Ha ilyesmi gondod van bármikor, csak szólj. Mármint ha valamit módosítgatni/tisztogatni egyéb mást kell csinálni.
Garfikával szeretek foglalkozni Szívesen segítek.
Sajnos a marás az nem megy (remélem csak még).
Squirreltech (emlékeim szerint) már mart nyákot.

Előzmény: Nemes Mihály, 2010-04-21 16:52:00 [6543]

Ki foglalkozik itt Nyák Marással????

Sajna nem megy van benne egy smd proci és a lábai nem lesznek jók.

Előzmény: KisKZ, 2010-04-21 16:44:00 [6541]

A sáv-sáv között dolog csupán egy egyszerrű művelet Photoshopban. Tényleg csak egy kattintás, utána pedig akármivel megetetheted amit ismersz, vagy akár ezzel is itt lenn amit Memph mutatott.

Előzmény: Nemes Mihály, 2010-04-21 16:41:00 [6540]

photoshop, invert, ARTCAM, refief?
Butaság?

Előzmény: Nemes Mihály, 2010-04-21 16:41:00 [6540]

Köszi, de nem igazán ezt a megoldást keresem.

mivel, hogy nekem pont a sávok közti részt kell eltávolítani , nem pedig a sávokat.

Előzmény: n/a (inaktív), 2010-04-21 16:33:00 [6539]

ITT van egy program, ami képekböl pdf-ekböl stb. tud exportálni maróprogramot. Nem próbáltam ki, de talán jó lehet neked...

Szisztok
Lenne egy problémám!(tudom sokaknak)
Nyákot szertnék marni (géppel) a nyák terv PDF-ben van,, hogy tudnám ezt megoldani???

HELP HELP!!

Köszönöm!

Előzmény: Varsányi Péter, 2010-04-21 09:09:00 [6536]

Ment mail...

Előzmény: n/a (inaktív), 2010-04-20 20:14:00 [6533]

Szia! Köszönöm!

Előzmény: PSoft, 2010-04-20 21:33:00 [6534]

Szia Bodi!
ITT találsz,de van még ott Neked valami más is,:)) (ha...kell).

Előzmény: n/a (inaktív), 2010-04-20 20:14:00 [6533]

Egyvonalas betűtipust keresek!

Nincs meg az újság.
Nekem a nagyon kezdőtől kellene.

Előzmény: KisKZ, 2010-04-15 15:58:00 [6531]

AZ aktuális PC worlben éppen irogattak egy nagyon alapfokú cikket egy kártyakészítési feladattal.
De az nagyon kezdő.

A vektorgrafikáról kellene nagyon alapfokú jegyzet elektronikus formában.
Tudna segíteni valaki?
Köszönöm szépen.

SEGÍTSÉÉÉG!
UIrak keresk BHKV 200 TI Békebeli VISZÉK gyártmányú Akkutöltő, bika kapcsolási rajzot.
Ha valaki bír vele nagyon meghálálom.

Szia

A leggyorsabb ha az egyébb infoba beirod a jelenleg müködöt .

Előzmény: tosa, 2010-04-13 07:42:00 [6526]

Írsz a Varsának egy udvarias kérelmet

Előzmény: tosa, 2010-04-13 07:42:00 [6526]

Hogyan tudok emailcímet változtatni az adatlapomon?Köszi!

Nem is tudtam hogy értek a biciklihez:)))

Előzmény: svejk, 2010-04-12 00:08:00 [6524]

A pedál menet kérdésre a "pedal" címszó alatt itt a válasz igaz angolul.
A lényeg hogy a pedálcsapágynak nincs köze hozzá, mert az üzemszerűen minimális forgatónyomatékot produkál, de ha fellazul a menet mégis akkor a tengely mozgatása a folyamatos taposás által olyan irányú forgatásra készteti a tengelyt hogy ráfelé húzza magát. Kipróbáltam, működik az elmélet.

A középagyra csak azt találtam hogy ha véletlen meg akarna szorulni akkor kitekerje a jobb oldali csészét és így fellazítja magát, mint ahogy KoLa írta.

Előzmény: svejk, 2010-04-10 21:02:00 [6456]

bocs, úgy tűnik lemaradt!

Talán már unalmas a sok hozzászólásom, de mindig találok némi pontosítani valót. (Cogito ergo sum qui sum et sum cuiqe! ...Descartes után szabadon - "gondolkodom, tehát vagyok aki vagyok és mindenkinek adjuk meg a magáét!")

Ígérem, ez lesz az utolsó és többet akkor sem írok, ha nekem lenne kérdésem. ... De ezt még...! Jóóóóó!

