Az asszony korábbi autója egy 1,8 literes WV Passat TDI volt. Itthoni tankolással (Mohács) többször megtettük a Dubrovnik oda-vissza utat. Mostar-on keresztül az is több, mint 1200 km. És ebbe még az is belefért, hogy az 1 hetes szabi alatt autóval mentünk vásárolni, városnézni stb. mert jellemzően nem a belvárosban volt a szállásunk. 1500-1600 km nem volt probléma még hegyes-völgyes útvonalon sem.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2021-08-08 16:56:54 [4435]

Kipróbáltam. Jelenleg egy Nissan NV200 dízellel járom az utat. Az idők szavára hallgatva a Nissan már nem gyártja robbanó motorral, csak elektromost e-NV200 néven. A legnagyobb akkus változat 40 kW-os.
Idén volt egy munkám, hetente 2x kellett Diósdról lemennem Berettyóújfaluba (üresen) és kb. 500 kg beton próbatesttel megpakolva visszajönni. A szuper útvonal tervező kihozta, hogy 3,5 óra alatt leérek, ha félúton (Szolnokon) 14%-ról 78 %-ra feltöltöm az akkut. Ezzel 10%-os töltöttséggel meg is érkezem Berettyóújfaluba. Csak azt nem tudom, 500 kg betonnal megpakolva 10 % induló töltéssel hogy jutok vissza Diósdra? Szerinted?

Előzmény: keri, 2021-08-08 15:50:38 [4418]

az a vicces, hogy nem kell hozzá csodaautó.
ha megelégszel a 110 km/h utazóval ez 2000 km-t elmegy egy tankkal. ha picit tempósabban akkor 1800 km. a tankba kb 70-72 liter fér. 1.9 dízel.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2021-08-08 16:56:54 [4435]

Van egy svéd csóka aki minden autót letesztel egy 1000km-es úton. Végig a megengedett sebességgel haladva ami ott 110km/h
Így a töltési idők és a hatótáv számítanak leginkább.
Nem a konkrét teszt a lényeg, hanem hogy van benne egy táblázat amiben az eddig tesztelt autók is benne vannak.
https://insideevs.com/news/511820/tesla-model3-srp-1000km-challenge/

Előzmény: Törölt felhasználó, 2021-08-08 16:56:54 [4435]

Én is nézem, hogy nem nyitja meg az URL+-t egy ideje, ha https

Na mindegy, bemásoltam direktbe, akit érdekel meg tudja nézni, de ahogy nézem még senki nem olvasott el semmit abból amit linkeltem, szóval mindegy is

Előzmény: MoparMan, 2021-08-08 16:47:58 [4433]

Milyen csodaautód van amivel 1200kM-t tudsz menni egy tankkal? De mindegy.

Egy 30kW-os Leaf maximum 200km után tölteni kell. 200km ha nagyon lassan megy... tehát MINIMUM 6 töltőállomás kell a 1200km távolságra. Viszont ki menne 1200km-es útra egy Leafel? Azon kívül, a Leaf egyik problémája hogy levegővel van hűtve az akku, és még akkor is, ha ideálian gyorstöltő fel töltené fél óra alatt (bár azt nem hiszem), az csak akkor megy ha az akku nem forró. Viszont ha 1200km-es útra mész, az forró lesz gyorsan, és akkor nagyon lassan töltődik. De szerintem a Leaf 30kW tovább tart tölteni ideálisan is mint fél óra, mert a Leaf 40kW az egy órába telik 20%-tól 80%-ra. Ha teljesen (100%-ra) akarod tölteni akkor még kb. egy órába telik. A Leaf 62kW pedig 20% -> 80%-ra másfél óra, de mint írtam, ezek az idők csak ideális körülmények között érvényesek, 1200km-es úton nem. Ha olyan hosszú utat terveznél egy Leaf-el, akkor az nagyon sok időbe tart mert sokszor kell megállni, meg felejtsd el autópályát...

Előzmény: remrendes, 2021-08-08 16:10:36 [4421]

https://www.plugshare.com/

Előzmény: MoparMan, 2021-08-08 16:47:58 [4433]

semmi baj a linkkel, működik.
a fórumnak nem is kell kezelnie, az csak egy link. aztán hogy a juzer böngészője mit kezd vele vagy miért nem tudja megnyitni ahhoz nincs köze a fórumnak.

