Köszi Attila!

Előzmény: Locher Attila, 2013-03-19 18:19:00 [1911]

A variátoroknak elég rossz a hatásfoka, sok energiát felemészt a surlódás. Az akkukapacitás mindig kevés, inkább nem pocsékolnám el a szíj koptatására. Eredetileg a mopedautókban is variátorok vannak, azokkal van a legtöbb szívás, örülök hogy megszabadultam végre tőle...:)

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-03-19 18:05:00 [1910]

Most a 2,2 kW-os motorral sem rossz a járgány, egy 2x ekkora motorral, és egy 3x nagyobb frekiváltóval szerintem már nem lenne panasz a gyorsulásra sem. Az állandómágneses motorom is kb. 8 kW-ot (72V, 120A) tudott csúcsban, és azzal egész jó volt a gyorsulás. A váltóra csak akkor lenne szükség, ha ki kell lőni induláskor, pl. egy körforgalomba besoroláskor, vagy ha valami meredekebb emelkedőn kell felmenni. Bár a felüljárókra most is felmegy az Aixam, de egy váltóval nem kellene annyira kínozni...

Előzmény: svejk, 2013-03-19 18:23:00 [1913]

De már ezerszer ezren leírtuk, a váltót nem úszod meg csak abban az esetben ha többszörösen túlméretezett motort használsz.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-03-19 17:44:00 [1908]

Keresd meg D.Lacit, neki van több 5 kW-os 100 Hz-es marómotorja.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-03-19 17:44:00 [1908]

Én innen vadásztam le a beállításokat:tips-newbie-huanyang-vfd-users

Előzmény: frob, 2013-03-18 22:27:00 [1901]

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-03-19 18:03:00 [1909]

És mi van akkor ha egy hasonló váltót teszel bele mint a robogókban van?
Mert az a kihajtás oldal fordulatszáma függvényében változtatja az áttételét.
Azzal durva gyorsulásokat lehetne csinálni

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-03-19 17:44:00 [1908]

A 2,2 kW-os IMI motoros Aixamom még U/F vezérléssel is feljött a mélygarázsból, de épp hogy csak vissza nem gurult. Ugyan ott OLV vezérléssel simán feljön még 2 személlyel is. Szoktam araszolni a lámpáknál, ha nincs emelkedő, nagyon kicsi olyankor a kimenő teljesítmény. 100-200W-al, azaz a névleges teljesítmény 5-10%-val már 10 km/-val megy az Aixam.
Egy felező váltó sokat javítana a gyorsuláson és a mászóképességen, és végül is nem ördögtől való dolog egy villanyautóban a váltó, a Tesla Roadsterben is van egy 2 fokozatú automata. Ha van váltó, nem kell 100 Hz-nél jobban pörgetni a motort, annyit meg minden korszerű IE2-es kalickás motor tud már...
Azért ha találnék jó áron egy 3-4 kW-os 2-300 Hz-es marómotort, belefaragnám az Aixamba...:)

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-03-19 14:27:00 [1907]

Az elképzelés jó, de ezt a nyomaték görbe a főorsó motorokra nem hinném hogy érvényes lenne.
Egy sima V/F karakterisztikánál majdnem hogy fordítva nézne ki.
Ezért is megy mindig a vakaródzás mikor kis fordulatszámon kellene megmunkálni az ilyen nagy fordulatú motorokkal.
Ami nekem volt 4kw-os motor V/F karakterisztikánál 5-10Hz-ig harmat gyenge volt.
Mikor átállítottam open loop vector vezérlésre már 3Hz-nél is lehetett vele birkózni, de melegedett is rendesen.
Tehát egy dugóban kellene vánszorogni lehet hogy nem élné túl csak egy nagyon jó hűtéssel.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-03-19 12:52:00 [1905]

