Nehezet kérdeztél.
Ha fogsz egy lemez és egy gömbgrafitos öntvényt és egymás után megesztergálod akkor egy életre tudni fogod, hogy miként ismered fel a különbséget.
Ez olyan mint a p.na , nehéz elmondani, hogy mit érez a farok, míg ki nem próbálod.

Leginkább úgy lehetne jellemezni, hogy a lemezgrafitost esztergálni olyan mintha egy kemény grafit ceruzát forgácsolnál, míg a gömbgrafitos olyan mint egy lágyabb , a papíron könnyen nyomot hagyó cerkát gömbölyítenél.
A lemezgrafitosat sokkal porózusabbnak, szilánkosabbnak érzed/ látod.
De az érzékelt dolgok nincsenek teljesen köszönő viszonyban az anyag tényleges fizikai tulajdonságaival.

Előzmény: svejk, 2010-12-08 18:46:00 [12899]

Ötletes emulzió és forgács fogó esztergára (vagy nem az?):
http://elektronika.vatera.hu/ipari_gep_berendezes/egyeb/eszterga_188862639.html

A motor 3kw a frekiváltó 5.5kw, ez nem az eredeti motor, az 5kw volt!mechanikusan csak egy 1:10 osztó maradt a főorsóházban, a motor felező áttételen hajtja a főorsót, gyakorlatilag 50 Hz-n 700 rpm a főorsó fordulata, ugyanezzel a frekvenciával az 1:10 -s osztón keresztül nem tudok mit kezdeni a Mach-al mert 90 rpm alatt nem ismeri fel a fordulatszámot, nincs szinkronizált előtolás , menetvágás!pedig néha jól jönne!
Ide illeszkedik a Linux-os EMC2 cnc vezérlő program amire Sneci hívta fel a figyelmemet!
Ez pont úgy működik mint, ahogyan képzeltem a fordulatonkénti előtolást, szinkronizált módban a Mach3-n ! Ha nem forog a főorsó nem megy sehová a szánszerkezet! csak ha megmozdítod kézzel akkor rögtön leköveti kód szerint, csak ehhez nem egy rés, hanem egy minimum 100 réses enkóder kell a főorsóra!

Előzmény: svejk, 2010-12-09 21:42:00 [12932]

Egyébként meg ha nem raktad fel a fékellenállást akkor honnan tudod hogy rosszabb mint a hagyományos irányváltás?
(egyébként valóban lehet rosszabb, de cserébe kíméli a hálózatodat és a hajtóművet)

Előzmény: KoLa, 2010-12-09 21:33:00 [12930]

Ilyen kritikus esetekben mindig válts vissza mechanikusan ameddig lehet, és a frekiváltó a motorral minél nagyobb frekvencián menjen, de vigyázz hogy nehogy a "feszültségelfogyó", nyomatékszegény frekin járasd.
Lásd semleges csevegő mai, vérre menő dolgait.
Az eredeti motor van rajta? Az mekkora is?
A frekiváltó teljesítménye?
Azt tudni kell hogy a frekiváltók általában 150% nyomatékot engednek egy kis ideig, felette leold. (ezek is paraméterezhetők)
Hagyományos meghajtásnál biztosan jobban túlterhelhető a motor és az idő is csak a kezelőn múlik.

Előzmény: KoLa, 2010-12-09 21:33:00 [12930]

Nincs erre valami trükkös megoldás? tapasztalatból?

Előzmény: hostya, 2010-12-09 20:38:00 [12928]

Még nem, de nem lustaságból, hanem azért mert most nincs rá még szükség!egyelőre nincs olyan munkám ahol irányt kéne váltani - szóval lustaságból!
Azt viszont már teszteltem hogy, a Hitachi 15A-ig engedi fel az áramfelvételt és utána letilt!ezt 38-s fúróval tudtam meg, telibe fúrásnál!Ez kb 50%-os teljesítmény a mezei E400-hoz képest ami a munkahelyemen van !
De legalább nem veri le a 16-s kismegszakítókat hanem megoldja 'helyben', ha visszaveszem a fúrót, megy megint, és tudom folytatni a fúrást, hacsak el nem indul éppen az asszony mosógépe ! mer' az nekem az ellenségem !
Egy mosógép az elszívja az energiát, amikor dolgozom nem szabad járatni ezt a masinát mert kiveri a biztosítékot nemcsak nálam!