Előzmény: keri, 2021-08-08 16:38:45 [4428]

Elég helyen igen.
https://www.plugshare.com/

Előzmény: Vetesi75, 2021-08-08 16:42:48 [4430]

Azért úgy tűnik megoldották elég sok helyen.
https://www.plugshare.com/

Előzmény: Törölt felhasználó, 2021-08-08 16:29:26 [4425]

Szerinted az erre a parkolóhely végébe is lerakhatóra fel van készülve az áramszolgáltatónk? A csak egy villanyvezetéknek ekkora teljesítményszinten már az elosztó hálózat felől is van feltétele. Azt meg, hogy a következő évekre "áramhiányt" prognosztizálnak már felesleg is említeni. (Megugró kereslet, dráguló földgáz, stb.)
mai cikk

Előzmény: keri, 2021-08-08 15:59:28 [4420]

600km a WLTP szabványos mérés alapján. Ezt nem a Tesla találtak ki hanem az Únió. 90km/h-val tudja is.

200al meg a benzines motorom is 2* annyit fogyaszt.
Amit nyertem vele a sebességgel azt el is töltöttem a tankolással meg kéne fontolnod hogy a 130nál nagyobb sebességre nincs szükséged, lehet többet nyernél az utazási időben. Ráadásul az AutoPilot sem működik ilyen nagy sebességen. Hosszú úton pedig aranyat ér.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2021-08-08 16:23:29 [4424]

Ja a link
https://abetterrouteplanner.com/

Úgy tűnik a https-t nem kezeli a HobbyCNC oldal.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2021-08-08 16:23:29 [4424]

100%-ra útközben aligha.
Induláskor igen, amíg alszanak, reggelre 100%-on van, így indulunk igen, de út közben nem töltünk a letörési szakaszban amikor már nincs nagy töltőáram. Időtakarékosabb gyakrabban rövidebb időre megállni.

De amúgy Magyarország két legtávolabbi pontja között sincs akkora távolság hogy a töltési idő gond legyen.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2021-08-08 16:23:29 [4424]

Jól számoltál csak gyakorlatban nincs igazad.
Leaf egy régi elavult autó, 30kW-al már nem nagyon gyárt senki, csak pici városi autókat, ezekkel pedig soha nem volt jellemző a hosszútávú autózás, csak a kalandvágyók indultak el vele (mint én )
50kW sem számít túl acélosnak.
120kW a Tesla gyengébbik töltője. 250kW az erősebb, a német Ionity hálózat 350kW-os.
Ehhez mérten az akkuk is nagyobbak. inkább olyan 65-75kWh a jellemző akku méret hosszútávra való autókban.

Pl. Az Ioniq5 az a 77kWh-s akkut 10-80% között 18 perc alatt tölti 250kW csúccsal. Ezzel normál tempóval 400km megtehető, de autópálya tempóval is 280km-re tippelem. (még nincsenek valós tesztek.

Tehát akkor számoljunk a legpesszimistábban.
280km 18perc alatt töltve.
Egy átlagos benzines autó elmegy dupláját is.
Szóval 36perc vs. 6perc
Vagyis 6 DC töltő kb, elég egy kútfej kiváltására akkor ha 100% a kihasználtsága.
De tudjuk jól hogy nem így van.

Az ilyen nagy teljesítményű töltőknél költségcsökkentés miatt van puffer akku. Azaz kb. egyenletes a teljesítmény felvétele és a nagy teljesítményt akkuból fedezi, mert ez így olcsóbb mint a 2MW fogyasztói kiállás, miközben a 250kW-ot töltés közben sem végig veszi fel.

Szóval egész jól megoldják minden szkeptikusság ellenére

Előzmény: remrendes, 2021-08-08 16:10:36 [4421]

„nincs különösebb infrastruktúra igénye csak egy villanyvezeték.”

...de ez a probléma, mert nincs elég áram, még nálunk sem. Na meg sokba kerül kiépíteni . Igen, ha kábel meg áram van, akkor egyszerű, de ha nincs akkor az más, mert nem lehet odavarázsolni.

