http://www.draspo.hu/wp-content/uploads/2014/08/term_katalogus_csonka.pdf
Itt olajbevezető szelepnek írják .
A legkisebb teljesítmény igénye 3,2 Kw .

Levágja a hátsó deknit , volt hozzá szerencsém

Előzmény: Törölt felhasználó, 2017-02-10 19:27:25 [82]

Így bizony. Ha a forgattyúsházat egy sima csavarral lefojtják,ez a fajta kompresszor úgy csattog mintha "főtengelyes" lenne.Volt ilyenem, tapasztaltam

Előzmény: Csuhás, 2017-02-10 19:08:04 [80]

Lehet az is . Az enyémben ott kapta a központi olajozást a főtengely , ha jól emlékszem . És onnét ment két fele a hajtókarokhoz . Rába motorokon volt , ami volt nekem .
Mondjuk ha látnám a nívópálcát , nem szóltam volna .
A Zill hátul kapta az olaj nyomást .
Egyhengeres kompresszort , csepelen azt hiszem láttam független szóró olajozásút . Kéthengerest még nem , de attól még lehet azért .

Előzmény: Csuhás, 2017-02-10 19:08:04 [80]

Szuszogó. A dugattyú és a hengerfal között átszivárgó levegő megnövelné a forgattyúsház nyomását és kinyomná a tengely mentén az olajat. Ezért a kartergázt vagy elvezették egy csővel a motor szívóágába vagy valami olajleválasztás után a szabadba.

Előzmény: jani300, 2017-02-10 19:03:29 [79]

A forgattyúsház ( ) felső részén középen , az a csatlakozó csonk mi lehetett ?

Előzmény: Sásdi Zoltán, 2017-02-10 17:34:23 [71]

Nem-nem!
A Carter a Jimmy volt.

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2017-02-10 18:11:55 [77]

Carter találta föl a kartert ( forgattyúsházat )

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2017-02-10 18:08:57 [75]

Én elsőre itthon kerestem csapágyházat és találtam is 80-ast + találtam hozzá keskeny (16 mm-es ) csapágyat . Kiindulási alapnak jó .

Előzmény: jani300, 2017-02-10 17:10:10 [69]

Még hezitáltam is mert elöször csak egy mássalhangzóra ( igaz L ) végződő szót írtam de aztán arra a következtetésre jutottam hogy a kartellba tömörülnek a kapitalisták tehát valami egybetartozást takar a szó hát biztos jó lesz az a forgattyúsházra is ( hisz ott gyűlik össze az olaj )

Előzmény: svejk, 2017-02-10 17:52:57 [72]

Jelenleg 1,5 kW-os van feltéve 750-es fordulatú - igazából még nem néztem szét a nagyobb motorjaim között - egyenlőre a kompresszornak kell bizonyítania , hogy érdemes volt megvennem máskülönben megyen vissza a származási helyére .

Előzmény: jani300, 2017-02-10 17:10:10 [69]

A jelenlegi egyhengeres IFA kompresszorom a központi olajozású de azt is megoldottam .Ezt a kompresszort csak fel kell tölteni , amúgy épp most folyatom le a benne lévő olajat és az is meglepően tiszta , holnap átmosom aztán kap új olajat .

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2017-02-10 17:27:46 [70]

Ne kartelozzatok, nem gazdasági fórumon vagyunk!
Karter lesz az amibe az olajat töltitek.

Előzmény: Sásdi Zoltán, 2017-02-10 17:34:23 [71]

A régi 2 hengeres Csepel kompresszor, mint ez nem központi olajzású, hanem kartelben az olaj. A ZIL-eké volt központi.

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2017-02-10 17:27:46 [70]

Hogy fogod megoldani a kompresszor olajozását ? Ezek gépjármű kompresszorok amelyeket központilag látnak el olajjal . Csak egyszerűen a kartellba betöltesz valamennyi olajat ?

Előzmény: Csikarc, 2017-02-10 16:54:46 [68]

Hát 90 es csapágyház anyagot én is kerestem egy ideje , ma lett , egy peremnek való karikával együtt .
Ahhoz a kompresszorhoz mekkora motort tervezel tenni ?
Szereti a 3 Kw ot .