A nagyobb fordulatszámú motor sokkal könnyebb, és egyzserűbb beépíteni, mert kevesebb helyet foglal el a motortérben. A nagyobb frekvenciára tervezett motoroknál lehet nagyobb az áttétel, ezáltal jobban gyorsul, és meredekebb emelkedőt is meg tud mászni a járgány, váltó nélkül.
Most egy 27 éves 2,2 kW-os 4 pólusú IMI motor van az Aixamban, 80-90 Hz fölött nem szeretem járatni, mert drasztikusan megnő a szlip. Most fix 1:5.5-ös az áttétel, de a gyorsulással nem vagyok megelégedve. Ha 200 Hz-ig ki lehetne forgatni a motort, akkor lehetne 1:10-es az áttétel, és sokkal dinamikusabb lenne a járgány. Egy 100 Hz-es Watt Drive motor névleges nyomatékának a fele még rendelkezésre állna 200 Hz-nél...

A villanymotorok nyomatékgörbéje ugye vízszintes a névleges fordulatszámig, utána pedig az 1/f függvény szerint parabolikusan csökken. Ez nagyon jól közelíti egy autó nyomatékigényét, de ehhez az kell, hogy a névleges fordulatszám többszörösén is jó hatásfokkal menjen a motor.
Pl. a Reva 13 kW-os AC motorja a névleges fordulatszámát 20 km/h-s sebességnél éri el, itt kb. 240 Nm a nyomatéka. 80 km/h sebességnél a névleges fordulatszám 4x-esével forog a motor, itt viszont már csak kb. 20 Nm a nyomatéka. Ha ezt egy ipari motorra átszámolom, akkor 200 Hz körül lenne a max. fordulatszám.
Reva AC motor nyomatékgörbe

Miért lenne jobb egy nagy fordulatú motor szerinted?
Csak kíváncsi vagyok te hogy látod a megoldást.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-03-19 09:39:00 [1903]

Nekem az Aixamomba kellene egy olyan 3-4 kW-os motor, amit 200 Hz-ig lehet forgatni. A 27 éves IMI motoromnak 100 Hz felett már túl nagy a szlipje. Jól látom hogy ez egy kalickás motor? Sima frekiváltóról működik?

Előzmény: frob, 2013-03-18 22:25:00 [1900]

Arra figyelj hogy a beállításokat tényleg el is fogadja mert úgy emlékszem hogy azzal volt valami kis probléma.

Előzmény: frob, 2013-03-18 22:27:00 [1901]

Hát azért reménykedtem hogy tud küldeni, de legalább volt kedves leírta miket állítsak be rajta ... tényleg nem sok minden kell hozzá, ettől függetlenül majd jól átnyálazom a leírását, mert biztos akad még pár dolog amit át fogok variálni

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-03-18 14:15:00 [1899]

szia, én ezt vettem:
http://www.aliexpress.com/item/0-8KW-WATER-COOLED-ER11-Germany-Bearing-SPINDLE-MOTOR-AND-MATCHING-1-5KW-INVERTER/450268656.html

egy bibi van vele nincs csak 1 patron hozzá, de az meg már mint a többi van SirNyetegnek

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-03-18 08:49:00 [1898]

Valahogy volt egy ilyen megérzésem hogy még a gyártó se tud SW küldeni.
Amúgy csak először okoz problémát mire kitapasztalod hogy mit és hogyan.
Például a kis Yaskawa J7-est annyit programoztam hogy ha csak alap beállításokat kell csinálni akkor azt fejből is simán megcsinálom.

Előzmény: frob, 2013-03-17 10:20:00 [1897]

Tudnál adni egy linket erről a vízhűtéses motorról? Itthon vetted, vagy kínából rendelted?

Előzmény: frob, 2013-03-16 11:08:00 [1887]

Megjött a kicsi kínai válasza állítsam be kézzel és a drága figyelmeztet hogy 50Hz es mocihoz van a default szóval mindenképpen állítsam be... sw nincs.

Szia
Köszönöm a segítségedet!

