Vagy ez.

Előzmény: csewe, 2012-06-29 12:11:00 [11049]

Ez
Vagy ez.

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-06-29 07:56:00 [11047]

Vághatóban keresd, van minden elektronikai boltban, asszem 50x2sorosban

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-06-29 07:56:00 [11047]

Sziasztok!

Ennek a csatlakozó típusnak keresek ellen darabját olyan kivitelben ami tűlábas be forrasztható sajnos csak késes verzióban találtam hozzá (szalag kábeles)sajnos!

Na itt vagyok (egy kicsit).
Az a 3 dióda vagy kapcsolat a PC-től jövő ENAX, a chargepump és az ESTOP jelekre.
Normál esetben mind 3 jel "1", és bármelyik lemegy "0"-ra, letiltja a vezérlőket az ENA jellel.
Ebből következik, hogy a Mach-ban vagy az emc2-ben az ENABLE jellel az engedélyezéshez 1 kell kiadjon. Az ESTOP is vagy kapcsolatban van a vezérlők RDY kimenetével és az OK7, OK8 optók kimenetével. Az optók bemenete tehát alaphelyzetben nyitottak.
A vezérlők hiba esetén 1 másodperc ideig a RDY kimeneten zárják az optó kimenetei tranzisztorát, de aztán elengedik, hogy a PC újra engedélyezhesse a vezérlők működését.

Előzmény: lari, 2012-06-28 18:48:00 [11040]

Rendben van, ezt ki fogom próbálni de egyenlőre más elfoglaltságom miatt néhány napig nem tudok foglalkozni vele.
Mindenesetre köszönöm a segítő hozzászólásokat, sokat tanulok belőle....
Ha valami nem stimmel, vagy éppen összejött a dolog akkor jelzem majd itt...
Köszönöm!

Előzmény: pbalazs, 2012-06-28 19:59:00 [11044]

Ez igaz, erre én is gondoltam, de nem az igazi:
amikor megy a charge pump és a tranzisztor vezet és le akarná húzni az IC3A bemenetét, akkor ott lenne egy R36-R37 fesz osztó, meg a dióda, ami nem biztos, hogy még alacsony szintet jelent az IC3A-nak.
Akkor csináld azt, hogy az IC2F 5-ös és 6-os lábát összekötöd, ahogy mondtad is, plusz még R37-et is hidald át, és vedd ki a C15-öt.

Előzmény: lari, 2012-06-28 19:47:00 [11043]

Vagy mi van akkor, ha az IC2F 5és 6 lábát egyszerűen áthidalnám? Ez esetben nem invertálná a jelet....

Előzmény: pbalazs, 2012-06-28 19:27:00 [11041]

És az a kis invertáló áramkör hogy nézne ki, amit a #11037-ben említetél?

Előzmény: pbalazs, 2012-06-28 19:27:00 [11041]

Hát ezt én sem tudom, hogy mihez készült...
Ha kiveszed a diódákat, akkor az E-stop funkció szoftveres lesz, amit szerintem illik elkerülni.
Inkább csináld azt, hogy az OK8-hoz tartozó R23-at kösd fixen földre, az E-stop gombot pedig közvetlenül az OK8 LED-jére.
Ezzel azt érjük el, hogy ha minden rendben, azaz az E-stop gomb zárva, akkor kisöntöli a LED-et, és az OK8 kimenete magas lesz.
Ha megnyomod a gombot, akkor megszakad a söntölés, és a LED világít, mivel R23 fixen földre van kötve.

Előzmény: lari, 2012-06-28 18:48:00 [11040]

Invertálható a motorvezérlő de azzal nem értem el eredményt.
De mi lenne, ha kivenném a D6 és D8 diódákat?
E-stop esetén a Mach letiltaná a vezérlők engedélyező jelét, A charge pump meg a relé kikapcsolásával blokkolná a főorsóvezérlést.
Lehet, hogy ez a három diódás összekapcsolás valamilyen célzattal készült, de nem jövök rá, hogy miért. Ha Sneci olvassa, talán meg tudja mondani...

