Viszont érdekes a párbeszéd.
Olyan...tömör,lényegretörő...:))

"Tisztelt Pelado1! Valami tartozék van hozzá ? - sasroland 2011/02/22 20:49:42
Tisztelt sasroland! hát nincs. üdv. - Pelado1 2011/02/22 21:00:34
Tisztelt Pelado1! Kösz. Üdv.: - sasroland 2011/02/22 21:03:03
Tisztelt sasroland! én is! Üdv. - Pelado1 2011/02/22 21:06:10"

Előzmény: Laslie, 2011-02-27 22:13:00 [14321]

Na neeeeee, ez nem a mi királyságunk gépe.

Előzmény: n/a (inaktív), 2011-02-27 13:15:00 [14316]

Nekem a csúszóretesz válla volt kikopva, ami abban nyilvánult meg hogy csak egy fokozatban volt hajlandó működni. A többi fokozatban csak kattogott. Ha a tiednek is csak ennyi baja van akkor elég levenni az elejét. Nehezen, de ki lehet venni a csúszóreteszt. Én AWI-val felhegesztettem, majd leköszörültem, így tökéletes lett.
Én a tudatlanságomból fakadóan leszedtem az egész szekrényt. Annyi előnye volt a dolognak hogy így a karokat pozicionáló golyókat is ki tudtam cserélni nagyobbra. Persze ehhez meg kellett fúrni a házat is hogy a golyók belemenjenek.

Előzmény: Windrad, 2011-02-27 14:27:00 [14317]

Ezen a régi kis esztergámon csak vezérorsó meg egy végighornyos tengely van ez kapcsolja az irányváltót,a kar együtt mozog a lakatszekrénnyel.Az előtolást ezen is ki lehet ütközővel kapcsoltatni mert mint már írtam a lakatanya zárását illetve a keresztelőtolás kapcsolását egy kar végzi,igy a lakatszekrényen kivül levő kapcsolóhüvelyt ütköztetve kioldja a lakatanyát.Gondolom ez csak biztonsági megoldás annak megelőzésére nehogy belemenjen a kés a tokmányba.Nem állandó használatra csak egy lehetőség a baj megelőzésére.

Korábbi kérdésemben a csapágyak kenéséről és a hűttőfolyadékról is várok tanácsokat.Segítségeteket előre is köszönöm

Foktiatis ,Vetesi75.
Köszönöm a válaszaitokat.A "Rongykereket" tényleg én vettem meg a vaterán azzal a különbséggel hogy volt választási lehetőségem egy bakelit és egy teljesen fémből készített között.A fémet választottam és nem bántam meg.A gép védelmére még ott van még az alatta lévő bakelitból készült fogaskerék. A hanghatás szempontjából semmi különbséget nem érzek mint amilyen korábban volt.
Az alsó fogaskerékből is hiányzott egy korábban kitörött fog. Ezt úgy javitottam meg hogy a felette lévő teljesen tönkrement kerékből kivágtam egy fogat, és egy 1.5 cm süllyesztéssel beragasztottam a törött fog helyére és agddig reszeltem amíg tökéletes nem lett.
Vetesi75 ha szükséged van neked is egy ilyen rongykerékre, keress rá a vaterán (E1N ) kereséssel. Ott meg fogod találni. Még mindig a fémet hirdeti amit én vettem meg ,de a bakelit maradt ott nála.Az ára nagyon borsos volt 12000 ft ,de akkor sem olcsóbb ha valaki maróssal úgy gyártatja le.A bakelitot 10000 ft-ért adja.
Az ütközővel kapcsolatban jók voltak a sejtéseim. Akkor a kattogás a lakatszekrényből jött de szerencsére nem törött el semmi. Azt hittem itt kell kioldania valaminek, de mikor szétszedtem ,nem értettem a logikát.
Tehát valójában eredetileg a norton szekrényben oldja ki a vonóorsót (De ez sajnos nálam sem működik).
Foktiatis. A nortonszekrényről én is megnéztem a vaterás képeket.A kérdésem annyi lenne hozzád hogy az általad említett kopások házi megoldásokkal javíthatók -e,vagy kell e hozzá valami különleges eszköz a felújításukhoz. Érdemes e nekilátnom a szétszedésnek? Le kell -e bontani az egész szekrényt a helyéről ,vagy elegendő csak az előlapot leszedni a kapcsolók javításához?

http://elektronika.vatera.hu/ipari_gep_berendezes/szerszam_szerszamgep/esztergagep_1443908889.html
Laslie megunta a Tost ))

