1. Ez igaz, habár a villamos részét tényleg kicserélem, szóval az már felújítás szerű. 2. Nem értek egyet, éppen ez a lényeg. Szétszedem és közben pontosan megértem hogyan működik. Ez jó, ez a későbbiekben hasznos lesz. Nem gépész vagyok, sem szerelő, hobbiból meg így tanulok. A geometriához nem nyűlok, ha meg kiderül, hogy olyat kellene megjavítanom, ami tűlmutat a képességeimen, akkor szakemberhez fordulok vagy sok időt, energiát beletéve megtanulom hogyan kell. 3. köszönöm, tömítőpaszta lett belőle.
Köszönöm szépen a válaszokat. Végül tanácsra autószereléseknél használt Loctite tömítőpasztát szereztem be.
svejk | 32800
2024-02-17 10:05:29
[1845]
Normál műhelyhőmérsékletek közt és az általános ásványi olajokhoz, hűtőemulziókhoz tökéletesen elég az F.BS, ez tiszta szilikon. Mindenféle néphiedelem ellenére az elektronikákhoz is, nem mar az meg semmit. 30 éves elektronikám, vezetékem is van ami köszöni jól van a FBS burok alatt.
Természetesen a tökéletesen tiszta olaj és zsírmentes felület alapkövetelmény ennél is.
Sajnos már lassan ez is megfizethetetlen nem hogy a szupermárkás mindenttudó ragcsok.
Előzmény: szabad paraszt, 2024-02-16 20:21:43 [1841]
Kopirnyák | 2578
2024-02-16 21:57:06
[1844]
1. egy tisztítás az nem felújítás 2. aki nincs tisztában azzal, hogy egy tömítést mivel lehet kiváltani, annak szerintem nem feltétlen kell belekezdenie még ebbe sem 3. kaphatóak kifejezetten olajálló tömítőpaszták, és tömítésanyagok szakboltban, az obi a városi barkácsolók "mekkája"
Előzmény: szabad paraszt, 2024-02-16 20:21:43 [1841]
kertész laci | 762
2024-02-16 21:40:48
[1843]
Én ajánlom az ecetsavas helyett az Elring Dirkót, vagy a Rentz graut ,és van a csapágy boltokban egy gáztöltetű, önkinyomós , nem ugrik be a neve ,talán loctite.
Én FBS-t használok általában jó szokott lenni. Bár megjegyzem 20-éve jobb volt.
Előzmény: szabad paraszt, 2024-02-16 20:21:43 [1841]
szabad paraszt | 183
2024-02-16 20:21:43
[1841]
Tanácsot kérnék, tömítés ügyben. Éppen eszterga felújításban vagyok, ami annyit tesz, hogy darabjaira szedem, kitisztítom és újra összerakom, közben a villamos részét is felújítom.
Egyes elemek úgy vannak osszecsavarozva, hogy alakos tomítés van közöttük. Az eredeti alakos tomítések természetesen a kukában végzik, mert elöregedtek. Érdemes ezeket újra alkotni, vagy simán helyettesíthetőek valamilyen olajálló szilikonnal/pasztával.
Ha simán helyettesíthetőek, akkor van valami márka/típus javaslatotok? Vagy az első szembejövő OBI-s is jó?
jani300 | 12043
2024-01-07 15:20:41
[1840]
Üdv ! Sokat kellene írnom a témában .... A videóról : Nálam is 15 kw os villanymotor működik ,de nem egészen így . Szerintem is szinte lehetetlen egyfázisról elindítani közvetlenül , de az amik úgy használják ,szinte ugyanebben a felállásban . Amikor ezt először szóbahoztam a fórumon ,kiderült Svejk ismerte ! Az én szememben ez akkor nagy szó volt ,mert nálunk ez nem közismert dolog . Berántós dolog nem jöhet szóba ,az azért nagyon bóvli . Az általam kidolgozott módszer : Hálózat egy 230/400 voltos autótrafóra dolgozik . A nagy motor csillagban indul , a két 400 voltos kapocsról , egy segédfázis nyomógombbbal . Tehát két fázis ,segédfázissal a harmadik fázisnak . A nagy motor előtt közvetlenül van csillag delta átkapcsoló , felpörgés után átkapcsolható . Deltában lehetetlen elindítani , fröccsen rögtön a bizti . Ennyi röviden .