Előzmény: pbalazs, 2012-06-28 16:43:00 [11037]

Ezt a részét így már értem, köszönöm a választ!!

Előzmény: Kulcsar Zoltan, 2012-06-28 16:43:00 [11038]

Szia

Ez azért van mert ha aktiv akkor egy folyamatos négyszögjel jön rajta és az nem mérhetö helyesen csak szkoppal .Az aktiv E-stopnál viszont leáll ez a négyszögjel és vagy magas vagy alacsony szintre kerül a 14-es láb igy mérhetö .
Szkoppal nézd meg , 5 voltos TTL jelnek kel lennie .

Előzmény: lari, 2012-06-28 16:33:00 [11036]

Lassan kezdem érteni, még jobban
Szerintem pedig ez a kapcsolás arra van felkészítve, hogy az SV5-re menő kapcsolók záróérintkezősek aktív állapotban.
Ha te maradni akarsz a nyitónál, akkor valamelyik jelet invertálni kell, ahogy most látom.
Nem lehet a motorvezérlőn invertálni az ENA jelet?
Az E-stop gombod most az AESTOP vezetékre megy, és földet kapcsol rá, ugye?
A kapcsolást is meg lehetne hekkelni, de szerintem nem véletlenül van így. Persze ha nincs más megoldás, akkor arra is van ötletem

Előzmény: lari, 2012-06-28 16:17:00 [11035]

Még arra jutottam, hogy a Párhuzamos port 14-es lábán(erre van nálam configurálva a charge pump)
2V mérhető, ha megnyomom az E-stopot, akkor pedig vagy 5V, vagy 0V (beállítástól függően) De alapesetben a két voltot nem értem.

Előzmény: pbalazs, 2012-06-28 15:20:00 [11033]

Ha kiiktatom a Charge Pump-ot, tehát JP4-jumpert rövidre zárom, JP6 pedig szabadon marad, akkor múködik a dolog.
E-stop folyamatosan megnyomva-OK7, OK8 kimenete magas jelszinten, D7 katód (ENAX) magas jelszinten, és IC2F kimenet(D6katód) is magas jelszinten. Így az IC3A 14 kimnet is magas szintre kerül, és letiltja a motorvezérlőket....
Ez így teljesen jó is csak így nem tudom használni a charge pump-ot...
Erre esetleg valami okos megoldás?

Előzmény: pbalazs, 2012-06-28 15:20:00 [11033]

"Ezek szerint, ha megnyomod az E-stop gombot, akkor OK7 és OK8 optók 6-os lába magas lesz, ezzel együtt leáll a charge pump, ugye? "

Ez így van ahogy írod!

"Ha nem megy a charge pump, akkor viszont a K3 relén keresztül IC2F bemenete magas lesz, ami meg invertál és lehúzza D6-on keresztül az ENA jelet. "
Ez is igaz, de vedd figyelembe, hogy a D7 katódján is érkezik egy ENA jel mégpedig a párhuzamos csatlakozó 16-os lábáról.
Ennek a jelszintjét a Machban tudom állítani, hogy magas vagy alacsony legyen az E-stop hatására.

"rosszul van bekötve az E-stop gombod. Kösd be úgy, hogy ha megnyomod, azaz baj van, akkor legyen az optók kimenete alacsony"

Ezzel az a baj, hogy az E-stop gombot záró érintkezősre kellene megcsinálni és az E-stopnál vagy akár végálláskapcsolóknál nemszokás ill. nem szerencsés....

Előzmény: pbalazs, 2012-06-28 15:20:00 [11033]

Asszem értem.
Ezek szerint, ha megnyomod az E-stop gombot, akkor OK7 és OK8 optók 6-os lába magas lesz, ezzel együtt leáll a charge pump, ugye?
Ha nem megy a charge pump, akkor viszont a K3 relén keresztül IC2F bemenete magas lesz, ami meg invertál és lehúzza D6-on keresztül az ENA jelet.