Előzmény: keri, 2021-08-08 15:59:28 [4420]

„Nem áll senki 1 órát a töltőn.”
Nem, mert nincs rá türelme, meg a Tesla átverte hogy "nem szabad 100%-ra tölteni"... Hosszú utakon még a Teslát is 100%-ra szokták tölteni, legalább is az ismerőseim.
„Rendes hosszútávra kitalált EV-k 2C-vel már tölthetőek.”
Tudom, van elektromos autóm is, mint mondtam. Ismerem milyen fajta töltések vannak.
„10% alá ritkán merül, mert kell egy kis tartalék, és 80% fölé meg ritkán töltjük ha sietünk mert belassul a töltés.”
Meddig merülhet az attól függ hogy állítod be, na meg milyen autód van, mikor töltöd... stb. Mi mindig 100%-ra töltjük, az nem probléma, csak a Teslának. Mind a két autó otthon be van dugva ha hazajöttünk, akkor is ha csak rövid úton voltunk.

A link nem működik. Viszont van az autóba úttervező, de a jelenlegi probléma az elektromos autókkal az, hogy ha 100kmh alatt mész akkor messze tudsz menni, de ha 120-130kmh-val mész akkor nagyon gyorsan megy a fogyás, pl. A tesla ha 160-200kmh között már annyit fogyaszt hogy minden húsz percben meg kell állni tölteni. Ez nálunk nem nagy probléma mert 120kmh a maximum megengedett na meg Svédország lapos ezen a részen. Viszont amikor Magyarországra megyek akkor 180-200kmh az nem ritka Németországon keresztül, indulás előtt tankolok és amikor leszállok a kompról Rostockban akkor nem szoktam tankolni mielőtt Bad Gottleuba faluba érkezem, ahol meg szoktam szállni. Utána ott tankolok, aztán legközelebb Budapest közelébe tankolok hogy ne érkezzek üres tankkal. Ezt sajnos nem lehet elektromos autóval ma megtenni, Teslával sem, annak ellenére hogy a Tesla minden aranyat ígér, mert a 600km hatótávolság az csak mese, el kell felejteni azt.

Előzmény: keri, 2021-08-08 15:50:38 [4418]

„...a németek meg lassan mindenki lezárják az atomerőműveket mert hű meg ha.”

De azért, idén január nyolcadikán pénteken, -mikor szar került a nagy palacsintába- jól jött a németnek is, meg a még válogatósabb osztráknak is a szomszédoktól odacsordogáló atomvillany.
Szegény Hanzi kénytelen volt atomvillannyal melegedni, ha...nem akart megfagyni.
(bár lehet...nem is tudott róla mivel melegszik)

Előzmény: MoparMan, 2021-08-08 15:52:22 [4419]

Ebben teljesen egyetértek.
Németek jól meg is szívták.

Cuki dolog a fókabébi mentés, de a megújulók minden rajongásom ellenére, önmagukban nem lesznek elegendőek még egy darabig.
Kellenek más erőművek is, és ezekből az atom a legtisztább még mindig, minden szokásos nyűgjével együtt.

Fúziós energia termelés egyszer biztos megy, de én úgy tippelem kell még 30év
De ha működni fog, akkor sem olcsóbb mint az atom, annyi előnye lesz, hogy nem marad vissza magas aktivitású nukleáris hulladék. Gyenge aktivitású az azért lesz mert a fúzió is nagyon erős neutronsugárzással jár de tény hogy biztonságosabb és tisztább.

Viszont az új generációs atomerőművek képesek hasznosítani az urán-plutónium keveréket is, ami azt jelenti, hogy a mostani atomhulladék is újrahasznosítható feldolgozás után.

Én ezért támogatom Paks2-őt is. És tudom hogy van ennek egy politikai felhangja, de ehhez én nem értek, és csak az általad is említett racionális okokból gondolom így.

Előzmény: MoparMan, 2021-08-08 15:52:22 [4419]

Egy kút saccra 10 autót tud kiszolgálni 1 óra alatt. Ha az enyémből indulok ki, akkor az átlagban 12000km.
Egy 30kW-os Leafet nézve, ami állítólag 30 perc alatt lesz tele, aszerint egy töltő akkor 2-t. Ami összesen kb 400km megtehető út.
A darabszámot nézve, cirka 5db DC gyorstöltő van egálban egy kútfejjel. Ha 4db van egy benzinkúton, akkor oda 20db gyorstöltő kellene (50kW/db?). Ha a megtehető kilómétereket nézzük, akkor a másfélszerese.

