Igen, ez is jó, és van is.
Viszont éppen hogy nem nehéz a lendkerék, hanem az erősségre mentek rá, mivel a tárolt kinetikus energia a tömeggel arányosan, a fordulatszámmal négyzetesen növekszik, ezért a magas fordulatra mentek rá.

Karbon kompozit a rotor, és vákuumtartályban, mágneses térben lebegtetik, így kisebb az "önkisülése" mint egy ólmos akkunak.
Itt a linkje, de van sok cég aki ezzel foglalkozik.

Előzmény: Motoros, 2017-11-04 05:38:54 [3630]

De amúgy a Priusban felmegy 18C-ig is a töltés fékezéskor, bár abban Ni-MH akku van, nem lítium.

Előzmény: Kisamotors, 2017-11-03 19:53:00 [3624]

65C-s Turnigy Graphene akkura rá van írva hogy bírja, szóval kipróbáltam
De 10C nem volt, legfeljebb az elején, de ugye akkut nem merítünk 0%-ra, ezért is rövidült a töltés.

Előzmény: Kisamotors, 2017-11-03 19:53:00 [3624]

Az nem jó ide, neutroncsillagnak egy kis darabja is jól jönne, mint lenkeréknek is.

Előzmény: Motoros, 2017-11-04 05:38:54 [3630]

Otthoni használatra a lendkerekes tároló is jó lehet.
Esetleg valamit kitalálni aminek nagyon nagy a fajsúlya, pl fekete lyuk, azt felemelem, ha süt a nap és éjszaka meg leenged miközben forgatja a generátort.
Ja ez nem jó mert a Föld menne a lyuk felé

Előzmény: keri, 2017-11-03 19:31:08 [3619]

Keri, tudom egymás mellett töltöttük az akkukat az M3-on, ha nem tévedek.
Bár a 10C az elég kemény, az autósok tolták ennyivel a SUB-C NiCd-t régen.

Előzmény: keri, 2017-11-03 19:28:06 [3617]

Igen ilyen mértékű felújítás biztos hozza az eredményt. Egy tégla lakásnál ez már nem mind kivitelezhető. Az alakok cserélve vannak, de csak mennyezet fűtés, vagy radiátor jöhet szóba. Arra lennék kíváncsi, hogy az erkélyen elhelyezett kültéri egység mennyire zavaró (zaj, lehűti nagyon a környezetét, zavarja a szomszédot, stb.).

Előzmény: sanyi, 2017-11-03 17:10:43 [3616]

Felület fűtéssel jó, de ha túlméretezed a radiátort, azzal is használható.
~40fokos vízre kell kalkulálni.
Bakonybélben lakó kollégáim csináltak ilyet, mert vicces, de drága a fa az erdő közepén, gáz meg nincs.

Előzmény: szpeet, 2017-11-03 09:33:05 [3615]

Amit én ismerek, ott két fegyverzetben áramoltatják a folyadékot, tehát a folyadék az elektróda gyakorlatilag.

Előzmény: RJancsi, 2017-11-01 08:53:11 [3610]

Van ilyen akku, csak elég kicsi a fajlagos tároló képessége.
Inkább házi energia tárolónak jó.
Viszont olcsón megépíthető, csak nem találom milyen anyagok kellenek hozzá, pedig elmentettem.

Előzmény: Motoros, 2017-11-01 05:48:50 [3608]

Te is itt laksz, mert az enyém is

Előzmény: Motoros, 2017-11-01 05:48:50 [3608]

Elmű nyilatkozott, hogy a jelenlegi hálózat 30%-os fogyasztás növekedést kényelmesen elbír, szóval elég sok elektromos autót lehet otthon tölteni gond nélkül, és nyilván ha nő az igény akkor fejleszteni fognak.

Gyorstöltőre meg szerintem az is járható út, ha valami szuperkapaciást töltenek normál terheléssel és amikor jön egy kocsi, akkor belenyomnak pillanatok alattannyi elektront amennyit bír a vezeték.

Amúgy modellezésben már olyan akkukat használunk ami 7perc alatt fullra tölthető...és meg csak nem is melegedett, csak a vezeték . Ez saját mérés volt.

