nagy teljesítménysűrűség, szinkron és csúszásmentes mozgásátvitel, kis zaj, kis tömeg, kedvező árfekvés, nagy szíjsebességek lehetségesek (kb. 80 m/s határig), rezgéscsillapító hatás, hatásfok névleges terhelésnél 98%-ot érhet el, helyes szíjfeszítésnél alacsony tengelyterhelés, karbantartási igény kevés (nincs kenés, esetenként szíjfeszesség állítás), erőátvitel kitérő tengelyeknél lehetséges, részlegesen szabványosított [ISO 5296; DIN 7721; ISO 13050; stb.].
Hátrányos tulajdonságok:
szíjanyagtól függően olajok, savak, lúgok, víz és zsírok ellen korlátozott ellenálló képesség (főként standard típusok esetében), Korlátozott a hőmérséklet tartomány (pl.: NBR: -40°C-tól +130°C-ig), érzékeny homokkal, porral és hasonló szemcsés anyagokkal szemben.
A lenti képen lévő gép elég pontosnak mondható. Viszont nincsenek nagy sebességek. Az viszont tény, hogy ahol vannak, pl régi Siemenes S szériás épek, ott 50mm széles AT szíjak voltak.
Egész véletlen ma épp egy olyan gépet javítottam, amiben az hajtás volt, ami felé én is hajlok. Egy 1:2.5-ös (18:45 fog) fogaskerekes áttátel és aztán a szíjhajtás.
Egy időben elég sokat foglalkoztam a témával. Teljesen passzoló standard fogazast nem fogsz találni. Az AT es T szeria valamelyest passzol egymasba. Én mugyantabol öntöttem egy U profilba közvetlen a szíjra, így lett egy fogaslecem. En olyat csináltam, hogy egy rövid végtelenített szij, mint egy lánctalp mozgott, igy sok fog kapcsolódik egyszerre. Lényegében bármekkora lökethossz lehet, es nincs szijnyulas. Ha érdekelnek reszletek keress privatban.
Attól függ milyen feladatra szeretnénk használni. A fogazott szíj rugómerevségét a szíj szélességével lehet beállítani. A lineáris mozgatók szíjai azért tűnnek aránytalanul szélesnek (50- vagy akár több mm széles), mert ezek esetében a pozícionálási pontosság érdekében növelni kell a szíj rugómerevségét. Az eredő vonóelem rugómerevség (főként fogazott szíjaknál) a katalógusok ajánlása szerint mm szélességben adják meg.
A lineáris pozícionálónál a pozícionálási tűrés elsőrangú szempont.
Talán még érdemes megjegyezni, hogy nem volt meghatározva a pontos felhasználási cél de én mindenképp plazmavágóra gondoltam mivel az adott topicban már volt erre utalás. Valamint a méretek ami nálam is úgy alakult, hogy a híd és a szinkron tengely is 2300 mm-es. Az "X" tengelyen pedig sima omega hajtás van T5-ös acélbetétes szíjjal megvalósítva.
Az is lehet kérdés, hogy a „motor, szinkrontengely (kb. 8 kg), csapágyak, csapágyházak, stb” motortengelyre redukált tehetetlenségi nyomatéka menyire jelentős, a többi mozgatott tömeg J-jéhez képest. Pl: Optimalizált szinkrontengely, nagy átmérőjű, vékony falú, alumínium csőből.
"A tehetetlenség ellenében mozgatott tömeg a dinamikát jelentősen befolyásoló tényező. " Én pontosan ezért kerültem az omega hajtást. Nem kell még plusz tömegként a motort, szinkrontengelyt (kb. 8 kg), csapágyak, csapágyházak, stb tömegét gyorsítani-lassítani.
Előzmény: Szalai György, 2020-11-10 19:57:09 [16192]
Szalai György | 9500
2020-11-10 19:57:09
[16192]
A tehetetlenség ellenében mozgatott tömeg a dinamikát jelentősen befolyásoló tényező. Nagy tömeg mozgatása nagy dinamikával, sok energiát igényel. A sok energia bevitel hosszváltozásokat okoz a szíjon. Hosszabb szíjban többet rövidebben kevesebbet. A hosszváltozások sora vibrációhoz, lengéshez vezet. Ha ez visszahat a motorszabályzásra, az eredmény vadrezgés lesz.
Mozgás közben a vezetőkerekeken elszenvedett iránytörések a szíjban energiát emésztenek, ami melegedésként is jelentkezik. Ez vesztesség. Nagyobb rádiuszon kevesebb vesztesség, kisebb rádiuszon több.
Szerintem: Dinamikus mozgásra az omega hajtás való, hosszú mozgáspályára különösen. De nem is ez a mezei, hanem a tovább fejlesztett omega hajtás. Nem dinamikus, főleg egyirányú és azonos sebességű hajtásra meg a végtelen szíjas megoldás.
'Mechanikai ötletek' téma, 16149. hozzászólás Ehhez kapcsolódva kutakodtam kicsit , találtam ezt azt . A lassító áttételből kiálló kihajtó tengely átmérő 50 , csak úgy viszonyításképpen .
És valahogyan kezd megváltozni a látásmódom . Most azt látom hogy valami eszement telepakolt vagy 30 négyzetmétert , mindenféle vacak vassal
RJancsi | 5809
2020-04-03 17:27:37
[16180]
Volt szerencsém 10 évig kézzel húzni-tolni repülőgépeket, a hazai "szokásoknak" megfelelően füves pályán. Természetesen lehet így is, bár némelyik 4 személyes gép feltankoltan piszkosul próbál ellenállni a mozgatásnak. Ilyen motoros úri huncutság persze nem volt, de amennyibe egy repülőgép tárolási díja kerül, repterenként egy-két ilyen vonszoló szerkezet biztosan beleférne a keretbe.
