Előzmény: elektron, 2017-01-07 17:03:35 [4408]

Az IC-k azok 4001,4011,4012, 4069, LM324.

Előzmény: Szalai György, 2017-01-07 07:31:01 [4404]

Még van valami trafó si tényleg, csak alába le volt vágva tőben ... mert ugy a méh telepen volt ez valamikor.

Megmentettem az utókornak.

Előzmény: Szalai György, 2017-01-07 07:31:01 [4404]

Ajj, akkor meg leszek védve, bár ide inkáb hozni lehetne, nem vinni a sok lomot.

Előzmény: Szalai György, 2017-01-07 07:31:01 [4404]

Akkoriban divat volt lesikálni a feliratot, nehogy-má még valaki lemásolja és milliomos legyen.

Előzmény: Szalai György, 2017-01-07 07:31:01 [4404]

A Puskás tafónak hűlt helye van a ball panel alsó részén, a jobb panel alatt az akkumulátornak is csak a kék és piros vezetékei láthatók.
A négy érzékelő áramkör állapotát a piros és sárga led diódák jelezték.
Az elektrolit kondenzátorok kinézete alapján a hetvenes-nyolcvanas évekre tenném.
Az IC-k feliratait nem tudom elolvasni.

Előzmény: elektron, 2017-01-06 22:19:46 [4401]

Fali riasztó központnak nézem.

Előzmény: elektron, 2017-01-06 22:26:08 [4402]

Előzmény: elektron, 2017-01-06 22:19:46 [4401]

Ez mi lehetett ?



A doboz tetején még az van, hogy valami embléma TAS, meg AC-H-4.

Nekem a katonai és hogy orosz az anyaghasználatból jött le , alu öntvény. Rádió is volt olyan aminek a fiókjai merevebbek voltak mint sok hobbigép hídja.

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2017-01-04 18:44:29 [4399]

Én is a félgömbfejű csavarokból és a furat sorjázatlanságából tippeletem hogy orosz Még a csavar színe is a szokványos ( azt hiszem kadmiumoztak akkor )

Viszont találkoztam egy olyan dologgal amit nem is értek . Van egy orosz 6N11 es marógépem Decemberben CNC sítettem ezért gyakorlatilag darabokra szedtem . És IMBUSZ csavarokkal ( M10-12) ( sokkal ) találkoztam . A gépet 1963 ban gyártották . Emlékszem úgy 74 ben szükségem volt néhány M16 os imbuszcsavarra. Hát csak a Digépből tudtam szerezni mert közforgalomban én nem láttam sehol

Előzmény: PSoft, 2017-01-03 21:16:11 [4394]

Orosz, katonai, akkor...127V-os lehet.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2017-01-03 21:32:05 [4397]

Pontosan - céltábla forgató .Valahol meg van a motorja is ami azt hiszem 100 V-os .. bár ebben nem vagyok biztos .

Előzmény: PSoft, 2017-01-03 21:23:16 [4395]

Igen .

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2017-01-03 21:09:04 [4393]

De, hogy konkrétumot is mondjak...
T34-es központi zár hajtóműve!

Előzmény: PSoft, 2017-01-03 21:16:11 [4394]

Én is katonai cuccra tippelek.
Orosz katonai cuccra.
Az "idétlen/igénytelen" félgömbfejű csavarfej sliccelések is arra utalnak.
(no meg, a kereszthornyok is)
Hogy mit hajtott...
Úgy is elárulod előbb utóbb.:)

Előzmény: Törölt felhasználó, 2017-01-03 17:08:20 [4391]

Made in CCCP ??

Előzmény: Törölt felhasználó, 2017-01-03 17:08:20 [4391]

Dizájnból ítélve katonai rádió tekerentyű része.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2017-01-03 17:08:20 [4391]

Ma jó idő volt így fényképezgettem is . Kezembe került ez a hajtómű .Kíváncsi vagyok ki ismeri fel ezt a hajtóművet azaz hol használták ?

