ahogy gépész mondja
...az első az élsisakos forgács /ami puha fémeknél is jellemző/
...a másodikra pedig a vas-szén állapotábrából elékszünk..

Ilyen.

De nekem is mindig a perlit beton ugrik be erre.

Előzmény: Teaway, 2011-02-10 20:58:00 [13907]

Ezt e megoldast nem javasoljak a FETek korai halalozasa miatt. Az ERBA nal kulon van iranyvalto kapcsolo, ami barmilyen potiallasnal tud iranyt valtani. Na igy lehet elpukkantani az elektronikat pillanatok alatt.

Előzmény: n/a (inaktív), 2011-02-10 20:25:00 [13905]

"perlites acélt"

Az milyen? Amikor utoljára perlittel találkoztam, akkor az vmiféle puffasztott kőzúzalék volt.

Előzmény: gépész, 2011-02-09 20:54:00 [13896]

Nekem szimpatikus ez a fajta kezelés.

Lomexnél van max. 300 forintért ilyen kapcsolós potméter.

Az irányváltó kapcsolót kellene nekem átalakítani. Azzel le lehet egyből kapcsolni vagy bekapcsolni ha akarom, de könnyen átbillen az ellenkező irányba és azt viszont már nem bírja. Egyszer teljes fordulaton nyomtam át, véletlenül azt hittem tönkremnet, mert amper szaga is volt, de szerencsére csak a váltót dobta ki üresbe, és még a fogak is megmaradtak

Előzmény: n/a (inaktív), 2011-02-10 20:25:00 [13905]

Nekem a potméter miatt anno garanciába gépet cseréltek, "mert nincs hozzá alkatrész", pedig csak azt a 300Ft-os alkatrészt kellett volna cserélni. Lehet, hogy érdemes lenne külön választani a fordulatszám beállítást és a ki-be kapcsolást. Ugye akkor nem kell annyit tekergetni ha csak kikapcsolod és nem akarsz változtatni a fordulaton. Motorra visszatérve nekem is voltak 2T, 4T, a mostani 11éves, a futómű sokkal stabilabb mint a régebbiek, de igazad van, szerethetőek a régiek. Bocs ha nem ide illő témáról írok.

Előzmény: keri, 2011-02-10 20:09:00 [13904]

Igen, az a poti van legtöbbet használva nálam is, de cserélhető, így az sem tragikus.

Az a blokk egy 81'-es Honda CB750f blokkja.
A legelső szériában gyártott 16 szelepes motor. Ahhoz képest hogy 30 éves 200-at még bírta ami persze életveszély mert a féke és a váza alúlméretezett a teljesítményéhez képest, de akkor is nagyon élvezet vele menni. Sokkal szerethetőbb, karakteresebb mint a modern sportmotorok. Azok nekem túl tökéletesek (és drágák

Egyszer a Hungaroringen a célegyenes végén kirongyoltam egyenesen, mert ott melegedett túl a fék és hirtelem megszünt lassulni. Viszont amíg ment, addig a lábtartó felét lekoptattam az kanyarokban.

Előzmény: n/a (inaktív), 2011-02-10 18:37:00 [13903]

Szia! Nekem is volt Einhel 3000 kis esztergám, a leirt dolgokat én is tapasztaltam ( a szíjtárcsa szét is ment), még azt szeretném hozzáfűzni, hogy a kis forgó kapcsoló amivel elindítod és fordulatot állítasz nem sokáig bírja. Ki kell valamivel váltani,nekem alkalmankénti használattal is csak fél évig birta. Egyébként a képen egy sor4 blokkot látok a pincédben, az is saját?

Előzmény: keri, 2011-02-05 10:08:00 [13852]

Köszönöm!
Igen, elég alacsony sebességen próbáltam mert füstölt így is.

Laslie, Jano! Nektek is köszönöm!
Holnap megküldöm ami a csövön kifér. Nagy baj nem lehet, van védő szemüvegem

Előzmény: gépész, 2011-02-09 20:54:00 [13896]

Igen olyasmire gondoltam, de a megvalósítási formáját nem dolgoztam így ki hirtelen, csak egy ötletgondolat volt.

