Nem csak forgács volt 100 éve, melyet a szemből elektromágnessel távolítottak el, de már akkor is ismerték a mágneses tengelykapcsolót.
Mi változott itt 100 év alatt? A mágneses síktárcsa is csak annyiban különbözik a régitől, hogy az alkatrész rögzítésekor a tárcsát felmágnesezik, a megmunkálás végén pedig le, azaz nem kell tartóáram, ezért biztonságosabb.

Előzmény: sasi, 2009-12-13 12:53:00 [6883]

A kuplungos változaton van egy nyomógomb, mert állóhelyzetben egy elektromos fék rögzíti az ékszíjtárcsánál így ha rossz helyen áll meg a tokmány csak ezzel a gombbal nyomogatva tudod odafordítani

Előzmény: n/a (inaktív), 2009-12-13 06:17:00 [6878]

Két ábra esztergályosoknak, egy száz éves szakkönyvből, a képek magukért beszélnek.

A transzformátor kifejezés abból az időből ragadt rá az eszközre, mikor még a neve szerinti volt a feladata, azaz a magasabb feszültségű, és kisebb áramú generátor feszültségét a fogyasztói hálózat kisebb feszültségű, és nagyobb áramigényéhez illessze. Később a feszültség növelésére használt eszközt is így nevezték. Furcsa is lenne, ha nem így tettek volna, csak azért, mert az eredeti latin jelentésből csak a csökkentés olvasható ki.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2009-12-13 08:11:00 [6879]

Jó reggelt

Sokakat már agyonvágott, innen az eredeti népies nevén: "mentőautotrafó" elnevezés, ez aztán leegyszerűsödött autótrafóvá

Előzmény: Törölt felhasználó, 2009-12-13 08:11:00 [6879]

"A gyújtótrafó ugyanis autótrafó elrendezésű."

Szerintem meg semmi köze hozzá, a gyújtótrafóban ugyanis külön primer, és szekunder tekercs van, csak egy ponton összekötik benne a
tekercsvégeket, így lesz 4 helyett 3 kivezetése.

Az autótrafó kifejezést nem tudom, honnan kapta.
Viszont a trafó elnevezés is helytelen, ez tulajdonképpen egy induktív feszültségosztó (ahogyan Sasi is említi) annak minden előnyös és hátrányos elektronikai következményével. Pl. a teljesítmény hatásfoka igen rossz, ezért minden nagyobb áramú alkalmazása felejtős.

Előzmény: svejk, 2009-12-12 21:59:00 [6832]

Eredetileg az E400 is karos kapcsolós volt, a felújítás után rakták fel a nyomógombos kapcsolót.

Előzmény: Laslie, 2009-12-13 00:04:00 [6872]

Hát...débe-regge naaa!
Ne forgasd ki a szavaimat.:)))

Előzmény: Laslie, 2009-12-13 00:08:00 [6875]

Ja...és persze a gyűrűt is levenni...
Nem kő minden kuncsaftnak látni,hogy asszony is van a házná!:)))

Előzmény: PSoft, 2009-12-13 00:02:00 [6871]

Hogy érted, hogy reggel ?
Ne hülyéskedj mááá, délnél előbb nem kelnek a pécsi iparosok...

Előzmény: PSoft, 2009-12-13 00:02:00 [6871]

Az kell a EUCnc-hez

Előzmény: Laslie, 2009-12-13 00:04:00 [6872]

Dolgozz keveset nem ér baleset

Előzmény: PSoft, 2009-12-13 00:02:00 [6871]

Minek ide a korszerű frekiváltó, mikor van nyomogatós is a világon...

Előzmény: KoLa, 2009-12-13 00:01:00 [6870]

Ha ezt megcsinálod reggel,meló előtt,nagyon minimálisra csökkenthető a balesetveszély!!

Előzmény: Laslie, 2009-12-12 21:29:00 [6824]

A rutinos Leslie!
Nekem kuplungos E400-n volt nyomógomb az előreforgatáshoz, nagyobb átmérőjű ékszíjtárcsáknál jól jött mert a le tudtam vele lassítani nyomogatással a fordulatot!

Előzmény: Laslie, 2009-12-12 23:52:00 [6868]

Nem kuplungos a gép...

Előzmény: KoLa, 2009-12-12 23:51:00 [6867]

Indítókarral..
Egyszerűen csak hagyom leforogni a mechanikát...

Előzmény: KoLa, 2009-12-12 23:51:00 [6867]

Akartam már kérdezni hogy az egyik videón leszúráskor ejted a fordulatot beremegés előtt, ezt mivel csináltad? az indítókarral vagy egy frekiváltón tekergeted a fordulatszám szabályzót?