Előzmény: svejk, 2010-12-09 21:00:00 [12929]

Tiltják a leírások a frekiváltó utáni kapcsolóelemet.
Megfelelő teljesítményű, fékellenállással ellátott frekiváltónál nem lehet az irányváltás több pár tized másodpercnél.
Kipróbáltad már egyáltalán a fékellenállást a Hitachin?

Előzmény: KoLa, 2010-12-09 20:25:00 [12927]

"Mi lenne ha a frekiváltó csak szolgáltatná a három fázist, 50 Hz-et valamilyen teljesítményen , és utána vezérelnénk mágneskapcsolóval a forgásirányt... nem mertem még kipróbálni!"

Ne is próbáld ki!
A frekiváltó nem venné jónéven...(!)

Előzmény: KoLa, 2010-12-09 20:25:00 [12927]

Én kb 10évig használtam egy kis műszerész esztergát egyfázisú motorral és 16A-el itthon!
Kivezettem minden kapcsolódási pontot a motorból és rendesen mágneskapcsolókkal oldottam meg az irányváltást! a motoron érdemes a kondit 400V-ra cserélni ha kisebb!
Az azonnali irány váltás lehetetlen de meg lehet tanulni egy szintet a lassulásra, amikor már megy az irányváltás!és gyorsabb még így is mint frekiváltóval az irány váltás, három fázison.Mi lenne ha a frekiváltó csak szolgáltatná a három fázist, 50 Hz-et valamilyen teljesítményen , és utána vezérelnénk mágneskapcsolóval a forgásirányt... nem mertem még kipróbálni!

Előzmény: zsolti21, 2010-12-09 10:41:00 [12902]

Szia!
A kettőstömegű lendítőkerekek nem úgy vannak legyártva hogy azokat javítani lehessen.Már szettem szét én is de lehetetlen javítani még ha össze is tudnád hozni ha nem jó a kiegyensújozása eltörheti a főtengelyt.Szóval nem hiszem hogy megéri szenvedni vele.De ha felújítható lenne nem lenne rossz biznisz.

Az első találat csak 125 ezer..
Bár nem írtál pontos típust, de e körül vannak.

Előzmény: svejk, 2010-12-09 19:46:00 [12924]

Nincs az már szerintem közel sem 270, elég jól lement az áruk manapság a sok utángyártó hatására.
Én kettős tömegű szíjtárcsát cseréltem, az is "csak" 14 ezer volt, míg két évvel ezelőtt még 75 ezer.

Előzmény: n/a (inaktív), 2010-12-09 18:59:00 [12922]

Szia Gyula !
Igen a kihúzható rész az (4-es alulemezen van az egész elektronika) erről a részről kéne nekem valamilyen fajta rajz, vagy bármi ami segít eligazodni rajta, mert sajnos ez van nálam darabokban. Fénykép is jó vagy akármilyen blokkvázlat.

Levágtam a rászorító lemezt, így világossá vált, hogy ez a két alkatrész nem egy anyag volt, hanem odlalanként egy-egy hullámlemezzel volt egybeszorítva, amiből a belső (ami forogni tudott) teljesen elkopott. Értelmezésem szerint a hullámlemez a kupplungtárcsa ráfeszülésekor fellépő nyomást hivatott eloszlatni. Én nem vállalnám el, mivel tudom, hogy ilyet nem javítanak, de szükségmegoldás lenne, mivel a srácnak nincs 270eFt-ja egy új kupplungra, és addig is menni kéne valamivel neki.
Nem lenne tartósabb keményforrasztással egybeforrasztani a két átfedett felfekvő peremen? Mi a véleményetek?

Zömében csatlakozók vannak. Ha jól értem akkor a hátsó kihuzható rekesz van külön. Vagy még az is darabokban. Gépem az van, de semmi egyebem nincs hozzá.