Most amit én használok ott a csillagpont nem földpotenciálon van , és még több érintésvédelmi anomália is lehet , csak saját használatra csinálom !
Kicsit tovább ragozva : Maga a 15 kw os motor is vetekszik árban ,a hálózat átalakítás költségeivel . Csak meglévő elfekvő anyagból van értelme a próbálkozásnak is . Nem igen akartam részletekbe bocsátkozni ,mert nem egy elfogadott téma ez mostanság . Manapság még egy sima asztali fúrógépre is frekiváltó kell ,hogy minek az nem az én gondom . Mostanában azért inkább rámennék egy ledobot nagyobb napelem inverterre , ha módom lenne rá . De már a korom miatt is maradok ennél a megoldásnál ami ,nekem teljes mértékben megfelel . Ha esetleg olyan helyzetbe kerülnék ,hogy a pénz egyáltalán nem számít ,már indulna is a hálózat fejlesztés És ugye napelem is . De szerintem ilyen gondom sem lesz már
Ezt érdemes megnézni 230v 1f -ból 400 v 3f csinál a motor- generátorral. Janinak írom, ha még megspékelnénk nyomógombos segéd fázis indítással, szerintem az is működne...
Ja , az autotrafós megoldással egy kusong üzemel nálam, 5,5 ös főmotorral . 3X400 Volttal . De ez deltában indult gyárilag előre ,na az lehetetlen egyfázisról , ott azonnal repül még a 25 ös olvadóbetét is a betápon . De csillagba kötve is bőven elég ,legalábbis nekem , a motor teljesítménye .
Ha a hálózatfejlesztés (és a járulékos korszerűsítés, teljesítménynövelés) árából levonod a két gép átépítésének a költségeit, akkor is sok, de valamivel barátságosabb, és növeli az ingatlan értékét.
Mostanság a frekiváltó a divat . Haver árult esztergát .E2N-t éppen . Mérnökök vették volna meg ,és mondták lehetetlen egy fázisról használni . Hát megoldottam , egy kapcsoló egy dupla teljesítményű motor , gomb segédfázisnak ,kondi . A földön pörgött egy négy kilóvatt körüli motor , segédfázissal üresen elindítva . Avval párhuzamosan kötve kapcsolón keresztül az eszterga deltába kötött motorja . Indul , iránytvált kontrázni azért óvatosan lehet . Az egészet letakartam egy nagy kartondobozzal had mérnökösködjenek ,ha már lehetetlen ...
Üzemelés : elindul segédfázissal a puffer motor , először . Utána már lehet indítani az eszterga evvel párhuzamba kötött motorját , irányt vált bármi . Nem egyfázisú motor kerakterisztika a végeredmény ! Ezt meglehet fejelni előtét autótrafóval , akkor hozzá sem kell nyúlni a szerszámgép villamosságához .
Ha van nagyobb motor , elfekvőben .akkor ingyen van ez a cirkusz . De az amik használnak forgóátalakítót ,egyfázisról háromra , ezt itt a fórumon tudtam meg . Jóval később .
Uj helyre koltoztem, es itt nincs 3 fazis bekotve. Van egy E2N esztergam, es egy ME1000 marom, amiket idonkent hasznalnek, de amilyen arak hallok a 3 fazis bekotesre elgondolkodtam, hogy nem lehetne -e a gepeket 230V-os 1 fazisos rendszerrol hasznalni lecserelve a hajtomotorokat. Ezek eleg kis teljesitmennyu ipari gepek 2,2kW-os motorral. Lattok erre barmi eselyt?