Előzmény: Laslie, 2009-12-12 23:45:00 [6866]

Nézz be a mappámba és kukkants rá a videó anyagokra, ott van egy-két leszúrásos dolog is. Van az egyik videón , ott beremeg a szerkezet 70-es átmérőnél, de mégsem jellemző a golyós gépemre, hogy elfogná a remegés leszúráskor. Én siklón nagyon keveset dolgoztam. A melóhelyen 2 gép volt csak ilyen. Nem emlékszem arra, hogy azon jobb lett volna a leszúrás.

Előzmény: Jóska, 2009-12-12 23:37:00 [6863]

Hát ez nem egy hobby gép!!!

Előzmény: Jóska, 2009-12-12 23:27:00 [6857]

Talán CU-400 lehet?

Előzmény: KoLa, 2009-12-12 23:35:00 [6862]

Igen ezt én is így tapasztaltam, csak engem rendkívül érdekelne a kollégák véleménye, hogy az SV_18RA esetében mi a helyzet?

Előzmény: KoLa, 2009-12-12 23:27:00 [6858]

Persze trükkök azért vannak hogy ne remegjen a gép ,de volt alkalmam egy bolgár gépet kipróbálni( a tipusát most nem tudom megmondani)na annak lehetett tolni bármit úgy vitte mint a vajat, még ha lepattant a kés éle akkor is !Nem ismeri valaki a tipusát akkora mint egy E400-as és még a 4évvel ezelőtti Machtech-en is ki volt állítva

Előzmény: KoLa, 2009-12-12 23:27:00 [6858]

Felmerül még az a kérdés is, hogy ez voltaképp "autó" vagy "auto" trafó, mert ugye más lehet az eredete illetve a magyarázata a dolgoknak.

Előzmény: sasi, 2009-12-12 23:31:00 [6859]

Hát a Trencsény(népiesen) vármegyében van Trencsény város. Igen jó forró csokit mérnek ott.
Galánta padig délebbre van úgy 120 km-el.Még most is ropják ott a "galántai táncokat."

Előzmény: Laslie, 2009-12-12 23:25:00 [6856]

Félre értettem, azért írtam le az autótrafó elvét, de ez egy érdekes kérdés. Ezért megnéztem egy 1914-ben kiadott „Gyakorlati elektrotechnika” című, (Karlovitz László) könyvet, és a következő képen írja le az autótrafót: ”A Hicks-től származó feszültségosztó transzformátorok (divisorok) zártkeretű vasmaggal és egy tekercsel bírnak, mely a két szélső végével a magasabb primerfeszültségre van iktatva, a szekunder rész pedig egyik kapcsával közös az egyik primerkapocscsal, a másik pedig egyik közbülső tekercsmenetről van leágaztatva.”

Átnéztem egy 1927-ben kiadott elektronikai könyvet is, de abban sem találtam „autó transzformátor” kifejezést, de „süntranszformátort” igen ( a police is olvas régi könyveket?). Viszont ennek a könyvnek az 1940-es kiadásában már így ír: „egyes esetekben a kis- és a nagyfeszültségű gombolyítás egyesíthető (takaréktranszformátor, autotranszformátor, booster, divisor).”
Ezek után sem tudom, mért nevezik autó-nak, de előbb-utóbb utána járok.

Ha már a transzformátor szóba került, említsük meg tisztelettel Zipernowsky, Déry és Bláthy nevét!!!

Előzmény: Laslie, 2009-12-12 22:03:00 [6834]

Én csak azt tudom hogy az E400 20 év után sem remeg be leszúráskor a kúpos siklócsapágyazásával, míg a hasonló korú német Meuser a görgőscsapágyaival szánalmasan reszket állandóan.
Az EAN szintén jó leszúráshoz évtizedek után is a siklócsapágyával míg egy 10 éves E2N hamar beremeg a duplasoros görgöscsapágyával

Előzmény: Jóska, 2009-12-12 23:19:00 [6855]

Persze, a régi vezérlő, a vill.szekrény fele kukába került, PNC 721 vezérlőt kapott, X és Z
szervomotor csere, új AMC hajtással mindkét tengelyt, a mech. váltó (kb 21 fokozat) helyett
a 23kW-os aszinkron motort frekvencia váltóval
szereltük fel-kb ennyi.
Következő lépés a mech váltó leszerelése lesz.

Előzmény: KoLa, 2009-12-12 23:19:00 [6854]

Akkor nem értem, a Google valami olyasmit írt, hogy Trencin megye az ugyanaz mint a Trencsén... Most akkor hogy van ez ?

Előzmény: Jóska, 2009-12-12 23:15:00 [6853]

Szerintem is kiváló gép, de ez nem véletlen: több ezer év iparos tapasztalata sűrűsödött belé...
Szerinted melyik kivitel a jobb? A sikló-vagy a gördülőcsapágyas főorsó?

