basszus amit linkeltem : not found . De ha valaki a google ba beírja hogy ERF 150 WJ akkor a második lapon talál egy 2,3 megás PDF et aminek a 13 oldalán szépen le vannak írva hogy melyik frekiváltóhoz mekkora illik

Gondolom abból, hogy a L8-01-el lehet valamit basztatni az internal resistorral.
De egyszerűbb kimérni...

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-03-28 20:22:00 [1953]

www.kbi-vertrieb.de/.../I22E-DE-01_Varispeed-L7_... Pdf 13 old a különböző teljesítményű frekiváltók fékellenállásai ebből ki lehet indulni

A j1000-ben van belső fékellenállás ?
Nem találok belső block vázlatot sajnos.
Lehet hogy nincs róla papírod de a tudás ott van, és ez a lényeg !

Előzmény: svejk, 2013-03-28 20:16:00 [1952]

De van... még védelme is.
Bár én sajnos nem vagyok nagy tudású mérnök.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-03-28 20:14:00 [1950]

Igen én is úgy olvastam hogy programozni is kell . De mi van akkor ha rövidzárral fölprogramozza ?

Előzmény: Rabb Ferenc, 2013-03-28 20:00:00 [1947]

Ezekben nincs belső fékellenállás.
A G5 G7 szériákban is csak az aljára van csavarozva 3.7kw-ig
De ezeknél is a vezetékei csak kívülről van bele kötve.
Csak azt nem tudom hogy ilyenkor hol vannak a nagy tudású mérnökök?

Előzmény: Rabb Ferenc, 2013-03-28 20:00:00 [1947]

Szia Higgyél Pálnak nézd meg a linkelt pdf ben a fő kapcs rajzot. Szaggatottan van a B1 B 2 között a fékellenállás és ki van írva betűkkel hogy opcionális. Egyébként egy 150W os ellenállás kell oda ( bekpcs idő 3 % ) a típusa ERF150WJ ha a google ban rákeresel akkor frekiváltó nagyságtól függően az ellenállásra is találsz adatot . 1 f vagy 3 f a bemeneted ? Ha megírod : rákeresek . Én 1 f üzemben egy fürdőszobai fali melegítőt használok fékellenállásnak és satufékkel áll meg az esztergám 3 f re már necces a szigetelés oda nem ajánlom

Előzmény: cezarr, 2013-03-28 19:22:00 [1945]

A 49-50. oldalon olvashatsz róla.

Előzmény: cezarr, 2013-03-28 19:22:00 [1945]

Outsiderként csak egy kérdés: nem csak akkor kapcsol a fékellenására, ha arra van programozva? Egyébként pedig a belső fékellenállást használja?

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-03-28 19:52:00 [1946]

Ha tényleg az van áthidalva akkor örülhetsz hogy eddig még nem durrant szét a fék chopper.
A B1 B2 a fékellenállás helye és ha azt rövidre zárod azzal azzal a DC busz feszültségét zárod rövidre a Chopper tranzisztorral így több 100 ampert küldve a félvezetőre.
Tehát azonnali pukkanás, és lehet hogy már nem is működik ez a rész mert el is éget.
Nézd jobban hogy nem véletlen a +2 +1-es sorkapcsokkal keverted össze.
Akkor két rövidzár van a sorkapcsoknál ?

Előzmény: cezarr, 2013-03-28 19:22:00 [1945]

én már egy ideje feladtam,de ha talalsz valami használhatót örülnék neki
én sem találtam konkrét értékeket rezistorra,pontosabban semmit
igen a B1 B2 van áthidalva

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-03-28 19:07:00 [1944]

Az baj ha ott áthidalás van mert szétcsapja a chopper áramkör félvezetőjét.
Szerintem te a DC reactor-al kevered mert ott valóban egy rövidzárnak kell lenni. (+2 és +1 sorkapocs )
Az ellenállás a B1 B2 sorkapcsokra megy.
Lehet hogy átsiklottam felette, de még azt se találtam meg benne hogy mekkora értékűnek kéne lenni az ellenállásnak.
Pedig ez egy fontos érték lenne, mert ha túl kicsi vagy túl nagy az ellenállás értéke az ugyanúgy rossz.