Előzmény: Kisamotors, 2017-10-31 18:46:02 [3604]

Nekem még folyamatban van, de egy kollégám már több mint 3 éve használja a sajátját. Az övé egy felújítás volt. Vagyis nem csak hőszivattyú lest beépítve mint hőtermelő, hanem komplex felújítás volt. Padlófűtés, hőszigetelés, 3 rétegű üvegezésű nyílászárók, hőcserélős szellőztetés. Elégedett az eredménnyel.

Előzmény: szpeet, 2017-11-03 09:33:05 [3615]

Nem szélgenerátor nem napkollektor, hanem hőszivattyú!
Kérdezném, hogy van-e valakinek tapasztalata hőszivattyús fűtéssel kapcsolatban. Esetleg használ-e valaki hőszivattyút lakás fűtésre? Egy kb 55 m2 lakás konvektorról való áttérés lenne a terv levegő-víz hőszivattyúra.

Tréfát félretéve:
Apám már a 70-es években szerelt napkollektort a házunk oldalára. Teljesen házilagos kivitel.
A lényeg: oldalfalon kialakított rekeszes elrendezésű vakablakok, feketére festett fallal. A rekeszek még a falon kivül össze voltak kötve egymással.
A fal mögötti szobába nyílások vezettek, a fentin bement a meleg levegő, a lentin ki a hideg.
Ezzel az amúgy alacsony és viszonylag kis alapterületű padlásszobában a fűtési szezon körülbelül 2 hónappal lecsökkent.
Gondozást nem igényelt, még ma is működik.
A fénykép mai, még friss:

  

Pont amit leírtál azért kell dolgoznom még rajta.
Bocs ha komolyra sikeredett, csak próbáltam vicces lenni, de ezek szerint nem sok sikerrel.

Előzmény: RJancsi, 2017-11-01 08:53:11 [3610]

Hacsak nem valami szigorúan titkos technológia, ezt a lemerült akkuban elektrolitot cserélni eljárást kicsit kifejthetnéd. Ha ilyen egyszerű lenne, már tömegével lennének elektromos járművek. De én még úgy tanultam, hogy az elektrolit ÉS az akku lemezei egyaránt változnak a töltés/kisülés során. Tehát ha elektrolitot cserélsz, akkor a lemezeket is kell. Praktikus okokból házzal együtt célszerű, ezt hívhatjuk akkucserének is.

Előzmény: Motoros, 2017-11-01 05:48:50 [3608]

villanyautó: ami magától is gurul, azt kézben viszik.
A téglatestet meg gurítják. Lehetőleg a rövidebb oldala mentén.

Dolgozok egy olyan akksin ahol csak az elektrolitot kell cserélni a feltöltésnél, így a tankolás ideje azonos lenne a benzinkutaséval és nem kellene kávézgatni, olvasgatni órákig ahhoz, hogy megint el tudjak vergődni a következő 60km re levő töltőpontig.
De az is lehet, hogy inkább maradok az eredeti terv mellett és tovább fejlesztem a lendkerekes autómat, az már teljesen OK csak a kanyarokat tudom nehezen bevenni vele.
A lendkerekesbe még az is jó hogy a szélkerekemmel be tudom forgatni egy alsó kardános kihajtással, és leszedhetem a drága napelemeket a tetőről,hogy leultrázzam őket, mert bekormolódtak.
A szomszéd ugyanis bontott ajtókkal ablakokkal fűt.

Minden ujságíró azt a cikket írja meg amiért fizetnek.
Ilyen cikk is van eszerint igyekezz a beruházással mielött szétpukkan a lufi

Előzmény: keri, 2017-10-31 17:37:59 [3600]

Így van, ezért is használnák. Teljesítmény/tömeg vagy teljesítmény/méret adatai nagyon jók, vibrációmentes, főleg a 3 tárcsás.
RX8-al kifejezetten élvezetes autózni, megvan ennek a közössége, de problémás motor. Ezeket viszont tényleg az éltömítésből adódó dolgok hozzák magukkal. Még a japók sem tudták igazán jól megoldani, pedig ők, ha rámozdulnak valamire abban lehet bízni.

Előzmény: keri, 2017-10-31 18:39:04 [3603]

Nagy rotor motor

A napenergiás résszel egyetértek, de az autóssal már kevésbé.
Nem helyben szennyez ez azért lényeges, és az erőművek is sokkal jobb hatásfokkal működnek.

