Menyeméknél a padláson van a klímagépház, minden helyiség plafonján ott vannak a légbefújók (olyanok mint amilyen fotót te is mutattál). Biztos meg lehet szokni, de engem napközben is zavar a minden helyiségben hallható halk zúgás. Azt el sem tudom képzelni, hogy lehet aludni mellette...
Átalánydíjas távhő fűtés van. Van beépitve egy körkörös szabályozható légszelep. Ha becsukom a fürdőajtót akkor a mágneses csempeajtó alatti vizes strangon keresztül szív be meleg levegőt. Tehát hővisszanyerős...:) és valahogy kiaknáznám az ingyen "széljárást"
A megtermelt energia kevesebb lesz mint amennyit kiszippant... Én egy páraszabályozott zsalut tennék rá ami egy adott páratartalomnál kinyit de amúgy vagy teljesen zárt vagy csak egy minimum mennyiséget enged ki...
Meg kellene mérned mekkora légcsere és utána ezt csökkenteni ha a szükségesnél nagyobb. Vagy páratartalomra vagy CO2-re van ezek kombinációira vezérelve építeném be a zsalut. Gondolom a ház azért rendesen le van szigetelve mert ha még az sem akkor csak fémpénzt tarts otthon a papírt minden értelemben ki fogja szippantani a zsebedből...
Márpedig nem szokott lenni hővisszanyerés... Nálam a társasházi lakásban még a konnektoron is jött befelé s levegő annyira erős az elszívó sajnos. Nyilván bevezetés az nincs pláne nem olyan ami az elszívott levegővel előmelegíti a befújt levegőt...
szóval én korlátoztam az elszívást... persze ez sem egyszerű mert a leszűkített keresztmetszetben megnő légsebesség és ezáltal az áramlási zaj is...
Idáig még nem jutottak el... Pedig a tetőkön volna hely erre, bár jobb ha a hőcserélős rendszer a hőszigetelt burkon belül van.
Szóljatok ha esetleg másik topicba való és viszem.! Szóval .. kicserélték a 15 emeletes panelban a fürdőszobai strangon a központi elszívómotort.. kb 2x erősebbre mint ami volt. Enyhe túlzással ha túl közel állsz kiszippantja a zsebedből a papírpénzt.. kb egy 80-100 mm csövön úgy szív mint kb egy 1.000 Wattos porszívó. Tehát arra gondoltam ,hogy hasznosítani kellene ,valami kis "szélgenerátort" beiktatni és azzal tölteni pár 18650es li ion cellát, világításra illetve éjszakai fényre. Megvalósítható ill ki hogyan oldaná meg? Válaszaitokat előre is köszönöm szépen!
Sásdi Zoltán | 725
2022-11-20 13:45:47
[5640]
És mi távozik belőle, az vajon jobb mint az aszpirin?
Teljesen felesleges külön topik a villanyautóknak. Zéró forgalma van ennek is ha épp nem kötekszenek velünk. A napelem téma meg mindig vonzza magával az "akku szennyező" témát, ami meg a "villanyautó hülyeség" flamehez vezet, tehát jobb ez egy helyen
Támogatom, bár szerintem úgy is tudja mindenki hogy ez erről szól, nem offtopik attól hogy nincs a címben.
Lehetne pl. "Alternatív energia és technológia" a topik címe. Ebbe belefér az apríték égető, meg fagáz generátor is, a napelem és akkus inverterek, és hidrogén autók mellett.
A topic címét ki kellene bővíteni a napelemekkel. Mert egyre inkább elterjedőben levő alternatív energiaforrás, de nem is szél meg nwem is kollektor, tehát jelenleg OFF-topic itt. Remélem a fagázosítókra nem lesz szükség.
Akkor miért folytatod és egy új dolgot raksz ide...? Utolsó szavat követeled...?
„Na erre”
...az csak még egy pénznyelő, halotton született ötlet. Nem nézted a dátumot? Hat éves a videó. Közbe meghalt minden ICE, az sem fejlődött tovább, akkor sem ha mennyországot ígért. Nincs szükség új hibridre, a mai az jó arra amire csinálták. A jenlegi kocsim hibrid, igazán nagyon kicsi benzint fogyaszt, de ha új hibridnek van jövője akkor azt hidrogénnel hajtják.