Előzmény: cezarr, 2013-03-28 18:53:00 [1941]

angolul sem leszek okosabb töle
mekkora ellenálás,vagy ilyen érdekelne

attolvastam többször a hasz.ut. de nem lettem töle okosabb és tényleg szükszavúak

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-03-28 18:42:00 [1940]

fékellenállás nélkül ,csak a beállításokkal kb egy másodperc alatt áll meg (700 ford.)
a fékelenállás helyett gyárilag áthidalás van
azt kellene ha minden igaz megváltoztatni
ha egyálltalán érdemes -e

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-03-28 18:42:00 [1940]

Ha megállásnál a legnagyobb fordulatról sem dob hibakódot, például: high DC bus voltage.
Akkor nem is kell fékellenállás.
Nem egy bőbeszédű a leírás sem amit ezen a linkre kattintva találsz meg a 49. oldalon
http://www.inverter.co.uk/applications/manuals&datasheets/Yaskawa-J1000-manual.pdf
De ha konkrétan leírod mi érdekel talán könnyebb válaszolni.

Előzmény: cezarr, 2013-03-28 18:28:00 [1939]

esztergánál használom,igaz
de konkrétan senkitöl sem kaptam olyan választ amivel elöbbre léptem volna
konkrétan nem tudnál róla mondani,minden nagyon jól müködik ,csak ez nem megy ,vagyis menne de nem tudom hogy
ha minden igaz nincs rezistor
nem vagyok szakmabeli.
kösz

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-03-28 18:22:00 [1938]

A beállítás általában hogy van vagy nincs braking resistor. ( J1000-hez még nem volt szerencsém ennél nem tudom hogy van )
A többit már maga a hajtásvezérló csinálja.
Mikor a motor hirtelen megállásra van kényszerítve a lendülettől generátorként működik és így visszapumpálja a Dc buszra a feszültséget és ezt a többlet energiát zabáltatja fel a fékellenálláson.
Nagyából ez a lényege.
Ezek a fajra frekvenciaváltók inkább esztergapadon érdemes alkalmazni a nagy forgó tömeg miatt.
Vagy nem erre voltál kíváncsi ?

Előzmény: cezarr, 2013-03-28 18:05:00 [1937]

egyetértek a yaskawa tényleg szuper
esetleg meg tudnád mondani a fékellenálás müködését,beállítását?
j 1000 1,1kw

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-03-28 16:28:00 [1936]

Lenze frekvenciaváltótól mentsen meg az űristen !
Mellesleg be lehet állítani hogy ne figyelje ha fázis vesztés van. (legalább is azokon be lehetett ami nekem voltak.)
Tehát nem kell szétforrasztgatni a belét.
Amúgy meg simán programból tönkre lehet tenni az IGBT-t.
Elindítottam valami menüpontot és máris durrant. ( nem egynél történt így )
Nem keveset jártam utána mire sikerült bele szereznem TO247 tokozású alkatrészeket.
Ez az egy előnye hogy a teljesítmény oldal kommersz drótlábas és nem egybe integrált modulból épül fel.
De nagyjából itt ki is merült minden előnye, programozásai iszonyat, gyárilag nem adnak hozzá kezelőt.
Azt külön kell megvenni hozzá.
A teljesítmény csatlakozókat közvetlen a nyákra kell felszuszakolni.
Annyira gyenge a burkolata is, ha valakinek kicsit markosabb a szorítása lehet hogy pár dolog a kezébe marad róla.
A német technika szégyene egyszerűen.
Ehhez képest egy Yaskawa maga a felüdülés.
Aki nem hiszi szerezzen be mind kettőből egyet és tesztelje!

A DC busz ellenőrzését aránylag könnyű becsapni, hogy ne legyen Undervoltage hiba.
Az áramerősség már fogósabb a nagyobbakban már áramváltók vannak és több helyen mérik az áramot.
A V1000-es meg eleve agyonzsúfolt, túlintegrált.
Ezt add el és vegyél nagyobbat az a biztos...

Én,ezt a FVR-E9S Fujit használom egyfázison.
Mindenféle átalakítás nélkül,és nem reklamál.
Egy Perske főorsót hajt.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-03-28 15:11:00 [1933]

A műszerész barátomnak szüksége volt egy kompresszorhoz egy egyfázisú frekiváltóra, de nem volt neki otthon csak egy 3 fázisú Lenze. Szétszedte a frekiváltót, és a DC busznál átkötött valami ellenállást, utána ment 1 fázisról is. A frekiváltó névleges árama kb. 3A, de 5 bar nyomásnál már letiltott túlterhelés miatt. Mivel az IGBT modul 16A-es, két söntöt meghekkelt a srác, azóta szépen megy a kompresszor, nem jelez túlterhelés hibát, és nem is melegszik.