Lehet 6 év gari van az akkukra, de a Prius bizonyította, hogy simán tudja a 15 évet, sok ezer ciklust.
Nem csak egyben lehet pakkot cserélni, cellákat is.
Attól mondjuk nem félek, hogy ez el lesz lehetetlenítve valamilyen módon a nagyobb profit érdekében.

Egy EV nem háromszor drágább, nem Teslában kell gondolkodni, hanem Polo, Golf méretű cuccokban. Azok, kb. másfélszer kerülnek többe.
Tisztán elektromos ekkora méretű autók fogyasztása benzinre átszámolva 1.2-1.5L/100km.
A Hatótáv valóban csak 120-160km, de gyorstöltő pontokon bele tudsz tolni egy óra alatt legalább 100km-t.
Addig vásárolsz, ebédelsz, kávézol.
Otthon is tölthető (aminek a kormány most próbál szépen lassan gátat szabni...), de az 10-20 óra is lehet, de azt bármilyen hálózat elviseli.
Komfort nem szűkösebb, sőt.
Mindegyik E-autó tudja azt, hogy előmelegíti, vagy előhűti az utasteret. Hagyományosan ezt csak az extrás nagy kategóra tudja.
Persze, ez akkuból megy, a hatótáv rovására kivéve, ha töltőn van az autó.

Szóval városi közlekedésben elterjedhet szerintem, ingázni napi 20-30km-t tökéletes lehet, egy hétig megy töltés nélkül. Nagyon sokan nem mennek ennél többet egy nap.
Mindenki azzal jön, hogy ha minden autó ilyen lenne az nem működne. Na, de ne legyen mind ilyen, legyen csak a városi autók 10-30% elektromos.

Végül, aki vezetett már ilyet, az tudja mennyire "menő". Nem zörög, nem pöfög, nem büdös...

Előzmény: RJancsi, 2017-10-31 06:22:10 [3578]

Igen, a hatékonysága nem a legjobb, de belső égésűeknél talán az egyik legjobb tömeg/teljesítmény arányú, és a fordulatszáma is eléggé extrém tud lenni a konstrukciós előnyök miatt.

Bár szerintem is inkább csak érdekes mint életképes.

Előzmény: Kisamotors, 2017-10-31 18:24:37 [3602]

Nem csak az éltömítés a problémás Wankelnél, hanem a töltéscsere is.
A vezérlési idők fixek, ráadásul nem ideálisak.
Ezért a maradékgázok miatt a töltési foka sem jó.
A sűrítési végnyomása is kicsi, termikus hatásfoka ezért rossz.
Rossz alakú az égéstér, nagyon nagy a falveszteség is...stb.

Ennek ellenére sokan próbálkoztak vele, legtöbbet persze a Mazda '67-től, de a ruszkik pl. Zsiguliba is építettek Wankelt.
Vannak persze előnyei is az egzotikum mellett, de leginkább csak a különlegessége miatt használja a Mazda is.

Előzmény: keri, 2017-10-31 12:52:40 [3589]

Ez a Nagyrotor-motor egy nagy nulla, semmi.
Régebben linkeltem, csak hogy szörnyülködjünk.
Már a konstrukció is hajmeresztő, 5-10 alapvető dolgot tudnék sorolni, ami miatt legfeljebb 10%-os hatékonyságot adnék neki, ha rendesen kidolgoznák.
Teljesen kamu, bár az öreg kitartó bolond, soha nem lesz ez jó semmire.

Előzmény: Motoros, 2017-10-31 07:23:24 [3581]

Ezen jót röhögtem.
Egyrészt jól összeszedte, de a dumája sem rossz.
Én mondjuk úgy vélem a saját kalkulációm alapján, hogy hitelre nem biztos hogy érdemes napelemet venni, mert akkor a megtérülés egészen biztos 10 év felett lesz.
De nyilván adott körülményektől függ.

Ja, a lényeg a lényeg, én is mindig azt mondom az asszonynak, hogy ne azt számolja, hogy én mennyi sört iszok, nem az kerül sokba, hanem a rántott hús meg a többi az ebédnél.

Előzmény: keri, 2017-10-31 17:28:19 [3598]

Fura, pedig pont a polira mondják hogy szórt fényben jobban működnek, a mono az aminek jobban kell a direkt fény...de nyilván minőség függő is.
Mondjuk áramtermelés szempontjából a felhős időt nem számoljuk, mert akkor elhanyagolható a termelés, de persze valamennyi akkor is van.

