Szerintem utánépíthető. Svejk és Szalai György kisegíthet mire jó a vas/ réz beültetés. Egyenáramú a cucc.

Előzmény: TROMF22, 2016-12-26 11:40:18 [4386]

Köszi! Ez is jó támpontnak.

Előzmény: sanyi84, 2016-12-26 11:37:56 [4385]

Csak a gyártó logo van ZF 1 24 V/ 12,5 W.

Előzmény: TROMF22, 2016-12-26 11:11:02 [4384]

Az egyik fotón látszik az elektromos kupplung (tengelykapcsoló) típusazonosítójából néhány karakter.
Nem jegyezted fel véletlenül a gyártót és a teljes típusjelet? Ha azonosítható, érdekelne.

Előzmény: sanyi84, 2016-12-26 10:09:52 [4383]

Sziasztok!

Folytatom a boncolást (újraépítést-javítást), talán ez a rész az áttétel miatt érdekes lesz hobbi oldalról is. Hátha valaki utána építi, ezért is teszem fel.
És azért mert nélkületek ez a gép nem lenne az enyém.
Hobbi oldalról a legérdekesebb résszel folytatom:
tartományváltó.
Alapvető gondja a hangja volt, és a szíj szaggatása. Sajnos nem lehetett volna pótalkatrész nélkül megoldani, de volt! Az új csapágyak "fogyó" alkatrész kategória, szóval azt ne is számoljuk.
A tartományváltó 1 tartománya 100-1.700 f/min míg a másik tartománya (elméletileg) 1.700-9.999 f/min között működteti a főorsót. Nyilván az alsó sebességek minden tartományban erőtlenek ezért figyelembe kell venni megmunkálásnál is, de ezt leszámítva használható és szuper szerkezet. Maga az elektro kupplung olyan erős(helyes hézagolással) hogy előbb forog meg a befogó mint a kupplung.

Egy kupplung darabokban:


Tisztítás után jön az összerakás, alsó rész:




Itt látható nem egy anyagból van a behúzórész.

Felső fele ami szabadon forog, ez rugós(második kép), azaz közelebb jön ha az elektromágnes működik:



Ugyan ez alulról:




Látható ez a szabadon futó rész, azaz ez viszi át az erőt a főorsóra.

Itt jobban látszik:



Tehát van két állandóan forgó tengelyünk amin állandóan forog a mágneskupplung alsó része és a motorból jövő felső bordáskerék. És két csapágyon a főorsóra menő bordáskerék el tud forogni ha szabadon forgó üzemmód kell. Azaz épp nem aktív az a tartomány. Teljes egészében ennyi a működése.

Miután mindkét tartományváltót újra csapágyaztam és kicseréltem az egyik szabadonfutó bordáskereket (csapágyméret rossz volt) a kettő váltó édesapám satuján-sajnos ez a satu örökre az enyém :



A váltót a helyére raktam, alsó szíj a szabadonfutókról jön a főorsóra, egy szíjfeszítő is van amit majd feszíteni kell (feszítő szerszám ekkor készült) :



Most a motor oldali szíj, ide nem kell feszítés azt a motor tologatásával lehet elérni:



Mivel két csapágy is van a felső részen kell egy lemez ami összefogja, plusz két csap tartja pontos pozicióban:




A legnehezebb rész de ez már egybe fotózva:
Először felteszi az ember a motort, majd beköti az elektrokupplungokat, majd leveszi az elektromos dobozát a motornak és felteszi a hidraulikus munkahengert, visszacsavarozza a munkahengert majd a motor dobozát is ahová befut a tartományváltók vezetéke is:



A hidropneumatikus egység a főorsó házba van beépítve. Erről nincs kép. Elbeszélés alapján a légtelenítés:
M5 csavar becsavarása a leszerelt pneumatika részhez. A hidraulika csőre egy 0.5 l es kólásflakon megfelelő furattal a kupakon. Majd fogóval az M5 csavart fogva (emelőként használva a fogót) megszívjuk a hidraulikafolyadékot. Pár percet hagyunk a buborékoknak távozásra. Pár pumpálási ciklust csinálunk. Majd végső felszívás következik, amennyi csak belefér. Aztán összeszerelve a munkahengerrel a légtelenítő csavaron keresztül lelégtelenítve kész a hidraulika.