De szerintem ez így jó logikailag, csak rosszul van bekötve az E-stop gombod. Kösd be úgy, hogy ha megnyomod, azaz baj van, akkor legyen az optók kimenete alacsony, ezzel lehúzod, azaz deaktiválod az ENA jelet.
Ha nincs megnyomva a gomb, akkor az optók kimenete magas, megy a charge pump, tehát IC2F kimenete is magas, tehát semmi sem fogja lehúzni az ENA jelet, vagyis minden jó.

Előzmény: lari, 2012-06-28 14:24:00 [11032]

Az IC3A14-es lábon folyamatosan alacsony jel mérhető.
Ugyanígy alacsony 0,5-0,6V mérhető az IC3A 6-os bemenő lábán.
1.Ha az E-stop gombot megnyomom, akkor az OK8 és Ok7 optók 6-os lába magas (5V) jelszintre kerülnek.
2. mivel a Charge pump aktiválva van a Mach3-ban így a K3 relé kikapcsol az E-stop hatására.
3. A IC3A 6-os bemenő és 14 kimenő lábán, ekkor is folyamatosan alacsony jelszint mérhető.
4. A D7 katódjáig mérhető az engedélyező jelszint változása. Az E-stop ki vagy be állapotának megfelelően alacsony vagy magas jelszint mérhető de csak a D7 katódján.

Előzmény: pbalazs, 2012-06-28 13:52:00 [11031]

Mit jelent, hogy állandóan van ENA jel? Mindig magas, vagy mindig alacsony?
Az E-stop gomb, gondolom, földre húzza az ESTOP vezetéket, ha megnyomod, ugye? Ha így van, akkor az IC3A 6-os lábát D8-on földre húzza, és az ENA jel alacsony kell legyen.
Ha az E-stop gomb nincs benyomva, akkor mit mérsz az ESTOP vezetéken?

Előzmény: lari, 2012-06-28 04:36:00 [11030]

Az E-stop probléma megoldódott.
Az egyik motorvezérlő volt rosszul beállítva.
Sneci által írtak alapján beállítottam és az jó lett.
MOst az a baj, hogy állandóan van ENA (engedélsező) jel. Akkor is ha nincsenek az LPT-re kötve a motorvezérlők. E-stopot megnyomom, de a motorvezérlő felé nem tilt le az engedélyező jel.

Előzmény: pbalazs, 2012-06-27 21:26:00 [11029]

Egy kicsit most nem értem.
Először azt mondtad a #11013-ban, hogy hiába bizgeted az optókat, semmi sem történik a kimenetükön. Most meg azt, hogy működik az ESTOP.
Na de a kapcsrajz szerint ez a kettő ugyanoda kapcsolódik.
Akkor most mi van?

Előzmény: lari, 2012-06-27 17:03:00 [11023]

Egyébként a vezérlőknél a ENA+ van bepipálva

Előzmény: sneci, 2012-06-27 17:21:00 [11026]

Most lehúztam az összes vezérlőt és csak az LpT-n mértem az ENA jelet.

Előzmény: sneci, 2012-06-27 17:21:00 [11026]

A vezérlőkben az "ENA pozitiv"-nál van pipa?

Először csak egy vezérlőt dugjál az LPT kártyára, ott pipáld be az ENA pozitvot, és próbáld ki. Ha jó, akkor a többi vezérlőben is állítsd be.

Előzmény: lari, 2012-06-27 17:11:00 [11025]

Szia!
Nem akartalak zavarni, gondoltam megkérdezem itt a fiúkat, hátha tudnak segíteni...
Az A tengelyt egyenlőre félretettem, az lehet, hogy megoldódik azzal ami írtál..később megpróbálom.
Most inkább az a problémám, amit egyel lejjebb írtam. Tehát az engedélyező jel az LPT porton állandóan jelen van, nem tiltja a vezérlőket.