A járműhajtásnál csak rövid ideig lenne szükség nagyobb túlterhelésre, egy Yaskawa V1000-t nem lehetne hasonló módon "tuningolni"? Tudja valaki hány amperes az IGBT modul egy 2,2 kW-os V1000-ben?

Olvasd,az utánam szólót is!

És,...higgyél Neki!:)

Előzmény: karcsi22, 2013-03-26 12:21:00 [1931]

hát ez nem hangzik olyan jól

Előzmény: PSoft, 2013-03-25 20:10:00 [1920]

köszi, felírtam magamnak.

Előzmény: svejk, 2013-03-25 21:05:00 [1929]

Mérj rá értelemszerűen a a DC busz és a 3 kimenő fázis kapocsaira dióda állásban.
3 fázisú egyenirányítót kell mérned.

Túláram lehet pl. kimenő szűrő zárlat miatt is.

Előzmény: isvarga, 2013-03-25 20:57:00 [1928]

Ha jól emlékszem valami túláramot írt ki , valamennyire forgatta is a mocit ,de reszketett közben majd megállt.
Az importőr is azt mondta nem érdemes javítani.

Előzmény: svejk, 2013-03-25 20:53:00 [1926]

Yaskawa G5-nél pl típushiba az egyik igbt meghajtó meghibásodása. Ilyenkor kis fordulatopn sántítva jár.

Előzmény: svejk, 2013-03-25 20:53:00 [1926]

Szeretem a Deltákat.
VFD-S-B..stb... sok újat is beépítettem már, 5-6 éve mennek folyamatosan.
Szerintem nem kellett egyet sem javítani még a régi használtak közül sem.
A frekiváltók 50%-ánál IGBT modul zárlat keletkezik, ezek rentábilisen ritkán javíthatóak.
40 % tápegység hiba, túfesz(hibáás bekötés, villám) vagy öregedés miatt.
a maradéjk 10% egyéb ok.
pl. volt vagy három altivárom processzor hibával.

Az IGB zárlat általában megbontás nélkül kimérhető, a régiek adatlapján fel is tüntették a mérési metódust.

Előzmény: isvarga, 2013-03-25 20:44:00 [1925]

Konyítasz valamennyit a Deltához is ?(nekem van 1 hibás 750W-os)

Előzmény: svejk, 2013-03-25 20:29:00 [1924]

A rangsor végén nálam most a régi Altivárok és az újabb AB-k szerepelnek.

Előzmény: PSoft, 2013-03-25 20:21:00 [1922]

Egy Omront ne hasonlítsunk egy Altivarhoz.
kb. 20-30 Altivár került hozzám javításra, abból 2-3-at tudtam megjavítani.
Az összes többi márkából összesen került még ennyi, melyeknek kb 50%-a jó lett.

Előzmény: PSoft, 2013-03-25 20:21:00 [1922]

És az én Altivar-om???

Kb. 50:1 a bekapcsolási arány.:((
Igaz,hogy csak 180W-os,meg csak 120Hz-es,de most is tudnám használni,....ha jó lenne.:)

Előzmény: svejk, 2013-03-25 20:16:00 [1921]

No azért Karcsi22 leírása alapján az övé 95 %-ban javítható, ha még nem túrt bele senki.

Előzmény: PSoft, 2013-03-25 20:10:00 [1920]

Ugyanezt produkálja az én Altivar 08-asom is.

Az egész elektronika,monopanel ki/le van öntve azzal az átlátszó nyúlós kocsonyás csodaanyaggal,amiről itt már többször esett szó.:(

Reménytelen.:(((

Előzmény: karcsi22, 2013-03-24 21:16:00 [1917]

Rossz frekiváltóból valamit érdemes megépíteni, az alkatrészbázisából kiindulva ?

Szia!Írtam!

Előzmény: karcsi22, 2013-03-24 21:16:00 [1917]

sziasztok!