Előzmény: Bauer Márk Ottó, 2010-12-09 18:26:00 [12920]

Sziasztok !

MINITURN-ügyben lenne pár kérdésem. Annyi kérdésem lenne, nincs-e véletlenül valakinek huzalozási/ kapcsolási rajza a gépről ?
Ugyanis sikerült hozzájutnom egy ilyen kis esztergához, de a berendezés jelenleg "üzemképtelen" állapotban van (darabokban adták hozzá az elektronikát). Ha bármilyen infótok van a gépről kérlek ne kiméljetek. Segítségeteket előre is köszönöm.

Köszi az infót.
Úgy látszik akkor maradok az e2n,e3n párosnál csak éppen most nincs egy se eladó.
Egyébként mire való a patronkészlet?

"Ilyet lehetetlen hegesztéssel javítani, és felszabályozni? "

Ha úgy vesszük, semmi sem lehetetlen, ) DE ilyet nem szabad csinálni!

Előzmény: n/a (inaktív), 2010-12-09 17:04:00 [12916]

Ahogy lentebb Miklós írta...
Az E2N korszerűbb, univerzálisabb.
Az EAN főorsója siklócsapágyas, az E2N főorsója gördülőcsapágyas.
Az EAN főhajtóműve 8 fokozatú (45-1120 1/min), az E2N 12 fokozatú (46-2160 1/min)
Az EAN motor telj. 1,5kW E2N motor telj. 2,2kW
Az E2N sokkal több kiegészítő tartozékkal rendelkezik pl. patronkészlet, magassági szán stb...

Előzmény: n/a (inaktív), 2010-12-09 16:10:00 [12913]

Javított már valaki tengelyéről lerepedt Peugeout kettős tömegű lendkereket? A nyomótárcsa levált a tengelyről, ahogy nézem, koncentrikusan kirepedt az anyag. Ilyet lehetetlen hegesztéssel javítani, és felszabályozni?

Véleményem szerint az E2N univerzálisabb gép, jobban megfelel a céljaidnak. (Otthoni barkácsolás)
A pontosság pedig szerintem csak 20%-ban függ a géptől.
A többi a gépészen múlik.

Előzmény: n/a (inaktív), 2010-12-09 16:10:00 [12913]

Köszi!
Hasonlóra gondoltam én is.
(Úgy félnapi görcsölés után.)

Előzmény: svejk, 2010-12-09 16:09:00 [12912]

Tudnátok nekem valamit mondani az EAN340/1000 esztergáról?Mennyire pontos gépek ezek? Mekkora a motor teljesítménye?
Itthoni barkácsolásra megfelelő lenne vagy inkább maradjak az E2N-nél?

"Három kivezetése volt a motornak. És egyik irányba tényleg jobban szeretett forogni"

Esetedben bizonyára a segédfázis tekercselése nem volt azonos a főfáziséval. Ilyen esetben csak akkor lehet két irányba járatni normálisan ha mindkét tekercs mindkét kivezetése ki van vezetve, azaz mind a 4 szál drót.

Két irányra készülő motoroknál szimmetrikusra tekercselik a két tekercseket és ekkor elég a 3 kivezetés.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2010-12-09 15:48:00 [12911]

Volt próbálkozásom, de gyengének tűnt a motor.
Volt egy egyfázisú hálózatra készült motorral történő kísérletem esztergára.
Három kivezetése volt a motornak. És egyik irányba tényleg jobban szeretett forogni. Annak tulajdonítottam, hogy mivel csak három kivezetése van, nem tudom megcserélni, változtatni a fázistekercs és a segédfázis tekercs végződéseit.
Ekkor jött a fázisváltó kipróbálásának gondolata. Ezzel az elrendezéssel úgy tűnik, hogy széles határok között egyenletesebb a motor nyomatéka.
Hogy csak én hiszem, vagy tényleg így van, azt nem tudom.