Előzmény: Csikarc, 2017-02-10 16:54:46 [68]

Tegnap elmentem a MÉH telepre , hogy keressek 10 mm-es vaslemezt és vastagfalú zártszelvény darabot a szalagfűrészhez . 1000x1000 mm-est találtam 10-es lemezt de végül nem vettem meg mert ... nem is tudom miért . Viszont találtam 5-ös lemezt kör alakút , pont 400 mm átmérővel . Mivel még nincs eldöntve véglegesen melyik kerék átmérő lesz a befutó a gépemen így gondoltam megveszem mert jó lesz a támasztóperemet kivágni belőle a nagyobb kerékhez .No meg találtam egy kéthengeres kompresszort is . Nagyon rosszul néz ki de jól szuszogott a helyszínen nézve . Ma szétszedtem és gyönyörű belülről a henger , dugattyú csak az egyik nyomószelep tartó volt elferdülve így megérte a 2000 Ft-ot és kevés ráfordítással le tudom cserélni az egyhengeres kompresszoromat - úgy is át kellett volna alakítanom a plazmavágóhoz .

    

Persze még nézelődtem itthon pld. hajtó motort keresve . Már rég elfeledett motort találtam az egyik satupank alatt . Elég rossz állapotban volt - nehezen forgott és picit rozsdás volt belseje néhol . Felcsapágyaztam , kitakarítottam és forró levegővel jó darabig szárítottam és összerakva meglepően jól működik . Nagyon tetszenek a régebbi jól megtervezett magyar műszaki cuccok . Ez a motor ugyan nem jó a szalagfűrészhez mert csak 500W-os és 2880-as fordulatú de pont jó lesz a szalagcsiszolómhoz . 1,1 mm-es rézdróttal van tekercselve !Az egyik képen látható mennyivel nagyobb mint a mellette lévő 500 W-os ugyanolyan fordulatú CCCP (anno még a KGST piacon vettem )motortól .

      

Ezt a hajtóművet gondoltam a szalagfűrész hajtott kerekéhez . Az illesztő peremet ma levágtam a házról így nyertem még pár mm-ert . Egy keskenyebb csapágy még elfér a tengelyen a kerék mellé .

      

Előzmény: Csikarc, 2017-02-06 21:47:01 [62]

Ismerem őket.Korábban nekem ők hegesztették a lapokat . DE nekem van egy 275/230 as BOMAR om Nem agy dolog levenni a burkolatot ....

Előzmény: svejk, 2017-02-06 22:57:38 [64]

Nem én javaslom, hanem gyári gépeken így van megoldva.

Egyébként érdemes lenne elmenni ott Miskolcon az Integra kft-hez ők az IMET fűrészgépek forgalmazója és márkaszervize.
Persze azok a gépek sem csodaszámok, pl. a napokban említett dörzshajtásos műanyag laptisztító kefe ott is egy vicc kategória.
De a jó dolgokat érdemes megfontolni.

A másik közelemben levő gép egy régebbi Török BEKAMAK volt, az az egyszerűsége ellenére elég jól teljesített, (bár ezen volt az alulméretezett hajtómű)

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2017-02-06 21:38:07 [61]

A gyári 6306 os csapágy helyett 6206 ot akartam tenni eddig . De sikerült meggyőznöd hogy ne variáljak evvel
A kerék és a csapágy közé kell egy 5 mili körüli távtartót tennem , mert a keret nyolcas lemeze lesz a csapágyfedél is , hogy ne bújjon ki a csapágy . .
Tegnap elcsesztem , most már csak a csapágyházat ültethetem a lemezbe , nagy lett a luk ,még jó hogy nem fogtam ki . Nagyobbra kell esztergálni a 31 es furatot a távtartónak . Egyébként sem lenne jó mert a kerékagynak kellene akkor a csapágyra támaszkodni . Lánchajtást tenni a kerékre utolsó áttételi fokozatnak , az nagy marhaság lenne ?

Előzmény: svejk, 2017-02-06 21:27:56 [60]

Persze lesz még egy csapágy közvetlenül a kerék mellett , még pont van annyi hely . Természetesen én sem látnám jó megoldásnak egy kinyúló tengely erős hajlító terhelésnek kitenni . Majd teszek fel képet a hajtóműről - ha egyszer elkészül( ebben az évben biztosan nem ) a gépezet szerintem nekem már életem végéig kitart a csigahajtás bronz kereke .

Előzmény: svejk, 2017-02-06 21:27:56 [60]

Tegnap a részemről a következő hangzott el : csapágyazás +tengelykapcsoló + hmű. A javasolt megoldásnál a csőtengelyes(csapágyazott ) kerékagyba dugott tömör tengely a tengelykapcsoló . Ha te is azt javasolod akkor rá is fog állni .

Előzmény: svejk, 2017-02-06 21:27:56 [60]

Egyszerűen a kerék tengelyét kell csőtengelyesre kialakítani és akkor maradhat a tengelyes hajtómű.
Lényeg, hogy a hajtóművet lehetőleg tehermentesítsük.