Előzmény: zozo, 2017-10-31 14:02:30 [3594]

Mondjuk szerintem nem kell építési engedély rá.

Előzmény: RJancsi, 2017-10-31 13:21:46 [3592]

És még csak nem is feltétlenül fogyaszt sokat egy ilyen böszme motor.
Haver bele van buzulva Amerikába, és mindig ott nyara. Mondja hogy ~7liter fogyasztással kényelmesen elfurikázik egy ilyennel, bár talán az csak 3 liter körüli motor.

Előzmény: zozo, 2017-10-31 13:32:52 [3593]

Napelemmel van pár éves tapasztalat.
Villanyautót jövőre tervezem, mert mostanában kezdenek használhatóvá válni elfogadható ár mellet.

Előzmény: RJancsi, 2017-10-31 13:21:46 [3592]

Most telepítek 40W-os napelem szigeteket, remélem ahhoz nem kell engedély (beléptető, helyi világítás)

Megjegyzem, német gyártmányú monokristályos panelokat vettem, és bőven hozzák a feltüntetett fesz./áram paramétereket. A 40W-os panel borús esős időben is töltött 300 mA-rel, míg mellette a 80W-os polikristályos csak vegetált.

Előzmény: RJancsi, 2017-10-31 13:21:46 [3592]

A Ford is csinál szívó motort, ma is. 5000 ccm, 430 paci V8 motorral. Igaz étvágya is van, de cserébe nagyon szépen duruzsol és brutális dinamikája van. Van részem ülni benne

Előzmény: keri, 2017-10-31 13:03:07 [3590]

A napelemeket már adóztatják. Sőt, építési engedély is kell ahhoz, hogy felrakhasd a tetőre. Ha meg nem magad használod fel a megtermelt energiát, külön tortúra mire sikerül az elektromosokkal szerződést kötnöd.
De nyilván tapasztalatból írtad, hogy mennyivel jobban megéri elektromos autóval járni. Írnál róla pár szót? Pl. Mennyibe kerül 1 km? Nem a "netto" áram díja érdekel, hanem az össz-költség, beleértve a jármű árát, az akkupakk amortizációs költségét stb. Tényleg érdekel.

Előzmény: keri, 2017-10-31 13:04:50 [3591]

Az elektromos autó, meg napelemes elmélkedéssel meg nem vitatkozok...higgyétek ezt hogy nem éri meg, és ha kérhetem terjesszétek is....nekem addig lesz jó amíg kevesen használják ki ezek előnyeit. Ha sok a villanyautó, meg a napelem akkor tuti megadóztatják

Turbós motorok a hülye fogyasztási ciklusra vannak optimalizálva, nem a tényleges hatékonyságra.
Persze lehetne hatékony, de a Prius nem véletlenül használ nagy köbcentis szívó motort.

Előzmény: RJancsi, 2017-10-31 11:52:35 [3586]

Valóban nem, de ez a konstrukció hidraulika szivattyúknál elterjedt, mert ott folyamatosan olajban van.
Belső égésűnél sokkal problémásabb mint a wankel motor, pedig az is elég problémás.
Elméletben persze jól mutat, de egy sima dugattyús motor még mindig jobb ennél. Azok is a maximális hatékonyság határát súrolják már.

Előzmény: jani300, 2017-10-31 07:10:24 [3579]

Előzmény: svejk, 2017-10-31 12:15:15 [3587]

Én sem értek hozzá, de az ilyen előadásokra delegálnunk kellene Robsy fórumtársunkat, az majd porrá alázná a feltalálót.

Előzmény: RJancsi, 2017-10-31 11:52:35 [3586]

Nem értek a belsőégésű motorokhoz (sem). De ami végképp zavarba ejtett, hogy a feltaláló bácsi több helyen is leírta, hogy az atmoszférikus (kis nyomású) robbanás 4x annyira hatékony mint a túlnyomásos. Egy világ omlott össze bennem. Ennyi hülye gépészmérnök van a világon, hogy ennek ellenére erőltetik a kompresszoros és turbós motorokat? A végén kiderül, hogy a Newcomen féle "vákumos" gőzgéppel fogják megoldani a világ energiaszükségletét.