Előzmény: Lovi, 2013-03-16 15:43:00 [1895]

Még annyi, hogy manuális és RS485 vezérlés közötti váltáshoz át kell állítani a PD1 és 2-t, de ez le van írva a doksijában a 18. és 25. oldalakon, nyálazd át azt a részt.

szia frob! Ilyenem van, használtam már RS485-el is Mach-ból, meg nélküle is. Ha továbbra sincs eredmény akkor írj levelet.
Itt van hozzá a Mach3 plugin.

Itt meg egy nagyon hasznos leírás, az első 5 oldalt minium érdemes elolvasni.

Ez meg az RS485 hozzá, ha még nem vettél. Van USB-s is, én nem eröltetném.

Előzmény: frob, 2013-03-16 14:55:00 [1893]

Igen ezzel találkoztam én is, van hozzá mach3 plugin, hát majd hétfőn gondolom kapok választ... akkor majd ide is beírom.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-03-16 14:07:00 [1892]

Utána néztem ennek a RS485 programozási lehetőségnek , de nem igazán volt róla használható.
Egy két fórumon foglalkoznak vele , de csak vezérlési célokra használják.
Kíváncsi leszek kis sárgák mit válaszolnak.

Előzmény: frob, 2013-03-16 13:16:00 [1891]

:D
közben eszembe jutott, írtam az eladónak, hátha tud segíteni, de akkor lehet nem várok rá és nekiesek tasztatúráról beállítani.
Köszi

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-03-16 12:08:00 [1890]

Abban ne legyél biztos, volt már szerencséd kinai SW-hez?
Csak annyit mondok hogy isten mentsen meg tőle.
Meg arról nem is beszéljünk hogy mire rábírod hogy kommunikáljon a PC-vel addig lehet hogy szálanként szeded ki a hajad.
Amit szintén csak a tasztatúráról tudsz megcsinálni.
Először programoztam ilyen csodát, de kis köpködés és a kis sárgák édes anyuk felemlegetése után azért meg lehetett vele birkózni.
viszont ha SW-re vársz akkor lehet hogy karácsonykor is ott fogsz mellet állni.
Sok sikert hozzá!

Előzmény: frob, 2013-03-16 11:55:00 [1889]

Szia, igen erről már olvastam itt a fórumban, csak reméltem van hozzá sw , mert azzal egyszerűbb szárazabb érzés lenne , de akkor majd beröffentem és nyomogatom.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-03-16 11:46:00 [1888]

Volt hozzá szerencsém, de ezt egyszerűen a tasztatúráról lehet programozni.
Egy sajtcetlit kaptunk hozzá amin volt egy link ahol a User manualt lehetett nagy nehezen leszedni.
Ezzel sikerült beállítani.
Alap beállításokkal NE próbáld meg elindítani a nagy fordulatú motort mert megsütöd.

Előzmény: frob, 2013-03-16 11:08:00 [1887]

Sziasztok
Biztos nem én vagyok az egyetlen aki vett vízhűtéses mocit Kínából frekiváltóval egyetemben.
Az enyémhez Huanyang frekiváltó jött, sajnos beállító szoftverre eddig még nem leltem, pedig tuti van, valaki segítene egy linkkel.
A típusa HY01D523B
Előre is köszönöm!

Rotoverter a mechanikus megoldás a frekvenciaváltónak, de googli segít megértetni mi is ez pontosan.
Mivel már akkor is használtak ilyen nagyfrekvenciás motorokat mikor még a frekvenciaváltót még hírből se ismerték.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-03-16 10:48:00 [1885]

Nem tudom mi az a rotoverter, de a Yaskawa V1000 tudja a 400 Hz-et...

