Nekem egy kevésbé márkás klónja van, hobbira megfelel. Eredeti motorjával, a legalacsonyabb áttétellel, előfúrással (D8 mm), kúposszárú, jól élezett fúróval, a D20 mm is fúrható szerkezeti acélba. Persze csak érzéssel tolva, nem hajszolva.
Sajnos újonnan már ez is elég drága. A 70+ kg tömege viszont jelzi, hogy kicsit már masszívabb mint az alatta lévő hasonló kinézetű kategória.
Használtan sikerült vennem vagy öt-hat évvel ezelőtt, aukciós oldalról, az akkori viszonyok között is nagyon olcsón. Annyira új volt, hogy a gyári konzerváló trutyit is én kapargattam le az oszlopáról. Egyedüli méltatlan - mondhatni gagyi - része, a középső tárgyasztal mozgatására szolgáló fogasléc, műanyag. Szerencsére még ezzel sem volt gond.
Ez sem olcsó, de az öt fordulat fokozattól / motor teljesítménytől eltekintve hasonló a fentihez: https://szerszamgeparuhaz.hu/asztali-furogep-promac-212 Egy ilyen jó állapotú, használt gép már bőven megérdemelne egy motorcserét frekvencia váltóval, ahogyan Csuhás javasolta.
Van ezekből 3 szíjtárcsás , két szíjjal ,500w os motorral . Az valamennyire használható . Amiről írsz annál el kellene felejteni a 13 as fúrót ,maximum fába tudod 13 as csigafúróval használni .
Nos ezek a fúrók igényesebb munkára nem jók, lötyög az orsó, lehajlik az asztal stb. Ennek ellenére egy 250..500W körüli háromfázisú motort tennék rá (deltában) egy használt vektoros frekiváltóval, így a mostanihoz képest negyed fordulaton is volna nyomatékod, illetve ha kell duplázhatod is a fordulatot.
Viszonylag új vagyok itt, de remélem ez a megfelelő topic a kérdésemhez. Van egy kis asztali fúróm, egy '98-as, valami hagyatékból nemrég elővett TIP márkájú gép, ettől függetlenül ugyanaz a szar, amit bármelyik piacon, vagy multiban meg lehet venni kicsi pénzért. Egy 300W, 1400-as fordulatú motor van rajta, amit lecserélnék két okból is. Az egyik, hogy nagyon melegszik, van rajta valami hőkioldó szerűség, de "üresjáratban" forgatva is képes megállítani magát, de ha megmutatok neki egy teszem fel 13-as csigafúrót, akkor ijedtében kiszalad a garázsból.:) A másik, hogy a legalacsonyabb fordulatát is soknak érzem esetenként. Nyilván a szíjtárcsa furata, meg a motor felfogatása jelent fizikailag érdekességet, de az nem okoz valószínűleg problémát, inkább arra lennék kíváncsi, hogy milyen teljesítményű motorra lenne érdemes lecserélni a meglévőt? (nyilván nem érdemes, de egy fázis van itthon és egy pl Dunavecsei 220/380-as gépet frekvenciaváltóval egyelőre nem engedhetek meg magamnak) Köszönöm előre is, ha van ötletetek. Szép napot mindenkinek!
Több felülvizsgáló után feltárt hibákat javítjuk. De mindegyik ugrik a "földre", EPH-ra vétlen érintésre. De az egyik amikor ilyet lát akkor kettesével eszi a cigit. Tudja, hogy sok dolga lesz.
Több gyakorlati megoldás van hogy az "elfogadott" legyen a felülvizsgáló -vagy esetemben csak egy szakember- szemével nézve is. Egy ilyen vezérlőszekrényben, minden mást(is) nehéz "jól megoldani". De... Nem a védővezetők kötésének a mikéntje szokta a fejvakarás tárgyát képezni.
Ez az "elföldelés" még mindig a felülvizsgálók vesszőparipája ? Nehéz jól megoldani ,hogy ne legyen benne soros kötés . Habár már láttam sorkapcsot ami segít ebben ,manapság .