Sziasztok!

Folytatom a boncolást (újraépítést-javítást), talán ez a rész az áttétel miatt érdekes lesz hobbi oldalról is. Hátha valaki utána építi, ezért is teszem fel.
És azért mert nélkületek ez a gép nem lenne az enyém.
Hobbi oldalról a legérdekesebb résszel folytatom:
tartományváltó.
Alapvető gondja a hangja volt, és a szíj szaggatása. Sajnos nem lehetett volna pótalkatrész nélkül megoldani, de volt! Az új csapágyak "fogyó" alkatrész kategória, szóval azt ne is számoljuk.
A tartományváltó 1 tartománya 100-1.700 f/min míg a másik tartománya (elméletileg) 1.700-9.999 f/min között működteti a főorsót. Nyilván az alsó sebességek minden tartományban erőtlenek ezért figyelembe kell venni megmunkálásnál is, de ezt leszámítva használható és szuper szerkezet. Maga az elektro kupplung olyan erős(helyes hézagolással) hogy előbb forog meg a befogó mint a kupplung.

Egy kupplung darabokban:


Tisztítás után jön az összerakás, alsó rész:

http://cnctar.hobbycnc.hu/sanyi84/boncolujjaepit/foorso/tengelyen%20az%20also%20kupplungresz.jpg

Itt látható nem egy anyagból van a behúzórész.

Felső fele ami szabadon forog, ez rugós(második kép), azaz közelebb jön ha az elektromágnes működik:



Ugyan ez alulról:

http://cnctar.hobbycnc.hu/sanyi84/boncolujjaepit/foorso/also%20tartomany%20kupplung%20alul.jpg

Látható ez a szabadon futó rész, azaz ez viszi át az erőt a főorsóra.

Itt jobban látszik:



Tehát van két állandóan forgó tengelyünk amin állandóan forog a mágneskupplung alsó része és a motorból jövő felső bordáskerék. És két csapágyon a főorsóra menő bordáskerék el tud forogni ha szabadon forgó üzemmód kell. Azaz épp nem aktív az a tartomány. Teljes egészében ennyi a működése.

Miután mindkét tartományváltót újra csapágyaztam és kicseréltem az egyik szabadonfutó bordáskereket (csapágyméret rossz volt) a kettő váltó édesapám satuján-sajnos ez a satu örökre az enyém :



A váltót a helyére raktam, alsó szíj a szabadonfutókról jön a főorsóra, egy szíjfeszítő is van amit majd feszíteni kell (feszítő szerszám ekkor készült) :



Most a motor oldali szíj, ide nem kell feszítés azt a motor tologatásával lehet elérni:



Mivel két csapágy is van a felső részen kell egy lemez ami összefogja, plusz két csap tartja pontos pozicióban:




A legnehezebb rész de ez már egybe fotózva:
Először felteszi az ember a motort, majd beköti az elektrokupplungokat, majd leveszi az elektromos dobozát a motornak és felteszi a hidraulikus munkahengert, visszacsavarozza a munkahengert majd a motor dobozát is ahová befut a tartományváltók vezetéke is:



A hidropneumatikus egység a főorsó házba van beépítve. Erről nincs kép. Elbeszélés alapján a légtelenítés:
M5 csavar becsavarása a leszerelt pneumatika részhez. A hidraulika csőre egy 0.5 l es kólásflakon megfelelő furattal a kupakon. Majd fogóval az M5 csavart fogva (emelőként használva a fogót) megszívjuk a hidraulikafolyadékot. Pár percet hagyunk a buborékoknak távozásra. Pár pumpálási ciklust csinálunk. Majd végső felszívás következik, amennyi csak belefér. Aztán összeszerelve a munkahengerrel a légtelenítő csavaron keresztül lelégtelenítve kész a hidraulika.

Bocsánat lehet svájci talán. Minden esetre a főorsó az schaublin. Nincs gépkönyve de brutálisan egyszerű. Bár így azért nehezebb javítani elektromosan.

