Szia!
A visszafelé forgatásnál vigyázz, nehogy a tokmány lepörögjön!

Előzmény: stubó, 2013-01-31 18:35:00 [1805]

Még annyit kérdeznék,hogy ehhez kell még valami szabályzó,vagy nem tudom mi,vagy egyből rá lehet kötni a motorra? Egy faesztergát szeretnék vele meg hajtatni,úgy hogy egy dobozba ami kéznél van,abba szeretném belerakni a potmétert,az indító és leállító gombot,és úgy megoldani,hogy oda vissza forgassa a motort. Nem értek hozzá és nem tudom,hogy ez a frekvencia váltó erre alkalmas lenne amire én szeretném bekötni.
Előre is köszönöm a segítségeteket.
Üdvözlettel.
stubó

Sziasztok.
Köszönöm a gyors választ és a segítséget.
Azért sürgős mert holnap hoznák cserébe.
fa@! Esetleg tudnál adni linket ahol a gépkönyvet le lehet tölteni. Bocsi a sok kérésért,de nem vagyok számítógép zseni.

Előzmény: fa_kukac, 2013-01-31 16:52:00 [1803]

Szia! Jófajta, nekem is van kettő is. A Moscon G5 az samsung, de yaskawa is van ilyen, szerintem ugyanaz, így lehet róla találni gépkönyvet a neten. Én is onnan szedtem le! .

Előzmény: stubó, 2013-01-31 16:06:00 [1801]

Szia!

Szerintem tuti jó frekiváltók.
Nekem 230V 1,5kW-osak vannak, de semmi gondom velük.

Előzmény: stubó, 2013-01-31 16:06:00 [1801]

Sziasztok!
Segítséget kérnék.
Hozzá jutnék egy Samsung Moscon G5 típusú 4,2kw-os 380v-os frekvencia váltóhoz.
Tudnátok valamit róla mondani?
Érdemes vele foglalkozni?
Megbízható szerkezet?
A neten nem találok semmi leírást róla.
Sürgős lenne a segítség.
Üdvözlettel.
stubó

Gondoltam, hogy odafigyelsz rá, csak úgy megemlítettem:)

Előzmény: szokes, 2013-01-28 14:26:00 [1799]

azzal nem lesz gond, egymás mellet lesznek a cuccok, kellő távolságra és felettük 3db venti fog muzsikálni

Előzmény: Révész Richárd, 2013-01-28 14:14:00 [1798]

A szellőzésre is figyelj, nehogy nagyon melege legyen valakinek.
Érdemes betartani a gyári ajánlásokat.

Előzmény: szokes, 2013-01-28 14:05:00 [1797]

rendben köszi... nagyon jó a szekrény, lassan belakva!

Előzmény: lovas gyula, 2013-01-28 13:26:00 [1796]

Nyugodtan belerakhatod ha a vezérlők is gyáriak akkor azok erre fel vannak készitve. Nálam 4 yaskawa és 2 frekiváltó van összezsúfolva. Természetesen a földelési és árnyékolási előirásokat betartva

Előzmény: szokes, 2013-01-28 12:57:00 [1795]

Lenne egy lehet amatőrnek tünő kérdésem...
Hova érdemes elhelyezni a frekvenciaváltót...
A gép amire kerül egy kb 2400x1550mm-es hasznossal bíró marógép. A falon található egy fém rittal szekrény amiben a szervó drive-ok és egyéb szükséges bizgentyűk lesznek, itt lenne még hely, csak nem tudom érdemes-e ide rakni, nem lesz-e zavaró?

Szia !
Szerintem a tuningolást felejtsd el. Ha olyan frekiváltót találsz amibe az IGBT modulba integrálva van a driver akkor az nem jó neked mert a tiédhez viszont építened kell akkor már nem éri meg átalakítani, ha pedig olyat találsz amibe a driver külön van akkor az meg nem jó a tiédhez mert nagyobb IGBT modulnak a Gate kapacitása is nagyobb ergo a kis frekiváltó drivere nem tudja adott idő alatt kinyitni/bezárni az IGBT-ket és akkor jön ám a csatt (shoot through) és akkor jön a fémgőzölés. Tapasztalatból írom. Építettem már frekiváltót, robbantottam is , nem egyszerű. Ha már van jó IGBT modulod akkor építs hozzá MC3PHAC-al meg valamilyen IR22xxx IR2214S -el drivert. IR2214 hez konkrétan van a gyártónak mintakapcsolása fent.
Üdv.
András

