Így akkor egyértelmű...
Viszont az egyik táblázat (az első) a KLAVIO oldaláról származik.
Talán egy kérdést megérne, hogy ez a táblázat kizárólag csak a beépítési méretekre vonatkozik... (?)
Kár, hogy a fejlécben ezt nem pontosították.
Hátha olvassák Gyuriék ezt az 1-2 bejegyzést és választ kapunk rá...

Előzmény: hostya, 2014-08-03 12:24:00 [23213]

Bocsánat.. !

A #23210 hsz. végéről lemaradt egy szó: (tapasztalat).

Nekem eddig még nem sikerült pl. 15-ös Rexroth/Star sínre semilyen THK, IKO, stb. kocsit föltenni.

Előzmény: Sz.József, 2014-08-03 12:07:00 [23211]

Igen,én is ettől tartottam.

Előzmény: hostya, 2014-08-03 11:56:00 [23210]

Igaz, ugyan én nem győződtem meg róla...
De Te meggyőződtél róla, hogy csak a beépítési méretekre vonatkozik...(?)
Sajnos a táblázat erre nem utal erre...

Előzmény: hostya, 2014-08-03 11:56:00 [23210]

Azért óvatosan azzal a táblázattal..!

Az egyező méretek a BEÉPÍTÉSI méretekre vonatkoznak (szélesség, magasság, hossz, furatkép..stb) a helyettesíthetőség miatt..!
A sín és a kocsi "profilja" viszont gyártónként változik!!

Előzmény: Antal Sándor, 2014-08-03 10:51:00 [23209]

Jó ez a táblázat,ezek szerint elég sok típus méretben megegyezik.
Köszönöm a segítséget!

Előzmény: Sz.József, 2014-08-03 10:33:00 [23206]

Köszönöm!

Előzmény: keri, 2014-08-03 10:24:00 [23205]

Vagy esetleg ez...

Előzmény: Antal Sándor, 2014-08-03 10:11:00 [23204]

Részletesen nem tanulmányoztam...
De lehet ez segít egy kicsit...

Előzmény: Antal Sándor, 2014-08-03 10:11:00 [23204]

Nem ismerem az összes gyártót, de amiket láttam ott mindenki saját kialakítást használ.
Persze elképzelhető hogy a kínaiak pont azt másolták, de igazából a sín nem vészesen drága, ha a kocsi megvan:
HiWin 25-ös sín

Előzmény: Antal Sándor, 2014-08-03 10:11:00 [23204]

Sziasztok!
Hiwin HGW25 kocsihoz csak a Hiwin 25-ös sín passzol,vagy más gyártó 25-ös sínje is jó lehet?
Kocsijaim vannak,csak sínt keresek hozzá.

Szomszédom is minden nap Simsont szerel, azt megunta és azért vette a kymco motort, ami szintén szar. ...:) Ebből én két variációt képzelek el, vagy nem jó motor a Simson, vagy a mostani alkatrészek szarok vagy a szomszéd nem ért hozzá, ja ez már 3 lehetőség.

Főtengelyre mindig C3-c4-es csapágyat kell tenni. A sima az megszorul. Verseny motorra mondjuk C4-es jobb, főleg ha ragasztott, mert a ragasztó összenyomja a csapágyat és csökkenti a hézagot tapasztalatom alapján. Persze minden attól függ gyárilag mire tervezték.

Előzmény: TROMF22, 2014-07-31 20:54:00 [23200]

Igen, eredetileg is c3-as volt benne gyári állapotában. (Sajnos ez egy ndk-s műremek, precíz illesztésekkel, meg megmunkálással, ahogy szokás... Simson blokk)

Sajnos van egy hülye hobbim, nevezetesen versenyzek vele, ennek folyománya, hogy teljesítményt kellett elővarázsolni. Emiatt a fordulatszám is 2-3 szorosára nőtt, amit az eredeti ferde fogazás gyors kopással tolerált. Miután a gyári kuplungkosár elkopott, jöttek a remek utángyártott szarok (bocs). Edzettlen vackok, óriási foghézaggal.
Nem is beszélve egy fura hibáról, hogy a hajtási irányból adódó terhelt oldalon szépen hajladoznak a 2mm körüli acél hézagolótárcsák, és a szintén 2,5mm körüli bronz tárcsák is (együtt!). Szóval a töklm telilett, így beruháztam egy normális(abb) egyenesfogazású primerbe.