Előzmény: Rabb Ferenc, 2010-12-09 14:44:00 [12910]

Névleges fordulaton jó a kb 75%. A probléma az alacsony indító nyomaték, mert nincs szabályos forgó mágnesmező csak egy elliptikus pulzáló tér.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2010-12-09 13:06:00 [12908]

Ha adott a háromfázisú motor, akkor egyértelmű, hogy frekiváltóval jár a legjobban - feltéve, ha elbírja az egyfázisú hálózat. Ha pedig háromfázisú motort táplál egyfázisról kondenzátorral, a leírtak arra is ugyanúgy vonatkoznak.

Előzmény: Rabb Ferenc, 2010-12-09 12:57:00 [12907]

Nem lehet, hogy sok az a 75% ?
Ami ennél még súlyosabb.
Egy fázison a terhelés hatására gyorsan nullára csökken a fordulat. Ami egy keményfém lapkás késnél komoly gond.

Előzmény: Rabb Ferenc, 2010-12-09 12:57:00 [12907]

Itt nem teljesen erről van szó. Az esztergán általában háromfázisú aszinkron motor van, és nem egyfázisú indító vagy üzemi kondenzátoros. Tehát ezt a három fázisú motort kell egy fázisról üzemeltetni.

Ehhez (ha a névleges feszültsége 400/230V) deltába kell kötni, mert csak 230V áll rendelkezésre. Két kivezetésre megy a fázis és a nulla, a harmadikra pedig egy kilowattonként 70uF-os üzemi kondi. A forgásirány attól függ, hogy a kondi másik végét az előző kettő közül melyikre kötöd. A kivehető teljesítmény az eredeti kb 75%-a.

Előzmény: Vetesi75, 2010-12-09 12:31:00 [12906]

Irányváltó kapcsolóval a kondenzátort kell átkapcsolni másik tekercskivezetésre. Nem üzemikondenzátoros, indítókondis gépnél még kicsit bonyolultabb a helyzet, de megoldható. Ennek ellenére, ha kicsi a motor indítónyomatéka, előfordulhat, hogy kontrázáskor elfelejt iránytváltani...

Előzmény: Rabb Ferenc, 2010-12-09 11:51:00 [12905]

Bódi javaslata a megoldás. Cserélj gyorsan villanyszerelőt! Ezt az embert ne engedd a gép közelébe, mert még felgyújtja a tokmányt.

Az egy fázisról történő táplálás esetén nem lehet gyorsan irányt váltani pl menetvágáskor. De azért nem teljesen használhatatlan tőle a gép. Én is így üzemeltetem a kis EMU200-ast. Csak fürgébben kell kikapni a kést a menet tövében

Előzmény: zsolti21, 2010-12-09 10:41:00 [12902]

Valóban vannak motorok, amelyek csak az egyik irányban szeretnek forogni.
(Nincs minden tekercsvégződés kivezetve.)
Egy fázissal nem sokra fogsz menni.
Szerezz egy másik motort és azt használd fázisváltónak.

Előzmény: zsolti21, 2010-12-09 10:41:00 [12902]

Egy frekiváltó a Te megoldásod. Egyébbként egy fázisról is lehet két irányba forgatni,de nem ez a jó megoldás.

Előzmény: zsolti21, 2010-12-09 10:41:00 [12902]

Vettem egy EAN-1000-es régifajta padot és szeretném átalakítani a motort 220v-ra. Ez rendben is van, de 220-ról csak egy irányba tudom forgatni a villanyszerelő szerint. Tudna valaki valami jó ötletet, hogy mit is tegyek és pénzem is maradjon. Az volna a jó, ha a káposzta is megmaradna és a kecske is jóllakna.

Küldjétek el pszichológushoz , volt nekem is egy kollégám aki "festegette" az ujjával a vasat.
Aztán kikúrálták a pszichés problémáit , állítólag az okozza a savkiválasztást a bőrön.

Előzmény: KoLa, 2010-12-08 21:46:00 [12900]

"Vagy: nyálazd be fémtiszta felületet. Az öntvény sokkal hamarabb korrodál. "

Haha, van olyan munkatársam aki ki van tiltva a csiszolt kandallók közeléből, mert az ujjlenyomata még festés után is meglátszik!olyan lúgos vagy savas vagy mittudomén PH értékű! az izzadság a kezén!