Előzmény: Motoros, 2017-10-31 07:23:24 [3581]

Hát persze. De ha kézzel forgatom akkor biodízel. Hogy ne hízz el!

Előzmény: vadember, 2017-10-31 08:06:10 [3582]

Tényleg ! Az nem fogott meg akkor annyira

Előzmény: Motoros, 2017-10-31 07:23:24 [3581]

Igen, pont ezért nem terjedtek el tömegesen. Kis túlzással ugyan, de otthon a konyhaasztal sarkán ki tudod cserélni azt a kis lapot, oszt megint elketyeg vagy 100 ezer kilométert.
A mai autóknál a tervezés legfontosabb szempontja, hogy csak szervizben és lehetőleg fél autónyi egységekben lehessen cserélni, javítani.

Előzmény: vadember, 2017-10-31 08:06:10 [3582]

Van ebből olyan példány is amit nem kell kézzel forgatni? Nekem mindig az a furcsa az ilyen újdonságoknál, hogy nem teszik oda az ember orra elé: Tessék nézzék meg, beindítom, itt van a gáztartály "X" liter térfogattal, a tengely végén pedig egy korrekt leadott teljesítménymérő műszeregyüttes. Járassa tízezer üzemórát azután szedje darabokra.
És ne újságírónak mutassa meg, hanem mérnököknek akik rögtön ki tudják szűrni a rendszer esetleges hibáit.
Nekem például rögtön a lapátok csúcsainál szükséges tömítettség nehezen megoldható dolga tűnt föl. A Wankel motoroknál is ez a legnagyobb probléma. Talán ezért nem is terjedtek el tömegesen.

Előzmény: Motoros, 2017-10-31 07:23:24 [3581]

Nem erről volt szó, hanemerről.

Előzmény: jani300, 2017-10-31 02:46:51 [3576]

Meg még ott van ehhez, hogy a lakosság jelentős része már városlakó vagy városias falukörnyezetben, telepeken él.
Itt szinte nem játszik a napelem.De mondjuk ha lenne akkor sem lenne egyszerű az utcán parkoló autókat bekábelezni tömegesen.
Pont a napokban cikkeztek arról, hogy a mai elektromos hálózatról az autókat nem lehet majd tölteni, több okból.
Ha nagypám élne akkor azt mondaná a villany autókra, hogy nem szarunk a kútba csak a kávára aztán belelökjük.

Előzmény: RJancsi, 2017-10-31 06:22:10 [3578]

Azért ez nem teljesen ugyan az .

Előzmény: kaqkk007, 2017-10-31 06:13:40 [3577]

A másik gond szerintem, hogy az elektromos energia előállítása még mindig jellemzően fosszilis erőművekben történik. Magyarországon is azzal, hogy valaki villanyautóval jár csak annyit ér el, hogy nem mögötte keletkezik a füst, hanem pár száz km-rel távolabb pl. a visontai tőzegégetőben. Jó példa a barátom, aki nem kevés pénzért rakatott a tetőre napelemeket és vett egy elektromos autót. Ebben a sorrendben, kb. egy év eltéréssel. Számításai szerint kb. 3000 kWh áramot termelt eddig, az autója egy töltésnél 15 kWh energiát emészt fel. Tehát jó sokáig fog napenergiával járni. De azt ő is elismeri, hogy soha az életben nem fog megtérülni a beruházás. Nem akarok sokat matekozni, de 6 év garanciát adtak az akkujára, ami 1,2 milla ha cserélni kell. Ez évi 200 000, havi 16 700 Ft. A mai (330 Ft/l) áron ez 50 liter benzint jelent havonta. Ebből elég sok hazai autós elpöfög. Elég megszállott környezet-tudat kell ahhoz, hogy azért vegyek 3x drágább elektromos autót, hogy gyakorlatilag ugyanannyi pénzért kisebb hatótávot és szűkösebb komfortot (légkondi/téli fűtés felejtős) kapjak.

Előzmény: Kisamotors, 2017-10-30 23:55:31 [3575]

Ez nem új és nem magyar találmány , a forgódugattyús motort egy wankel nevű úriember találta fel éa a mazda már ki is próbálta RX8 ha jól emlékszem ...

Előzmény: jani300, 2017-10-31 02:46:51 [3576]