Én most vagyok túl a norton szekrény felújításán. Az A-B-C kapcsoló nekem sem működött rendesen, ennek oka az volt hogy a csúszó retesz vállai meg voltak kopva a menet közbeni kapcsolgatástól. Részemről nem ajánlom a menet közbeni kapcsolást.
Az ütközővel való esztergálás során ha a lakatszekrény eléri az ütközőt, akkor a vonóorsó egy rugó ellenében betolja a nortonszekrénybe, ahol van egy körmös kapcsoló, ami szétkapcsolja a meghajtást. Ilyenkor kattogásokat elvileg nem hallhatsz. Fontos hogy az ütköző csak előtoláskor használható! A vezérorsóra semmilyen hatással nincs! Nem lehet hogy a vezérorsót használva akartál ütközővel esztergálni?
A vaterán van egy komplett nortonszekény:itt

Előzmény: Windrad, 2011-02-26 20:37:00 [14308]

Üdv! Akkor valószínűleg Te vásároltad meg a rongykereket, amivel már régóta szemeztem...
Az "A-B-C" sebességváltó kisebb sebességeknél általában büntetlenül kapcsolható forgás közben, a többi kezelő szerv a norton-váltón csak álló helyzetben kézzel forgatva. Az orsó irányváltása természetes, mert másik tengelyről kapja ilyenkor a behajtást is. Az E1N ütközőre nem kapcsol ki! Jobbik esetben eltolja az ütközőt, rosszabbik esetben valami törik vagy szakad.

Előzmény: Windrad, 2011-02-26 20:37:00 [14308]

Akkor nem lesz olyan egybefüggő szöveg-halmaz az egész.

Előzmény: hostya, 2011-02-26 21:27:00 [14312]

Örömmel tapasztaljuk hogy bővült a fórumlakók száma. ( © SzatmáriGyörgy ; © Windrad)

Érezzétek jól magatokat közöttünk.

Amikor a hozzászólásokat írjátok,a mondatok végén használjátok az Entert.
Akkor nem lesz olyan egybefüggő a szöveg-halmaz az egész.
Sokkal könnyebb értelmezni is egy tagoltabb hozzászólást.

Az lesz a legjobb ha teszel fel néhány képet, akkor jobban tudjuk hogy milyen csapágy is ez valójában.

Előzmény: n/a (inaktív), 2011-02-26 20:51:00 [14310]

Akkor ez valami különleges megoldású mert ezen semilyen golyóscsapágy vagy kúpgörgőscsapágy nincsen.Szétszedtem mert a laposszijat rá kellett fűzni.Az orsóházban van a két ellentétes 40mm hosszu kúpos csapágyház olyan fém mint a golyóscsapágyé ezekbe megy az orsó aminek a tokmányfelőli oldalán az anyagából van kiképezve a kúp keményfém réteggel a másik meg állitható de ez is acél plusz az orsóház végén is van állitható gyürü ami kitámaszt oldalirányú erőnél nehogy a tokmányoldali kúp megszoruljon. A csapágyon valami szám is volt mert egyiket kivettem a házból a méret miatt ha esetleg átalakitásra kerül sor.Majd megpróbálok képet tenni föl ha sikerül.A másik számomra érdekes megoldás a keresztelőtolás meghajtása a vezérorsóról, egy két félből álló kúpos hüvelyt szorit az orsóra ami ezután együtt forog ,a lakatanya kapcsolókar ellenkező irányú kapcsolásával.

Még egy kérdés kimaradt az előzőekből.Ha előtolással esztergálok az ütközővel való megállítást eddig egyszer próbáltam ki erős kattogás kiséretében. Rögtön le is állítottam a gépet ,Nem tesz ez kárt a belső fogaskerekeken? Bocs ha ostobák a kérdéseim ,de senki nincs az ismeretségemben a kihez fordulhatnák ez ügyben.