Úgy látom, a felújításkor is sikerült egy "lakót" -minden bizonnyal egy végleges lakót- beépítened. Én a helyedben, nem mutattam volna meg a harmadik képet. Vagy ha igen, akkor úgy hogy a kép jobb oldalán a sorkapocs sor végén...ne látszódjon az a "sündisznó".
A mutatott képek alapján, a többi akár ok! (is lehet)... Szépen megoldottad!
3 nap a bontás. Majd az átépítés, helyben sok meglepetés nem várt érdekességek. Stb... 2 hétre tervezett átalakítás 1 héttel meghosszabodott az akadályok felmerülésével. Végeredmény:
Vezérlés és hajtás komplett csere. Árkezett gép 2022-05-27. Állapota a teljesség igénye nélkül egy pár kép. Az ideiglenes lakó kiolvasta a dokumentációt. Ebből kell varázsolni.
kart emg | 321
2022-06-25 06:55:31
[1671]
Nem tudom, hogy ismritek-e ezt az oldalt: https://jovalolcsobb.hu, mindenféle gépalkatrészt lehet kapni, és van egy csapágylista is: https://jovalolcsobb.hu/csapagy
A csapágyak elfekvő készletekből származnak. A keresett csapágy épp nincs benne, de ha valami spécit keres valaki érdemes megnézni. Én már találtam olyat, ami újonnan kb 2x annyi lett volna.
Szerintem a legjobb döntés új de régen gyártott elfekvő csapágyat venni. Elég gyakran árulnak ilyeneket. Pl nekem is van a fiókban egy tartalék csapágy a gépemhez.
NN 3010 K Van esetleg valakinek tapasztalata, kismillió féle csapágy van 18-100e forintig, hogy mit is érdemes vásárolni. Haverom szerint a legolcsóbb is ugyan olyan jó lesz hozzá.
Csuhás | 6722
2022-06-22 20:02:34
[1667]
Érdekel minket, hogy mi volt a főorsó fura viselkedésének az oka!
Szia! Köszönöm válaszod, a mellékhajtás ki van kapcsolva igen. Mértem hézagokat semmi extra tűrésen belül van. 2400/p esetén 1.5 perc és már megérinteni sem tudod a tokány mögötti homloklapot.Arra gondoltam, hogy a görgőkön lévő kemény réteg le van pattogva vagy ilyesmi. Mindeképp szétbontom, esetleg itt szokott érdeklődést kiváltani az ilyesmi képekben?
Szia! Nálad kezdett el így szorulni? Tudsz előzményt? Gondolom a mellékhajtást kikapcsoltad, hogy ne tévesszen meg ha az előtolóműben van valami hiba. Nem lehet hogy szoros az első csapágy? Mértél hézagot? Mit jelent a nagy fordulaton a melegedés? Mekkora fordulaton mennyire melegszik fel? Nem olyan nehéz kivenni a főorsót. Az első NN csapágyat érdemes szemrevételezni, berágódás kipattogzás ne legyen. Van videó is a szerelésről:
Tisztelt Fórumtársak! Segítséget szeretnék kérni a következő témában, E3N-01. Főorsó csapágy vagy csapágyak ügyben lenne kérdésem. Létezhet pl., hogy a főorsó tengely görbe vagy elgörbült, semmi külsérelmi nyom nem látható. Szerintem szorul mikor próbálom üresben kézzel forgatni, de nem minden ponton. Érdekes a helyzet, a gép egyébként jól működik. Nagy fordurdulaton viszont melegszik is szerintem túlzottan. Olajzást ellenőriztem az is jó. Próbáltam a csapágy állítást is, de semmi érdelmeleges nem történt. Mikor rossz egy főorsó csapágy teszem fel magamnak és a fórumtársaknak a kérdést.
Scythian | 171
2022-06-12 21:58:50
[1663]
Üdv Urak!
FU36 marógéppel kapcsolatban volna villamosságát érintő kérdésem, ha rendelkezne valaki ilyen masinával, vagy ha volna valakinek birtokában a géppel kapcsolatos ismeret, esetleg gépkönyv / szervizkönyv.