Előzmény: gépész, 2011-02-09 21:24:00 [13900]

elektron!
Mit értesz a "hagyományos féle váltó" alatt? Hogy mechanikus, fogaskerekes váltó? Igen, ezt meg lehet csinálni teljesen a vezérléssel kapcsolhatóra. Ám nem úgy, hogy a fogaskeréktömboket elektromágnesek, vagy léptetőmotorok tologassák! A régi hajtóműből csak a ház maradhat meg, a belsejét teljesen újra kell gyártani mágneskuplungosra. A hagyományosétól kevesebb fokozatszám is elég.
Általában 4 fokozatú mágneskuplungos váltó + változtatható fordulatszámú főmotor megfelelő, és ez menet közben, akár terhelés alatt is átváltható.

Előzmény: elektron, 2011-02-08 22:44:00 [13883]

Élsisak kébződés ahogy gépész is írta vágósebbesség növelése a megoldás.

Előzmény: keri, 2011-02-09 13:33:00 [13892]

Én sem látom sok értelmét de a kérdés az volt meg lehet e csinálni elvileg meglehet de akkor inkább frekiváltó.

Előzmény: PSoft, 2011-02-09 00:11:00 [13890]

Leginkább az életlen kés csinálja.

Ha pattanások is vannak rajta akkor pedig Teaway válasza a jó.

Előzmény: keri, 2011-02-09 19:36:00 [13895]

keri!
Általában lágy anyagok esetén (A** acél, bizonyos alu ötvözetek) kenés nélkül, kis vágósebességgel esztergálva, az esztergálandó anyagból egy pici ráheged a kés hegyére és ez túrja az anyagot, majd egy kis idő múlva leválik és az egész kezdődik előlről. Igy igen ocsmány is lehet a felület, nem beszélve a pontosságról.
A másik eset, amikor perlites acélt (pl C45) esztergálunk, viszonylag kis vágósebességgel.
Itt a forgácsolás roncsolódó zónájában összetöredező cementitlemez morzsalékok túrják meg a felületet. Ezek a szőröcskék picik de sűrűek.
Mindkét esetben a vágósebesség növelése - akár jelentős mértékben is - javítja a felület minőségét. A C45-öt próbáld meg legalább 200 m/perc-cel esztergálni, ha a géped bírja. Szép fényes síma felület lesz, de ne lepődj meg, ha a forgács néha világít ahogy lejön.

Előzmény: keri, 2011-02-09 19:36:00 [13895]

Puha az anyag, kicsi a fogás, életlen a kés, elégtelen a kenés. Még szerencse hogy értelmes válaszokat is kaptam

Előzmény: Teaway, 2011-02-09 17:59:00 [13893]

Csak egy müszem és egy műfül kell, működhet a dolog!

Előzmény: PSoft, 2011-02-09 00:11:00 [13890]

Elérte a 11-14 évet...

Előzmény: keri, 2011-02-09 13:33:00 [13892]

Az mitől van hogy néha szőrösödik az esztergált felület? Acélcsavarnál csinálja. POM, alu, A2 rozsdamnetesnél szépen visz mindent.

Hehe. Ismerős a szitu, jó móka.

Előzmény: PSoft, 2011-02-09 00:11:00 [13890]

"...de nem halottam róla hogy valaki csinált volna ilyet."

Talán azért,mert nem sok értelme lenne az "átalakításnak".

Például az E1N négyfokozatú váltójánál,ha jól emlékszem a kézikerék forgatásánál halk kattanással tudatta a váltó veled,hogy MOST vannak a kerekek és a váltókar az éppen megfelelő pozícióban.
Persze a kis ablakban forogtak a számok is,az éppen kiválasztott sebességfokozatot jelezve.

