez frekiváltónk, a hálózatot kapcsolgatjuk rajta, rendszeresen rákontrázunk minden gond nélkül.
Ott nincs fél másodperc sem az irányváltás....

Előzmény: sasi, 2011-06-22 20:20:00 [15536]

Találtam egy E1N-t frekiváltóval a yutuben akit érdekelkart e1n

Mikor elsőször játszottam a frekiváltó fékező képességeivel, nekem is letekeredett a tokmány, ettől aztán okosodtam.
De ötletet is adott, a dögnehéz padlásajtómat egy hajtóműves motor mozgatja, és a nyári melegek idején, mikor a hajtómű olaj felmelegszik, visszahajt, ezért mindig ki kellett akasztani. Mágnes fékben gondolkodtam, aztán eszembe jutott, hogy 24 V DC az aszinkronmotort biztosan megfogja, úgy lett. Azóta a nejem nem rekedt a padláson…

Előzmény: PSoft, 2011-06-22 20:36:00 [15539]

Előzmény: Laslie, 2011-06-22 18:00:00 [15533]

Régebben az E1N-emre csináltam egyenáramú féket.
Opcióként ki-be lehetett kapcsolni,egy kapcsolóval.

Úgy fogott,mint a satu.
Aztán lükvercnél rájöttem,hogy nem is olyan jó dolog,mikor az ágyon koppanik a 125-ös tokmány tárcsástul.:((

Magát a fékpanelt nem vettem ki,csak a kapcsolót "hatástalanítottam".:)

Előzmény: sasi, 2011-06-22 20:20:00 [15536]

Ötletes megoldás,megkönnyíti a munkátcélszerszám

Régen is tudtak esztergálni váltólapka nélkül, tehát nem okvetlen szükséges ebbe az irányba elmenned.
A gyorsacél kés mindenképp kell, viszont önmagában nem elég.
Forrasztott lapkás késekre azért szükség van.
Váltó lapkással szebb dolgokat lehet csinálni, késélezési tudás nélkül is.
Ha a hagyományos késekre állsz rá akkor meg kell tanulnod jól köszörülni. Sok sok gyakorlással...

Előzmény: n/a (inaktív), 2011-06-22 20:08:00 [15534]

A gyorsítás, lassítás tág határok között programozható, ezen kívül a DC fékezés is jól paraméterezhető (0,0-60 sec), csupán arra kell figyelni, hogy normál használat során a nagy főorsó fordulaton ne akarjam 1 másodpercen belül megállítani, főként hátramenetnél, mert letekeredhet a tokmánytárcsa.

A végállás kapcsolók sajnos csak 1,5 mm úthosszúak, ez nem optimális, de ilyen volt kéznél. Ezen a sebességen még éppen meg áll.
Esetleg ha a visszafutási sebességet növelném, vagy kapcsolót kell cserélni, vagy az ütköző csavar végére egy gumibetétet kell raknom, de a havi egy-két menet miatt nem gondolom, hogy piszkálnom kellene…

Előzmény: PSoft, 2011-06-22 17:27:00 [15531]

Köszönöm !
A gomb már megvan - a korong - de kabát(maga a gép) még nincs. Van ugyan egy két korongos (400 V 1 kW) gépem, de az 2800-at forog, és az biztosan sok.

Előzmény: Teaway, 2011-06-22 17:18:00 [15530]

A 005-ös oldalon(T005 B kép) a csapágyfészek esztergálásnál láttam.....DE AZ ÉN SZEMEM nem jó, mert hiszen a pofa "fogja" a házat.....nincs bemarás. Sorry !

És köszi az infókat !

Még egy kérdés:
E1N gépem van és tényleg nagyon hobby szintű amit erről a szép szakmáról tudok. A kérdés, hogy kell-e váltólapkában gondolkodni ekkora gépnél, vagy mindent meg lehet oldani megfelelően köszörült gyorsacél késekkel ?

Bocs, ha ez túl naiv és bugyuta kérdés....

ÉS ITT RAGADNÁM MEG AZ ALKALMAT, HOGY MEGKÖSZÖNJEM NEKED - A TÖBBI FÓRUMOZÓ NEVÉBEN IS(!) - AZ ÖNZETLEN SEGÍTSÉGEDET ! Köszönjük a tippeket, a beszédes - képekkel illusztrált - hozzászólásokat és azt a "tudást" amit szakmai féltékenység nélkül tovább adsz nekünk !!!

Előzmény: Laslie, 2011-06-22 17:57:00 [15532]