Előzmény: vjanos, 2016-12-20 09:49:02 [4379]

Köszönöm . Peisa 501 spanyol gyártó talán. Folytatom még a képek feltételét szerintem sokakat érdekelhet a tartományváltó, elektromos kuplungos bivaly erős és talán házilag is összerakható. Szalai György vagy Svejk magyarázott egy másik felhasználásnál óriási köráramokat egy relénél talán. Lehet ez is így tarthat benn. Most szedem majd szét újra mert valami zörög, sejtem az okát.

Előzmény: vjanos, 2016-12-20 09:49:02 [4379]

Gratula.
Mi a gép tipusa?

Előzmény: sanyi84, 2016-12-18 12:38:50 [4374]

Lehet mosolyogtató a 28 K ram de 2 sorból megírhat az ember egy zsebet vagy többől. Egy furat 2 sor maximum. Egy spirál pálya 2 sor maximum. Így azért nem kevés.
Még valami ami maradt a rossz vezérlőből, a crt. Nos ezt ha venni kellene bőven fedezi a vezérlőre költött összeget.
Nem hobbi vezérlő de mégis. Gyorsabban áll fel mint egy pc, és kevesebbet is fogyaszt még crt vel is, viszont a paraméterezése bőven alul marad egy mai frekvenciaváltó paraméterszámain.

Előzmény: sanyi84, 2016-12-18 12:55:35 [4377]

Egy akólból valók, azaz a GE Mark Century 2000 és a Fagor 8010 M ugyan az más köntösben. Teljesen csereszavatosak.

Előzmény: sanyi84, 2016-12-18 12:53:22 [4376]

Már sok idő és sok probléma javítva de ugrok ezeken (majd azokat is mutatom) és megmutatom mit kaptam usa ból.
Egy vagy jó vagy nem jó vezérlőt. Utóbbi jött be, alaplap hibával indul. Sajnos a másik vezérlő sokszor hibát ír ki véletlenszerűen. Nagy kockázat, cseréljük meg a másik vezérlő ramjait és klaviatúráját. Emlékeztek 300 dollár egy ebbe jó kapcsoló ez meg került: 100 dollár szállítás és ár amerikán belül. Onnan pedig (reklám helye) usabolttal haza 18.000 ft (kb) postával. Ahhoz képest hogy 190.000 plusz áfáért/vámért és papírozzátok le ért akarta hazahozni sok cég nem rossz!



Szép zöld már a kijelzés (akár vörös is meg rózsaszín is lehet) .

Igaza volt havernak, szuperül néz ki az új külső plusz az eepromok is jók lettek eddig szóval le kell festeni a többi kopottas részt.


Ami kicsit kínos a 4 nyíl az az XZ és a két keresztbe lévő nyíl az az Y, néha tévesztem.

Nos a vezérlővel kezdtem.
Így néz ki a gombok működnek a paramétertár elveszti az emlékeket, a kinézeten kívül sokkal nagyobb hiba a nem megbízható előtolás üzemmód kapcsoló, elvileg 300 dollárba fájna .



Kifolyt akku, némi rossz ic de filléres pár ezres a javítás szerencsére, szerencsém volt. Panel állapota szuper!

Sziasztok!
Rég boncoltam, most is ezt fogom tenni de össze is kell rakni...
Megérkezett 2 éve letakart gép a műhelyembe, frekvenciaváltó hibával. Meg el el felejtette a paramétertár az értékeit.

Már a teherautón elkezdtem a boncolást.

Áh, a fénycső gyújtóval nagyon össze-vissza villogott

Előzmény: PSoft, 2016-12-17 18:07:22 [4372]

Gyerekkoromban...

Én, mással játszottam!