Előzmény: sneci, 2012-06-27 17:05:00 [11024]

Szia, most nézem, hogy küzdesz.
Az A tengely vezérlőjén a hangoló programmal át kell állítani az RDY-t ellenkezőre. Ha pipa van, akkor vedd ki, ha nincs tedd be.
Egy másik vezérlőn is megnézheted, hogyan van beállítva.

Előzmény: lari, 2012-06-27 15:04:00 [11021]

Jelen állás szerint lehúztam az összes motorvezérlő kábelt.
Az E-stop bemenet működik,ha megnyomom, a Mach érzékeli és letiltja a K3 relét.(charge pump)
Az engedélyező jel viszont állandó, nem lehet letiltani.
A D7 katódján tudom mérni a változást, ha a Mach-ból változtatom 0 és 5 V. A D7 anódján (IC3A bemenetén) állandó 0.5V van, ez nem változik.

Előzmény: pbalazs, 2012-06-27 15:26:00 [11022]

Hát most nem látom át, hogy a kapcsrajzon melyik csatira mit kell kötni, meg azt sem tudom, hogy melyik jelnek milyen szinten kell lennie, hogy menjen a vezérlés, de az látszik, hogy:
1. az ENAX jel lebeg
2. IC2F bemenete magas a K3 relén keresztül, azaz JP4 és JP6 nyitva van
3. D8-at valószínűleg földre húzza valamelyik optó (OK7, vagy OK8), azaz ALIMIT, vagy AESTOP földön van.

Előzmény: lari, 2012-06-27 15:04:00 [11021]

Közbe gondoltam egyet és lehúztam az LPT -ről az összes motorvezérlőt. Így az E-stop működik!
Ha az XYZ tengelyt ráakasztom, akkor is működik, de ha az A tengelyt is rákötöm akkor már nem...
Azt is megfigyeltem, ha az xyz tengely van csatlakoztatva, akkor működik ugyan az e-stop a Mach képernyőn, de a motorok így is tartásban maradnak.
Mi lehet ez, valami kábel probléma?

Előzmény: pbalazs, 2012-06-27 14:56:00 [11019]

D6-0V
D7-5V
D8-0.13V

Előzmény: pbalazs, 2012-06-27 14:56:00 [11019]

Akkor most mérd meg, hogy mi van a D6, D7, D8 katódján.

Előzmény: lari, 2012-06-27 14:39:00 [11018]

A hatos lábon a feszültség pontosan 0,54V

Előzmény: pbalazs, 2012-06-27 14:23:00 [11016]

Limkelem a teljes kapcsolási rajzot, mert a nagy mérete miat nem akarom ide beszúrni.

LPT kapcsolási rajz teljes

Előzmény: pbalazs, 2012-06-27 14:23:00 [11016]

Az IC3A 6-os lába egy bemenet, az nem tudja 0-ra húzni saját magát, hacsak nem romlott el.
Az ESTOP-ot meg pláne nem tudja 0-ra húzni, hiszen ott a D8.
Mennyi ott a fesz pontosan? Nem lehet, hogy inkább 0,6V körül?
Én inkább másra gyanakodnék.
Szerintem vedd ki a két optót, és úgy mérd meg az ESTOP vonalat. Más nem kapcsolódik az ESTOP vonalra? Nem kell feltétlenül drótnak lennie, elég, ha máshova is oda van írva, hogy "ESTOP", az már összeköttetésnek számít.

Előzmény: lari, 2012-06-27 13:59:00 [11015]

az 5V megvan az R13 és az R36-os ellenállás betáp felőli oldalán. Egyik ellenállás sem szakadt.
A D8 diód is jónak tűnik, persze csak beforrasztva mértem ohm mérővel.
IC3A 6-os lábán a jelszint 0V
Ezek szerint az IC3A lenne hibás?

Előzmény: rferi, 2012-06-27 13:08:00 [11014]

Ha az ESTOP jel nullán van, akkor ez lesz.
Nézd meg az IC3A 6-os lábán a jelszintet, ha nulla, akkor az húzza le.