Van itt olyan, aki pest környékén lakik (esetleg Érd közelében) és foglalkozik Frekiváltó javítással. Van egy omron márkájú. Azt csinálta mikor hozzám került, hogy a hálózatra csatlakoztatás után, csak 3-5 perccel kelt életre, aztán elértük azt, hogy már akkor sem. Ezt szeretném megcsináltatni, ha megéri. Az omronból elzavarta, hogy nekik fenn kell tartani a műhelyt, nem fognak ilyenekkel foglalkozni, de adnak használtat 100e körül. Ja és hagyjam ezt ott nyugodtan, majd ők kidobják...

Köszi Attila!

Előzmény: Locher Attila, 2013-03-19 18:19:00 [1911]

A variátoroknak elég rossz a hatásfoka, sok energiát felemészt a surlódás. Az akkukapacitás mindig kevés, inkább nem pocsékolnám el a szíj koptatására. Eredetileg a mopedautókban is variátorok vannak, azokkal van a legtöbb szívás, örülök hogy megszabadultam végre tőle...:)

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-03-19 18:05:00 [1910]

Most a 2,2 kW-os motorral sem rossz a járgány, egy 2x ekkora motorral, és egy 3x nagyobb frekiváltóval szerintem már nem lenne panasz a gyorsulásra sem. Az állandómágneses motorom is kb. 8 kW-ot (72V, 120A) tudott csúcsban, és azzal egész jó volt a gyorsulás. A váltóra csak akkor lenne szükség, ha ki kell lőni induláskor, pl. egy körforgalomba besoroláskor, vagy ha valami meredekebb emelkedőn kell felmenni. Bár a felüljárókra most is felmegy az Aixam, de egy váltóval nem kellene annyira kínozni...

Előzmény: svejk, 2013-03-19 18:23:00 [1913]

De már ezerszer ezren leírtuk, a váltót nem úszod meg csak abban az esetben ha többszörösen túlméretezett motort használsz.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-03-19 17:44:00 [1908]

Keresd meg D.Lacit, neki van több 5 kW-os 100 Hz-es marómotorja.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-03-19 17:44:00 [1908]

Én innen vadásztam le a beállításokat:tips-newbie-huanyang-vfd-users

Előzmény: frob, 2013-03-18 22:27:00 [1901]

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-03-19 18:03:00 [1909]

És mi van akkor ha egy hasonló váltót teszel bele mint a robogókban van?
Mert az a kihajtás oldal fordulatszáma függvényében változtatja az áttételét.
Azzal durva gyorsulásokat lehetne csinálni

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-03-19 17:44:00 [1908]

A 2,2 kW-os IMI motoros Aixamom még U/F vezérléssel is feljött a mélygarázsból, de épp hogy csak vissza nem gurult. Ugyan ott OLV vezérléssel simán feljön még 2 személlyel is. Szoktam araszolni a lámpáknál, ha nincs emelkedő, nagyon kicsi olyankor a kimenő teljesítmény. 100-200W-al, azaz a névleges teljesítmény 5-10%-val már 10 km/-val megy az Aixam.
Egy felező váltó sokat javítana a gyorsuláson és a mászóképességen, és végül is nem ördögtől való dolog egy villanyautóban a váltó, a Tesla Roadsterben is van egy 2 fokozatú automata. Ha van váltó, nem kell 100 Hz-nél jobban pörgetni a motort, annyit meg minden korszerű IE2-es kalickás motor tud már...
Azért ha találnék jó áron egy 3-4 kW-os 2-300 Hz-es marómotort, belefaragnám az Aixamba...:)

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-03-19 14:27:00 [1907]

Az elképzelés jó, de ezt a nyomaték görbe a főorsó motorokra nem hinném hogy érvényes lenne.
Egy sima V/F karakterisztikánál majdnem hogy fordítva nézne ki.
Ezért is megy mindig a vakaródzás mikor kis fordulatszámon kellene megmunkálni az ilyen nagy fordulatú motorokkal.
Ami nekem volt 4kw-os motor V/F karakterisztikánál 5-10Hz-ig harmat gyenge volt.
Mikor átállítottam open loop vector vezérlésre már 3Hz-nél is lehetett vele birkózni, de melegedett is rendesen.
Tehát egy dugóban kellene vánszorogni lehet hogy nem élné túl csak egy nagyon jó hűtéssel.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-03-19 12:52:00 [1905]