No de, komolyra fordítva...
A legegyszerűbb karácsonyi villogó,(volt) a klasszikus lámpafüzérrel sorbakötött féncső gyújtó.
Igaz, hogy szegény AT403-as nem igazán díjazta a villogást, de...működött(a fényfüzér).:)

Előzmény: zozo, 2016-12-17 17:22:02 [4371]

Ilyen bimetállal játszottam gyerek koromban. Valamiből egész paklit termeltem ki, azok egyenként már kis áramra görbültek rendesen. Csináltam is belőle jó lomha karácsonyi villogót
No de olyan másnak nem volt

Előzmény: PSoft, 2016-12-17 11:12:05 [4370]

Megint egy kis nosztalgia...:)
A ླྀ-as, ྂ-es évek Magyar kisautomatája, az EB15-ös.

Sziasztok!

Yaskawa SGDM 04ADA-R szervomotor vezérlőt szeretnénk soros porton keresztül vezérelni. Sehol nem találom a soros port leírását, csak a kábel bekötési rajzát. Az érdekelne, hogy milyen parancsokat kell küldeni a vezérlő felé a motor működésre bírására.

Előzmény: sipos.janos84, 2016-12-13 21:41:00 [4367]

De jo szemed van

Előzmény: svager, 2016-12-13 21:31:31 [4366]

Használhatnád a "válasz" gombot,így lehet tudni kinek szól a bejegyzésed.
(Csak csöndben megjegyzem,ennek a témának nem ebben a topicban van a helye)

Előzmény: sipos.janos84, 2016-12-13 21:03:43 [4364]

1m körüli, ha érdekes, megmérem majd pontosan.

Előzmény: sipos.janos84, 2016-12-13 21:03:43 [4364]

Milyen hosszú az orsó ?

Dc motorral kezdtük minden volt rajta fék, enkóder, minden, majd folytattuk léptető motorral ami nem bizonyult elég jónak és végül sok ember tanácsára maradtunk ennél mert ez elég elég erőss, valamint a fékrendszer is optimális valamint a motor tudja hogy hol jár és ha ügyesek vagyunk akkor ugyan oda vissza is tud menni és megcsinálni még egyszer.

Félve kérdezem meg, hogy ehhez miért kell AC szervó?
Egy sima áttételes DC motor nem lett volna elég?

Egyébként van két 50mm emelkedésű orsóm, ha építenél még ilyesmit

Előzmény: sipos.janos84, 2016-12-13 20:01:36 [4359]

Csak a joystick a jó kézi kerék ide nem megfelelő. lehet még a szgép és a motor vezérlő közzé egy ardunio lesz rakva vagy több is akár ezt már a programozó barátom készíti csak persze még sok kérdés van hogyan fogjuk ezt programban ezt megvalósítani. Köszönök mindent.

A vezérlő doksijában nézd meg a command lehetőségeit..általában a step-dir mellett néha van encoder bemenet is..tehát egy másik motor encoder jeleit vagy akár egy külső encoderét ide kötve az fogja adni a pozició parancsot..én igy fogom a két tengelyem szinkronba hajtani..
Ha van ilyen akkor egy encoderrel könnyűszerrel mpeg kézikereket csinálhatsz..ami még pontosabb vezérlést tesz lehetővé mint egy egyszerű joystick.
Akkor gyanitom nem lessz mach3 sem más progi..de akkor a Svejk tanácsa analóg mód..?

Előzmény: sipos.janos84, 2016-12-13 20:01:36 [4359]

A fej az gyári az megvásárolva a kocsi és az emelő ami saját építés. Ez a motor most az emelést fogja ellátni mégpedig egy csőben lesz egy zárszelvény és annak az alján egy golyós anya benne egy 40mm emelkedésű orsó és ez a motor fogja hajtani az orsót miáltal a csőben lévő zártszelvény kiemelkedik. Számítógép fogja vezérelni az már biztos a joy a manuális mozgást biztosítja. Akinek van használható ötlete az szívesen veszem. Köszönöm.

A joystick kérdés analóg üzemmódra váltva megoldható, de minek.

Előzmény: svejk, 2016-12-13 19:49:48 [4357]

Ez a yaskaava csak egy motormeghajtó, nem mozgásvezérlő, tehát nem lehet "útvonalat" eltárolni benne.
Ami neked kell azt úgy nevezik, hogy robotvezérlő.