Persze ellenőrizd le, az R13 ellenállást, nem szakadt-e, van-e rajta Vcc, aztán ugyanígy ellenőrzendő a D8 dióda, és az R36 ellenállás, illetve annak táp felőli végén megvan-e a Vcc

Előzmény: lari, 2012-06-27 13:00:00 [11013]

Egy kis segítséget kérnék szépen.
Az alábbi fotón egy LPT leválasztókártyának a részlete látható.
Az a probléma, hogy az OK7 és OK8 opto bemenetnek a változására,a kimenet nem változik, ill. csak néhány mV-ot.
Az optok kimenete alapesetben 0V-on van. Ha az optok bemenetét "átbillentem", akkor is marad a kimeneten a 0 V. Az optok egyébként hibátlanok, kiforrasztva teljesen jól működnek...
Az LPT többi bemenete-ami a rajzon nem látható- teljesen jól működik.
A rajz alapján van valakinek ötlete, hogy mi lehet a probléma?

Közös nullára is csinálhatták volna, ha úgy kéred.
De nem lett volna ajánlatos, mivel mindegyiknek más a terhelhetősége, más drótból készül, akkor meg minek?
Ezért csinálták külön kivezetésekkel, és ebből te azt kötsz össze, amit akarsz.
Ez a megoldás több szabadságot ad neked.

Előzmény: NyariG, 2012-06-26 21:16:00 [11007]

A primer feketéjét pedig jól szigeteld le, mert azon 400V lesz !!!

Előzmény: NyariG, 2012-06-26 21:16:00 [11007]

Köszi

Előzmény: Kulcsar Zoltan, 2012-06-26 21:52:00 [11009]

Szia

Külön szekunderek vannak , majd egyenirányitás és szürés után közösited ha kel .
Elég a sárga piros a 230V~ -ra .

Előzmény: NyariG, 2012-06-26 21:16:00 [11007]

Helyes topológiával az SMD alkatrészek hihetetlen jól terhelhetők, jobban mint lábas jószág társaik.

Előzmény: Áts László, 2012-06-25 22:44:00 [11006]

Sziasztok, kellene egy kis segítség.
Rendeltem egy trafót az alábbi adatokkal:
Primer:
230V 400VA
Szekunderek:
42V 384VA
10V 12VA
5.8V 4VA

és kaptam egy bazinehéz gyűrűt amiből 9 madzag lóg ki.
Gondolom hogy a piros-zöld nagyon vastag a 42 voltos. A fekete-világoskék a 10V, a piros-lila meg az 5,8 volt.
De ezek nem közös "0" on szokott lenni?

Ezen kivül van ilyen:Primer:0-230-400 (50Hz) sárga-piros-fekete.
Itt most mi a helyzet? elég a sárga-pirost bedugni a konnektorba?

Lehet,hogy bírja,de a panelon biztosítani kell a hőleadó felületet.

Előzmény: Áts László, 2012-06-25 22:43:00 [11005]

A diódák méretéből adódóan le tudja majd adni a keletkező hőmennyiséget? Hagyományos graetz-ben már nem kicsi a 3A-es,fő halálok a diódáknál a túlmelegedés.

Előzmény: PSoft, 2012-06-25 22:08:00 [11002]

Hármat megmértem, 56 V-nál kezdett el növekedni a záróirányú árama.
Ha a váltó a 30 V akkor már nem is jó neked

Előzmény: svejk, 2012-06-25 22:12:00 [11003]

Mivel "sok" van, vágj haza párat.
A Schottky-nak elég meredek a zárófeszültség letörése.

Előzmény: PSoft, 2012-06-25 22:08:00 [11002]

Noh,...az jó is lenne, "mezei dióda".:)

Max.30V-on kellene Graetz-be olyan 2-3A körül.
Ezeket "szemeltem" ki hozzá,azért kellene tudnom....

Előzmény: svejk, 2012-06-25 22:00:00 [10999]

A méret alapján viszont az SD104BWS kilőve.

Előzmény: PSoft, 2012-06-25 21:41:00 [10998]