Ez nagy valószínűséggel lúgos barnítás....130-140 fokon működik, nem egyszerű melegítő kád nélkül...közepesen erős savak már leoldják(valószínűleg ilyen hatás érte) Az olajos barnítás/feketítés 400-500 fok körül kezd el működni, ezt nem biztos, hogy sérülés nélkül kibírja az alkatrész... Megoldás(ok): hideg barnítás- fegyverboltokban kapható "hideg barnító" folyadékkal(szobahőmérsékleten működik, de nem igazán kopásálló, csavarvégekre való... https://rothermetal.com/termekek/gima/hidegbarnitas/ folyadékok...nem pénztárca barát, de hatékony.
Egyébként a "régebbi" megoldásokat jobban szeretem. Például felhevíteni, s fáradt olajjal leönteni...? Sajnos a mai okosságokkal nagyon rossz a tapasztalatom. Vannak kivételek, jó a WD40 is, csak nem erre. Mindenesetre meghallgatok mindent. A fekete réteg mintha valamilyen lakk réteg lenne.
Néhány hétre megfelelő védelmet ad a WD40 vagy bármelyik fúró-üregelő spray. Hosszabb távra már inkább a korrózióvédő sprayket használd. Ezek valahogy jobban tapadnak.
Belekezdtem egy kis koordináta asztal felújításába. A kicsit is rozsdás felületeket bekentem rozsdamaróval, ami a képen látható szürkés rész. Sajnos úgy vettem észre hogy ami az acélt védi valamilyen sötétebb felület, szintén teljesen lejött a rozsdamaróval bekent részen. Nem tudja esetleg valaki hogy lehet korrózia ellen lekezelni ezt az acélt? (Neten csak WD40 es bekenést ajánlanak...)
Előre is köszönöm!
rejkov | 38
2022-06-03 16:21:50
[1655]
És igazad lesz. Tényleg megy bele olajcső. Akkor meg kell nézzem, mi van a forgattyúsházban. Nem volt sok kedven szétszedni, hogy megnézzem, van-e benne olajfeldobáló.
Ha segít, hogy a hobbi metrós kompresszoroknál az olajszint ott van, hogy a hajtókaron a kanál, ami nekem csak egy hajlított acélhuzal, beleér. A hajtókar vége semmiképpen. Persze nem tudom, hogy neked van-e a hajtókaron olajozó lemez, ami feldobálja az olajat, vagy ahogyan előttem írták úgy volt.
Szerintem a "betöltő" csavaron kapta az olajnyomást egy csövön keresztül , és a "leengedő" csavaron folyt vissza a motorba . A hasonló rába kompresszor ,és a zill is egészen biztosan így működik . A szellőző problémáját sem találomra írtam . Volt erről egészen bőven szó régebben a fóromon is . Nekem is levágta a csapágy hátsó deknijét a kompresszor , talán már 40 éve . Az egyhengeres kompresszorban léttam már saját olajozásút is . Eggyel kevesebb helyen kellett olajszintet nézni a fent említett megoldásnál . No de legyen igazad .
Ez nagyon alap kompresszor. Biztos, hogy nincs rajta saját olajkör. A karter tele van olajjal, van betöltő, és leeresztő csavar. Amennyire tudom, alapból szíjas hajtású volt. Rá volt gépészkedve a hűtőventillator szíjára, ha jól emlékszem. Kb,, mint a képen.
A gond, hogy elég rendesen letömítettem mind a betöltő, mind a leeresztő csavart. A leeresztő nyilván korábban is le volt tömítve, de a betöltő nem. Lefújtam vele vagy 3 négyzetmétert, és a kompresszor a csapágyon keresztül kinyomta a nagyja olajat, mert ugye nem volt hova kiszellőzzön a karter. LEsz is beletekerve egy levegős hangtompító a betöltő csavarba, de előtte jó lenne tudnom, mennyi olaj volt benne, és visszatölteni. Nem akartam saccolva feltölteni. Hátha elérhető némi infó, hogy mennyi olaj kellhet bele.
Üdv ! Ezek általában teherautó kompresszorok . Az olajozását a motor olajszivattyúja látja el , és visszafolyik a maradék a karterba . Habár ezen mindha léghűtéses hengerfej lenne ,olyat még nem láttam . De attól még megoldják az átalakítást szóróolajozásra , de a kartergáz elvezetése problémás szokott lenni .
2022-08-11 21:43:41