Viszont ha a főtengely csapágyaira ható oldalirányú erők redukálódtak, akkor miért ne lehetne "hidegen" blokkot szerelni, azaz ne túlfedéses mélyhornyú golyóscsapágy legyen, hanem szétszedhető.
A ferde hatásvonalú csapágynak az életben nem tudom beállítani a tengelyirányú hézagját a két blokkfél közötti papírtömítés miatt, így maradt a hengergörgős. A "híres" német tuning oldalak c3-as illesztést forgalmaznak ilyen csapágyból, valamint a növelt teljesítmény miatti melegedés is komoly gondot okoz, így maradt a c3-as illesztés.
Uff.

De mivel ez az első ilyen irányú átalakításom, minden tanácsot szívesen veszek.

Előzmény: TROMF22, 2014-07-31 20:54:00 [23200]

Végül is már megcsináltad az átalakítást.
Bizonyára voltak költségeid.
Itt már nem látok sok okot a meditációra.
Próbáld használni ameddig bírja.
Mivel nem tudom mi volt az átalakítás oka, célja és milyen felészültséggel sikerült az új alkatrészeket elkészíteni, nem sok érdemi javaslatom van a továbbiakat illetően.
Egyáltalán mi alapján esett a választás a C3 hézagú csapágyra. Esetleg ilyen volt az eredeti mélyhornyú is?

Tehát azt mondod, hogy amit érzékelek akár normális is lehet?
Egyébként a mérési hely nagyjából 50mm-re van a csapágytól, ezt pont nem néztem.

Mire gondolsz az új kihajtás kapcsán? Vajon mire kéne figyeljek, ami eddig nem volt?

Előzmény: TROMF22, 2014-07-30 11:56:00 [23198]

Apránként azért elővezeted miről is van szó

Beraktál + ragasztottál egy csapágyat a nem számára készített helyre.
A gyári radiális hézagot a beépítési viszonyok nem változtatták meg, a 35-45 mikronból kialakult egy átlagos 0,04 mm. Ezt érzékelheted.
Az eredeti fogaskerékhajtás ezt bizonyára nem nagyon tolerálná, de már azt is kicserélted….

Tartok tőle, hogy a lecserélt fogaskerék párnak nem ez lesz az egyetlen vagy legfőbb problémája.
De már ezen is túl vagy, a fogazás, hajtás egy külön világ (főleg a jármű technikában) és messzire vezetne…

Előzmény: Virbo, 2014-07-30 10:06:00 [23197]

A mélyhornyúak a ferde fogazású primer miatt volt, ez le lett cserélve egyenesfogazásúra, így elvileg onnan nem ébred akkora tengelyirányú erő hogy kelljen a mélyhornyú.

A vékonyfalú öntvényben igazad van, de a csapágy legnagyobb előnyét muszáj kihasználni...
Egyébként ragsztva lett beszerelve a külső gyűrű...

Előzmény: TROMF22, 2014-07-30 10:01:00 [23196]

Hmmm…..

Én valami új építésben gondolkodtam.
Ez a csapágycsere dolog még cifrább.
Nem véletlenül voltak ott mélyhornyú golyósok.
Itt már játszik a feltételezhetően vékonyfalú, könnyűfém-öntvény csapágyház hőtágulása, és az illesztéseken sem tudsz változtatni.

Azt hiszem ez már a ráolvasás kategória. Legalábbis ahhoz, hogy tartósan jó minőségű legyen az a módosított csapágyazás nagy szerencse kell…

Előzmény: Virbo, 2014-07-30 09:49:00 [23195]

Köszönöm a választ.

Ez egy főtengely csapágya. Eredetileg mélyhornyú golyós csapágyakkal szerelik, némi átalakítás után (kihajtás csere) kapott hengergörgőset.
A tengelyirányú hézagot 2 tizedre állítottam összesen (2 csapágy), miután a csapágyboltos ez irányú kérdésemre a következő választ adta, idézem: "Ezt most nekem kellene tudni?"

Most az a problémám, hogy pár üzemóra után (versenymotor) érezhető radiális kottyanása van a főtengely végének, amit összerakáskor nem éreztem. Kimérve 4 század, és olyan "fémesen" kottyan, tehát "határozottan". Arra próbálok rájönni, hogy ez így normális-e.

Előzmény: TROMF22, 2014-07-30 09:26:00 [23193]

A tűréseknél inkább csak IT5 –IT6 tűrésosztályt írhattam volna, mert az alábbi konkrét illesztési értékek csak a normál hézagú csapágyaknál adják az „elméletileg kívánatos” néhány mikronos csapágyhézagot. (üzemi hőmérsékleten)
A C3 –as hézagú csapágynál nagyobb fedésű illesztés lehet szükséges.

Előzmény: TROMF22, 2014-07-30 09:26:00 [23193]

A csapágyazás technika egyik lényegi kérdését feszegeted.