Tudom, az nem "igazi" hibrid, mert csak egy generátor, de akkor is ICE és ma már semmi szükség nincs "range extendert" gyártani. BMW csinálta az első generációs i3 -re, de már régen megszűnt, mert abban nem láttak bizniszt és jövőt.
„varrjál gombot!”
Ismersz egy jó gombvarrógépet? Vagy te kézimunkázni szoktál?
Azért is linkeltem az olasz oldalt. Ott egy kis keresgéléssel a doksit is le lehet tölteni mindegyikhez, amiben megvan minden paramétere.
Az enyém azt hiszem 60V-450V közötti bemenő feszültséget tud MPPT kezelni. Napelem, szélgenerátor bármi mehet rá ami DC-t ad le. Az akku 48V névlegesen ami 42 és 58V között működik, illetve paraméterezhető milyen tartományban használja. Nekem AC bemenetről is tud akkut tölteni, ami 90V és 280V között tud fogadni, így aggregátorról is táplálható. Töltőáram is paraméterezhető.
Ami nekem nagy probléma, hogy amikor AC-ról tölt, akkor nem működik a DC/AC átalakító, csak átteszi magát bypassra. Viszont nekem csak 10Amper a bejövő AC terhelhetősége. Akkuról simán megy 25Amper is, de közben nem lehet tölteni az akkut, csak napelemről. Így télen ez problémás, mert kell az AC támogatás.
Szerintem létezik olyan változat ami tudja, de az enyém pont nem. Egyenlőre okos vezérléssel fogom megoldani, mert 10Ampernél nagyobb táplálásra ritkán és rövid ideig van csak szükségem. Az inverter elvileg tudja a MODBUS kommunikációt, így csak ki kell olvasnom belőle az átfolyó áramot és elvenni a hálózati bemenetet amikor megnövekszik az áramfelvétel.
Később meg lehet veszek egy jobb minőségű invertert, ha már kiforrott a dolog, és akkor külön töltő modulokkal, meg inverterrel magam rakom össze a megfelelő összeállítást, ez pedig marad tartaléknak, mert ha nézed Sepi videóit a YT-on, azért van pár gyenge pont ezekben az inverterekben.
Az apríték és fáradt olaj égető, és kondenzációs kazán valahogy nem zavart ennyire. Ez a topik az alternatív energiákról szól, amibe a villanyautó is belefér véleményem szerint.
Ehhez képest rendszeresen szét trollkodják ezen technológiák tudatlan becsmérlésével és fikázásával, megakadályozva bármiféle értelmes diskurzust, és csak arról szól az egész hogy 20-an letámadnak egy embert, amikor csak annyit mondott hogy vett egy villanyautót.
Én gratuláltam neki. Kb. 2-5 hozzászólás alatt le is csengett volna ha mindenki így tesz. De mindenki más nekiesett, hogy milyen hülyeség. Értem én hogy tájékozatlanok az emberek, és vannak irracionális és néhány racionális félelem a villanyautók, napelemek kapcsán, de egy értelmes műszaki ember, nem fikázni kezdi az általa nem ismert technológiát, hanem érdeklődik, tájékozódik. Én is, és szerintem Camera is boldogan válaszol minden ilyen kérdésre VALÓS tapasztalatok, és alapos utánjárás alapján (azért az lehetne gyanús hogy mindketten egymástól függetlenül ugyan úgy gondoljuk a villanyautóval szerzet tapasztalatok birtokában), és nem feltételezések, elképzelések, hallomások alapján. És nem. Nem fogunk hazudni kamu számokat bemondani, mert minek? Ehelyett csak önigazolást keres mindenki, aztán amikor ez nem jön össze, mert a lehengerlő tényekkel nem tudnak vitatkozni akkor jön az "offtopik, nem ide való téma"
Én toleráns vagyok a véleményekkel kapcsolatban. Pl. elfogadom hogy aki megállás nélkül akar 500+ kilométert megtenni annak nem jó a villanyautó. (szerintem megoldható, mert mentem már napi 1200-at is vele kompromisszum nélkül, de ez én vagyok, mások problémáit én nem tudhatom) Az akinek nincs 10-20milliója egy autóra arra sem akarom rátukmálni. Aki szereti a berregést, füstöt, oldtimereket, a vezetési élményét a belsőégésnek azt is maximálisan megértem, mert én is szeretem ezeket amellett hogy a villanyautók kényelmét is szeretem, de a tudatlansággal nem vagyok toleráns. Ha ez nem tetszik ez akkor tiltsatok le.