Az előbbihez még hozzátartozik, hogy a golyóscsapágy sem bírt ki 1 évnél többet sosem.

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2017-02-06 21:21:12 [59]

Tegnap beszéltem Lajossal Én is a csőtengelyes verziót preferáltam .De amije volt eladta valakinek. Ami meg van neki az 28 as tömör tengelyes és az elképzelése szerint az hajtaná a kereket. A csapágyazás helye adott tegnap 70 mm t említett . Olcsón, a meglévők felhasználásával akarja elkészíteni a dolgot . Minthogy a tengely anyaga ismeretlen ezért igencsak necces....De pont a rávilágítás érdekében történt a szilárdsági ellenőrzés

Előzmény: svejk, 2017-02-06 21:04:16 [58]

Az általam ismert két középkategóriás fűrészgépen 40-es a tengely, a kerékhez minél közelebb mélyhornyú csapágy, majd ez után csökken az átmérő a hajtómű csőtengelyméretéhez.

A hajtómű hagyományos bronzkerekes Olasz csigahajtómű, kb 2000 üzemóránként sz@rrá kopva, cserélve. A melegedésből ítélve egyértelműen alul volt méretezve.

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2017-02-06 20:47:50 [57]

Az ellenőrzés konklúziójából az derül ki hogy a 70 mm es kar hoz létre akkora nyomatékot amit már célszerű lenne valamilyen nagyobb szilárdságú tengellyel felvetetni . De : közelebb is lehetne jönni a csapágyazáshoz ( valójában a csapágy tövében is lehetne a kerék ) Ekkor a kar a kerék vastagságának a fele . Mivel a 27 es szalag fogai nem futhatnak a keréken azért a kerékszélességet pl 24 mm re saccolom Mindjárt 12 lesz abból a 70 ből (de legyen 20! ) ami 3.5 ször kisebb nyomatékot eredményez Ha ehhez még 30 as a tengely és nem 28 as akkor már semmi gond az aggodalomra A pucu is viszi.

Előzmény: jani300, 2017-02-06 11:40:51 [54]

Nem tudom de Gábor biztosan tudja a választ .

Előzmény: jani300, 2017-02-06 11:40:51 [54]

http://www.meidell.no/datamax/bruksanvisning/bomar/STG260DGH.pdf
A fórumozók nagyobb részének fogácsolási és lakatos megmunkálási lehetőségének figyelembe vételével , én a fenti gép szerkezetének alkalmazását látom járható útnak .
A váz keretének műszaki megoldásaira gondolok .
Az épül és készülben bemutatott gép is ezen az úton halad , szerintem . Az még külön tetszik hogy több gép ötvözetét látom benne .

Előzmény: Csikarc, 2017-02-06 06:51:28 [52]

A 27 széles szalaggal dolgozó gép hajtott kerekének a tengelyátmérője 30 mm .
Azon gondolkodom , hogy ha nem csak egy rugalmas gyűrű ellen szorítom egy egységbe a tengely , csapágyak , távtartók egységet , hanem egy vállhoz , akkor a szerkezet hajlításra terhelhetőbb . A szorítócsavarban ébredő húzóerő , ellentart a hajlító erőnek . Ezt figyelembe szokták venni a méretezésnél ?

Előzmény: Csikarc, 2017-02-06 06:51:28 [52]

Tovább számolgattam : szerintem mű= 0.1 esetén a 13500N előfeszítéssel ( alfa = 180fok ) 308.9 Nm az átvihető nyomaték a 300 as tárcsán vagyis a billenőpont előtt megcsúszik a szalag . Nem sokat hoz a konyhára mert sajnos a szigmában a hajlításból származó a dominánsabb

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2017-02-06 06:38:41 [51]

Sajnos nincs eszterga gépem így a meglévő anyagokban gondolkodom . Tegnap este előszedtem a hajtóművet .A hajtómű kimenő tengelyére a belső oldalra szorosan a hajtott kerék mellé még felfér egy Y csapágy így nem a hajtómű csapágyát terhelné és persze minél közelebb lenne a terheléshez . Most nézegettem a János által átküldött Bomar gép gépkönyvét . Ott persze a csapágy közvetlen a kerék mellé van tervezve és 25 mm-es a tengely mérete .A 13500 N a legnagyobb ajánlott feszítő erő a 27-es fűrészlapra ezért számoltam vele . Amúgy az ajánlásba 250-300 N/mm2 van megadva . A szalagfeszesség mérő is ehhez van beállítva - 100 mm hosszon méri feszítés közben a szalag nyúlását .