Ahogy a váltó kopott a használattól,úgy tolódott a kattanás szöghelyzete is a kézikeréken.
Mígnem egyszercsak elért abba a "stádiumba" a váltó,hogy hiába próbáltad a kézikereket forgatni,nem volt hajlandó a két pici "bolygókerék" egymáson elfordulni,és nem váltott.
Vagy éppen két fokozat között szorult meg,és Szabadonfutó lett a váltó.

Na,ilyenkor aztán mit csinálna vele az elektromágnes,vagy a léptetőmotor???

Amíg megvolt az E1N,két alkalommal vettem ki a váltót a géplábból.
Aki már csinálta, az tudja milyen gyilkos munka azon a pici ablakon keresztül kiszerelni,meg vissza,a majd ötvenkilós,ormótlan vasdarabot,amikor hozzá se férsz rendesen,meg csak egy bizonyos helyzetbe forgatva,megdöntve fér ki a lyukon.

Amúgy,pontos,precíz,sokat tudó gép volt.
Faterom azóta is sajnálja,de kellett a hely a másiknak (meg a lóvé is).:))

Előzmény: Jano, 2011-02-08 23:12:00 [13888]

Igen, olyasmire.

Előzmény: Jano, 2011-02-08 23:12:00 [13888]

Arra gondolsz hogy valami féle elektromágneses vagy motoros rendszerrel kiváltani a kapcsoló "kezet" ami a tárcsát forgatja,
hogy az elektronika mozgassa a kapcsolókart? Elvileg szerintem egy lépttetőmotorral meg lehetne oldani de nem halottam róla hogy valaki csinált volna ilyet.

Előzmény: elektron, 2011-02-08 22:44:00 [13883]

Jó kis oldal, majd megtanulok írott beszélni is később...:)

Előzmény: PSoft, 2011-02-08 22:37:00 [13882]

Fuss neki mégegyszer.

Előzmény: elektron, 2011-02-08 22:44:00 [13883]

Nincs ebben semmi furcsa ez egy teljesen korrekt üzlet!Mi problémád van vele?

Előzmény: Laslie, 2011-02-08 21:46:00 [13877]

Meg! ment a mail.

Előzmény: hostya, 2011-02-08 21:24:00 [13876]

Olyat csináltak már, hogy egy ilyen hagyományos féle váltókat géppel kapcsoltatni nem frekivátóval és úgy mennének a szánok pedig CNC-sítve ?

Előzmény: PSoft, 2011-02-08 22:37:00 [13882]

Ha már az E1N szóbakerült:
Az estergapad bemutatása, az E1N műszerészesztergán keresztül.

Előzmény: PSoft, 2011-02-08 22:27:00 [13881]

Basszus...

Én nem vagyok EKF-es,de ezen én is "fönnakadtam".

Mondjuk,én is elég "fönnhordom" az orromat...
Hogy mennyire...?(egy picivel a szám fölött).:))

Előzmény: Laslie, 2011-02-08 22:10:00 [13880]

Hát lehet, ezek az EKF-esek nagyon fenn hordják az orrukat aztán minden apróságon fenn akadnak.

Előzmény: nagaoka, 2011-02-08 22:06:00 [13879]

a második mondat úgy kezdődik,hogy "cserébe lenne....,de lehet,hogy csak az EKF városiak értik félre.

Előzmény: Laslie, 2011-02-08 21:46:00 [13877]

Bizonyára úgy értette, hogy túl sok lenne egyszerre, egy időben letölteni és feltölteni is

Előzmény: Laslie, 2011-02-08 21:46:00 [13877]

"Én átküdöm mailen az ME 250 es gépkönyvet amint megkaptam a E1N est"

Csak nekem olyan furcsa ez a mondat ???

Én akkor is átküldtem volna mail-en ha még várnom kellene az E1N-es leírásra.
Sőt még akkor is átküldtem volna, ha egyáltalán nem érkezne meg az E1N leírás.

Előzmény: Jano, 2011-02-08 21:06:00 [13873]

Akkor megtaláltad?