Előzmény: Ati, 2012-12-17 23:25:00 [1722]

Ha nagy nyomatékú motort akarsz, aminél nem követelmény a nagy dinamika, akkor lehet a rotor átmérőjét növelve a hosszát csökkentve elérni a kívánalmakat.
Nagy dinamikához azonban jobb a keskeny hosszú kivitel.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-01-25 10:24:00 [1792]

Kicsit off, de lehet mást is érdekel. Mi lenne ha egy nagyobb átmérőjű szabvány aszinkron motort "kettévágnánk", és újratekercselnénk. Pl. egy 7.5 kW-os 132 mm tengelymagasságú motort megcsinálnánk fele olyan hosszúra, akkor kb. akkora lenne a tömege, mint egy 4 kW-os szabvány motornak. A nyomaték, a teljesítmény, és a hatásfok hogyan viszonyulna a nagyobb átmérőjű rövidebb, és a kisebb átmérőjű hosszabb motornak?

A svájci Flytec cég gyárt elektromos motorokat sárkányrepülőkhöz és siklóernyőkhöz. A 10 kW-os motorjuk csak 3,75 kg tömegű, kb. 200 mm az átmérője, de csak 70 mm a "hossza". Igaz ez nem aszinkron motor, hanem egy külső forgórészes BLDC, de nekem hihetetlennek tűnik hogy 1 kW teljesítményre csak 400 gramm tömeg jut...

Flytech HPD10 technikai adatok

Előzmény: Bencze András, 2013-01-22 21:06:00 [1791]

A stallt nyugodtan kikapcsolhatod, ahogy a motor túlmelegedésérzékelést is.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-01-22 11:19:00 [1788]

26 db 17Ah-s Panasonic aksi van beépítve, amiket elektromos triciklikhez terveztek. 24 db van rákötve a DC buszra, 2 db meg a világítást, az ablaktörlőt, az elektromos ablakot, központi zárat, stb. látja el 12V-al. De van egy felesleges 10A-es kapcsolóüzemű tápegységem, azzal akarom majd megoldani a 12V-os rendszer áramellátását, és akkor mind a 26 db aksit a hajtásra fogom használni. Kicsit legalább magasabb lesz a DC busz feszültsége, még lemerült aksiknál (11V) is meg lesz a kb. 290V...

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-01-22 18:06:00 [1789]

nagyon vagány kis technika

kíváncsi lennék egy két dologra pl.: milyen akkumulátorokról megy az autó

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-01-22 11:19:00 [1788]

Ha emelkedőn kell elindulnom, a megrekedés elleni védelem be szokott kapcsolni, és rángatózva indul az Aixam, Ha kikapcsolom a megrekedés elleni védelmet felfutásnál, lehet belőle gond? Néhány másodpercnél tovább biztosan nem fogom kínozni a motort, ha nem bír elindulni..

Ha a motor túlterhelés védelmet akarom kikapcsolni, akkor csak az L1-01 paramétert kell nullára állítani? 0= motor túlterhelés védelem letiltva...

Üdv, keresek micromaster 420 frekiváltót , min 1,5kw-ost, (pest környékén)
köszönöm
vagy esetleg egy kis segítséget: mm420 helyettesíthető e omron v1000 tipussal?

Üdv
Néztem a videót, nagyon jó csak gratulálni tudok

Videó az elektromos Aixamról.

Átolvasom, köszi.

Előzmény: svejk, 2013-01-15 22:40:00 [1783]

Szerintem keresd meg Egyújabbgépépítőt, ennyiért biztos Ő is ad neked "játékot".

Topicja is van.

Előzmény: pbalazs, 2013-01-15 22:27:00 [1782]

Persze, igazad van a termékfejlesztést tekintve, de azért jó mókának tűnik játszani kicsit vele. Ráadásul minél többet áll a disztribútor raktárában, annál drágább lesz.

Előzmény: rferi, 2013-01-15 11:19:00 [1781]

Én is utánanéztem ennek az MC3PHAC vezérlőnek, és nem túl értelmes dolog erre fejleszteni ma már, mivel a gyártó az utolsó darabokat a disztributoroknak 2007-ben szállította.
A teljes termékskála (tokozás szerint) vagy end of life, vagy not recommended vagy no longer manufactured státuszban van legalább öt éve.
Erre fejleszteni öngyilkosság szerintem, pedig jó kis cuccnak néz ki.