Előzmény: keri, 2021-08-08 15:19:21 [4412]

Az is, de maga a készülék és telepítés is olcsóbb, mivel simán egy parkolóhely végébe is lerakható bárhol, akár több töltő is, nincs különösebb infrastruktúra igénye csak egy villanyvezeték.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2021-08-08 15:40:12 [4416]

így van. és ez most különösen érdekes lesz, hogy hirtelen pl. a németek meg lassan mindenki lezárják az atomerőműveket mert hű meg ha. pedig radioaktivitás ide vagy oda, még mindig az a legtisztább és fajlagosan legjobb hatásfokú.
persze várjuk ki, mi lesz a fúziós erőművel. ha az bejön akkor az elég nagy okosság a pótlásukra.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2021-08-08 15:40:12 [4416]

Nem áll senki 1 órát a töltőn.
Rendes hosszútávra kitalált EV-k 2C-vel már tölthetőek.
15-20perc töltés elég útközben, lévén soha nem 0-100% között töltjük.
10% alá ritkán merül, mert kell egy kis tartalék, és 80% fölé meg ritkán töltjük ha sietünk mert belassul a töltés.
Ez egy nagyon pontos útvonal és töltés tervező.
Ki lehet próbálni hogy hány és milyen hosszú töltéssel a legkevesebb idő egy egy út, és melyik autónál hogy alakul ez.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2021-08-08 15:14:28 [4410]

Így van. Vagyis a Tesla egyértelműen sikeres.

Előzmény: PSoft, 2021-08-08 15:13:29 [4409]

Hát persze hogy olcsóbb. Karbantartás majdnem semmibe sem kerül, szállítás sem, sokkal egyszerűbb egy töltőállomás mint egy benzinpumpa... sok minden oka van miért olcsóbb. A probléma csak az hogy nincs elég áram, mert ha mindenki elektromos autót vezetne akkor az áramhiány nagyobb probléma lenne mint a benzinhiány volt 1973-ban. Ezt az energiahiányt meg kell oldani valahogy, a szél meg a nap nem elég, atomerőmű is kell, vagy valami hasonló ami 24/7 tud kis helyen sokat termelni.

Előzmény: keri, 2021-08-08 15:19:21 [4412]

Az akku gyártás során alu és réz fóliára oldószerrel ragacsossá téve felkenik a grafit és aktív összetevőkből kikevert port. Ezt utána egy kemencében lassan rásütik
Ez a része nagyon sok energiát igényel, tekintve az akku tetemes tömegét. Ezen felül az akku formázása is sok energiát elvisz.

Nos erre már van megoldás. Tesla (ki más) most vezeti be a gyártásba a száraz technológiás akkuját, ahol az aktív összetevőket oldószer nélkül, egy hengerpréssel sajtolják rá a fóliákra. Ezzel a húzással 16* gyorsabban tudják gyártani, és tized annyi energiába kerül az előállítás, és a gyártási költség is 14%-al kevesebb.
A formázás során is olyan technológiára tértek át ahol a kisütés alatt lévő cellák táplálják a töltendő cellákat, így jelentősen csökkent ennek is az energia igénye.
Megjegyzem a Tesla és a VW is ezt az energiát eddig is megújulókból fedezte, vagyis az pár éve elavult információ hogy az akku gyártás szennyezőbb. Tesla és a VW vezér is azt nyilatkozta hogy gyártáskor is legfeljebb ugyan ott van a CO2 lábnyom, de nem rosszabb mint egy hagyományos autónál. Most már legfeljebb az igaz hogy több energiát igényel.

Megjegyzem a VW és a Toyota is fejleszt ilyen irányban a szilárd test akkukat, de azok még nincsenek ilyen előrehaladott állapotban. Jó cucc lesz, de 2025 előtt egyik sem ígéri a piaci bevezetést. Mindenesetre nekem van részvényem a Teslában és a QuantumScape (VW szilárdtest akkuját fejlesztik) részvényeiben is

Előzmény: morvfer7, 2021-08-08 14:14:10 [4406]

Bitcoin hol van...?