Az egésznek csak akkor van értelme, ha a kapcsolódó alkatrészek (tengely, csapágyház) megmunkálásánál a következő tűréseket biztosítani tudod:
Tengely: k5 – m5
Csapágyház: K6
(Alakhibákról most ne is beszéljünk)
És ezután jönnek még az üzemi viszonyok, hőmérséklet, kenés …..

Egyébként beépítés nélküli állapotban az NJ204 C3 radiális csapágyhézaga: 35-45 mikron

Előzmény: Virbo, 2014-07-30 08:55:00 [23192]

Sziasztok,

Valaki meg tudná mondani, hogy egy C3-as csapágynak vajon mekkora illesztési hézaga van a két gyűrű között? Elsősorban radiális irányban érdekel.
A konkrét kiszemelt: NJ204 C3 hengergörgős. Próbáltam rákeresni, de nem vagyok nagy mágus csapágytémában...

a rendőrség hátán a RENDŐRSÉG szót hegesztettem tasakba...
... a kritériumokat kellene tudni, pl darabszám...

Előzmény: Varsányi Péter, 2014-07-29 13:46:00 [23189]

Ezt találtam

Előzmény: Varsányi Péter, 2014-07-29 13:46:00 [23189]

Mi az elve az ultrahangos hegesztőnek? ... mert ezt már többször halottam...

Gyártót már kerestünk... idehaza semmi sem éri meg alapon ... nem vállalják ill. tele vannak melóval. A meló meg nem nagyipari... stb..

Előzmény: Rabb Ferenc, 2014-07-29 12:17:00 [23188]

Ultrahangos hegesztőt keressél. Élelmiszer, pl szeletelt szalámi, sajt csomagoló vagy PVC szatyor gyártót.

Vagy UH hegesztőberendezést gyártó vagy forgalmazó céget.

Előzmény: Varsányi Péter, 2014-07-29 11:45:00 [23184]

pontosabban: "Be van fejezve a nagy mű, igen. A gép forog, az alkotó pihen. Év-milliókig eljár tengelyén, Míg egy kerékfogát ujítni kell."

Előzmény: autos999, 2014-07-29 12:08:00 [23186]

Kész a nagy mű. Össze tudtam rakni a golyós orsót. Köszönöm a segítséget.
Az első sor 1 1/2 óra volt, de a 4. sor már 6 perc alatt megvolt.

Szia, egy időben készítettem feliratot körbehegesztve, kézi módszerrel, ha nem sok szükséges. Melegített szerszámmal. Az igazi (egyetlen) profi módszer nagyfrekvenciás (kapacítív) hegesztés, Magyarországon be van tiltva...

Előzmény: Varsányi Péter, 2014-07-29 11:45:00 [23184]

Hátha valaki tud segíteni

0,2-0,5mm vastag PVC fóliát kellene hegesztenem vagy valakit találni aki ezt tudja.

A "varratnak" szépnek és erősnek kell lennie. Kb. 1-2 mm széles varrat kb. olyan jellegű mint a "derelye szaggató" csinál - azaz nem a klasszikus kínai gumimatrac zárása...(az PVC vagy PP?)

Az egész technológiát nem ismerem ill. nem látom át... Minden segítséget örök hálával köszönök meg.

Előre is köszönettel:
Varsányi Péter

Igen, az a fajta. Egy sort már sikerült helyre pakolnom, de nem megy olyan simán, mint előtte. Nincs rossz helyen golyó, az biztos.

Előzmény: svejk, 2014-07-29 10:06:00 [23181]

Ezt a videot tanulmanyozd at

Előzmény: autos999, 2014-07-29 09:31:00 [23179]

Ez a fajta a tiéd

Előzmény: autos999, 2014-07-29 09:31:00 [23179]

Én azt az orsót a képen 1 bekezdésűnek látom az anyában pedig 4 golyósor van, ugye mindegyikhez tartozik 1-1 műanyag golyóvisszavezető.
A 4 golyósor mindegyike 1 menetből áll, azaz egy-egy menetet kell feltölteni, értelemszerűen azokat amelyikben van a golyóvisszavezető műanyag dugó.

Előzmény: autos999, 2014-07-29 09:31:00 [23179]

Esetleg tudsz linket küldeni, mert én nem igazán találtam, csak olyat, ahol van egy visszavezető lyuk merőlegesen a menetre.
Ez két bekezdéses, de nem igazán akart elférni benne a golyó. Valószínű rossz helyre is raktam.