Udv, Laci
kisssandor | 298
2023-12-24 14:39:41
[1832]
Egy kicsit haladtam az Aciera 22va működőképes állapotba hozásával.
Gyaluról és a védelemről jutott eszembe: Ma egy kb 25cm hosszú 5mm vastag acél lapot kellett elvágnom. Keretes fűrésznek nagy volt, marót nem volt kedvem horizontálba átszerelni, és egyébként se kedvelem a fűrésztárcsákat, így felfogtam a gyalu asztalára és egy hss leszúró késsel elkezdtem ketté gyalulni. Kentem, de egyszer mégis csak összetorlódott úgy a forgács hogy elakadt a kés. Itt pedig jött a gyalum beépített biztonsága, a kos csak két fém lap összeszorításával csatlakozik a himbához, ezen a gyalun nincs menetes orsó amivel a kos előre hátra tologatható volna. De a példa mutatja ez így van jól ugyanis nem tört le a kés hanem csak a kos csúszott meg. Volt időm leállítani a gépet majd óvatos fogásokkal eltávolítani a "dörzshegesztéssel" oda ragadt forgács galacsint.
jani300 | 12043
2023-07-21 19:55:54
[1828]
Ez a gyalu motorja ? Mitől biztos az hogy nem ez az eredeti dahlander motor ? Csak ügy öregesen felmerült bennem ez a kósza ötlet . Van azon a motoron adattábla ?
Egy ezeréves Dinamó gyártmányú motornál szerintem az a hőtágulás amit a zárt csapágy belevisz a tengelyhossz változásába simán elhanyagolható... A csapágyfészek kisujjból eliminálja ezt a hatást. A fogazott szíj hatásáról, meg kár is szót ejteni. Egy főorsó vonatkozásában ezeket a tényezőket alapvetően figyelembe kell venni de itt élettartam csökkenést nem fog okozni, ebben látatlanul is biztos vagyok.
A motor gyártó a hőterheléseket méretezi. Egy csapágymodosítás igen NAGY változás. Normál porvédő nélküli csapágyhoz képest a 2RS csapágy 1500f/perc ~ +20C° hőmérséklet emelkedéssel jár az üzemi hőmérséklethez 25C° külső hőmérsékleten. Kérdés: Belefér a tengely hosszirányú hőtágulásába ami jelenleg normál csapágyra készítettek? Biztos nem. A mélyhornyú csapágyak oldalirányú terhelhetősége nagyon kicsi, és ahogy nő a hőmérséklet úgy fog oldalirányú terhelést kapni ami + hőmérséklet emelkedéssel jár, ami idő előtti meghibásodáshoz vezet.
Az ékszíj változtatása is érdekes kérdés, mert a klasszikus fogazott ékszíj + rezgést visz a rendszerbe. A + rezgések + hőfejlődéssel járnak a gép csapágyaira.
Lehet hogy nem jól tudom, de 2RS jelölésű zárt csapágyak a műanyag zárás miatt hajlamosabbak a melegedésre a súrlódás miatt és ezért ahol számíthat a tengely, motor melegedése jobb ha a 2Z vagy ZZ (fém) jelölésű csapágyak alkalmazása.
2RS csapágy élettartam zsírkenésű. Nincs vele gond. A fogazott ékszíj előnye a kisebb fordulási rádiusz és némileg jobb tapadás. Teszi a dolgát, a fogazatlan helyett.
Nem ugyanarra a szíjfajtára gondolunk. Én erre: https://ekszij.hu/termek/10x6-zx-fogazott Ilyen a régebbi kocsik generátor szija is, és nem fogas az ekszíjtarcsája.
Amit te mondasz az a fogasszij. https://ekszij.hu/termekek/lapos-bordas-es-fogasszijak/fogasszijak
"Fogazott szijat fillérekért tudnék venni a klasszikushoz képest."
