Pontosan, azonos platformon bo 400kg-mal lett nehezebb az elektromos valtozat mint egy benzines.

Előzmény: keri, 2022-11-19 12:11:25 [5596]

Egy hibrid?

Előzmény: remrendes, 2022-11-19 11:59:00 [5595]

A BMW univerzális platformot épített, amibe berakja a hagyományos motort és az akkusat is.
Ezért nehéz mint a sár. Ez inkább a BMW "érdeme" nem az akkué.

Előzmény: remrendes, 2022-11-19 11:54:09 [5593]

Valaki megdontotte a Porsche 919 nurburgringi rekordjat?

Előzmény: keri, 2022-11-19 11:12:51 [5587]

Vannak viszonylag olcsó kínai inverterek amik kezelik ezt a feszültséget, és univerzálisan bármit rájuk lehet dugni. Napelemet, aggregátort, akkut, szélturbinát.
Én ilyenben gondolkodnék, de nem szívesen bontanám meg egy villanyautó erősáramú szigetelését....persze ismerek olyat aki megtette egy Hyundai Kona esetén.


Nekem egy 11kWh-s LiFePO4 akkum van 48V-al és az említett kínai inverterrel. Erről tegnap 8 órán keresztül tudtam fűteni klímával és üzemeltetni a lakást. Klíma nélkül napokig elég. Ha meg közben kisüt a nap, akkor fel is töltődik az akku. Ha nem süt ki akkor visszakapcsol a hálózatra automatikusan.

Illetve még régebben vettem egy 600W-os invertert a fűtés tápellátásához, ami tápot ad a vezérlésnek és keringető szivattyúnak, de áram szünet esetén használtam már az internetes router, TV, világítás, számítógép táplálására is, kényelmesen bírta, és 12V 200Ah akkuval bírta a fél napos kimaradást.

Előzmény: Sásdi Zoltán, 2022-11-19 09:32:20 [5572]

Szerintem egy 4-es BMW-ben nem magasabbak a biztonsagi kovetelmenyek, mint egy 4-es BMW-ben

Előzmény: keri, 2022-11-19 11:43:24 [5590]

BMW minőséggel nem tudok vitatkozni. Nem vagyok BMW rajongó és soha nem is vezettem.

Legfeljebb ingyenes töltőnél kellett várni a potya áramra. Fizetősnél soha nem kellett várnom.

A villamos hálózat terhelésére is van cikk, de úgy sem olvasod el. Nem fárasztom magam a megkeresésére. Ha érdekel, van az oldalon kereső.

Előzmény: RJancsi, 2022-11-19 09:26:07 [5570]

Tehát megint falra hányt borsó.
Ha nem hallgatod meg az érveket, úgy nem is állíthatod hogy "agyon hallgatjuk"
Azért innen idézek, mert ezt az oldalt ismerem, és itt mindenre írtak már cikket, alaposan érvelve.

Vitatkozz az érvekkel. Ne azzal hogy mást mondanak mint amit te tévesen elképzeltél.

Előzmény: RJancsi, 2022-11-19 09:26:07 [5570]

A Dacia Spring (elektromos autó) meg 970kg.

Most te jössz

Mint mondtam manapság az akku súlya nem növeli jelentősen az adott autó tömegét. Az autók tömege attól nagyobb, hogy magasabbak a biztonsági követelmények, ahhoz meg erősebb váz, több anyag kell.

Előzmény: remrendes, 2022-11-19 09:25:04 [5569]

Nem tudom, de a kazán teljesítményéhez képest elenyésző annak a fogyasztása.
Összességében a ventilátornak és a hőcserélőnek köszönhetően sokkal alacsonyabb hőmérsékletű égéstermék távozhat a kéményen, ami sok energia megtakarítás.
Ezen felül ugye a 110% onnan származik, hogy az égéstermék jelentős része vízgőz. Amit, ha kicsapatnak, akkor a párolgási hőenergiát is visszanyerik, ami szintén jelentős.