Tisztelt Fórumozók.Régóta olvasom ezt a fórumot és rengeteg információra tettem szert általatok .Jómagam nem vagyok esztergályos sőt a szakmám is nagyon távol áll bármilyen vasmunkától.Mégis nagyon régóta már ez az egyik kedvenc elfoglaltságom ,különböző faipari gépeket (szalagfűrész ,gyalugép, maró) gyártok szabadidőmben csak úgy kedvtelésből saját célra és ismerősöknek.Rengeteg szerszámom van de most végre egy régóta dédelgetett vágyam is teljesült .Sikerült vennem egy E1N típusú esztergát elég kedvező áron160000 ft-ért ,kevés tartozékkal .Aminek egy részét már időközben beszereztem,így kb 200000 ft körüli összegnél tartok.A gép első ránézésre nagyon jónak tűnt, de időközben már több hibát is el kellett hárítani rajta.Először az egész szánszerkezetet lakatszekrényt szedtem darabokra,s minden letyegő alkatrészt kijavítottam rajta. Szerencsére a szánszerkezet egyáltalán nem kopott.Második nekifutásra sikerült a főorsón lévő bakelit fogaskereket "lefogaznom" .Kézi menetmetszővel vágtam menetet először egy 12-est majd a 14 menet túl erős volt neki ,mivel a fogaskerekek csak keveset értek egymásba az átváltó kar letyegése miatt.Szerencsére sikerült szereznem hozzá a vaterán egy ugyanolyan fogaskereket Ezután szétszedtem az egész főorsót és beszereltem az alkatrészet Ekkor jöttem rá az okára annak hogy nagy fordulaton miért fullad le a gépem .Túl szorosra volt állítva a nyomócsapágy és az egyik bronz csapágy is. Most jelen pillanatban a nortonszekrény szétszedésén gondolkodom. mivel nagyon nehezen működnek rajt a váltókarok. Szerintetek normális az ha a miliméter ill zoll menetváltó kar átállításával a vonóorsó fordulatának iránya is megváltozik? Az A,B, C, álláskapcsolót csak A állásban tudom használni és a vonó és a vezérorsó váltó sem kapcsol mindig rendesen.Egyébként azt sem tudom hogy ezeket a karokat használat közben lehet- e áválltani anélkül hogy belül megsérülne valami? További kérdésem az lenne hogy gyorsacél késeket használva ti milyen hűtőfolyadékot használtok ,elég e ha csak gravitációval csepegtetek rá olajat,vagy kell e hogy nyomással fecskendezzem rá a kenőanyagot? Az ékszíj hajtásnál ahol a golyós csapágyak vannak zsírt, vagy ott is csak olajat kell használni a kenéshez? Most a befogatótokmányt is szabályoztatnom kell mivel nem teljesen központos .Kezdem érteni hogy miért is volt ilyen "olcsó"a vétel

Ajajj...

Nézd már meg alaposabban azt a főorsó csapágyazást, mert amit utóbb írtál, az inkább egy feszítő hüvelyes gördülő csapágyra illik.

Előzmény: n/a (inaktív), 2011-02-26 19:38:00 [14306]

Köszönöm a tanácsokat,csak annyit fűznék hozzá hogy nem bronzperselyes hanem acél kúpos siklócsapágyas.Az egyik kúp a főorsón van kiképezve és keményfém réteg van rajta a másik ellenkező kúp ékpályán van az orsón és a végén van egy állitható acélgyűrű afféle támcsapágyféle.Ugy gondolom ez nem házi megoldásu.

És az olajfilmhez nem kell sűrű olaj, megfelel az orsóolaj is , de rendszeresen.

Előzmény: n/a (inaktív), 2011-02-26 17:51:00 [14301]

Üdv !
Kanócos olajzó kell néki,azzal szépen csöpög rá az olaj és mindig meg lesz a kenő olajfilm.
Robika

Előzmény: n/a (inaktív), 2011-02-26 17:51:00 [14301]

Mail ment..

Előzmény: hostya, 2011-02-26 17:30:00 [14299]

szerintem olajat a zsírtól nem lesz olajfilm ami tökéletes kenést biztosít így a zsírnál hamarabb kikopna a bronzpersely

Előzmény: n/a (inaktív), 2011-02-26 17:51:00 [14301]

Üdvözlöm a fórum tagjait,új vagyok itt de régi barkácsoló.Nemrég vettem egy régi laposszíjhajtású 750-es müszerészesztergát,nem az a böhöm nagy monstrum ez egy karcsú kb 200 kg a sulya ,3 sebességes a laposszíjhajtása +1:7 lassitás,na ez a fogaskerékpár hiányzik róla ami a menetvágáshoz kell.Az elforgó átmérő 150 mm a szánfelett.Amugy van rajta 11 fokozatu Norton szekrény kereszt és hosszelőtolás.Az lenne a kérdésem hogy a főorsó siklócsapágyához zsírzó vagy olajosszelencét tegyek mert az nincs rajta.