Én nem ismertem ezeket az IC-ket, köszi, hogy megosztottad. Megmozgatta a fantáziámat, még az is lehet, hogy megpróbálok egyet összerakni.
Viszont egy kérdés felmerült bennem: neked menyiből jött ki? Én úgy 12-14 ezerre saccolom (minden csicsa nélkül), de javítsd ki, ha tévedek. Mennyi gond volt vele? Indul első rúgásra, vagy szkópolni kell egy kicsit?

Előzmény: Dmgh-Tech, 2013-01-12 18:38:00 [1774]

Az MC3PHAC-t régebben én is nézegettem, de ugye nyilván ez egy PIC szintű valamilyen mikrovezérlő nevesítve.
Tudását tekintve az esetek 90 %-ban elég.
A Microchip app.note-jei közt majdnem hasonló tudású forráskódot lehet találni, közepes programozói tudással különbet is lehetne faragni.
Sajnos én nem értek a mikrovezérlők programozásához, de pl. Egyújabbgépépítő is publikált PIC alapú frekiváltót három és két fázisú motorhoz is.
Vagy ott van Majki mikrovezérlője.

A PSxxxx hidak viszont tényleg barátságosak,
ezügyben megkereslek magánban.

Előzmény: Dmgh-Tech, 2013-01-12 18:38:00 [1774]

A váltót én is jó megoldásnak tartom, de egy elektromos autóban lehetőleg minél kevesebb kopó alkatrészt szeretnék beépíteni. Amit most tudnék csinálni, abba kuplung is kellene, attól meg kicsit félek. Legalábbis a személygépkocsikat átépítő barátaim a legtöbbet a kuplunggal szenvednek. A villanymotornak nagyobb a nyomatéka, mint az eredeti benzinmotornak volt, és kinyírja a kuplungot. Amikor meg szinterkuplungot építettek be, akkor meg a váltóban tört el valami...

Előzmény: svejk, 2013-01-13 10:25:00 [1776]

8 kW teljesítményre nincs folyamatosan szükség, 50 km/h utazósebességnél 2-3 kW között van a teljesítményfelvétel. Elinduláskor, vagy amikor a felüljáróra megyek fel, akkor látok 4 kW kimenő teljesítményt a frekiváltó kijelzőjén, de a V1000 max. teljesítménye is csak 4,2 kW, a 2,2 kW-os motorból sokkal többet nem is igen lehetne kihozni.
A gond csak a gyorsulással van, ezért szeretnék egy 4 kW-os motort, és egy 5,5 kW-os frekiváltót beépíteni. Gondolom rövid ideig az is le tudja adni a 2x-es teljesítményét.
Az áttekercselés csak azért kellene, hogy 100 Hz-ig meg legyen az állandó nyomaték, ami így 200 Hz-nél csökkenne a felére. Egy normál motornak 200 Hz-nél már alig van nyomatéka...
A Watt-Drive 100 Hz-es motorok is 50 Hz-nél adják le a névleges teljesítményüket a névleges feszültségen, de ha a 2x-es frekvenciához 2x-es feszültséget kapcsolunk a motorra, akkor 100 Hz-en is tudják a névleges nyomatékot, de akkor a teljesítmény is a duplája. Ezt valahogy úgy lehet megcsinálni, hogy dupla deltába kell kötni a tekercseket. Bocsi, építész vagyok, nem igazán értek a villanymotorokhoz...
Csak az a gond, hogy a Watt-Drive 100 Hz-es motorokat 3x 400V-ra tervezték, nekem meg csak 300V-os az akkupakkom, ezért kellene áttekercseltetni egy normál motort 3x 110V-ra, vagy 600V-os akkupakkot kellene beépítenem.
De tegnap kitaláltam, hogyan tudok nagyon egyszerűen egy felező áttételt beépíteni a difi hajtóműházba, azzal már jó lenne a gyorsulás, és nem kellene 200 Hz-ig forgatni a motort. 100 Hz-ig meg megfelelő a 220V-os tekercselés is...