Tehát nem hülyeség a dolog. Más kérdés hogy szerintem durván túlárazottak a hagyományos kazánokhoz képest a kondenzációsok.
A másik gond, hogy a kondenzáció alacsony elmenő víz hőmérsékletnél tud csak bekövetkezni. Vagyis a magasabb hőmérsékletet igénylő hagyományos radiátorokkal nem fog működni.
Padlófűtés, fancoil, vagy spéci radiátorok kellenek ehhez.

Előzmény: Sásdi Zoltán, 2022-11-19 09:19:07 [5566]

Így van. Van az a pénz amiért megéri hülyeséget terjeszteni.
A te dolgod hogy gondolkodj. Az információkat megadtam hozzá.

https://villanyautosok.hu/2019/08/22/tesla-osszeeskuves-az-olajipar-minden-perce-2-millio-dollaros-uzlet/

Előzmény: Rabb Ferenc, 2022-11-19 09:13:26 [5562]

Szerintem arra gondolt, hogy a nagy súly nem előnyös a kanyarban. Sokkal jobb gumi kell, ami kibírja az ilyen oldalirányú erőket és gyorsabban is kopik a nagyobb terhelés miatt. Illetve a féket, futóművet is ehhez kell méretezni.

De azért nem olyan tragikus a helyzet mint gondolja.
Érezhetően másként viselkedik a nagyobb tömeg, de jó tervezés esetén nem származik ebből menetdinamikai hátrány.
Nem véletlenül villanyautók jegyzik a köridő rekordokat a Nürburgringen, vagy a Pikes Peak hegyi felfutón, amik a legdurvább ilyen jellegű megmérettetések egy autónak.

Előzmény: Rabb Ferenc, 2022-11-19 08:16:08 [5556]

Simán teljesíthető a WLTP hatótáv. Tehát tudja.
Más kérdés hogy ki a fenének van türelme 90-el csorogni egy 300+ LE-s géppel
Tehát autópályán megküldöm 160-180-al, akkor nyilván nem teljesíti. Városban ahol lenne esély teljesíteni a WLTP hatótávot, meg nincs jelentősége, mert 200km-nél többet úgy sem sikerül belerakni egy nap.

Előzmény: remrendes, 2022-11-19 07:39:29 [5553]

És mindezek ellenére még mindig az egyik leghatékonyabb villanyautó a világon, amivel kényelmesen elviheted a gyereket az óvodába, telipakolhatod a csomagtartót Tescos bevásárlással, majd kimehetsz a gyorsulási versenyre és bealázhatod a benzines autók nagyon nagy részét, és legfeljebb azok hagynak le, amiket direkt erre építettek és másra nem is alkalmas, miközben neked még mindig ott a gyerekülés az ISOFIX-re rákattintva.
Mindamellett ez egy demonstrációs célú fricska a belsőégésűeknek, mert erre már nem mondhatja senki hogy a villanyautó csak gyenge kis városi autónak való

Tehát ahogy azt korábban leírtam az akku tudja, a villanymotorok itt is a hatékonyságra lettek fejlesztve azért lett ilyen durva. Ezen felül ugyan ezeket a motorokat rakják a kamionjaikba is, oda meg még indokolt is az erő.

Előzmény: RJancsi, 2022-11-18 20:38:52 [5552]

Igen. Mindig meg is bánom. Pedig csak el akarom magyarázni a tévedéseket Nem várom hogy hozzám hasonló rajongó legyen mindenki, meg nem is kell mindenkinek ilyen, teljesen megértem aki nem költ erre sok pénzt, főleg ha nincs, de a tárgyi tévedések frusztrálnak.
Nem azt mondom hogy értelmetlen ez, mert azért valamennyire nyitottabb ez a közönség a műszaki információkra, de vannak makacs elképzelések amik mindig felbukkannak újra és újra.

Előzmény: Bicska, 2022-11-18 20:32:37 [5550]

Ugye az E=m*c^2 képlettel pontosan ki lehet számolni mennyivel növekszik egy 100kWh-s akku tömege ha feltöltőd
De gyanítom csak nano grammokban mérhető a különbség.