Köszönöm, jó ötlet. (Csak itt a sorrend fordított. Előbb le kell vadászni az alkalmasnak látszó példányokat, és utána jöhetnek a hajtáselemek, körítésként )

Előzmény: svejk, 2016-12-26 18:00:15 [4389]

Autószerelőktől klímakompresszor kuplung.
2-3 kW -vagy egyes típusoknál több is- átvihető vele és már eleve adottak a hosszbordásszíj kerekek. (kompresszor és generátor szabadonfutó, mindkettő kopóalkatrésznek számít)

Előzmény: TROMF22, 2016-12-26 12:07:30 [4388]

Tengelykapcsoló készítésre biztosan nem fogok vetemedni.
Viszont több gyártótól vannak katalógusaim, amelyekben már lehet hasonlókat keresgetni.

Előzmény: sanyi84, 2016-12-26 11:47:16 [4387]

Szerintem utánépíthető. Svejk és Szalai György kisegíthet mire jó a vas/ réz beültetés. Egyenáramú a cucc.

Előzmény: TROMF22, 2016-12-26 11:40:18 [4386]

Köszi! Ez is jó támpontnak.

Előzmény: sanyi84, 2016-12-26 11:37:56 [4385]

Csak a gyártó logo van ZF 1 24 V/ 12,5 W.

Előzmény: TROMF22, 2016-12-26 11:11:02 [4384]

Az egyik fotón látszik az elektromos kupplung (tengelykapcsoló) típusazonosítójából néhány karakter.
Nem jegyezted fel véletlenül a gyártót és a teljes típusjelet? Ha azonosítható, érdekelne.

Előzmény: sanyi84, 2016-12-26 10:09:52 [4383]

Sziasztok!

Folytatom a boncolást (újraépítést-javítást), talán ez a rész az áttétel miatt érdekes lesz hobbi oldalról is. Hátha valaki utána építi, ezért is teszem fel.
És azért mert nélkületek ez a gép nem lenne az enyém.
Hobbi oldalról a legérdekesebb résszel folytatom:
tartományváltó.
Alapvető gondja a hangja volt, és a szíj szaggatása. Sajnos nem lehetett volna pótalkatrész nélkül megoldani, de volt! Az új csapágyak "fogyó" alkatrész kategória, szóval azt ne is számoljuk.
A tartományváltó 1 tartománya 100-1.700 f/min míg a másik tartománya (elméletileg) 1.700-9.999 f/min között működteti a főorsót. Nyilván az alsó sebességek minden tartományban erőtlenek ezért figyelembe kell venni megmunkálásnál is, de ezt leszámítva használható és szuper szerkezet. Maga az elektro kupplung olyan erős(helyes hézagolással) hogy előbb forog meg a befogó mint a kupplung.

Egy kupplung darabokban:


Tisztítás után jön az összerakás, alsó rész:




Itt látható nem egy anyagból van a behúzórész.

Felső fele ami szabadon forog, ez rugós(második kép), azaz közelebb jön ha az elektromágnes működik:



Ugyan ez alulról:




Látható ez a szabadon futó rész, azaz ez viszi át az erőt a főorsóra.

Itt jobban látszik:



Tehát van két állandóan forgó tengelyünk amin állandóan forog a mágneskupplung alsó része és a motorból jövő felső bordáskerék. És két csapágyon a főorsóra menő bordáskerék el tud forogni ha szabadon forgó üzemmód kell. Azaz épp nem aktív az a tartomány. Teljes egészében ennyi a működése.

Miután mindkét tartományváltót újra csapágyaztam és kicseréltem az egyik szabadonfutó bordáskereket (csapágyméret rossz volt) a kettő váltó édesapám satuján-sajnos ez a satu örökre az enyém :



A váltót a helyére raktam, alsó szíj a szabadonfutókról jön a főorsóra, egy szíjfeszítő is van amit majd feszíteni kell (feszítő szerszám ekkor készült) :



Most a motor oldali szíj, ide nem kell feszítés azt a motor tologatásával lehet elérni:



Mivel két csapágy is van a felső részen kell egy lemez ami összefogja, plusz két csap tartja pontos pozicióban:




A legnehezebb rész de ez már egybe fotózva:
Először felteszi az ember a motort, majd beköti az elektrokupplungokat, majd leveszi az elektromos dobozát a motornak és felteszi a hidraulikus munkahengert, visszacsavarozza a munkahengert majd a motor dobozát is ahová befut a tartományváltók vezetéke is:



A hidropneumatikus egység a főorsó házba van beépítve. Erről nincs kép. Elbeszélés alapján a légtelenítés:
M5 csavar becsavarása a leszerelt pneumatika részhez. A hidraulika csőre egy 0.5 l es kólásflakon megfelelő furattal a kupakon. Majd fogóval az M5 csavart fogva (emelőként használva a fogót) megszívjuk a hidraulikafolyadékot. Pár percet hagyunk a buborékoknak távozásra. Pár pumpálási ciklust csinálunk. Majd végső felszívás következik, amennyi csak belefér. Aztán összeszerelve a munkahengerrel a légtelenítő csavaron keresztül lelégtelenítve kész a hidraulika.

Sziasztok!

Folytatom a boncolást (újraépítést-javítást), talán ez a rész az áttétel miatt érdekes lesz hobbi oldalról is. Hátha valaki utána építi, ezért is teszem fel.
És azért mert nélkületek ez a gép nem lenne az enyém.
Hobbi oldalról a legérdekesebb résszel folytatom:
tartományváltó.
Alapvető gondja a hangja volt, és a szíj szaggatása. Sajnos nem lehetett volna pótalkatrész nélkül megoldani, de volt! Az új csapágyak "fogyó" alkatrész kategória, szóval azt ne is számoljuk.
A tartományváltó 1 tartománya 100-1.700 f/min míg a másik tartománya (elméletileg) 1.700-9.999 f/min között működteti a főorsót. Nyilván az alsó sebességek minden tartományban erőtlenek ezért figyelembe kell venni megmunkálásnál is, de ezt leszámítva használható és szuper szerkezet. Maga az elektro kupplung olyan erős(helyes hézagolással) hogy előbb forog meg a befogó mint a kupplung.

Egy kupplung darabokban:


Tisztítás után jön az összerakás, alsó rész:

http://cnctar.hobbycnc.hu/sanyi84/boncolujjaepit/foorso/tengelyen%20az%20also%20kupplungresz.jpg

Itt látható nem egy anyagból van a behúzórész.

Felső fele ami szabadon forog, ez rugós(második kép), azaz közelebb jön ha az elektromágnes működik:



Ugyan ez alulról:

http://cnctar.hobbycnc.hu/sanyi84/boncolujjaepit/foorso/also%20tartomany%20kupplung%20alul.jpg

Látható ez a szabadon futó rész, azaz ez viszi át az erőt a főorsóra.

Itt jobban látszik:



Tehát van két állandóan forgó tengelyünk amin állandóan forog a mágneskupplung alsó része és a motorból jövő felső bordáskerék. És két csapágyon a főorsóra menő bordáskerék el tud forogni ha szabadon forgó üzemmód kell. Azaz épp nem aktív az a tartomány. Teljes egészében ennyi a működése.

Miután mindkét tartományváltót újra csapágyaztam és kicseréltem az egyik szabadonfutó bordáskereket (csapágyméret rossz volt) a kettő váltó édesapám satuján-sajnos ez a satu örökre az enyém :



A váltót a helyére raktam, alsó szíj a szabadonfutókról jön a főorsóra, egy szíjfeszítő is van amit majd feszíteni kell (feszítő szerszám ekkor készült) :



Most a motor oldali szíj, ide nem kell feszítés azt a motor tologatásával lehet elérni:



Mivel két csapágy is van a felső részen kell egy lemez ami összefogja, plusz két csap tartja pontos pozicióban:




A legnehezebb rész de ez már egybe fotózva:
Először felteszi az ember a motort, majd beköti az elektrokupplungokat, majd leveszi az elektromos dobozát a motornak és felteszi a hidraulikus munkahengert, visszacsavarozza a munkahengert majd a motor dobozát is ahová befut a tartományváltók vezetéke is:



A hidropneumatikus egység a főorsó házba van beépítve. Erről nincs kép. Elbeszélés alapján a légtelenítés:
M5 csavar becsavarása a leszerelt pneumatika részhez. A hidraulika csőre egy 0.5 l es kólásflakon megfelelő furattal a kupakon. Majd fogóval az M5 csavart fogva (emelőként használva a fogót) megszívjuk a hidraulikafolyadékot. Pár percet hagyunk a buborékoknak távozásra. Pár pumpálási ciklust csinálunk. Majd végső felszívás következik, amennyi csak belefér. Aztán összeszerelve a munkahengerrel a légtelenítő csavaron keresztül lelégtelenítve kész a hidraulika.

Bocsánat lehet svájci talán. Minden esetre a főorsó az schaublin. Nincs gépkönyve de brutálisan egyszerű. Bár így azért nehezebb javítani elektromosan.

Előzmény: vjanos, 2016-12-20 09:49:02 [4379]

Köszönöm . Peisa 501 spanyol gyártó talán. Folytatom még a képek feltételét szerintem sokakat érdekelhet a tartományváltó, elektromos kuplungos bivaly erős és talán házilag is összerakható. Szalai György vagy Svejk magyarázott egy másik felhasználásnál óriási köráramokat egy relénél talán. Lehet ez is így tarthat benn. Most szedem majd szét újra mert valami zörög, sejtem az okát.

Előzmény: vjanos, 2016-12-20 09:49:02 [4379]

Gratula.
Mi a gép tipusa?

Előzmény: sanyi84, 2016-12-18 12:38:50 [4374]

Lehet mosolyogtató a 28 K ram de 2 sorból megírhat az ember egy zsebet vagy többől. Egy furat 2 sor maximum. Egy spirál pálya 2 sor maximum. Így azért nem kevés.
Még valami ami maradt a rossz vezérlőből, a crt. Nos ezt ha venni kellene bőven fedezi a vezérlőre költött összeget.
Nem hobbi vezérlő de mégis. Gyorsabban áll fel mint egy pc, és kevesebbet is fogyaszt még crt vel is, viszont a paraméterezése bőven alul marad egy mai frekvenciaváltó paraméterszámain.

Előzmény: sanyi84, 2016-12-18 12:55:35 [4377]

Egy akólból valók, azaz a GE Mark Century 2000 és a Fagor 8010 M ugyan az más köntösben. Teljesen csereszavatosak.

Előzmény: sanyi84, 2016-12-18 12:53:22 [4376]

Már sok idő és sok probléma javítva de ugrok ezeken (majd azokat is mutatom) és megmutatom mit kaptam usa ból.
Egy vagy jó vagy nem jó vezérlőt. Utóbbi jött be, alaplap hibával indul. Sajnos a másik vezérlő sokszor hibát ír ki véletlenszerűen. Nagy kockázat, cseréljük meg a másik vezérlő ramjait és klaviatúráját. Emlékeztek 300 dollár egy ebbe jó kapcsoló ez meg került: 100 dollár szállítás és ár amerikán belül. Onnan pedig (reklám helye) usabolttal haza 18.000 ft (kb) postával. Ahhoz képest hogy 190.000 plusz áfáért/vámért és papírozzátok le ért akarta hazahozni sok cég nem rossz!



Szép zöld már a kijelzés (akár vörös is meg rózsaszín is lehet) .

Igaza volt havernak, szuperül néz ki az új külső plusz az eepromok is jók lettek eddig szóval le kell festeni a többi kopottas részt.


Ami kicsit kínos a 4 nyíl az az XZ és a két keresztbe lévő nyíl az az Y, néha tévesztem.

Nos a vezérlővel kezdtem.
Így néz ki a gombok működnek a paramétertár elveszti az emlékeket, a kinézeten kívül sokkal nagyobb hiba a nem megbízható előtolás üzemmód kapcsoló, elvileg 300 dollárba fájna .



Kifolyt akku, némi rossz ic de filléres pár ezres a javítás szerencsére, szerencsém volt. Panel állapota szuper!