Ezt ki számolta ki? Jó lenne tudni a hátterét, na meg ha a dolgok ilyen egyszerűek lennének mindenki Tesla részvényeket venne... még a BMW meg a Coca Cola is. Mert ha erre nézek akkor jobb üzlet lenne mint autógyártás. Viszont most hallottam hogy a BMW tavaly "all time high" eredmény volt, Covid és különböző problémák ellenére. 2021 első féléve még jobb volt mint 2020 második féléve, annak ellenére hogy nekik is kellet sok büntetést fizetniük a dízel botrány miatt, mert ök is csaltak (bár nem ugyan annyit), mint a VW, Audi meg a többi.

Előzmény: morvfer7, 2021-08-08 12:15:46 [4398]

https://villanyautosok.hu/2017/11/04/megcafoltak-kutatok-villanyautok-szennyezeserol-szolo-tevhitet/

Előzmény: farkastibor, 2021-08-08 13:40:34 [4405]

Pedig tényleg lényegesen olcsóbb a töltők telepítése és üzemeltetése.

Előzmény: remrendes, 2021-08-08 13:33:42 [4404]

Akkor is ment hogy a hidrogén a jövő, meg a diesel volt a sztár. Mindkét lufi kipukkant

Előzmény: PSoft, 2021-08-08 13:24:54 [4403]

„ugyan annyi auto kiszolgalasahoz sokszorosa a koltseg”

Ezt hogy érted...?

Természetesen ha töltő állomásokat építenek benzinkúton akkor aki tölteni megáll neki kb. egy órát kell állnia (ha gyorsan tölthető), a benzinesnek pedig max 10 percet, tehát hatszor annyi hej hej kell. De a nagy költség az nem a hely problémája, hanem hogy nincs a kutak kiépítve árammal. Viszont ha az egyszer ki lesz építve akkor (elvileg) örökké megy, anélkül hogy büdös teherautók naponta vagy hetente hozzák a benzin és dízel szállítást, mert az áram jön a vezetéken át állandóan, a benzint meg a dízelt büdös teherautóknak kell szállítani mert nélkülük megáll a benzinkút. Azok a teherautók is sokba kerülnek, na meg ha töltenek egy kutat akkor több mint hat személyautó helyét foglalják el egy fél napig. A földalatti tartályokról ne is beszeljünk, mert azok is hatalmas helyet foglalnak. Tehát hej ma is van, na meg hogy azokat a büdös benzines meg dízeles személyautókat ki tudják szolgálni az is nagyon sokba kerül, csak erre már ki van építve az infrastruktúra.

Előzmény: remrendes, 2021-08-08 13:33:42 [4404]

„- üzletemberek látnak fantáziát benne, ezért részvényeket vásárolnak,...”

A franc aki megeszi, az üzletember a pénzt látja ebben is mint minden másban.
Ő(k) nagy ívben leszarják az esetleges "fantáziát".
Ha senkinek nem jó, az sem érdekli. Ha biztos pénzt lát benne, Ő támogatni fogja...

Előzmény: morvfer7, 2021-08-08 14:14:10 [4406]

Sokkal jobban már nem gondolnám. Jelenleg tényleg elég lufi az árfolyama.
A cég piaci kapitalizációja a VW és a Toyotával vetekszik, holott se annyi eladása, se annyi tulajdona nincs. (még)
Jelenlegi árat a gyors fejlődése és innovációi miatt előlegezte meg a piac.

Előzmény: morvfer7, 2021-08-08 13:19:06 [4402]

Vagy nézzük meg inkább mint mondtatok 10 éve.
Nekem úgy tűnik nem jött be.

Előzmény: PSoft, 2021-08-08 13:03:54 [4400]

kicsit érthetőbben, ha kérhetem.

mi az ami egy elektromos autó esetén többet szennyez az előállításakor, mint egy hagyományos autó esetén?

támogatáshoz többféle képpen lehet jutni:

- politikailag, ennek kifejtését hagyjuk, itt ez a tilos kategória.