Enyém 450V ig tudja kezelni a napelemeket. Ez olyan 10-11 sorba kötött tábla. 5600VA-es Ezeket mindegyiket lehet 3 fázisra használni, de csak úgy, hogy veszel hármat és összekötöd őket. Külön 3 fázisút még nem láttam.
Ezek sima acél tartályok, és ezekből szivárog is a tartály falán keresztül a hidrogén. Pontosan ezért a Miraiban nem az van, azon felül hogy jóval nehezebb is. A karbon kompozit tartályoknak megvan a másik nagy előnye, az alacsony tömegen felül, hogy baleset esetén nem robbannak szét mint az acéltartály. Csak megroppan az anyag és elszökik a gáz, de a rostok egyben tartják.
Teljesen jó a dokum.. hozzá. Megadhatod hogyan műküdjön, hogyan töltse az aksit, használja-e a hálózatot és hogyan stb... Mindenféle akkura paraméterezhető. Távolról elérhető stb..
Nem ugyan annyi. Ki tudod próbálni. Vegyél egy új AA elemet, ejts le kb. 1 méterről, ürítsd le teljesen és csináld ezt megint. Látod melyik pattan vissza jobban? Az üres. De egyszerűbben is tudod ellenőrizni, mérd meg levélmérleggel töltve / kiürülve és látod a különbséget.
Lehet hogy a Litiumjon akku nem változtatja súlyát, de elemek igen.
400 kg az az akku... a benzinesbe 60 liter benzint, 6,5 liter motorolajt, 10 litert pedig a sebességváltóba kell. Azt is számold arra. Na de ez van, elektromos autó nehezebb mint benzines, de akkor is jobb. Ezt csak a rosszul informáltak nem látják be. Hátránya az ára, súlya és a töltés ideje ha nem otthon töltöd. Otthon töltés pedig olcsó, egyszerű és praktikus. Vezetni viszont sokkal olcsóbb, akkor is ha nem otthon töltöd. Karbantartása egyszerűbb és olcsóbb (még a BMW is). Csendes kint is bent is, kényelmes, nem ugrál mint a benzines mert nincs sebességváltás. Tehát még ha valakit a környezetvédelem nem érdekli, akkor is megéri ha megtudja venni. Sok előnye van.
„Ettől függetlenül én látok rációt a hidrogénes technológiában is, de nem úgy ahogy arról sokan álmodoznak róla, hanem az akkukkal párhuzamosan használva”
Most néztem a Toyota Mirai adatait meg néhány videót...
Hatalmas Litiumjon akku van benne, nagyon drága (64 000 EUR kezdés), nagyon nehéz (2t), nagyon lassú, nagyon hosszú (hasonlítva az i4 e40 mellett, meg sok hasonló árúak mellett), nagyon kicsi hely van benne. Tehát mi lenne az előnye...? Én azt hittem hogy egy hidrogén autóba nincs egy nagy akku, de abba van. Majdnem az egész csomagtartója akku, annak ellenére hogy nagy autó, csak 321 literes a csomagtartója, az i4 pedig 470, tehát sokkal nagyobb, annak ellenére hogy a BMW sokkal rövidebb. Hátsó ülést nem lehet lehajtani (ott az a hatalmas akku), így nagyon kevés hej van, családnak nem megy.
Két előnyt látok, 60 km extra (WLTP) hatótávolság és a töltése öt perc, nem félóra.