Megvéve..::))

Előzmény: hostya, 2011-02-26 17:30:00 [14299]

Az E1N névleges csúcsmagassága: 125mm (az ágy hosszán prizmájának a tetejétől mérve)

Csúcsmagasság az ágy sima felületétől mérve:133mm

Nekem vagy egy teljesen új (soha nem használt) E1N állóbábom eladó. (8000 Ft)+ posta ha érdekel.

Előzmény: designr, 2011-02-26 16:34:00 [14297]

szia sokat dolgoztam ilyen gépen...

Előzmény: Dakota25, 2011-02-23 21:44:00 [14207]

Nem tudja valaki melyk esztergának áll legközelebb a csúcsmagassága a 140mm-hez?
Emco Maximat super 11-hez keresek állóbábot..szinte reménytelen..Valami pótmegoldásként ha olcsón kapnék picit magasabbat..vagy alacsonyabba toldani?Valakinek nincs valami jó megoldása?

ez ebben az árban jól hangzik a fogaskerékcser ellenére is. Én ugyis szétszedném és újból összeraknám átzsírozva, lefestve. Érdekel hgy a másik gép milyen tipus, és mennyiért válnak meg tőle.

Előzmény: janko, 2011-02-26 00:32:00 [14294]

Nincs azzal így emmi gond!

Előzmény: hostya, 2011-02-25 20:11:00 [14288]

92000Ft+Áfa olaszkéstartó,a hátsó is,5db betét.
Behuzószár,patronkészlet,álló és futóbáb,
síktárcsa,gépkönyv.A bibi egy ferdénfogozott
fogaskérék féligszéttörve,a főorsot ki kell
szedni(csak ugy javitható)Az erő átvivő csapszeg
törött,főmotort leszedni és csapszegcsere.
Csak ennyi. Ja meg egy jó alapos mosóbenzines
tísztitás rá fér.Egy kutató intézetbe használták.
De van egy másit is eladó (nem E1N) 750 a csucstávolsága majd megkérdezem a pontos adatait. Az is aránylag megkimélt gép.Minden van hozzá.
Janko

Előzmény: kossa szabolcs, 2011-02-25 19:55:00 [14287]

Még hiányzik egy fokozatkapcsoló és egy potméter bekötés, ahhoz hogy készen legyen, és a Magi MBIO beüzemelése ! minden megvan csak idő nincs rá hogy befejezzem!

Előzmény: Pabló, 2011-02-25 22:53:00 [14292]

Jaj jut eszembe Kola! Hogyan sikerült összehozni azt a szupi kezelőfelületet a gépeden, ha nem titok! A párhuzamos port bitjeire lett az is rácsatlakoztatva?

Köszönöm!

Te csak ne irigykedj...

Előzmény: KoLa, 2011-02-25 22:14:00 [14289]

Üdv Kola! Köszönöm a tippeket! Sajna a 2.63 nem egészen tökéletesen működik! A varázslóban a gömb generálásnál megbolondul teljesen, közben le is fagyott! Pedig nagyon király Béni új fúró progija!

Hostya ! szépen dolgozol!irigyellek!!!

Előzmény: hostya, 2011-02-25 13:50:00 [14278]

OK vigyázok.

Már 40 éve forgácsolok...
Az egész (barkács)műhelyemet egy ilyen FI-relé védi.

Csak azt nem tudom hogy a vállalkozásokban használt E1N-ek + hasonló korú társaik, amik szintén hasonló nyitott(átszellőző) motorral bírnak hogyan kapnak ÉV jkv-t.(?)
Illetve lehet hogy tudom, Magyarországon élek én is...

Előzmény: Törölt felhasználó, 2011-02-25 19:43:00 [14286]

megkérdezhetem milyen áron adják az E1N -t és mit adnak hozzá? - igérem nem csapok le rá -
Köszönöm

Előzmény: janko, 2011-02-25 17:25:00 [14283]

Jó jó, csak a nyitott motorral vigyázz!
Ha vállalkozásra használod, nincs az a felülvizsgáló, aki megadja rá az ÉV jegyzőkönyvet! Ha barkács célra használod, akkor tegyél elé egy 40A 100mA FI relét. Biztos ami biztos. A fém forgács útjai kiszámíthatatlanok....