Tehát: a Solex motor minden bizonnyal úgy indul, hogy először a nagy kerék hajtja meg a motor kicsi kerekét, ezért - hozzá képest - "hátramenetben" is kell jócskán tapadás.

Ezt csak úgy lehet elérni az előzőekben vázolt konstrukció esetén, ha motor meghajtó kerekének felfelé irányuló mozgását limitálják, ill. ha egy megfelelő rugóerőt alkalmaznak. (Esetleg mind a kettőt együtt.)

Azonban nekem úgy tűnik, hogy ezt a karos erőfokozó- erőcsökkentő szerkezetet itt nem alkalmazzák, hanem egyszerűen beállítanak egy bizonyos távolságot (gumira ható erőt) a felni és a motor meghajtókereke között, a többit pedig rábízzák Pascal törvényére.

És még egy link ... kicsit lassú, nehézkes, de akit érdekel ez a konstrukció, annak igazán érdemes letölteni!

SZERVIZ KÉZIKÖNYV !!!

Hát,ez a kényelmes ember megoldása,nem a spórolósé.

Előzmény: elektron, 2010-04-11 13:59:00 [6520]

Az a baj ezekkel, hogy drágább, mint ha cserélem a gumit. Autónál lehet megéri persze.

Előzmény: VTamás, 2010-04-11 13:08:00 [6519]

Arra való,hogy ha útközben defektet kapsz autóval,motorral,akkor a kerékbe juttatva ezt az anyagot,el tudsz jutni,egy szervizbe,vagy a telephelyedre.Nem "végleges" javításra találták ki.Viszont,mint mondtam,a haverom bringájának jót tett.Kb. úgy néz ki a flakon,mint egy purhabos doboz.600-800Ft-ért már kapható.Legalábbis a minap láttam valahol ilyesmi áron.

Előzmény: elektron, 2010-04-11 12:54:00 [6518]

Az a defekt javító micsoda ?

Előzmény: VTamás, 2010-04-11 12:16:00 [6517]

Úgy három éve,egyik haverom bringájának hasonló baja volt.Egy kevés defektjavítót tettünk bele,meg talán picit még pumpáltunk is a gumin.
Akkor utoljára. Azóta úgy használja a biciklit,pumpálnia sem kell.

Előzmény: elektron, 2010-04-11 12:00:00 [6516]

Vagy valami jófajta régi szelepgumi kellene bele, amivel régebben csuzlizni is lehetett.

Előzmény: ORCA17, 2010-04-11 11:57:00 [6514]

Köszi.

Előzmény: ORCA17, 2010-04-11 11:57:00 [6514]

azért javasoltam a síkport, mert a mikro-porozusságból eredő hibát, nem biztos hogy látni fogod. Sok belsőt "javítottunk fel" így. Sok a korom a gumi anyagában és csak apránként válik ki belőle. (made by china)

Előzmény: elektron, 2010-04-11 11:51:00 [6513]

Majd lehet fogok egy nagy hordó vizet és beteszem a kereket, hátha látszik hol jön kifele a levegő.

Előzmény: ORCA17, 2010-04-11 11:38:00 [6512]

esetleg próbáld ki: vedd ki a belsőből a szelepet és szuszakolj bele egy kis síkport (hintőpor).

Előzmény: elektron, 2010-04-11 11:27:00 [6511]

Nem tudom, mi olyan nehéz, régebben ilyen se volt. Most a legújabb kínom az, hogy vettem egy kerékpár fújtatóba való tömlőt, a normális boltban, nem piacon. Na és a használatakor előjöttek a hibái. A szelepbe dugandó kis kúpos rézhegy szépen kiugrik a tömlőből, ugyanúgy a másik végén levő is. Ezek a gyártók se igen tudják hány Newton erővel szorítsák rá ezeket, pedig van bennük egy váll, hogy ki ne jöjjön, de az összepréselt bilincs is ahogy látom olyan vékony anyagból sikerült, hogy én a kis gyenge kezemmel össze tudom szorítani, na ezért pl.

A kerékpár belső gumit meg a harmadikat hoztam el, ami már nem totál lyukas, de még mindig leereszt. Az elsőnek a szelepe volt rossz, a másodiknál maga a tömlő volt lyukas, a harmadik meg csak átenged finoman gondolom az egész felületén, mint egy szita, de az kibír vagy 2 órát, úgyhogy fizikai edzésként, mivel szellemi ember vagyok inkább ezt már nem cserélem le, hanem mindennap kétszer felfújom, ha menni kell, ezáltal ZÖLD is vagyok, meg edzett.

Bocsánat BRIKETT Úr!