Előzmény: onagy, 2022-11-19 10:36:01 [5581]

Nem kell, de nem is baj.
A nagy teljesítmény következmény, nem cél.

A Tesla motorjának folyamatos teljesítménye 100LE körüli. Ennyi azért kell ahhoz, hogy odébb tudjon állni a Tesco parkolóban.
Azonban rövid időre túlterhelhető 500LE körüli teljesítménnyel.
Ezzel pedig gyakorlatilag egy autó használati módját tekintve ahol csak a rövid intenzív gyorsulások idejére kell ez a csúcsteljesítmény, úgy használható mintha 500LE-s lenne az autó.
Egy villanyautónál ezért a teljesítményt nem a motor, hanem az akkumulátor teljesítménye határozza meg.
Az akkumulátor teljesítménye pedig összefügg a méretével.
Következés képen, ha van egy nagy akkus autónk, ami kellően nagy hatótávot tud megtenni, az automatikusan a nagy teljesítményt is tudni fogja. Tehát ez csak egy mellékhatás, amivel jobban el lehet adni. Le lehetne korlátozni szoftveresen, de semmi hasznon nem származna belőle, ha kisebb számok szerepelnek a katalógusban. Ettől a felhasználó még be tudja tenni ECO üzemmódba ahol 100LE-t használ ténylegesen, hogy aztán a Sport módot csak akkor kapcsolja 500LE-vel amikor a haveroknak megmutatja mennyire megy a kocsi.

A másik dolog hogy a nagy teljesítmény lehetősége, nem feltétlenül jár a hatásfok csökkenésével. Egy villanyautó 500LE csúcsteljesítménye és 2 tonnás tömege ellenére simán lehet nagyon takarékos, és jó hatásfokú.

A belsőégésnél ezek ellentétes dolgok voltak, és ezért ütköznek meg az emberek, de villanyautóknál máshogy van.

Előzmény: RJancsi, 2022-11-18 15:47:47 [5547]

Ezen morfondíroztam én is .
O.

Előzmény: keri, 2022-11-19 10:18:43 [5580]

Annyi elektronnak biztos van súlya

Előzmény: onagy, 2022-11-18 15:17:50 [5545]

Budapesten van egy hidrogén kút....persze nem nyilvános, előzetes egyeztetéssel lehet használni állítólag, de nem sikerült amikor a villanyautósok.hu tesztelte a Mirait.

A hidrogén töltőhálózattal az a gond, azért nem épült ki, mert míg egy 350kW-os legdrágább túlárazott, uniós pénzeket lenyúlós, Ionity töltő 40millió forintba kerül mindennel együtt, addig egy hidrogénes töltő 1-2 milliárd forintba fáj.

A Tesla saját pénzéből jóval olcsóbban oldja meg a töltőit.
Ugye a Tesla annak köszönheti a sikerét és elterjedését, hogy nem csak az autót gyártotta le, hanem épített hozzá töltőhálózatot is.

Én mindig csodálkoztam, hogy a Toyota miért nem csinálja ugyan ezt a hidrogén töltők kapcsán. Sokkal jobban fogyna a Mirai ha lenne hol tölteni. De azt hiszem a minimum 20*-os töltő ár meg is magyarázza.
De ha tényleg hinnének benne akkor ez is megoldható lenne, viszont nekem van egy érzésem, hogy ez a hidrogénes fejlesztés csak az időhúzásra megy, csak hitegetik az embereket.
Akkus autóval pont ezt csinálták, amíg nem jött egy olyan cég aki nem abban érdekelt, hogy belsőégésűeket adjon el.

Előzmény: MoparMan, 2022-11-18 12:18:20 [5543]

Szerintem a hidrogén autókkal kapcsolatos veszélyeket eltúlozzák az emberek, ahogy az lítium akkukét is.

Van néhány hidrogénes autó, de még egyikkel sem volt gond.