Hogy is mondjam Gyerekjátéknak elmenne ,felsőbb kategóriásnak . Borítékolható hogy simán kézzel is tolhatná azt a repülőgépet . Érdekes ez a mai világ , gondolom a sima lapátra is van hasonló kisgép
Dehogy veszem annak, őszintém megköszönök minden tanácsot. Az elmélettel többé-kevésbé tisztában vagyok, de egy hiányos adattábla és ismeretlen mechanika birtokában néztem ki a fejemből mint az üregi nyúl. Épp ezért tettem fel itt a kérdést, sok okos és gyakorlatban tapasztalt ember olvasta és adott ötleteket. Mindegyik hasznos volt. Arra pl. álmomban sem gondoltam, hogy egy olajban futó csigahajtás csak 40-50% hatásfokot tud felmutatni. Azt hittem sokkal hatákonyabb. Már az is megfordult a fejemben, hogy valahogy mérnem kéne csörlőzés közben a motor áramát. Ha a teljesítményét elhiszem (az adattábla alapján) nagyjából ki lehetne számolni mekkora áram mehet át rajta füstölés nélkül.
Nekem mindenhogy jó, ha boldogulsz! Nehogy tudálékosságnak, vagy zaklatásenak vedd amit írtam, ez a lényeg! Manapságf a tudomény az sokszor ördögnek a tömjén ugye...
Köszi a tanácsokat! Még az is lehet, hogy egyszerűbben oldom meg. Nagyjából ugyanazt a tömeget kellene mozgatnia, így egyszerűen ráakasztom és megnézem hogy "könnyedén" megindítja-e, nehezen de elbánik vele vagy szánalmas zümmögésbe kezd. Igazából az utánfutómat (megrakva kb. 1 tonna) szándékozom a szűk, enyhén emelkedő kocsibejárómon behúzni ill. kiengedni az utcára. Tolatva autóval is megoldhatnám, de nem akarom leégetni a kuplungot. Arra gondoltam, hogy a bejáró közepére ledűbelezem a csörlőt, ráakasztom az ufót és szép kényelmesen behúzom az utcáról. Mivel elég lassan megy a csörlő ezért kényelmesen tudnám "kormányozni". Kifelé a lejtőn simán kigurulna a kapun, a csörlő csak ellentartana, hogy ne kézzel kelljen visszafogni. Ha úgy látom, hogy felfelé erőlködik vagy meg sem indítja, egy (mozgó)csigával megduplázhatom a húzóerőt. Abban azért bízom, hogy nem kell csigasort építenem hozzá.
Ez lemaradt: Mérd meg mennyi idő alatt csévél fel egy méter kötelet a gépezet, és föntebiek alapján jó közelítést kaphatsz.
Ha nyomaték alapon számolsz, az hosszadalmasabb, és az áttétel pontos vesztesége akkor se lesz ismert. A csigánál ez mindennél jobban függ a kenőanyagtól, és a felhasznált anyagoktól is. A teljesítmény = fordulatszám x nyomaték. (1/s) A nyomaték tehát számolható. A csigaáttétel ezt felszorozza, és a kötéldob és a csiga átmérőkülönbsége van még amivel számolni kell. (Ha több sor kötél van, akkor a legnagyobb cséveátmérő jelenti a legnagyobb terhelést is egyben.) De szerintem ne merülj ennyire bele.
Mindenféle hosszasabb levezetést mellőzve jó közelítés gyanát úgy is gondolkodhatsz, hogy mekkora munkát képes elvégezni a gép: Egy LE=736 Watt. Ez kb. 73,6 kg-nak megfelelő súlyerőt képes mozgatni, azaz emelni egy méter magasra, egy másodperc alatt. 350-es motorod ennek majdnem a felét tudja teljesíteni, (pontosabban 0,47-szeresét). Vegyük úgy tehát, hogy 35 kg-ra képes. Ha mondjuk az áttételekkel 0,1 m/s az emelési sebesség, (a méter tizede) akkor a 35 kg tízszeresével 10x35=350 kg lesz a mozgatható tömeg. Ezt felére vesszük a csigán elvesző nyomaték, és egyéb veszteségek miatt. Ekkor 175 kg-ot kapunk eredményül. Egyfázisú motor indítónyomatékára ne nagyon számolj, általában teher nélkül kell indítani őket. Pl. ugye induláskor nem feszes az emelőkötél.
Köszi az infót! Jobb híján arra gondoltam valahogy "blokkolom" (pl egy masszív csőfogóval) a csigahajtás bemenő tengelyét és megpróbálok a motor tengelyére valami közvetlen súlyterhelésű kart erősíteni. Ebből legalább azt meg tudnám állapítani milyen nyomatéknál csúszik meg a kuplung. Persze ez nem sokat segít abban, hogy mire képes a motor, ha korábban valaki jól megfeszítette a rugót akár le is égethetem a motort de a kuplung nem csúszik meg. Vagy a másik eset ha a biztonság javára lazára állították a rugót és hamarabb old mint amire a motor képes lenne.
2020-11-11 20:01:59
valamelyiket
Most csak egy gyöngécske 3 fázisú csörlőféleségem van.