Előzmény: Jano, 2011-02-08 21:06:00 [13873]

Rendben meglett csak elsőre elnéztem.

Előzmény: Rabb Ferenc, 2011-02-08 21:12:00 [13874]

Ha hiszed, hanem, "hostya" mappája hostya

Köszönöm!
Melyik a te mappád amiről leszedhetem?
Én átküdöm mailen az ME 250 es gépkönyvet amint megkaptam a E1N est

Előzmény: hostya, 2011-02-08 20:07:00 [13872]

E1N gépkönyvem van, mindjárt feltöltöm a mappámba.
Cserébe nekem jó lenne az ME250 ha lehetséges.

Előzmény: Jano, 2011-02-08 17:33:00 [13871]

Üdv!
Valakine esetleg lenne E1N, E3N gépkönyve?
Cserébe lenne E2N, E400, E400M, EMU250, EAN170,340, ME250, EEN-400 HUNOR PNC 721,
Köszönöm

Pl. Ott a sokat emlegetett E1N. Nincs nyomatékhatárolója! Tud egyéb meglepit is okzni: Balos előtolásból csak akkor kapcsolható ki, ha kézzel "lehúzod" az előtoló hajtásról. (Egyik kezed az előtoláskapcsolón, másik kezed a tekerőn, amivel növeled az előtolás mértékét, hogy ki bírd kapcsolni... Radiális irányban kapcsolja össze a fogaskerekeket, jobbos hajtásnál az előtoló erő azokat szétfele, míg ellentétes hajtásnál összefele kényszeríti.)

Előzmény: Laslie, 2011-02-05 16:33:00 [13866]

Meg is van.
Nincs több kérdésem.

Előzmény: n/a (inaktív), 2011-02-05 17:25:00 [13867]

Kösz, ha fogaskerék lenne, bezsíroztam volna már, de a fogasszíjnak nem tesz jót ) viszont ez a teflonspray jó ötlet, mert az száraz.
Ez csapágyboltban kapható?
Vagy a láncspray is jó? Az van otthon a motorjaim miatt. Ha megszárad az is száraz tapintású, nem ragad bele a por, és teflon is van benne.

Előzmény: n/a (inaktív), 2011-02-05 17:25:00 [13867]

Nyomjál egy kis teflonos sprayt a fogasszíjjnak, le fog csendesedni.

Előzmény: keri, 2011-02-05 10:08:00 [13852]

És még ha vonóorsós a gép akkor sem biztos, hogy benne van a kioldó mechanika.

Előzmény: Sanyi Bá, 2011-02-05 12:28:00 [13858]

Egyébként ez annyiból nem is vicc, hogy nekem is a kamrába van a cucc és hangos is, meg hideg, így már terveztem valami kamerát odarakni és egy távkapcsoló gombot vészleállításra, ha pl. egy többórás marogatást indítanák, akkor ne kelljen ott állni, közbe foglalkozhatok mással, de még egyelőre csak ötlet szintig jutottam.

Előzmény: vomberg, 2011-02-05 14:56:00 [13864]

Az ötlet jó, nekem néha hideg van a garázsban, tök jó lenne a számítógép mellől esztergálni...

Előzmény: elektron, 2011-02-05 14:21:00 [13862]

Megteszi egy jó géplámpa is!

Előzmény: elektron, 2011-02-05 14:21:00 [13862]

Erről a nézésről azt találtam ki, hogy nem lenne hülyeség egy sztereo kamerás cuccot a géphez rakni és, te közben máshol egy szimulátorral tekergetve irányítanád az esztergát és egy szervó rendszer, ahogy te mozgatod a fejed is, a kamerát is mozgatná, magyarán, mintha a te fejed lenne a tokmánynál, csak így nem lenne veszélyes. Ezt fel is írom következő projectnek, nehogy unatkozzak.

Előzmény: keri, 2011-02-05 12:07:00 [13856]

Tokmány közelében kézzel tekerd a hosszszánt vagy a késszánt.

Előzmény: keri, 2011-02-05 12:07:00 [13856]