Mondjuk az már más téma amikor sufniban házilag megberhelik 10-20évesen, meg a jövedéki adótól mentes illegális hidrogént fejtik át az emberek a garázsban, akkor milyen balesetek lesznek, de ez még a jövő zenéje

Előzmény: Törölt felhasználó, 2022-11-18 11:55:42 [5542]

Ja, csak itt kivették a motort, és az üzemanyag tartályt a 120-asból és a járda lapokat a kocsi aljára csavarozták
A villanyautóknál jellemzően tengely alatt van a súlypont, pontosan a két tengely között, 50-50%-os tengelyterheléssel.
Ezzel jobb a súlyelosztása, mint egy középmotoros Lamborghini-nek

Előzmény: hostya, 2022-11-18 10:43:31 [5538]

A Toyota Mirai mint hidrogénes üzemanyag cellás autó, karbon kompozit tartályokat használ. 700BAR nyomáson, 5kg hidrogén fér el benne 122liter térfogatban.
Az acél tartályokon viszonylag gyorsan diffundál a hidrogén.
A Mirai tartályaiban belül van valami spéci bevonat, tippem szerint aranyfüst, ami jelentősen lecsökkenti ezt a jelenséget.

Előzmény: jani300, 2022-11-17 21:19:17 [5529]

Hidrogént nagyon régóta használ az ipar, és ahogy mondod főleg földgázból reformálva.
Ugye ammónia gyártás így történik, ami egy csomó vegyipari termék, robbanó anyag, műtrágya alapanyaga.

Zöld hidrogén csak most kezdi bontogatni a szárnyait, meg a vizet. A világ hidrogén termelésének kimutathatatlan része származik megújuló energiákból jelenleg.

Szerintem a zöld hidrogén előtt hatalmas jövő áll, de már az is hatalmas előre lépés lesz, ha csak az iparban használt mennyiséget sikerül megtermelni tisztán. Ehhez nem kell különösebben tárolni sem, illetve meglévő infrastruktúrákat lehet használni.

Aztán ha nagyon sok lesz az olcsó hidrogénünk, kiépül az infrastruktúra, terjed előbb a szállítmányozásban, lesz töltőhálózat, akkor lehet rá építeni a hidrogénes személyautókat, házi hidrogénes áramtermelőket és fűtéseket.

A hidrogénnek ugye ott lesz szerepe, hogy akkuban eltárolni a nyári napelemes betermelést nem lehet. Nem is érdemes. Akkuban energiát elraktározni pár napra érdemes a ház ellátására, ez még megfizethető költség. De hogy télen is legyen elég energia, túl kell méretezni a napelemeket, amik nyáron jelentős többletet termelnek, ezt a felesleges energiát lehet fordítani bármilyen energia igényes folyamatra, pl. hidrogén termelésre, vagy alumínium galván kohók üzemeltetésére.

Tehát én úgy gondolom az akku és hidrogénes technológia, egymást kiegészítve fog párhuzamosan terjedni.

Személy autókban mondjuk az akkuk már megnyerték a versenyt, de tehergépjárművekben, hajókban, repülőkben, vonatokban a hidrogén jobb lehet. Ott a hátrányai eltörpülnek a haszonhoz képest, illetve lehet cseppfolyós hidrogént használni, ami jelentősen jobb energia sűrűségű mint a sűrített hidrogéné.

Illetve azt el tudom képzelni, hogy belső égésű hobbi autóknál lesz hidrogénes. A Toyota csinált ilyen versenyautót, szerintem pont azért hogy ne vesszen ki a móka a világból.

Előzmény: MoparMan, 2022-11-17 20:56:07 [5528]

Egyre tobb kismeretu szigetuzemu napelemes rendszer epul, viszont a halozatrol le kell valasztani. De erre mar megvannak a megfelelo (olcso-kinai) inverterek, Epever, EASUN, PowMr stb...

Előzmény: Sásdi Zoltán, 2022-11-19 09:32:20 [5572]

Csuszni fog, nem borulni.