A fogazott szíjhoz fogazott tárcsák is kellenek azokat is rá kell(ene) applikálni nemcsak a motor tengelyre, hanem a hajtott tengelyre is.. -Figyelembe véve a jelenlegi áttételt/módosítást.- Így már nem is olyan filléres ez az átalakítás. Természetesen a gombhoz is lehet kabátot csinálni, de nincs értelme..
Az attól függ hogy milyen a felhasználás . Általában jobb mert keskenyebb szíjjal is át lehet vinni a nyomatékot. DE ha az ékszíj megcsúszása biztonsági okokból előnyös, akkor én nem váltanék . Egy példa : az asztali fúrógépemre csináltam egy sokkal nagyobb lassítást , hogy akár 13 as furatot is kényelmesen fúrhassak . No annál a szíjat nem is feszítem meg annyira , hogy ha valami gebasz van akkor meg tudjam fogni a hajtást . ( egyszer már jártam a kézsebészeten ) . Hasonló meggondolásból egy kúpos fahasítót sem építenék fogazott szijjal De a klasszikus pofástörőknél is lapos és ékszíj hajt hogy egy megszorulásnál legyen minek megcsúszni. Ha mindent agyon feszítenek akkor még van egy menekvés, mert a biztonsági "kutyacsont" törik és nem a pofa .
Elektromos motort (Dinamó gyártmány) csapágyazok újra. Sima nyitott csapágyak voltak benne, de 2RS-re gondoltam cserélni őket. Jó az elképzelésem?
A motor egy szíjhajtás hajtó eleme, három szíjat hajt. Gyárilag klasszikus szíjak voltak rajta, van valami előnye ha fogazott szíjat rakok rá helyettük? Jóval olcsóbban meg tudom venni helyben.
Bencze András | 1012
2023-05-04 19:28:35
[1817]
Fuji, Hitachi ok, de a Yaskawa Nichicon kondikat használ 50+ db nál eddig 1-ben volt a 400V puffer totál szar. 10-15 év után sem mennek a speckó alsó határára és az ESR is jó.
A japán gépek tápegység problémával szoktak megállni. Jellemzően a primer oldali 400V pufferelkók hervadnak ki. Minden tépegységet fel kell újjítani. A VS656MR5-öt is.
Üdv mindenkinek. Én is a lentebb említett Hitachi Seiki VM 40 gép felélesztésén dolgozom.
A nap folyamán volt időm foglalkozni a géppel és néhány dolgot kipróbálni, megnézni.
A servo vezérlők Station-jeit sikerült átállítani, valamint átfutottam a tengelyekhez tartozó paraméterlistán amit utólagosan kaptunk egy hasonló gép alapján de így sem jutottunk tovább a hibakódokon.
Viszont előjött egy olyan jelenség hogy az egyik servo vezérlőn a RUN visszajelző led sokkal halványabban világít, villog és van hogy egyáltalán nem is világít. Ebbe a vezérlőbe van bekötve a 4CN csatlakozón a Yenet 1200 vonal és innen megy tovább a szalagkábelen. Találkozott már valaki ilyen meghajtóval, vagy hasonló problémával? Próbaképp szétszedtem a vezérlőt, a biztosíték rendben van, égés melegedés nyomát nem találtam. Esélyes hogy a vezérlő kisáramú panelja van oda, és ezért nem működik rendesen a kommunikáció?
Köszi Gábor
Bencze András | 1012
2023-05-01 16:30:17
[1814]
Helyre kell magam igazítani: Az adatbusz átmegy a szalagkábelre, így egy YNET1200 modulon megy a kommunikáció az NC vezérlő és a szervók között.
Ez így bibis. Az Cn52-52 szalagkábelen csak a fő státusz ill. kontroll megy. A sebesség/nyomaték vezérlést stb. az YNET1200 modulon keresztül kapja/adja. Tehát az összes tengelyt rá kell fűzni a buszra. Majd kerítek ilyen sémát. Egyébként miért díszelegne mindegyik tengelyen ilyen modul....