Előzmény: sipos.janos84, 2016-12-13 19:28:07 [4355]

Akkor már félsiker..
Joystik..talán index módban?Samsungban van Teaching funkció..olyan amiről beszélsz..ennek manualban utánna kellene nézni..

Előzmény: sipos.janos84, 2016-12-13 19:28:07 [4355]

Jelentem a motor nem ráz, nincs áram a külső vason :D Valamint Jog módban csodaszépen megy jobbra balra. Ha van ötletetek ne kiméljetek hogy ezt a motort egy joystik segítségével hogyan tudjuk mozgatni fokozat mentesen valamint az adott motor mozgást amit végzett memóriába megjegyezni majd ugyan ezt akárhányszor visszajátszani. Köszönöm

Köszönök minden segitseget

Me' mán sokat felejtetté'?

Előzmény: svejk, 2016-12-13 08:43:14 [4347]

Ugye-ugye!
De azért jól felbosszantottál, de üsse kő!

Előzmény: sipos.janos84, 2016-12-13 12:20:26 [4351]

A probléma ott volt, hogy a fater haza ahol próbáltuk hat inkább nem is mondom milyen faja foldeles van itt

Ha fáziscerkád világít és tényleg jól kötöttél be mindent akkor valahol meg van szakadva az védőföldelés a hálózatodban.

Egyébként majdnem mindent a földhöz viszonyítva mérünk.
Tehát a multi egyik vége is egy biztos nulla potenciálon kell legyen nem csak úgy a " a 220 egyik bejövő agara " rakjuk, mert honnan tudhatod -főleg ott nálad a káoszban-, hogy melyik a nulla melyik fázis.

Melegen ajánlom, hogy keress egy hozzáértő segítségét mert én úgy veszem észre vannak itt fogalomzavarok és olvasás értelmezési problémák, és így az itt elhangzó tanácsokkal is csak még beljebb mégy a málnásba.

Előzmény: sipos.janos84, 2016-12-13 10:20:28 [4349]

Tehát ahogy mondtam minden a szerint van bekötve ahogy a könyvébe le van írva es a motorból kijövő zöld sárga vezetek kapcsolatban áll a motor hazával. Mégis van áram a motor testbe mégpedig 120v ez úgy mertem hogy a multi egyik véget a 220 egyik bejövő agara a másik véget meg a motor pajzsa ra tettem. A fázis cerka világít a motor pajzson. Kerdesem a következő agyon bax ez vagy sem (megfogni nem mertem)

Akkor én már nem is merek kérdezni
A bénába feltettem egy dc vezérlőt . Nincsen hozzá tekercselt állórészű motorom , amit rá is mernék kötni . Nincsen galvanikus leválasztása .
Kitaláltam ráteszek egy állandó mágnesű DC szervót , a gerjesztésre teszek műterhelést . Majd fojtatom most mennem kell

Előzmény: svejk, 2016-12-13 08:43:14 [4347]

A "de igent" már csak azért is odaírtam...
A f@sz ki van, én sem kezdek el senkin agyműtétet a mostani tudásommal...

Előzmény: svejk, 2016-12-13 08:39:22 [4346]

Tegnapi levelezésünk, fordított sorrendben.

Úgy látom nem volt érdemes az újjaiamt koptatni.


De igen!!!

Tegnap írtam:
"A motort le kell földelni, sok esetben a motor z/s vezetéke nincs összekötve belül a fémházzal"

Egyébiránt meg mindig az User Manuálban írtak a mérvadóak, a helyi szabványokkal összevetve.

--------------------------------------------

Feladó: sipos.janos84
Tárgy: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: csati
Dátum: 2016-12-12 21:01:49

--------------------------------------------
Tehat hiába világít a fázis cerka nem fog agyon vágni ?
Feladó: svejk
Tárgy: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: csati
Dátum: 2016-12-12 19:03:56

Ez természetes, a nagyfrekis áramok miatt.