Előzmény: Dmgh-Tech, 2013-01-12 20:05:00 [1775]

Túlbonyolítod már a dolgokat.
Én a helyedben a mechanikus váltón törpölnék inkább.
Esetleg valami Dahlander motor, de azokban meg nehéz újabb, jobb hatásfokút szerezni.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-01-12 10:35:00 [1773]

Egy adott villanymotor adott vastömegére (illetve pólus keresztmetszetére) egy meghatározott teljesítmény juthat. Tehát a 4kw-os vasmag nem hinném, hogy 8 Kw-ot elbírna. A 4Kw az úgy érvényesül a kisebb feszültségen, hogy nagyobb az áramfelvétele.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-01-12 10:35:00 [1773]

Többen érdeklődtek:
Most éppen nem érek rá tovább folytatni a fejlesztést mélyebben.
Nincs semmi ördöngősség benne, meghajtónak az MC3PHAC-t használom ez tudja amit kérdeztetek. 128Hz-ig megy. Potival is és analóg feszről is. Vagy esetleg Uarton egy processzorról... A modulban shunt van 750W-nál 50mohm...
Nézd át az adatlapokat ezekből raktam össze én is. A lényeg az olcsó Mitsubishi hidakban van. Ezekben a megfelelő védelmek benne vannak és jól szerelhető. Érdekesség: Pl a Lenze SMD-ben is ez van.

Azt javasolta az egyik villanyautós kolléga, hogy tekercseljünk át egy 4 kW-os 4 pólusú 220/380V-os motort 110V-ra, és azt kössem egy 7,5 kW-os 3x 230V-os frekiváltóra. Igazából nem is kellene újratekercselni a motort, csak meg kellene keresni a tekercselésben a pólusok átkötéseit, el kellene vágni az elemi szálakat, és akkor ki lehetne vezetni az így kapott újabb 6 vezetéket. Ha jól értem, akkor dupla deltába lenne kötve a motor. Csak akkor gondolom az áramerősség is a duplájára nőne. De lehet tévedek, sajnos nem értek a villanymotorokhoz...
De más logikát nem látok a 110V-os átalakításban, mint azt, hogy akkor 100 Hz-nél kapná meg a motor a 220V-ot, így a nyomaték állandó lenne 3000-es fordulatig, és csak utána kezdene csökkenni az 1/f szerint. Viszont akkor 100 Hz-nél már 8 kW lenne a motor teljesítménye, de egy 4 kW-os motor azt hogy bírná?

Előzmény: svejk, 2013-01-11 18:26:00 [1768]

Még nem szólt a tekercselő srác, hogy elkészült a motor, csak munka után tud vele foglalkozni, kb. 2 hetet mondott egy hete..:) A régi tekercselés lebontása is 1,5 napig tartott neki...

Előzmény: Bencze András, 2013-01-11 21:07:00 [1769]

Pedig bizony publikálhatnád!
Az ilyenekre mindig szokott lenni lelkesedés.

Előzmény: Dmgh-Tech, 2013-01-11 21:32:00 [1770]

Viszonylag új vendég vagyok és nem ismerem az összes hozzászólást. Nem tipikusan eladni akarok. A közelmúltban foglalkoztam vele és kifejlesztettem egy viszonylag egyszerű frekiváltót. Ebben nincs semmi ördöngősség, nem egy nagy "eresztés", nem is akarom publikálni. Amit meg akarokveletek osztani, az a modul, ill modul család amivel jó eredményeket lehet elérni. A PS21564-P,(1f>3f-750w-ig) Ps21869 (1f>3f 50A600V) ezekből általában rendelek, ha valakinek kell jelezzen időben. Ezek intelligens hidak, (lásd pdf adatlap) első 10$ a második 20$ alatti árról indul per db. Van még jó áron Ps22056 is ez jó 3>3f-ra 2,2Kw ig.
illetve PS22A79 50A1200V! elég jó áron. Csak ötlet a "merész hobbihoz...."

Hogy megy az Aixam az újratekert kínai mocival és vezérlővel?
Megjegyzem vannak 3x230 V-os frekivátók is. Te úgyis a DC körbe mész az akkukkal. Azokból van akár 100 kW-os is.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-01-10 22:09:00 [1762]

A motorok általában átköthetőek 230/400 voltra (csillag-delta)
De neked csak 400 V lesz a DC busz, míg igazi 3x 400 V-nál 500 V körül.
Ergo ha csillagba kötöd a motort, akkor nem tudod teljesen kivezérelni a 400V DC busszal, csak kb. 40 Hz-ig.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-01-11 17:15:00 [1767]

Na erre nem is gondoltam, akkor kb. 7,5 kW-os kellene. Vagy akkor motorból is olyat kellene vennem, ami 3x 400V-os?

Előzmény: svejk, 2013-01-11 16:59:00 [1765]

Omron V1000-ből van 4 kW-os egyfázisúból, de nekem mindegy hogy 1 v. 3 fázisú, mert úgy is a DC buszt táplálom meg egyenárammal.