Előzmény: D.Laci, 2010-04-11 09:47:00 [6503]

Nem szeretném ha "OFF" lenne, ezért csak a linket teszem ide és ITT tanulmányozhatod a felépítést

Előzmény: n/a (inaktív), 2010-04-11 10:58:00 [6508]

Köszi! Nagyon kedvcsináló egy oldal! ...Hogy nekem miért nincs (még) egy ilyenem..!?

(Ámbár az erőátviteli konstrukció finomságait még nem sikerült fellelnem, hogy igazolva lássam a leírtakat..!)

Hogy mennyire igazat adok Neked....egy kis kortörténeti visszatekintés a dörzshajtás multjáról (a mai napig népszerű és gyártják!)
SOLEX anno

Előzmény: Törölt felhasználó, 2010-04-11 09:46:00 [6502]

Köszi!:)

Előzmény: keri, 2010-04-11 10:00:00 [6504]

....Utóirat! (Mielőtt szó érné a ház elejét! )

-Természetesen a 45 foknál hegyesebb szög nagyobb leszorító erőt produkál, de a felfújt kerékpárgumiban létrejövő alakváltozásból eredő erők és teljesítmény mindent összevetve inkább veszteségként és a kerék idő előtti elhasználódásaként jelentkezik, ami ugyebár kerülendő. (Így jött ki a nagyjából optimális 45 fok.)

Ha vígasztal, szerintem elég jól elmondtad, illetve mások is leírták és nekem úgy tűnik csak Ferenc nem érti.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2010-04-11 09:46:00 [6502]

Kéretik a nevem csupa nagy betüvel írni!!!
DOROGI

Előzmény: Rabb Ferenc, 2010-04-10 22:07:00 [6480]

Látjátok ez a dörzskerekes példa is azt mutatja, röhely a mai világ ... Minden már mikrokontrolleres, szervózunk össze-vissza, GB nagyságú csodálatos virtuális reliefek verik ki a szemünket a monitoron, közben meg azt sem tudjuk igazán, hogy működik egy talicska, vagy egy reszelő, de még tán egy kalapáccsal is bajba kerülnénk, ha jobban utána néznénk az elméletének.
Szép kis világ, idejutottunk...Ohh Istenem...

Tisztelt akadémiai székfoglaló urak!

Kíváncsiságból elolvasgattam a kerékpáros dörzshajtás "esszéit".

Úgy vélem, sokan sok jó és kevéssé jó okfejtéssel járultak hozzá épülésünkhöz.

Egy összefoglaló és a gyakorlati kivitelt végképp megalapozó okfejtést azonban nem leltem fel. (Lehet, hogy az én hibám, ) ezért most én is megpróbálkoznék az "akadémikusok" közébe férkőzni...

Csak nagyon röviden és világos érthetőséggel (talán nem feltétlen tudományos igényességgel, de könnyen beláthatóan és az "asztalon" is kipróbálhatóan):

1., Ha a felfüggesztő rúd merőleges a kerékre, akkor a súrlódást kiváltó elő csak a merőleges komponensből áll. A hajtás innen "igyekszik kibillenteni (a dörzskerék kigurulni a felső támasztópont alól, ami csökkenti sőt, majdnem megszünteti a leszorító erőt - ha hagyjuk, hogy megtörténjen). - Ez tehát nem a legjobb megoldás.

2., Az előbbire merőleges helyzet .... fentiekből következően szintén nem "ideális" megoldás!

3., "Arany középút"! A haladási irányra 45 fokos szöget bezáróan (természetesen a megfelelő oldalon - ami könnyen belátható annak függvényében, hogy előre, vagy "hátra " akarunk e "hajtatni"! Így maximális a járulékos leszorítóerő ami a geometriából és a súrlódásból adódik.

.... Remélem, világos volt és érthető..! - (És talán még nem is hazudtam.) (Ha mégis, utólag megkövetek mindenkit!)
Üdv.

Picit csalódtam Benned, túl sokat értetlenkedsz...
Sokadszor írom a magyarázatot: A motor terheléskor aktív nyomatékot termel, ami az egyik irányban az összeszorító erőt gyengíti, a másik irányban erősíti (magára akarja húzni, és extrém szög karállásnál akár be is feszülhet a rendszer), kivéve azt az esetet, amit már elmagyaráztam (Svejk le is rajzolta, és megértette a #6469-ben).
Egyébként pont ezt a jelenséget sokszor ki is használják ezzel az okos géppel, mert úgy méretzik a karállást, hogy egyik irányban egészen kis nyomatéknál megcsússzon, a másik irányhoz képest! Differenciál nyomaték hajtás!
De ha volt pl. szalagos magnód (Pl. ZK 140, stb...,) ott ezt a gyakorlatban is tanulmányozhatod gyorscsévéléskor.