A motort le kell földelni, sok esetben a motor z/s vezetéke nincs összekötve belül a fémházzal

--------------------------------------------

Feladó: sipos.janos84
Tárgy: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: RE: csati
Dátum: 2016-12-12 18:42:51

Szia! Lenne egy kerdesem van egy yaskawa SGDm szervo vezerlom es szia! eleg balfaszok vagyunk mert nem jövünk ra miért van a motor pajzson 120v ezt multival mertük meg a fázis cerka is világít. L1 l2 es a l1c l2c be is volt kötve

Előzmény: sipos.janos84, 2016-12-13 07:37:33 [4340]

na megyek és megnézem. Azt tudjuk, hogy a motor 3 fázisát mérve a motor pajzsal nincs összeköttetésben.

Motor bekötését még egyszer ellenőrizd le..Próbáltad megforgatni?Megy rendesen..Ha minden bekötés a helyén..akkor testzárlat..de hátha találkozott már valaki ilyennel..nállam FI relé nem is engedné..

Előzmény: sipos.janos84, 2016-12-13 07:37:33 [4340]

A fázisceruza uA áramokra már világít. A mai elektronikus motor vezérlések pwm jeleket küldenek a motorra. Az ilyen négyszögjelek sok nagyfrekis összetevőt tartalmaznak ami a tekercsek szórt kapacitásain kijuthat a motor házára. Mérd meg hogy a motor háza és a védőföld között mekkora áram folyik. Szerintem max 1 mA még elfogadható. Vagy ha nincs kéznél árammérő akkor egy 1..10kohm közötti ellenállást ideiglenesen köss a motorház és a föld közé és nézd meg újra fázis keresővel. Ha így nem világít akkor rendben van. Ha így is hibásnak találod akkor meg kell mérni a motor tekercsek és a ház közötti ellenállást ( kikapcsolt állapotban ), ha nem szigetelést mérsz akkor javítandó a motor.

Előzmény: sipos.janos84, 2016-12-13 07:37:33 [4340]

Kerstem egy pdf-et..ez más mint az enyém..látom ennek a második sorkapocsba is át kell kötni..De hogy kint van a fesz az semmiképp nem jelez jót..

Előzmény: sipos.janos84, 2016-12-13 07:37:33 [4340]

Azt a másik helyre való bekötést..a második sorkapocsba ellenőrizd le..szerintem oda a fékellenállást szokták kötni..
Bár nekem nem ilyen van..de valami nagyon nem jó..állj meg egy picit..gondolkodás..mérés..ellenőrzés..linkelj egy pdf-et..

Előzmény: sipos.janos84, 2016-12-13 07:37:33 [4340]

Sziasztok! adott egy yaskawa sgdm 04ada-r valamint hozzá egy 400w servo. a pdf bekötés alapján szépen rá is adjuk az áramot két helyen is. Eddig minden rendben szépen világit minden power, charge viszont ami kicsit félelmetes a dologban hogy a motor pajzson ahol nincs festék a fázis ceruza áramot jelez. Multiméter egyik végét a 220 egyik végéhez érintve a másikat pedig a motor pajzsához azt tapasztaltuk hogy 120V van benne ami anyira nem játékszer. Majd utánna kiktöttük a 220v a vezérlő egyik ágából akkor a power nem is ment majd átkötöttük a másik bemenetbe akkor ment a power és akkor már csak 65v volt a házban ami már meg is mertem fogni mert a fázis cerka nem jelzett. Nyugtassatok meg, hogy a fázis ceruza piros lámpája itt nem azt jelenti hogy agyon is fog vágni ha nem vigyázunk:D Köszönöm a tanácsokat.

Volt alkalmad működés közben is látni?

Előzmény: Motoros, 2016-12-11 14:37:34 [4338]

Áramszünet esetén is használható, hordozható, nyakbaakasztható pinaszörborzoló.
Ha nem, akkor pinafújó annak aki fújva szereti.
Az elején cserélhető adapter, hogy lányok és asszonyok egyaránt használni tudják.
A végén lévő tartály csak a kóbor apácák megtévesztésére szolgál.
Az igényes kivitelezés mármint a fehér szin, nikkelezett karocska is alátámasztja a humán egészségügyi alkalmazást.

Előzmény: endrep, 2016-12-06 17:35:51 [4316]