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2017-02-06 06:38:41 [51]

Este telefonon beszéltem Lajossal ( adatokat egyeztettem a tengely méretezéséhez ( ellenőrzéséhez ) Ő a kereket egy meglévő csigahajtás tengelyére akarja illeszteni P motor = 1.1 kW i csiga =40 F feszítő = 13500N D tengely = 28 mm
a kerék középvonala a csapágytól 70 mm re van nmotor 1440 1/min

Felvett adatok : Billenő nyomaték = 2.5* névleges nyomaték Csigahajtás hatásfoka= 70%
Eredmények : Mcsvaró = 510.6Nm a tengely poláris ker tényezője =4308mm3 Tau = 118N/mm2
hajlító nyomaték = 945Nm
keresztmetszeti tényező =2154mm3
szigma = 438N/mm2
szigma összetett HMH szerint 483N/mm2

Ha nemesített anyagból csinálták a csiga tengelyt akkor megfelel . C45 normalizálva szerintem kevés
Más kérdés hogy vissza lehet e terhelni a motort a billenő nyomatékig ( gondolom hamarabb megcsúszik a szalag ) És szükséges e a 13500N ( 1.35 tonna ) feszítőerő alkalmazása? .Valamint indokolt e 70 mmes konzolitás?
Még egy megjegyzés : a keresztmetszeti tényezők az átmérő harmadik hatványával nőnek. Ha pl 30 as lenne a tengely akkor az a keresztmetszeti tényezőket 23% al növeli

Előzmény: Csikarc, 2017-02-05 16:29:13 [37]

Ez így igaz amit leírtál , minden mondatával egyetértek . Én abból indulok ki , hogy nekem milyen fűrészlapot lenne érdemes használni . A 13-as eleve kieset a terveim közül a 20-as és a 27-es pedig egyforma vastag így a nagyobb variációs lehetőséget adó 27-es választanám a lehető legkisebb mérettel kb. 2500-2600 mm hosszban .

Előzmény: kertész laci, 2017-02-05 22:24:06 [49]

Egyetértek a leírtakkal,de azt még hozzá tenném,hogy az azonos hosszon megcsavart,majd vissza csavart szalagok közül a szélesebb szalag jobban igénybe van véve. A logikám szerint a szélesebb szalagos gépek nagyobb-hossszabb úton csavarják meg a szalagot.
Talán emlékeztek rá,én mennyit szaroztam a saját opti 130-as gépemmel.Azt gondoltam,hogy az előbb leírt problémával állok szembe. Ezek után a másik fórumon valaki 'megvédte' ugyanezt a tipusú gépet,ekkor kezdtem agyalni azon hogy az enyém mitől selejt ,miért repednek, fáradnak a szalagok ,idő előtt .

Átalakítottam a vezetőket ,szélesebb csapágyat tettem fel , most már egy éve használom egy szalaggal.
A régi csapágyas vezető nem csak elfordította ,hanem ki is húzta a két kerék érintőjének vonalából.(Köszönhetően az ocsmány kivitelezésnek.)
A régi függőleges csúszkás megvezetés közé kapott egy vízszintes csúszkát is , így az elcsavarás szöge biztosított ,de magától beáll a két kerék érintővonalába .Ezeket önbeállóra fellazítva, járatva feszítem meg a szalagot,majd a utána rögzítem véglegesre.
Most elégedett vagyok vele .
Mindezt azért írtam,hogy érzékeltessem a vezetés precíz kivitelezésének fontosságát.

Én is 4/6 osztású vario bimetál szalagot használok tömör anyagra.Igaz ezen a gépen csak max:140-150mm-es átmérőig használom.

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2017-02-05 20:38:04 [46]

Hivatalosan ez leolvasztó hegesztés .A második képen látni még egy lényeget - a hegesztés varratának foghátra kell pozicionálni .

    

Az eltávolított anyagnak ( forgács)ideiglenesen el kell férni abban a térben ami a fog alatt van , Ha vastag anyagot vágunk akkor ott sok forgács képződik tehát nagy fogú szalagot kell választani . Ha kicsi a fog akkor eldugul a fűrész és csak "sutulja " az anyagot. Finom fogazatot vékony falú zártszelvénynél alkalmazunk
Én a váltó fogazatú 4/6 os nagyságot preferálom ( kb 120 mm es tömör átmérőig ) De Lajos biztosan ritkább nagyobb fogat ajánlana

Előzmény: István83, 2017-02-05 20:04:25 [43]

Ott már lefelé megyen a fűrészlap forgalmazás és persze aki maradt igénytelen ebben a témában . Takarítani sem szereti a gépet . Én például a hegesztő pofákat 5 hegesztésenként takarítottam mert keményen szórta a szikrát a gép . Talán valakit érdekel - mindjárt keresek fényképet róla .