- üzletemberek látnak fantáziát benne, ezért részvényeket vásárolnak, itt azért le kell tenni az asztalra valamit, mivel akinek pénze van az a legtöbb esetben nem hülye, nem fektet olyanba ami bukásra van ítélve.

lehet naagyokat mondani, a neten olvasgatni a konkurencia által megrendelt fizetett "szakértők" nyilatkozatait, de nem szabad elmenni a tény mellett, hogy egy olyan szegmens(ek)ben sikert tudott felmutatni, amiben előtte évtizedekig senki nem rúgott labdába.

Előzmény: farkastibor, 2021-08-08 13:40:34 [4405]

Kétségtelen, hogy Musk okos fiú ,nagyon intelligens. Egy milliárdos, aki megértette, hogy azért milliárdos, mert ez így működik. És ez tetszik neki. Tudja, hogy nem milliárdos azért, amit csinál, mert amit csinál, egyszerűen veszteséges. És ami még rosszabb, nem tud nyereséget termelni ésszerű időn belül. Nos, itt jön a varázslatos elképzelés, amellyel Musk nagy léptékű túlélésére használ: a támogatás. Megérti, vagy az a benyomása, hogy rosszul értelmeztem a kifejezéseket, és a szocialista központosított gazdaságokra jellemző gazdasági jelenségről beszélek? Tudom, hogy sokak számára hihetetlennek tűnik, de Musk üzletének fő hajtóereje a támogatás. Minden vállalata a támogatás fogalmából kiindulva alakult ki. Villanyautói azért kapnak támogatást, mert szerinte környezetbarát. De - amire nem emlékszik, és amely a termékeinek fekete arca - autóinak teljes környezetszennyezési lábnyoma sokkal magasabb, mint a klasszikus motoroké. Valóban, egy klasszikus gépkocsi minden használatkor szennyez, míg az elektromos nem, de ha figyelembe vesszük a gyártási ciklus során keletkező szennyezést, akkor a helyzet fordítva van, mert az elektromos autók rendkívül sokáig szennyeznek, mielőtt kijönnek. . Mivel "titokban" szennyezi, Musk nagylelkű támogatásokat kap.

Előzmény: morvfer7, 2021-08-08 13:19:06 [4402]

a töltő állomások kiépítése pedig semmivel sem kerül többe, mint egy benzinkút építése
Ezt szerintem nagyon rosszul latod, szerintem ugyan annyi auto kiszolgalasahoz sokszorosa a koltseg.

Előzmény: morvfer7, 2021-08-08 13:17:32 [4401]

No meg talán...
Érdemes lenne elővadászni/megnézni egy tíz-tizenöt évvel ezelőtti grafikont is az akkori "trendi" irányzatokkal.

Előzmény: morvfer7, 2021-08-08 13:19:06 [4402]

igazad van, nézzük majd meg.
bár nekem más az álláspontom, szerintem még jobban el fog húzni a Tesla.

Előzmény: PSoft, 2021-08-08 13:03:54 [4400]

keményen dolgoznak az akkuk újrahasznosításán és több anyag is van már arról, hogy jelenleg is újra tudják hasznosítani.

a töltő állomások kiépítése pedig semmivel sem kerül többe, mint egy benzinkút építése.. sőt.. szerintem egy benzinkút építésének költségén több elektromos töltő állomás kivitelezhető, de ez csak a saját véleményem.

a villamos hajtást is meg lehet oldani megújuló energiával.

tény, hogy még gyerekcipőben van az elektromos autózás, de Elon Musk elég sokat tett le az asztalra, így nem véletlen az, hogy a Tesla részvények akkorát mentek az elmúlt 10 évben.

jelenleg még nem tudjhatjuk, hogy milyen akku cellák lesznek majd hosszútávon, de ebbe az irányba is folyamatos a kutatás, fejlesztés.

Előzmény: RJancsi, 2021-08-08 12:57:02 [4399]

Én(is) csak annyit akartam írni hogy...nézzük meg ezt a "szép" színes grafikont mondjuk tíz év múlva is.

Előzmény: RJancsi, 2021-08-08 12:57:02 [4399]

Igen, most nagy sláger lett a villanyos autó. De lehet, hogy 10 éven belül kipukkan a lufi, mert sehol sincs a hálózat felkészülve a több millió autó/kamion éjszakai töltésére. Az akkuk is előbb-utóbb feladják és nincs megoldva az ártalmatlanítás/újrahasznosítás sem. Bár ma még drága, de inkább hiszek a hidrogén cellás autókban. Víz gyakorlatilag korlátlanul van hozzá, a vízbontást meg lehet oldani megújuló energiaforrással (szél, nap) és a hidrogént lényegesen egyszerűbb és olcsóbb tárolni mint az áramot.