De ezek az adatok nem voltak nekem meglepőek, mert gondoltam a hidrogén autó is nehéz és nagynak kell lennie hogy 600km hatótávolsága legyen, de arra nem számítottam hogy 20 cm-el hosszabb lenne a BMW i4 -val hasonlítva. Csak azon lepődtem meg hogy akkora akku van benne. Én azt hittem hogy ez sokkal egyszerűbb megoldás technikailag mint egy benzin hibrid... Bár jól néz ki, de nem hiszem hogy sikeres lesz az árusítása mire jövőre jön a piacra.
Töltési lehetőségekről ne is beszéljünk. A BMW-vel könnyen tudok Magyarországra (fogok is), meg bárhová Európába menni, de ezzel a Toyotával...? Tehát elvileg jó megoldás, de gyakorlatilag fejlődnie kell.
Jó lenne már visszatérni a topik eredeti témájához... (Szélgenerátor és napkollektor technika és készítés)
Az utóbbi időben inkább a villanyautók,+ az akkumulátorok előnyei<>hátrányiról folyik a csevegés.. (+ a kondenzációs gázkazán..)
Ha szükség van rá, akkor meg kell kérni a RENDSZERGAZDÁT hogy nyisson egy új topikot ami az elektromos hajtású járművekről szól..
Törölt felhasználó
2022-11-19 18:06:34
[5611]
Szia Keri!
Örülök hogy legalább valaki nem csak köpköd rám...
Már tavaly döntöttem hogy a jelenlegi autóm lesz az utolsó amibe benzint kell tölteni. Hidrogénre nem tudok várni, arra már öreg vagyok, elektromos autó tapasztalatunk pedig van. Más technika nincs ami praktikus és használható. Sajnos későn ébredtem fel, mert nem számítottam gyártási problémákra, későn rendeltem, így még egy évet kell rá várni ha nem lesz szerencsém. De mindegy, a jelenlegi jó, türelmem van.
Igen, tudom hogy jó lesz, sok tesztet olvastam is láttam is YT videón. BMW tapasztalatom is pozitív, a jelenlegivel semmi probléma nem volt és több ismerősömnek van minden fajta, és semmi problémájuk nincs, tehát bízok a következőbe is. Azon kívül ezt én is jól kipróbáltam, többször kivettem próbautakra mindenfajta időjárás alatt, tehát tudom mit veszek. Össze is hasonlítottam több alternatívval, én semmit nem szoktam venni sok gondolkodás nélkül, még a használati utasítását is elolvastam hogy tudjam mi a különbség a jelenlegi is az között.
A csúszógyűrű megoldást is láttam, olvastam róla előnyeiről / hátrányairól na meg én is úgy gondoltam hogy ezt a motor megoldás típust a BMW már tíz éve használja minden elektromos és hibrid autóba és jól működik. Senkit nem ismerek akinek ezzel problémája volt, a munkahelyemen van sok i3 is meg mindenfajta hibrid. Ha a kefék elkopnak akkor az soká lesz, mert én már három éve vezetek vele személyesen is, tehát arról is van tapasztalatom, bár a jelenlegi motor kisebb, de jól húz ez is, annak ellenére hogy ez a 330e súlya 1840 kg és az a motor csak 83 kW-os. Azt nem tudtam hogy Renault is használja ezt a megoldást, de azt tudtam hogy a BMW-nek hosszú tapasztalata van ezzel a megoldással, tehát bízok benne a jövőre is. De mindegy, 6 éves szervizet is vettem előre fizetve, abba benne van ha kell cserélni, de ha megtartom hat évnél tovább és utána kell cserélni az egyszerű munka. Minden autót karban kell tartani, elektromos autók karbantartása olcsó.
Szerintem jó ötlet ez a megoldás, na meg hogy nem mindenki azt a Muskot másolja annak is örülök. Utálatos ember az...
Van-e a magyar piacon sziget üzemű inverter 100-500V DC bemenettel 3 kW fölötti teljesítménnyel akár 3 fázis kimenettel? Esetleg tapasztalat? Írhattam volna bénába is, de itt nagy a pörgés...
Törölt felhasználó
2022-11-19 16:53:17
[5608]
...azért megnéztem, mert most láttam hogy a S modellt említetted...