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2017-02-05 17:16:23 [40]

A kerék átmérő és a fűrészlap vastagság között van összefüggés és azt hiszem többször egyetértettünk , hogy minél nagyobb ( ésszerű határok között persze ). A 20-as és a 27-es lap is 0,9 mm vastag így elvileg mindegy melyiket választod a kerék okozta fáradásos törés szemszögéből - viszont a 27-es lappal stabilabban vágsz . 2/3-as fogosztású lappal szépen lehet szeletelni 120-200 mm-es tömör anyagokat .Tudom szinte senki nem szokta cserélgetni a fűrészlapot anyagfajtánként - felrakja az általában nála használt legsűrűbb fogosztású lapot és azzal vág mindent .

Előzmény: István83, 2017-02-05 20:04:25 [43]

Miért kell ilyen nagy fogu fűrész?Vagy nagyon vastag anyagot akarsz vágni?A bomar 190*230mm-és hasáb anyagot tud levágni 20-as szalaggal.

Előzmény: Csikarc, 2017-02-05 17:15:50 [39]

nem sréz hanem valami bronz

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2017-02-05 17:16:23 [40]

Hát ez nekem is magas . A gyermek alkotott valamit , de nekem is azt mondja ki kell dobni a gépem ...
Itt is , emilben elküldte , de nem tudom bírsz e vele .

Előzmény: Csikarc, 2017-02-05 16:31:28 [38]

És azt gondolnád e hogy még mindíg van az általad csinált ( két helyen toldott ) lapból ? Aki nem tudná Lajos egy olyan cégnél dolgozott(Miskolcon ) ahol fűrészlapokat csináltak . Ő volt aki szabta hegesztette köszörülte a szalagot .

Igencsak szakembere : ha a sárgaréz hegesztőpofa a sok hegesztéstől már nem volt pontos akkor szólt nekem és már vittem is sík köszörültetni ( egy profi barátomhoz )

Mostanában valaki sokkal igénytelenebbül dolgozhat mert manapság két köszörülés között kb 3 szor annyi idő telik el mint korábban ( vagy visszaesett az igény a szalagokra

Előzmény: Csikarc, 2017-02-05 14:05:23 [28]

Én nem akarok nagy gépet mert nincs elég helyem a kis műhelyembe de mivel a 20-as és a 27-es szalag is 0,9 mm vastag így jobb választás a 27 mm széles lap .Az sem elhanyagolandó , hogy a 27-es lapméretnél már létezik 2/3 fogosztás míg 20-asnál nincs .

Előzmény: István83, 2017-02-05 15:17:52 [33]

Azt az oldalt nem tudnád ide bemásolni ? Olyan gyenge számítógépem van , hogy nem tudom megnézni .

Előzmény: jani300, 2017-02-05 15:24:12 [34]

Akartam ... elment rá 20 percem aztán a 24. oldalnál teljesen befagyot a számítógépem . De mint írtam nem tudom a pontos tengely méretet .Azt tudom , hogy általában a fűrészlapra 250-300 N/mm2 feszítő erőt szabnak meg . Amennyiben 25 mm szélesnek veszek egy sűrű fogazású ( 14 NM) fűrészlapot akkor 25 mmx0,9 mm = 22,5 mm2 ezt megszorzom a 300 N/mm2 =6750 N és persze x2 így jött ki a 13500 N feszítő erő ami a tengelyt terheli . De ha jó a 30-as tengely akkor örülök neki mivel van egy ilyen kimenő tengelyméretű csigahajtóművem itthon .

Előzmény: jani300, 2017-02-05 14:40:00 [30]

Köszi! Akkor jól gondoltam , hogy az a rúgó nem lesz egyszerű , bivalyerős lehet . Most szabom éppen a lapokat a kerethez ,lv 10 . Ha nem vág agyon , teszek képet hogy esztergálok bele öt mili mély csapágyhelyet , a hajtó oldaliba

Előzmény: István83, 2017-02-05 15:37:09 [35]

Tányérrugó 7db van benne furata 18,5mm
külső átm.:35mm vastagság:2mm.
A linkelt fűrésznél az enyém eggyel kisebb.190 ergonomic a típusa.A szabadonfutó kerék tengelye pedig 20mm átmérőjű.

Előzmény: jani300, 2017-02-05 15:24:12 [34]