CN4 csak egy panelon van bekötve szerintünk nem lehet gond, mert a gyári rajzon is egy vezérlő van bekötve és utána a többi sorba van kötve. Hozzánk már így érkezett és a kollégám átnézte és nagy átkötéseket vagy hiányt nem talált a rajzzal össze nézve. Pár relé volt buherálva. Címkapcsolóhoz meg a paraméterekkel állítottuk, de nem változott a szervó screen és most meg a beállított értékhez kapcsoltuk. A RUN státsuz zöld és a kijelzője se ír hibát, hanem hogy alapállapotban van.
3012-es hibakód viszont, azt írja, hogy valamelyik tengely beállítása nem oké, csak ugye nem ír pontosabbat.
Nem csoda, hogy nem látja az NC a szervókat: a YENET1200 (Cn4 csatlakozó) modulok nincsenek bekötve. (a kép alapján) Ez tulajdonképp egy soros bus az NC vezérlő és a szervók között. Az is lehet valaki eltekerte a címkapcsolót..Van egy elvileg működőképes modulom ha netán arra gondolsz hogy rossz. A státusz ledek mutatják mi újság.
Hogy melyik station-on kommunikál az érdekes módon nem is tudjuk módosítani a servo screen szerint, de a paraméter módosul. Újraindítás vagy a program felület újra generálása se segít rajta, szóval ez is biztos probléma.
Servo alarm van és fizikai beállítási problémát ír
Matsuura gépek vannak a látókörömben ami épp nem egy gagyi márka. Nem hibrid az hanem gondolom nem akarták valamiért megvenni a Fanuc rendszert. Egyébként kb. ugyan az csak sok minden fordítva van mint a Fanuc-on.
Yaskawa hajtás teljesen és pont ez is gond, mert ha fanuc lenne a hajtás Yasnac vezérlővel, akkor Fanuc-os szervizes már lenne rá. Elvileg ilyen hibrid gépből is van pár itthon.
Nem minden doksi van meg hozzá, de szerencsére az elektronikai meg a ladder meg a yasnac-nak megvan.
Igen, mondjuk Gábor kolléga elég jól megtanulta a linux makrók programozást szóval megoldható az is csak itt sokkal bonyolultabb a szerszámcserélő, mint az esztergánál és ott is az volt a sok idő, de ha az egyszer megvan csinálva onnantól nem sok gond lenne a géppel.
Az is a baj, hogy nagyon őrzi mindenki a paraméter mentését meg a szervizes dokumentumokat, hogy szinte semmi sincs kint a neten.
Először is az esélytelenek nyugalmával írni a gyártónak, hátha elküldik. (mondjuk a japcsik nem nagyon szoktak segíteni)
Gondolom doksik sincsenek, mert abban legalább a gépspecifikus paraméterek megtalálhatóak lennének. Ekkor a hasonló paraméterkészlet és sok munkaóra eredményt hozhat.
Yaskawa hajtások?
Úgy ahogy írod, az átalakítás csak legvégső esetben. Gondolom erre rájöttetek a Hitachi-Seiki esztergátok kapcsán is.
Köszi a választ! Az előző helyén 3 évet állt a gép és természetesen paramétervesztés. Nem kaptuk meg az eredeti paraméter lementést, hanem egy hasonló gépnek a mentését csak és nem tudták megmondani, hogy mennyire tért el ettől a géptől.
Megcsináltuk az újra paraméterezést, de a szervó vezérlők nem látják egymást az NC-vel jelenleg. Tudsz valakit, aki szervizelt ilyen gépeket, vagy még szervizel is? Esetleg, ilyen gépe van és találkozott már hasonlóval?
Egy amerikai szaki "segítséget" szereztünk, de igazából azt tudja mondani, amit mi is tudunk meg látunk, tehát annyira nem tett hozzá sokat eddig.
A legrosszabb esetben linuxcnc vezérlőre átépítjük, de azért először jó lenne ebből kihozna, amit tudunk, mert az nem 2 hetes mutatvány lenne!
2024-02-17 16:56:27