Előzmény: Rabb Ferenc, 2010-04-11 08:39:00 [6497]

Mert egyik irányban a forgás fel kényszeríti a görgőt ami surlódás csökkenést eredményez a másikban meg szinte magára húzza ami növeli a kapcsolatot. Szerintem a Lámpás gördülési ellenállásra tett gondolatára jobban kell figyelni mert ott komoly energia veszteség lehet.

Előzmény: Rabb Ferenc, 2010-04-11 08:39:00 [6497]

Az adatbázis kezelő is ilyen lesz. Eleinte idegenkedsz tőle, de ha megérted, akkor rájössz hogy csak a táblázatkezelő kibővítése számodra.

Szivesen elmagyarázom neked és ha érted az alapjait akkor a körítés már nem fog gondot okozni, elvégre ez nem egy "N dimenzós merevségi tenzor"

Egy jó adatbázis felépítése egyetlen táblázatnál kezdődik, amiben minden egyes adatváltozatt egy új sor.
Ezt az egy táblázatot úgy kell felbontani több táblázatra, hogy minden egyes adat csak egyszer szerepeljen bennük, és mindenhol máshol csak hivatkozás legyen arra az egy adatra. Így lehetséges üzembiztos adatbázist kialakítani.


pl.: van egy ilyen fejléced a kiinduló táblázatodban:
Név, Lakcím, Anyjaneve, neme

Ugye az világos hogy egy lakcímen lehet több név is, valamint azonos anyától is származhat több név, és a lakcím és anyaneve nem féltétlenül esik egybe, ezért ahány név van annyi sort kell leírni, így előfordul hogy több sorban is szerepel ugyan az az adat.

Az viszont elég világos hogy adott emberhez általában egy nem (férfi/nő) tartozik.

Így létrehozunk két táblazatot.
Az első tartalmazza a "Nevet" és "Nemet", valamint egy hivatkozási számot az "Anyjanevével" és egy hivatkozási számot a "lakcímmel"

Második táblázat "lakcím" és egy sorszám ami a hivatkozási szám.

Az anya neve ugye a NÉV táblázatban van ezért az anya hivatkozási száma a NÉV sorszáma lesz, ami nem változik (önkényesen)

Így már csak egyszer szerepel minden adat. Bármit megváltoztathatsz, új adatot beilleszthetsz, vagy törölhetsz és nem lesz logikai ellentmondás az adatbázisban.

Tehát ha megváltozik az anyád neve, akkor csak átírják azt az egy nevet, és lekérdezéskor a gyerekei sorában is ez fog szerepelni, anélkül hogy ott át kellet volna írni bármit is.
Ha megváltozik a lakcím akkor nem kell átírni az egész címet, hanem egy meglévő cím sorszámát kell átjavítani annál az egy embernél aki elköltözött.

Ha kíváncsi vagy egy személy adataira, akkor kell egy adatbázis lekérdezést csinálni, ilyenkor a hivatkozási szám helyére beolvasod a hivatkozott adatot, és visszakapod az eredeti sor minden adatát.

Ha van egy DOS-os adatbázisból származó adathalmazod, akkor nincs más dolgod mint az adatbázis kezelőbe beemelni az eredeti táblázatokat, ez nem túl bonyolult. Ez után pedig már azt csinálsz vele amit akarsz.
Az Office-os adatbázis kezelők tartalmaznak egy űrlap kezelőt is. Ezeknek a rublikáiba lekérheted a kívánt adatokat a tetszőleges szűréssel és rendezéssel.

Ha csak egy táblázat van a DOS-ban, akkor neked kell felbontani megfelelően, de persze nem kézzel hanem célirányos szűrésekkel tudsz új táblázatot létrehozni. Így neked csak az adat struktúrára kell figyelned, nem kell foglalkoznod az adatok tömegével.

Ha valami nem világos kérdezz.
Az office-os adatbázis kezelőt nem ismerem, de ahogy néztem nagyon egyszerű és logikus a kezelése ha a fenti alapokkat érted.

Előzmény: Laslie, 2010-04-10 23:49:00 [6494]

Gondolkoztam, és minden szavaddal egyetértek! Csak sajnos egy dolog nem derül ki hosszas és elvonatkoztatott okfejtésedből: miért változik a két ellentétes forgásirány esetében az átvihető nyomaték?

Előzmény: Törölt felhasználó, 2010-04-11 07:35:00 [6495]

Igen, arra is igaz!

Előzmény: svejk, 2010-04-10 22:28:00 [6485]