Előzmény: svejk, 2014-07-29 09:24:00 [23178]

Akár hiszed akár nem, összerakni sokkal könnyebb mint leírni!
Először értsd meg a működését és magad is rájössz a mikéntjére.
A NET-en sok animációt találsz a működéséről.

Egyébként a Tiéd kivehető golyóvisszavezetős, de nem tanácsolom a kivételét, mert vagy könnyen kijön vagy nem, ha nem akkor pedig könnyen sérül.
Inkább a végéről töltsd fel a golyókat, vigyázva hogy az anya nem használt menetárkába véletlen se maradjon golyó.
Mindössze egy jó csipesz és türelemre szükség hozzá.
Én a sokak által javasolt zsírba ágyazást sem ajánlom, piszkos, ragacsos munka tévesztés esetén nehezebb korrigálni.

Előzmény: autos999, 2014-07-29 09:11:00 [23177]

Tiszteletem Mindenkinek!
Ismét segítséget kérnék!
Szereztem egy Z tengelynek való szánt. Tisztítás során sajnos szétesett a golyós orsó. Nem tudtam, hogy abból a golyók kieshetnek.
Az összerakásban kérnék segítséget.
Le tudná írni valaki, hogy is lehet összerakni a golyósorsót! (16-os) Megvan minden golyó hozzá.
Előre is köszönöm a segítséget.

kép1
kép2
kép3
kép4

köszönöm

Nem.
A motorod permanens mágnesű szinkron motor, ez a frekiváltóknál általában tiltott páros.
Léteznek a vektorvezérlésűek közt olyanok amik alkalmasak a feladatra, de a tapasztalatom szerint azok is kívánni valót hagynak maguk után.

Előzmény: n/a (inaktív), 2014-07-27 21:19:00 [23172]

ja igen ées 3 fázisú 400v jo a freki is elméletben

Egyébként a frekiváltó az 1,5 kw, így elméletileg elbírja ezt a szervo motort.

A képeken látható servo motrot össze lehet e kötni ezzel a danfoss vlt 2800as frekvenciaváltóval? A kérdés sürgős! A segítséget előre is köszönöm!

Én,ezt használom,már majd öt éve ONDULIX-140.
Akkortájt volt nálam javításon ebből a típusból egy "csomó".
99%-ban "gyári hibásak" voltak.
Beültetési/forrasztási hibákkal,amelyek,szinte pár pillanat alatt javíthatóak voltak.

Akkor,"munkadíj" fejében megegyeztem a tulajjal...
Egy példány nálam maradt.:))
Azóta,ezt használom,nagyon jól szuperál!
Akkor "nyugdíjaztam" az öreg Hetrámat.:))

Előzmény: autos999, 2014-07-26 20:25:00 [23158]

#23162...

Előzmény: vadember, 2014-07-27 08:10:00 [23169]

Szia!
Ezzel sohasem lesz gondod, strapabíró gépeket gyártanak, agyon sem lehet ütni őket. Az egyik legjobb magyar hegesztőgép gyártó cég.
Minden normálisabb hegesztőboltban megrendelheted a termékeiket.
ARC 160

Előzmény: autos999, 2014-07-26 20:25:00 [23158]

99.7%-os hatásfokkal valóban nem lehet nagy a szórás A melegedés meg minimális, csak 3db TB6560 van hajtva róla tehát elvileg 50%-alatt kell teljesíteniük. Köszi a választ akkor egymásra teszem és hagyok köztük 10mm légrést.

Előzmény: mex, 2014-07-26 22:47:00 [23167]

A toroid trafóknak nagyon minimális a szórt mágneses terük, inkább a melegedés miatt kell egy kis hézagot hagyni az emeletek közt.

Előzmény: Yankoo, 2014-07-26 22:41:00 [23166]

Szép estét! Olyan kérdésem lenne, hogy 2db toroid trafót lehet egymáshoz köze tenni, esetleg egymásra rakni elválasztóval és úgy rögzíteni? Vagy a mágneses mezők miatt nem ajánlatos? 2db 12V 250VA és 300VA trafóról van szó, amiket sorbakötök, hogy 24V legyen. Eddig is így használtam, csak nem volt egymásra rakva, de új szekrényt építek a vezérlésnek és helytakarékosság miatt egymásra tenném. Idővel cserélem majd 1x24V-ra, de most nem költenék rá.

A hegesztés olyan, mint amikor át akarja égetni az anyagot, de szikrája meg kisebb, mint egy csillagszóróé. Az ívoltás is problémás, lehet látni a krátert a pálca elvétel helyén.
Köszönöm a válaszokat és az ajánlást.

Előzmény: Frédi, 2014-07-26 22:06:00 [23164]