Előzmény: morvfer7, 2021-08-08 12:15:46 [4398]

még mielőtt mindenki nekiesik a másiknak, vegyük figyelembe, hogy mi a jövő!

A jövő az lesz, hogy kifogy az olaj, vagy legalább is olyan drága lesz a felhozatala, hogy már nem éri meg, kell az alternatív megoldás.

a pénzügyi befektetők pedig megmutatják, merre tartunk, elég egy pillantást vetni a mellékelt képre.

  

Helyes.Pont ez nekem is a véleményem. A múltkor Gyomára kellett mennem (200 km) kényelmesen vonattal, majd taxival utaztam mint egy igazi úr olcsó volt és kellemes. A hölgy is akivel elbeszélgettem menet közben.

Előzmény: RJancsi, 2021-08-08 11:47:57 [4394]

Úgy. De sokminden mástól is függ még a környezetbarátság. Egy T72-es tank környezetbarátabb ha a garázsban áll

Előzmény: remrendes, 2021-08-08 11:54:27 [4395]

Ugy gondolod, hogy egy 2.6 tonnas elektromos e-tron nem kornyezetbaratabb, mint egy benzines Corsa (1000kg) vagy egy hybrid Prius (1400kg)?

Előzmény: Motoros, 2021-08-08 11:39:40 [4393]

Kezdjük az alapvető kérdéssel: aki évente egy-két alkalommal hagyja csak el a települését (különösen Budapestet), az miért vesz autót, amikor a tömegközlekedés olcsóbb, gyorsabb és környezetbarátabb? A belső kerületekben (ahol a gazdagabbak élnek) ráadásul divat a böhöm nagy egyterű amiben a reggeli dugóban araszolva jellemzően csak a söfőr úl. Persze tudom, az autó alanyi jogon jár, és ne mondja meg senki, hogy miért tart autót valaki. De pl. Tokióban nem vehet autót magának az ember, amíg nem szerez be egy hatósági igazolást arról, hogy van saját parkolóhelye akár a házában akár egy parkolóházban hosszú időre kibérelve. És ha a kerületben megteltek a parkolóhelyek, akkor bizony nem vehet autót még ha lenne is rá pénze.

Előzmény: Motoros, 2021-08-08 11:39:40 [4393]

Apróság de sokféleképpen lehet bárki zőld, és nem kell hozzá sem napelem sem villanyautó.
Pl: A gyárak odafigyelnének a kasznikra és 15...20 évente nem kellene autót vinni a bontóba a szétrohadt lemezek miatt, miközben a motorban még több száz 1000 km lenne...de ez az ő érdekük persze értem én.
Tudom erre jön a válasz, hogy már a mai motorok szinkronban mennek szarrá a kasznival.
Vagy aki elmúlt 60 éves (pl én) és max fog még vezetni 30-40 ezer km-t az minek vesz, venne magának méregdrága villanyautót, vagy bármilyen új kocsit miközben olcsón találhat benzines vagy dízelt is megkímélve, akár 100 000 km alattit is. Lehet 8..10 litert fogyaszt de akkor is százszor zöldebb mint egy új autó.
Furcsállom azt is, hogy a személyautók átlagos mérete...tömege egyre csak növekszik, nemcsak az akksik miatt, miközben jön a nagy süket zöld duma az autógyáraktól.
Sajnos a villanyautókkal kapcsolatban pedig én egyszerűen agyfaszt kapok (( ez manapság a fiatalok körében... eléggé el nem ítélhető... elterjedt szóújítás)) de ez az én bajom.
Olyan ez a villany konra benzines vita mint a pártválasztás, valaki beáll valamelyik sorba aztán ott menetel akár élete végéig.

4359 első mondat?

Előzmény: keri, 2021-08-08 09:17:06 [4391]

Jó hobbi, egészségedre, nincs ezzel baj amíg ritka mint a fehér holló, de azért ne hitesd már el magaddal hogy te így környezetvédő vagy

Előzmény: MoparMan, 2021-08-07 23:20:00 [4389]