Előzmény: Rabb Ferenc, 2022-11-19 09:22:09 [5567]

Ha már a villany autóknál tartunk. Ahogy korábban jósoltam, az áramszolgáltató közölte: karbantartás-hibák miatt áramszünetek várhatók. Ez egyben "spórolás" is, villany nélkül a gázkazánok sem mennek. Dupla haszon, csak nem nekünk, akik majd RÁfáznak.
Korom miatt, meg az országúti matadoroktól való félelmem miatt a legkissebb villamos autóra váltottam, egy Dáciára. Ez úgy 27 KWh-nyi teljesítményű akkuval bír, ami 240 Voltos. Ez közel van a mi hálózatunkhoz, gondolt-e valaki valami egyfázisú freki-váltóra ami ezzel a feszültséggel elmenne, túlélve a "karbantartás-hibák" idejét?

Azért megjegyzem, hogy közúton akkor szoktak felborulni az autók, ha a vezetőjének elgurult a gyógyszere. Az persze más kérdés, ha a vétlen autóst valaki megtorpedózza vagy árokba löki. Arról sem az autó sem a vezetője nem tehet.

Előzmény: Rabb Ferenc, 2022-11-19 09:22:09 [5567]

Egy cseppet egyoldalú, hogy egyetlen honlapról idézel minden támogatást. Kb. mintha a laposföld hívők oldaláról idlznél, hogy mindenki hülye aki nem abban hisz.

De mindegy, előbb utóbb biztos valami más megoldás lesz a belsőégésű motorok helyett, de ami most a mindenáron történő villanyautósítás érdekében megy az nagyon erőltetett. Norvégiában lassan több az elektromos töltőoszlop mint a benzinkút, itthon meg sorba kell állni, hogy etethesd a villanyost. A napelemek visszatermelését leállították, mert nem bírja a hálózat. A villanyautó gyorstöltőket bírni fogja?

Más. Mielőtt valaki azt mondaná, hogy azért vagyok BMW ellenes mert irigykedem. A feleségem egy nagy multinál felső vezető, korábbi Passatja helyett választhatott, hogy Audit vagy BMW-t kér cégautónak. Az Audinak megbízhatatlan az indexe, ezért inkább egy felső középkategóriás BMW-t kért. Alig vártuk, hogy leteljen az 4 éve és megszabaduljunk tőle. Az első pillanattól kezdve hetente egy-két alkalommal kijelezte, hogy nem ég a hátsó helyzetjelző. Pedig de. A szakszerviz több alkalommal is megpróbálta megtalálni a hibát - sikertelenül. Elég unalmas úgy vezetni, hogy pár 10 km után újra és újra a pofádba világít egy bazi nagy sárga felkiáltójel a műszerfal közepén. Törlöd aztán újra előjön. Télvíz idején egy külföldi síelés alkalmával a jobb hátsó ablak egyszerűen beesett az ajtóba. Széthullott az ablakemelő mechanika. Az üzemmód választó kapcsoló (sport, normál, eko) matt krómozása kb. 1 év után filmszerűen felpöndörödött, előbújva alóla a zöldes-sárga műanyag. A klímája csapnivaló volt, a "gagyi" japán autóm (peugeot motorral) az indulástól számított 1 km-en belül már hűt és fűt, a BMW 5 perc után is jégverem volt télen, nyáron meg szégyenlős volt a klíma, jó sokára lehetett érezni, hogy be van kapcsolva. Lehet, hogy csak mi fogtunk ki egy rosszul összerakott 15 millás autót, de az is átment valahogy a gyári MEO-n. Most egy skoda van, sokkal kulturáltabb, megbízhatóbb és kényelmesebb.

Előzmény: keri, 2022-11-19 09:01:21 [5560]

Egy Ford Fiesta meg 1100kg, es? Ez 2 kulonbozo gyartmany, semmi kozuk egymashoz.
Epp itt emlitettek, hogy a 4-es BMW eseten ez 1695kg es 2125 kg. Azert az szemmel lathato kulonbseg.

Előzmény: keri, 2022-11-19 09:17:17 [5565]

Felém nem ezek futnak, nem ezek okoznak baleseteket.
Nem azzal van a probléma amivel nincs probléma.