Te kérdezted minek kell 340 LE... a Model S az 1020 LE. Na meg azon az áron két BMW i4 e40 kocsit veszek és még egy csomó pénzem is marad...
Tudom nem mondtad komolyan, mert ha komolyabb lettél volna akkor a Model 3 típust említetted volna, de az is erősebb és sokkal drágább (több mint 10 000 €) nálunk. Tehát jobb ötleteket szerezz...
Azon kívül, Európai autót akartam venni, azok között nincs sok választás. Škoda, VW, Audi, Mercedes, VW, Nissan (Angliában gyártják). Ha azokat megnézed és összehasonlítod a BMW i4 e40 modellel akkor látod miről beszélek... Fogyasztásuk rosszabb, négykerék-meghajtás, kényelmetlenebbek, csúnyábbak (ízlésem szerint) stb.
Nem, nem hiszem a WLTP adatokat, de csak azzal lehet összehasonlítani autókat a saját tapasztalat mellett. Én kipróbálok minden kocsit vásárlás előtt. Minden kocsit el szoktam kérni egy hétvégére és kipróbálom, nem csak fogyasztását hanem a pakolását is meg mindent amit lehet. A BMW i4 e40, amit vettem, az KEVESEBBET fogyaszt az én körülményeim szerint, itt nálunk mint a WLTP adata. A fogyasztás attól függ ki vezeti, hol, mennyi a forgalom, egyenletesen vagy nem egyenletesen mehet, hogy használja a B váltást, "gázt" nyomja vagy automatikusan megy... stb. De teljesen mindegy, mert ha valaminek a fogyasztását nézed és hasonlítod autókat akkor csak a WLTP adatokat tudod nézni, találgatni butaság. A WLTP ma sokkal precízebb mint azelőtti adatok, amiket minden gyár úgy adta meg a fogyasztást igazán ahogy nem szégyellte magát, tehát hazudtak sokan.
WLTP adatok között is van különbség, pl. a Nissan Leaf nagyon hazudik, legalább is ami nekünk van, mert az sokkal többet fogyaszt mint ami az adatai. Csak azt tudom hogy a BMW 330e (jelenlegi autóm) az nem hazudik, és az i4 e40 sem. Azon kívül a Kia Niro EV, és EV6 lett próbálva és azok is jól mutatják. Több autót jelenleg nem ellenőriztem, csak papíron.
Az akkuban (elemekben is), NEM jönnek ki az elektronok, hanem átmennek a katódbol az anódba, miközben munkát végeznek. Az akku súlya ugyanannyi, ha üres, ha tele. Ha most valaki a víz veszteséget forszírozza, arról meg lesz véleményem. Normál üzemben olyan nincs.
"Tehát nem hülyeség a dolog. Más kérdés hogy szerintem durván túlárazottak a hagyományos kazánokhoz képest a kondenzációsok."
Az csak az egyik baj hogy túlárazottak, a másik baj az hogy évek óta csak kondenzációs kazánt lehet kapni/beépíteni.
"A másik gond, hogy a kondenzáció alacsony elmenő víz hőmérsékletnél tud csak bekövetkezni. Vagyis a magasabb hőmérsékletet igénylő hagyományos radiátorokkal nem fog működni.
Működik az a magasabb hőmérsékletet igénylő hagyományos radiátorokkal is, csak éppen nem érvényesül a kazán 100+ %-os hatásfoka.. Tehát ugyanúgy működik mint a régi hagyományos kazán, azzal a különbséggel hogy sokkal bonyolultabb a felépítése és ezért sokkal drágább is.. Aki meg nem akarja a teljes fűtésrendszert lecserélni,(mert felesleges) hanem csak a kazánt, annak szembesülnie kell azzal is hogy az új kazánhoz új kéményt is kell építeni..
Akku igaz hogy 300kg, de 200kiló kacatot meg kiszórtak belőle. Hogy a BMW béna és nem tudta ezt megcsinálni, ismétlem, nem az akkus technológia problémája.
2022-11-21 13:08:55
a papírt minden értelemben ki fogja szippantani a zsebedből...