Előzmény: Laslie, 2010-12-07 22:33:00 [12883]

"Lehet hogy a lemezgrafitosban van betét, a gömbösben meg nincs ? "

Csak beszélgessünk még róla, aztán hátha elő kerül Sasi, vagy Antal Gábor, Ők ketten sokat tudnak az anyagokról.
Azt honnan lehet felismerni hogy lemez vagy gömbgrafitos?
Nekem a suliból csak annyi maradt meg hogy van a szürke és a fehér öntvény
Ez itt egy hasznos leírás az öntvényekről.

Előzmény: Laslie, 2010-12-08 16:42:00 [12897]

Akkor valszeg az az acél rugó nem más mint az az ominózus edzett betét. Simán elképzelhető, hogy rugóacél az alapanyaga.

Előzmény: svejk, 2010-12-08 16:01:00 [12896]

Hát az enyém bizony lemezgrafitos.
Megint felmerül egy változó....
Miért ilyen az egyik és miért olyan a másik ?

Lehet hogy a lemezgrafitosban van betét, a gömbösben meg nincs ?

Vagy egyszerűen telik múlik az idő és közben anyagot és emblémát váltanak ?

Egy használaton kívüli Magyar tokmányom is lemez grafitos.

Előzmény: svejk, 2010-12-08 15:34:00 [12895]

Az itthoni használtat megfúrtam egyértelműen öntvényházas, de nincs benne betét a pofáknak.
Ez ugye egy 125/3-2-M1-es tokmány.
Nem lehet hogy csak a 160 és az felettiekbe raktak ilyen betétet a pofáknak??
A #12890 szerint mindegyik öntvényház , csak a 160 felettiekben az öntvényben acélrugó van.
Gondolom ez csak rossz fordítás nem szó szerinti rugó az, hanem egyszerűen az öntvény szilárdságát növelik az acéllal.
Lehet ezeket nevezik a boltok acélházas tokmánynak?

Előzmény: Laslie, 2010-12-08 14:42:00 [12892]

Már nem is kell leírnod, mert a #12889 szerint nem is lemezgrafitos hanem gömbgrafitos. Bi-bi-bí

Előzmény: svejk, 2010-12-08 15:28:00 [12893]

Köszönjük a tokmány ismertetőt!

Előzmény: Vetesi75, 2010-12-08 12:19:00 [12890]

Hopsz, véletlen kitöröltem az utolsó H.sz.-odat
Tudod az öntvényről.
Légyszi ismételd meg!

Előzmény: Laslie, 2010-12-08 14:42:00 [12892]

Csak írd nyugodtan, majd nem nyomtatjuk ki és akkor jó lesz.
A fúrást is megpróbálhatod , ha illik, ha nem illik.

Előzmény: svejk, 2010-12-08 11:05:00 [12888]

TOS tokmányok magyar nyelvű ismertetője

Előzmény: svejk, 2010-12-06 21:42:00 [12864]

Na, ez a mittudomisén' a legjobb, én is ezt szoktam mondani a kollégáimnak amikor hülye kérdésekkel zaklatnak
Megértettem...

Előzmény: Motoros, 2010-12-08 08:14:00 [12886]

Most aztán úgy írnák ide egy nyomdafestéket nem tűrőt )

Előzmény: Laslie, 2010-12-07 23:17:00 [12885]

Ha szürkeöntvény azt meg tudom állapítani, azért is írtam a megfúrást,
De nem lehet hogy ez valami komolyabb acélöntvény, ami már nem olyan egyértelmű?

Előzmény: Laslie, 2010-12-07 22:33:00 [12883]

De megbonyolítottad az életét szegény Svejknek. A legjáratosabb asziszem a szikrapróba lenne(akár egy kisflexszel)..vagy a reszelés--lehet érezni hogy az öntvényt milyen jól viszi,.. vagy a.... mit tudom is én ).

Előzmény: Laslie, 2010-12-07 22:33:00 [12883]