Előzmény: keri, 2022-11-19 09:17:17 [5565]

A nagyobb össztömeghez nagyobb tapadóerő is párosul, tehát a kisodródás veszélye nem növekszik igazán. Az alacsony súlypont - és inkább erről volt szó - határozottan csökkenti a borulás veszélyét.

Előzmény: remrendes, 2022-11-19 09:15:30 [5564]

Vajon ebből a 110%-ból levonták a levegőt biztosító ventilátor teljesítményét? Az is fogyasztás!!

Előzmény: keri, 2022-11-19 08:50:46 [5559]

Azt ugye tudod hogy ezek már nem ólom akkuval mennek?
Mai villanyautó nem nehezebb egy ugyan olyan kategóriás diesel autónál.
Akku minimális többlet tömeget eredményez, a jelenlegi autók nagy tömege attól van hogy nagyobbak, és durván erősebb a szerkezetük.

Példa:
BMW 3 LIMOUSINE M=1780kg
Tesla Model 3=1752kg 55kWh akkuval, 1830kg 82kWh akkuval

Előzmény: Szalai György, 2022-11-17 18:19:56 [5518]

Mert F=m*omega^2*r

Előzmény: Rabb Ferenc, 2022-11-19 08:16:08 [5556]

En csak 55-60 ezret megyek egy evben, de nekem mar itt sem mindegy, hogy 5-600km-t le tudok e tolni egyhuzamban, vagy tobbszor meg kell allnom utkozben.

Előzmény: keri, 2022-11-19 08:42:49 [5558]

Gondolom, ismered a mondást: van az a pénz...

Előzmény: keri, 2022-11-19 09:01:21 [5560]

De ha nem akarsz olvasni, akkor ezekben a videókban is kb. minden felvetésedre választ kapsz.

https://youtu.be/zQCmPZ3yv9s
https://youtu.be/1vSDbgBgNKM
https://youtu.be/tp4a2rHqN2U
https://youtu.be/XwSi-Q3NtlY


Ettől függetlenül én látok rációt a hidrogénes technológiában is, de nem úgy ahogy arról sokan álmodoznak róla, hanem az akkukkal párhuzamosan használva, kb. ahogy ez a kutató is elmondja:

https://youtu.be/mD1PhoGqf8U

Előzmény: RJancsi, 2022-11-17 18:06:56 [5516]

Ja, tényleg úgy tűnik hogy aggyon hallgatjuk....vagy épp csak te vagy süket.

https://villanyautosok.hu/2017/11/04/megcafoltak-kutatok-villanyautok-szennyezeserol-szolo-tevhitet/
https://villanyautosok.hu/2020/01/29/a-warwick-i-egyetem-kutatasa-csokkenti-az-akkumulatorok-okologiai-labnyomat/
https://villanyautosok.hu/2019/07/01/a-villanyauto-ellenes-tanulmanyok-nem-szamolnak-a-jovovel/
https://villanyautosok.hu/2021/03/04/a-mocskos-igazsag-az-autozasrol/
https://villanyautosok.hu/2022/02/10/mennyire-zoldek-a-villanyauto-akkumulatorok/
https://villanyautosok.hu/elektromos-auto/10-tevhit-az-elektromos-autozassal-kapcsolatosan/
https://villanyautosok.hu/2017/12/16/a-kipufogogaz-ol/
https://villanyautosok.hu/2021/07/23/beigazolodott-hazugsag-a-villanyautok-magasabb-szennyezese/
https://villanyautosok.hu/2020/04/29/friss-tanulmany-a-villanyauto-joval-kevesbe-szennyezo/
https://villanyautosok.hu/2021/06/22/szennyeznek-a-villanyautok-errol-a-fontos-dologrol-elfeledkezel/
https://villanyautosok.hu/2021/11/05/ujabb-autogyarto-bizonyitja-az-elektromos-auto-kevesbe-szennyez/

Előzmény: RJancsi, 2022-11-17 18:06:56 [5516]

Pontosan. Az energia megmaradás törvénye MINDIG működik. Ha ezt szem előtt tartjuk, akkor nem tudnak átverni minket ilyen cégek a jól hangzó hülyeségeikkel.