Előzmény: Laslie, 2009-12-12 23:10:00 [6852]

Lehetne többet tudni az átépített gépedről?

Előzmény: Jóska, 2009-12-12 23:15:00 [6853]

A TRENCIN az más, az én gépem készült ott, a SUI_63 NC, amit átépítettünk, és most CNC.
Az valójában TRENCSÉNY, csak a tót atyafiak nem
tudják helyesen leírni. Az jóval északabbra van,
de az is magyar. Galánta meg egy kicsit van a Duna fölött, ha jól emlékszem ÉRSEKÚJVÁR felé.

Előzmény: Laslie, 2009-12-12 23:01:00 [6849]

Kiváncsi lennék egy mai TOS gyártmányra, hogy vajon mit örökölt a régi gép tulajdonságaiból. Ez egy annyira eltalált gép , hogy még a mai napig is az átlag felett van a forgalmi értékük.

Előzmény: Jóska, 2009-12-12 23:07:00 [6851]

Amíg megnézed hogy Galántán készült-e a gép, elmesélem, hogy pár éve szerettem volna egy SV-t venni, de a fiaim meg a helyszűke lebeszéltek erről. Már bánom, különösen hogy csupa jót írtál róla.
Egyébként én is szeretem a TOS-t, be is gyŰjtöttem belőle 3 félét. Szeretek rajtuk dolgozni.

Előzmény: Laslie, 2009-12-12 22:50:00 [6843]

Igen, egészen biztos. Lett már szétszedve a gép ezen része. Valahol meg is vannak még a csapágyak számai. A régi melóhelyemen ezen a gépen dolgoztam, úgyhogy jól tudtam mit veszek meg... )

Előzmény: Jóska, 2009-12-12 22:55:00 [6847]

Tényleg Galántai gyártmány (mostani Szlovákia terület)
ITT
Érdekes dolgok derülnek ki.
Eddig nem tudtam, hogy a TOS Trencin névben a Trencin azt az adott megyét jelöli ahol Galánta van.

És ott mindenki magyarul beszél és gondolkodik- Árpád Apánk oda telepedett le a hon visszafoglaláskor.

Előzmény: Laslie, 2009-12-12 22:53:00 [6846]

Na ezt nem tudtam. Biztos vagy benne? A szíjhajtás tehermentesítő csőtengelye az golyós csapágyazású, az biztos-de a főorsó csapágy lenne golyós is?

Előzmény: Laslie, 2009-12-12 22:51:00 [6844]

Most már nincs, de akkor volt )

Előzmény: Jóska, 2009-12-12 22:52:00 [6845]

De olyan nincs is!

Előzmény: Laslie, 2009-12-12 22:50:00 [6843]

Gyártották siklóval és golyóssal is. Az enyém speciel golyós csapágyas...

Előzmény: Jóska, 2009-12-12 22:48:00 [6842]

Azt nem tudom, hogy Galántán készült e, illetve azt sem tudom, hogy Galánta merre felé van. A gép Csehszlovákiában készült anno....

Előzmény: Jóska, 2009-12-12 22:42:00 [6841]

És még kifelejtettem a sikló csapágyazást a főorsón, meg az orsószekrénytől függetlenített
fordulatszám váltót...
Van még további előnye is?

Előzmény: Laslie, 2009-12-12 22:20:00 [6838]

Hát nem Galántán készült?

Előzmény: Laslie, 2009-12-12 22:38:00 [6840]

Mire érted hogy Magyar gyártmány ? A TOS ?

Előzmény: Jóska, 2009-12-12 22:34:00 [6839]

Aha. Egyébként nagyon jó lehet az SV főorsója, ha
a múltkori próbát kiállta.Nem gondoltam volna, hogy meg tudod csinálni berezgés nélkül 300 hosszon! Persze, nem véletlenül a szerszámüzemek kedvenc gépe az SV-18 RA.
Meg aztán a tehermentesitett csapágyazás, a laposszíjhajtás haszna itt mutatkozik meg.
Büszke vagyok rá, hogy magyar gyártmány.

Előzmény: Laslie, 2009-12-12 22:20:00 [6838]

Abban nincs autótrafó. Csak akkoriban vettem egy 500W-os szabályozható toroid trafót ilyen kis otthoni teszek-veszek munkákhoz. És valahogy szóba került a dolog a fórumon. Aztán ebből jött az infó, hogy leválasztó trafó is kellene...

Előzmény: Jóska, 2009-12-12 22:16:00 [6837]

Na igen...
De miért van az SV-ben autótrafó? Utazol is vele?

Előzmény: Laslie, 2009-12-12 22:07:00 [6835]

Jónak tűnik a magyarázat....

Előzmény: svejk, 2009-12-12 21:59:00 [6832]