Előzmény: vjanos, 2013-01-10 22:14:00 [1763]

Vigyázz, a frekiváló áramerőségből ne csússz ki!
Egy 3x400 v-os frekiváltó csak fele akkora áramot tud, mint egy 3x200 V-os.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-01-10 22:09:00 [1762]

Egyfázisú csak 2,2kW-ig van legjobb tudásom szerint.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-01-10 22:09:00 [1762]

Szerintem 4-5 kW-os frekiváltó nincs egyfázisúban... :S

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-01-10 22:09:00 [1762]

Venni akarok egy 4-5 kW-os frekiváltót a 2,2-es helyett. 1x 230 vagy 3x 230V-os Omron V1000-t hetek óta nem találok a neten, csak 3x 400V-osak vannak. Arra gondoltam, mi lenne ha betennék még 10 db aksit az Aixamba, annyit még elbírna, így a DC busz feszültsége lemerült aksikkal (11V) is lenne 396V. A V1000-nél a minimum DC busz feszültség 380V, elvileg mennie kellene. Szerintetek jó az elgondolásom?
Gondolom a 230/400V-os villanymotornak sem ártana az 50%-al nagyobb feszültség...

Nekem 72V-ról fog menni a motor, erre a feszültségre ezt a grafikont rajzolták:
HPM5000-72V

Ezek pedig a méretek:
HPM5000 rajz.

Ez pedig egy kép a HPM5000-ről

Első alkalommal a saját vezérlőjét vettem meg, de sajnos porig égett, mert nincs benne semmilyen védelem tekercs zárlat ellen. Elvileg a HPC300 programozható, de én analóg módon használtam. Egy sima hall jeladós gázkarról kapta a 0-5V jelet, ez alapján változik a fordulatszám. A visszatáplálós fékezést és a hátramenetet két vezeték összezárásával lehet kapcsolni, nagyon egyszerű megoldás, távol áll egy frekiváltó kifinomult vezérlésétől. De ha jók a beépített áramkorlátok, akkor működik.
Most egy olcsóbb, de megbízható vezérlővel fogom kipróbálni a motort, még az is lehet elég lesz egy mopedautóhoz. Csak az a bajom ezzel a motorral, hogy most már látom mire lehet képes egy profi vezérlő, és visszalépésnek érzem a kínai BLDC technikát a frekiváltós AC motorhoz képest. De majd a hatótáv alapján eldöntöm melyik motor a jobb választás. Mondjuk ahol nagyon fontos az alacsony tömeg, pl. egy elektromos repülőnél, ott előny lehet, hogy egy 5 kW-os motort meg lehet csinálni 11 kg tömeggel...

Csinálj már pár fényképet erről a BLDC párosról!
Esetleg adatlapok linkjeit is szívesen nézegetnénk.
Meg persze feltétlen számolj majd be a tapasztalatokról.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-01-04 21:40:00 [1759]

Gondolom csak néhány plusz sort kellett a v1000 szoftverébe beírni, hogy tudja a PM motorokat is úgy-ahogy vezérelni, viszont a prospektusban jól néz ki ez a funkció...
Elvileg a jövő héten végre elkészül a leégett 5 kW-os axiális fluxusú BLDC motorom, az új, 120A-es vezérlő is megérkezett pár hete, kipróbáltuk egy másik motorral, szépen működik a próbapadon. Ha a kínai BLDC motor tudja azt, amit az adatlapjára rajzoltak, nagyon szuper hajtás lesz belőle. Kb. 5%-al ugyan kisebb a hatásfoka mint az AC motoros hajtásnak, meg nem is japán minőség, de kifejezetten járműhajtásra van tervezve a motor és a vezérlő is. Még egyszer biztosan nem venném meg, 280e Ft-ért már egész jó szervó hajtást lehetne összerakni, de ha már megvan, csak ki kell próbálni...

Előzmény: svejk, 2013-01-04 17:34:00 [1757]

Ahogy az Ottomotorokat tuningolják, én profi szabályzó tuningolására gondoltam.

Előzmény: svejk, 2013-01-04 17:33:00 [1756]

Én fél napot szórakoztam v1000 és 3 PM AC szervo motorral, siralmas volt az eredmény, persze lehet nem óvoltam elég türelmes a beállítgartásokra.
De ha már a gépkönyv is azt írja hogy korlátozottan alkalmas, akkor mit akarok én??

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-01-04 10:42:00 [1754]