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-03-15 12:32:00 [1884]

Volt egy ilyen motorom az 400Hz-nél volt 200 volt körül.
Tehát az 300hz-nál kb 150 körül lehetett.
Már rég eladtam, tehát azzal nem sokra mennél.
Amúgy faipari gépekben szeretik használni az ilyen 300hz körüli 150-165 voltos motorokat.
Nagy rotoverterrel felküldik a frekvenciát és ahova kellene egy vödör nagyságú motor oda elég egy tenyérnyi vacak is helyett.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-03-15 12:13:00 [1883]

Nekem pont ilyen 2-300 Hz-es, 150V-os motorra lenne szükségem 4 kW körüli teljesítményben. Honnan lehet 150V-os motort venni? A Leroy-Somernél nem tudtak ilyet ajánlani, azt mondták tekercseltessek át egy egy 400V-os motort...

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-03-15 11:01:00 [1881]

Persze, sima 50 Hz 3*400 V-os aszinkron motorra gondoltam.

Remélem ezt is értelmezted ? "Természetesen ha a feszültségük is egyforma."
Mert vannak olyan motorok amik speciálisak Mint például egy 300hz-es 150 voltos.
Ezeknél szokott problémát okozni mikor a frekvenciaváltó kifogy az áramból holott a motor még csak a névleges teljesítményének a 70-80%-át érte el.
Átlagos motoroknál ilyen probléma ne szokott lenni.

Előzmény: Trubica, 2013-03-15 10:54:00 [1880]

Köszönöm.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-03-15 10:35:00 [1879]

A 1.5kW-os frekvenciaváltó már eleve túl van méretezve.
A gyártók már évtizedekkel előtted kitalálták hogy mihez mit kell használni.
Tehát a 1.5kW-os frekiváltó és a hasonló motor teljesen tökéletesen passzol egymáshoz.
Természetesen ha a feszültségük is egyforma.
Mellesleg az ilyen hajtásvezérlők fel vannak készítve a 150% túlterhelésre is.

Előzmény: Trubica, 2013-03-15 10:28:00 [1878]

Sziasztok!
Szerintetek egy 1,5 kW-os motorra elég egy 1,5kw -os frekvenciaváltó? Sokan mondták, hogy illik nagyobbat választani rá, de nem szeretnék feleslegesen túlméretezni.

Az ólom aksik töltés/kisütés vesztesége 70-90% között van, de a litium aksiknál ugyan ez 99,9%, azaz gyakorlatilag ugyan annyi energiát tudunk kivenni, mint amennyit beletöltünk. Az évi kb. 40e Ft-os villanyszámlán kb 8e Ft-ot spórolnék, ha lítium aksikra váltanék, ez sajnos nem olyan nagy összeg. Bár a fogyasztás is csökkenne, mert a lítium akkupakk 100 kg-al könnyebb lenne.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-03-11 15:00:00 [1875]

Nemsoká itt van a nagy találmány, meg más téren is minden megoldódni látszik, energia ellátás, egyebek ... most olvastam. Akksi tárolás energia stb. számgépek iszonyú intelligenciája stb...

Akku töltésnél fellépő veszteség mindig is volt, van lesz!
Ezért is számolnak legalább a kapacitás 140%-val töltésnél.
Sőt kisütésnél is minél nagyobb árammal meríted az kinyerhető energia úgy csökken.
Pl egy ólom akkut 0.1/C sütöd ki akkor a kapacitása 95-100% kinyerhető.
Viszont ha 1/C-vel meríted akkor már 60-80%-a is lehet a névleges kapacitásának.
Már nem kell sokat várni a lítium levegő akkukra amiknek az energiasűrűségük elérik a 13,500 Wh/kg is.
Nem beszélve arról hogy 10 szer több töltés kisütési ciklust bírnak ki.
Ezután lesz igazán nagy ugrás az elektromos autók piacán.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-03-11 13:55:00 [1874]