Előzmény: hostya, 2011-02-25 13:50:00 [14278]

Bőven elmegy 3x16A ről, ne aggódj, még a szalonnás rántotta is elkészül a rezsón, miközbe drehálsz. )

Előzmény: vjanos, 2011-02-25 14:23:00 [14279]

Kösz az infót, ezt nem tudtam. A háború előtt a Kemény Antal Rt gyártotta és 45 után meghagyták az öntvényen a KART feliratot mert így tudták a bevezetett márkát nyugatra exportálni.
A fogaskerék táblázatot külön köszi, mert a haver gépén olvashatatlanul összeverődött.
A felújításhoz gratulálok, gyönyörű munka!!!

Előzmény: hostya, 2011-02-25 13:50:00 [14278]

Én pont most veszek egy E1N-es gépet.

Mintha új lenne!

Előzmény: hostya, 2011-02-25 13:50:00 [14278]

A témát (KoLa fúróvarázsló) átvittem a Mach topikba, ott már elérhető a varázsló újabb verziója.

Előzmény: Pabló, 2011-02-25 16:35:00 [14280]

Üdv Béni!
Ez nagyon jó ötlet, mert ha nem emel vissza egy hangyányit a fúró éle megéghet!

Előzmény: Béni, 2011-02-24 20:46:00 [14246]

De szeretnék én is egy ilyent venni, akár háromszor-négyszer ennyiért is...

Szerszámpiac.hu -n vagy expressz.hu -n ritkán van 200 alatt. Én nézelődök rossz helyen?

Egyébként Ezek a kisebb gépek elmennek 3x16 amperről, ugye?

Előzmény: Motoros, 2011-02-25 12:24:00 [14276]

"[...mert vannak olyan E1N-esek is amin nincsen norton szekrény, nem is tudom ezek mi célból készültek."

Az nem E1N,hanem E1. Nekem is ilyen van.
Ezek még a II.v háború előtt készültek.
Én nem hiányolom a Norton-szekrényt, ui. ha megvan a teljes cserekerék készlet,(25db)akkor teljesértékű E1N, legfeljebb többet kell (csere)kereket cserélni.

A főhajtás tényleg egy 3 lépcsős ékszíjtárcsa a főorsón, ill. a(Dahlander) motoron, de cserébe olyan csendes járású hogy ha nem használom az előtétet, akkor csak a motor hangját hallani.

Néhány kép a felújításáról...














A keresztszán orsót+nóniuszt egy új E3N-től örökölte...

Az elődje az E1 az nem? Annak valahogy primitívebb előtoláshajtása volt, meg a főorsóhajtás is lépcsős szíjtárcsával történt úgy tudom.

Előzmény: Motoros, 2011-02-25 12:24:00 [14276]

Az E1N-nél ügyelni kell a főorsó kenésére mert csúszócsapágyas, de leszúrásnál ez nem hátrány.Kopás esetén utánállítható. Az E3n korszerűbb, edzettágyas stb de egy jó állapotú E1N a műszerészkategóriában szerintem abszolut megfelelő. Az ár-érték aránya pedig csúcs. Pl a haverom most vett felszámolásból 30000 ft-ért E1N-t tokmánnyal patronkészlettel, hibátlan kopásmentes vezérorsóval.100 kínai esztergáért nem adná pedig már közel 60 éves a kicsike. Úgy tudom az E1N-ek közül a nagy dalandermotoros változat a jobbik fajta, mert ez is két helyen is készült, az egyik a kőbányai a másik azt hiszem esztergomi. Vigyázni kell mert vannak olyan E1N-esek is amin nincsen norton szekrény, nem is tudom ezek mi célból készültek.

Előzmény: kossa szabolcs, 2011-02-25 08:25:00 [14266]

Ami a gyári E1N-en nem tetszik, hogy az irányváltó kapcsolója térdmagasságban van a gépvázon. Ez megnehezíti a menetvágásnál az irányváltást. Az enyémen hál' istennek a haver átalakította, hogy a lakatszekrényről kapcsolható legyen. Ha valakit érdekel teszek fel fotókat.

Előzmény: kossa szabolcs, 2011-02-25 10:12:00 [14270]

Pár napja láttam egy valami DAVID nevű magyar esztergát a neten hirdetve, ilyet hallottatok már ? Azt miféle cég gyártotta, valami neves ?

A csúcstávolsággal gondom nem volt, az elforduló átmérő már problémásabb, igaz mivel leginkább modell és egyéb kicsi cuccokat készítek ritkán mutatkozik igény nagy átmérőjű alkatrészek megmunkálására. De ha olcsón tudnék szerezni egy E400 vagy hasonló kaliberű gépet az nem lenne rossz.

Előzmény: foktiatis, 2011-02-25 10:10:00 [14269]