Sziasztok!
Rég boncoltam, most is ezt fogom tenni de össze is kell rakni...
Megérkezett 2 éve letakart gép a műhelyembe, frekvenciaváltó hibával. Meg el el felejtette a paramétertár az értékeit.

Már a teherautón elkezdtem a boncolást.

Áh, a fénycső gyújtóval nagyon össze-vissza villogott

Előzmény: PSoft, 2016-12-17 18:07:22 [4372]

Gyerekkoromban...

Én, mással játszottam!

No de, komolyra fordítva...
A legegyszerűbb karácsonyi villogó,(volt) a klasszikus lámpafüzérrel sorbakötött féncső gyújtó.
Igaz, hogy szegény AT403-as nem igazán díjazta a villogást, de...működött(a fényfüzér).:)

Előzmény: zozo, 2016-12-17 17:22:02 [4371]

Ilyen bimetállal játszottam gyerek koromban. Valamiből egész paklit termeltem ki, azok egyenként már kis áramra görbültek rendesen. Csináltam is belőle jó lomha karácsonyi villogót
No de olyan másnak nem volt

Előzmény: PSoft, 2016-12-17 11:12:05 [4370]

Megint egy kis nosztalgia...:)
A ླྀ-as, ྂ-es évek Magyar kisautomatája, az EB15-ös.

Sziasztok!

Yaskawa SGDM 04ADA-R szervomotor vezérlőt szeretnénk soros porton keresztül vezérelni. Sehol nem találom a soros port leírását, csak a kábel bekötési rajzát. Az érdekelne, hogy milyen parancsokat kell küldeni a vezérlő felé a motor működésre bírására.

Előzmény: sipos.janos84, 2016-12-13 21:41:00 [4367]

De jo szemed van

Előzmény: svager, 2016-12-13 21:31:31 [4366]

Használhatnád a "válasz" gombot,így lehet tudni kinek szól a bejegyzésed.
(Csak csöndben megjegyzem,ennek a témának nem ebben a topicban van a helye)

Előzmény: sipos.janos84, 2016-12-13 21:03:43 [4364]

1m körüli, ha érdekes, megmérem majd pontosan.

Előzmény: sipos.janos84, 2016-12-13 21:03:43 [4364]

Milyen hosszú az orsó ?

Dc motorral kezdtük minden volt rajta fék, enkóder, minden, majd folytattuk léptető motorral ami nem bizonyult elég jónak és végül sok ember tanácsára maradtunk ennél mert ez elég elég erőss, valamint a fékrendszer is optimális valamint a motor tudja hogy hol jár és ha ügyesek vagyunk akkor ugyan oda vissza is tud menni és megcsinálni még egyszer.

Félve kérdezem meg, hogy ehhez miért kell AC szervó?
Egy sima áttételes DC motor nem lett volna elég?

Egyébként van két 50mm emelkedésű orsóm, ha építenél még ilyesmit

Előzmény: sipos.janos84, 2016-12-13 20:01:36 [4359]

Csak a joystick a jó kézi kerék ide nem megfelelő. lehet még a szgép és a motor vezérlő közzé egy ardunio lesz rakva vagy több is akár ezt már a programozó barátom készíti csak persze még sok kérdés van hogyan fogjuk ezt programban ezt megvalósítani. Köszönök mindent.

A vezérlő doksijában nézd meg a command lehetőségeit..általában a step-dir mellett néha van encoder bemenet is..tehát egy másik motor encoder jeleit vagy akár egy külső encoderét ide kötve az fogja adni a pozició parancsot..én igy fogom a két tengelyem szinkronba hajtani..
Ha van ilyen akkor egy encoderrel könnyűszerrel mpeg kézikereket csinálhatsz..ami még pontosabb vezérlést tesz lehetővé mint egy egyszerű joystick.
Akkor gyanitom nem lessz mach3 sem más progi..de akkor a Svejk tanácsa analóg mód..?

Előzmény: sipos.janos84, 2016-12-13 20:01:36 [4359]