Ha a villanyórával mért kWh-val számolok, akkor 8 kWh a fogyasztás 100 km-en. Ez kb. 4 Ft/km, de sajnos az akkuamortizáció miatt inkább 10 Ft/km a reális érték. Most orvosi műszerekből kibontott 2 éves aksikat használok, 100e Ft egy akkupakk, de állítólag a horgászoknak el lehet adni a villanyautó hajtásban "megfáradt" aksikat, így a tényleges akkuamortizációs költség majd csak jövőre derül ki. Feltéve ha kibírnak még 1 évet a Panasonic aksik.
A barátom vett 450e Ft-ért lítium cellákat a mopedautójába, neki csak 2 naponta kell töltenie, így a 2000 ciklus neki elég lesz 10 évig (elvileg). Nála az akkuamortizáció 45000 Ft/év, ha 10e km-t megy évente, akkor az 4,5 Ft/km. 2000 töltéssel, és 50 km-es hatótávval számolva 100e km-t ki kell bírni a lítium aksiknak, így is 4,5 Ft/km akkuamortizáció jön ki. Az AC motoros Aixammal kb. 4-5e km-t mentünk október óta. Sajnos a km óra elromlott a télen, csak most javítottam meg, ezért nem tudjuk pontosan mennyit mentünk a járgánnyal.

Ami még érdekes, ha a frekiváltó hibanaplójában tárolt kWh értékből számolom a fogyasztást, akkor csak kb. 5 kWh/100 km érték jön ki. Elég sok a töltés vesztesége, kb. 40 %...

Előzmény: svejk, 2013-03-11 08:23:00 [1873]

Mértél-e már tényleges km költséget?
Azaz egy teljes töltés pontosan hány kWh villamos energiába kerül és ezzel hány km-t bírsz elmenni átlagosan?

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-03-10 21:44:00 [1872]

Ma kicsit rámijesztett a V1000, indulás után pár perccel fura, égett bakelit szagot éreztem az utastérben. Megálltam, végignéztem a vezetékeket, de nem volt sehol zárlat. Megszagoltam a frekiváltót, abból jött a fura szag. A hűtőborda hőmérséklete csak 19 fok volt a frekiváltó pedig normálisan működött, ezért tovább mentem a járgánnyal, még kb. 30 km-t. Nem volt semmi gond az úton, a kijelzőn a szokásos értékeket láttam. Este felé már nem éreztem az égett szagot sem. Mi a csoda éghetett le a frekiváltóban???

Nem, 300V körül van a DC betáp, visszatöltésnél sem nagyon megy feljebb, max. 10V-ot szokott emelkedni a DC busz feszültsége ahhoz képest amit terhelés nélkül mérek. A hibanaplóban viszont 290V AC a max. kimenő feszültség...

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-03-10 20:41:00 [1870]

212 V akart lenni a 312.
Nem visszatöltésnél történhetett valami ? pl. egy pillanatnyi kontakthiba, és a dc fesz megugrott ?

Megnéztem a hibanaplót a V1000-ben, a legutóbbi OL2 hibánál a max. kimenó áram 27A volt. A max. kimenő feszültségnél pedig 290V AC van a hibanaplóban, ez is nagyon soknak tűnik, a 300 V DC betáphoz képest...

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-03-10 12:34:00 [1868]

Tehát akkor 14 A-el 5,5 kVA a kimenő teljesítmény 230 V-on. Elvileg 300 V-ból már csak 312 V megy ki szinuszban, maximum akkor mehet több, ha lecsapja kicsit négyszögesre.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-03-10 11:29:00 [1866]

Kaptan egy magyar nyelvű V1000 paraméterező listát, sok fordítást megspóroltam volna vele fél éve. Nem túl nagy, "csak" 500 sor egy excel táblázatban, de nekem sajnos még ez is sok helyen "kínai". Egy "szakértőnek" esetleg nincs kedve belenézni? Lehet van még néhány lehetőség, amivel optimalizálhatnám a hajtást. A frekiváltó elvileg a névleges áramának a 250%-át is bírja, de a sok védelem miatt ezt én nem tudom kihozni belőle. De biztos van még bőven tuning lehetőség a V1000-ben, mert amikor OL2 hibát ír ki, a hűtőborda még csak nem is langyos...