A kondenzációs kazán fizikai hatásfoka sem 110% természtesen, csak az égés egységnyi hatásfokát határozták meg elavult módszerekkel, ehhez képest jobb csak...ami persze tényleg jobb mint egy hagyományos kazáné, bizonyos körülmények között.

A hőszivattyú sem a semmiből nyeri a plusz energiát. A környezetéből elvonja azt a többletet, ami a mi szempontunkból nyereség, de a teljes fizikai rendszert nézve nem lesz 1nél nagyobb a jóság.

Előzmény: remrendes, 2022-11-17 16:07:13 [5510]

Ezek szerint ez a Civic a tied volt?

Előzmény: remrendes, 2022-11-17 15:37:41 [5509]

BMW-t? Meg hát
De csak viccelek, és picit irigykedem

Gratulálok és sok örömet kívánok hozzá! Biztosan állíthatom, nem fogod megbánni. Ennek az autónak már minden paramétere adott a kompromisszum mentes villanyautózáshoz.

Tesztek alapján jó kis autó ez, nem ma kezdték a villanyautó gyártást, és a vezetési élményre sem lesz panaszod egészen biztosan.

A csúszógyűrűs megoldástól nem kell félni, ha esetleg szükséges, könnyű cserélni, de Renault több mint 10 éve használja ezt a megoldást és még egyetlen autóról sem hallottam amiben elkopott volna. Egyetlen Renault motor meghibásodásról hallottam, egy nagyon első generációs Renault Fluence-ben. Az mondjuk drága móka volt, mert a forgórész lett zárlatos és javíthatatlan (tehát nem a kefével volt a gond ott sem)

Előzmény: Törölt felhasználó, 2022-11-17 14:51:07 [5505]

Miért is nem?

Előzmény: remrendes, 2022-11-19 07:43:06 [5554]

Lehet kicsit rosszabba a hatásfoka, mint az ellenállás fűtésnek, mert még a fázis viszonyokat is elrontja a hálózaton, miközben az ellenállás nem.

Szerintem nem olyan drága a cekasz hogy ilyenekkel kelljen trükközni.

Előzmény: jani300, 2022-11-17 08:13:16 [5501]

Igen, a sulypontot leviszi, ez igaz. De kanyarban elonyere nem valik, az biztos.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2022-11-18 09:47:41 [5535]

Azert remelem nem hitted el a WLTP hatotavot.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2022-11-18 20:34:20 [5551]

Tesla S. Gyári adat 600 km. https://www.tesla.com/hu_hu/models

Előzmény: Törölt felhasználó, 2022-11-18 20:34:20 [5551]

Azért kell 340 le mert azzal van csinalva. Engem nem kerdeztek hogy 200 elég, ez a legkissebb ezzel az akkuval. Nekem ez kellett. De semmit nem fogok vontatni mert horgot nem akartam. De ha kellett volna akkor lehetett volna. Tudsz valami mást amivel 590 kmt lehet vezetni egy töltessel? Én nem. Tehát 340 lóerőt elfogadtam. Probléma?

Csak azért említett mert az a Toyota az is majdnem ugyan annyi súlyú annak ellenére hogy gyengébb.

Előzmény: RJancsi, 2022-11-18 15:47:47 [5547]

Szerintem kár ilyen végeláthatatlan vitákba bonyolódni, keri fórumtárs is mindig ilyen adok-kapokba jut. Ha valakit nem érdekel a téma, nem olvas utána, nincs róla infója, a környezetéből is valószínűleg az ellenvélemények érintik meg / ragadnak meg..

Előzmény: Törölt felhasználó, 2022-11-18 20:23:52 [5549]

Egy üres súlyú autó az tankolás és olaj nélkül van mérve. Az i4 tankolás árammal megy, egy kicsit növekszik töltés utan és egy kicsi olaj kell bele, de annak ellenére az üres és töltött tömege között nagyon kicsi a különbsége.

Előzmény: onagy, 2022-11-18 15:17:50 [5545]