Biztos be Egy nagyfesz ívgyújtó egység kell, aminek a leírását megtalálod a Plazmavágó gépek építésénél, meg egy mágnesszelep.

Előzmény: Sz.József, 2014-08-03 22:03:00 [23235]

Köszi a kiegészítést... Így duplán még nyomatékosabb )
De arról a "pici" kapcsolóról írhatnál bővebben, mert az piszkálja a csőrömet...
De azt hiszem B. József fején találta a szöget #23234-ben.

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2014-08-03 22:05:00 [23236]

Amit Józsi ír azt kiegészítem : A legtöbb bevont elektróda leolvasztására alkalmas DC gép jó AWI üzemre. Tudom meghökkentő de a dinamó is. Fontos hogy eső legyen a karakterisztika . Tehát az inverteres gépek is . A legprimitívebb gyújtás a koppintós de rombolja a wolframot . Ha van nagyfesz gyújtás akkor ez a hiba is kiküszöbölődik . De akkor tényleg jobb ha a TŰZ gomb indítja a folyamatot . Persze ilyenkor az is megoldható hogy egy késleltetéssel indul a dolog ( elöbb a gáz és utána az áram ) . Még lehetőség amit be lehet tenni az inverteres gépbe : az áram a parancs kiadása után rámpával növekedjen ( kikapcsoláskor pont fordítva : krátertöltés csökkenő árammal gáz alatt ) Régen volt az ESAB nak egy Tigad nevű doboza amit hozzá lehetett kapcsolni pl a dinamóhoz ( vagy egy komolyabb feszültség vezérlésű inverterhez.) Volt benne egy 400 amperes kontraktor, egy Teslás nagyfesz az áramszabályzáshoz a rámpás vezérlőjel és a gáz késleltetés . A Dc gépekkel acélt , KOR acélt hegesztenek.Az alu hegesztéséhez AC gépek kellenek de a jó gépek szintén Dc ből csinálják az Ac t (szabályozni kell tudni a +/ - jel amplitúdóját hogy egyenletes hőterhelése legyen a wolframnak

A huzalos ( köznapilag CO nak nevezett gépek) karakterisztikája nagyon eltér a fent említettől
Ideális vizszintes karakterisztikájú feszültséggenerátor a cél. A kombinált inverters gépekben a szabályzó elektronika képes mindkét funkcióra ( eső ill vizszintes )

Előzmény: Sz.József, 2014-08-03 21:27:00 [23227]

Igen, erre van a legnagyobb esély... (kisebb "kokit" kap az elektroda)
Szerinted az enyémbe utólag beépíthető?
De valószínűleg nem csak egy kapcsoló kérdése...

Előzmény: Berényi József, 2014-08-03 21:57:00 [23234]

valószínű az áram karakterisztikáját változtatja, valószínű TIG módban kis amperrel gyújt, és ívgyújtás után fut fel a beállított értékre.

Előzmény: Sz.József, 2014-08-03 21:47:00 [23231]

A koppintósnál is kint van az áram az elektródán, pont ezért nem szereti az elektróda ezt üzemet...
Sűrűbben kell köszörülni...

Előzmény: Berényi József, 2014-08-03 21:38:00 [23230]

Ez is kapcsolós és koppintós ...
és nincsen pisztolyon lévő kapcsoló csatlakozási lehetőség..., szerintem.
Nekem detto ilyen van csak nincsen rajta a kapcsoló.
Ezért is kezdtem el nyomozni, mi is a kapcsoló feladata...(?)
Esetleg az enyémbe is belehetne utólag építeni? Ha egyáltalán létfontosságú az AWI-hoz...(?)

Előzmény: Berényi József, 2014-08-03 21:38:00 [23230]

Köszi a részletes leírást, de az első mondatod kivételével a többi az eddig is világos volt...
Pl ez sem ad ki nagyfrekit, még is kapcsolós...
A pisztolya pedig sima szelepes...
De van több ilyen típus is...

Előzmény: Berényi József, 2014-08-03 21:31:00 [23229]

A kapcsoló szerepe: MMA módban kiadja az áramot a munkakábelra, TIG módban pedig csak akkor ad áramot ha az AVI pisztolytól jelet kap

A koppintóson nincs kapcsoló, a nagyfesz ívgyújtásún van. A TIG üzemmódban csak az AVI pisztoly gombjának benyomásakor kap áramot a volfrám, ekkor nyit ki a védőgáz szelepje, és ekkor lép működésbe a nagyfesz gyújtás. A koppintós, módnál az elektróda fogó helyére teszed az AVI pisztolyt ilyenkor a volfrám áram alatt van, a pisztolyon nincs nyomógomb csak egy kis szelep, amivel indítod a gáz folyását. Ha hegeszteni akarsz, kinyitod a gázt, ceruzázó mozdulattal begyújtod az ívet. Befejezéskor meg csak gyors mozdulattal elemeled a volfrámot hogy megszakadjon az ív.

Előzmény: Sz.József, 2014-08-03 20:44:00 [23221]

Lehet, hogy én értek félre valamit, de ezt olvastam ki belőle:

MMA - mezei bevonatos elektródás hegesztés (többféle elektródával is)
TIG - AWI hegesztés

Előzmény: Sz.József, 2014-08-03 21:06:00 [23224]

A nagyfrekis gyújtásos ok...
A LIFT-es gyújtásos ok...
A koppintós is ok, igaz nem "szereti" az elektróda...
De az utóbbi esetben vagy alkalmaznak kapcsolót vagy nem...(?)

Előzmény: Rabb Ferenc, 2014-08-03 20:59:00 [23223]

Köszi, de hátha akad aki konkrétan tudja...

Előzmény: Antal Sándor, 2014-08-03 20:54:00 [23222]

Ezen a linken a kérdésemre nem találom a megoldást...(?)
Hol keressem?

Előzmény: Rabb Ferenc, 2014-08-03 20:59:00 [23223]

Ez a barát mit is mond?

Előzmény: Rabb Ferenc, 2014-08-03 20:59:00 [23223]

A barátunk szerint...

Előzmény: Sz.József, 2014-08-03 20:44:00 [23221]

Csak tippelek: lehet hogy a hegesztő áramforrás karakterisztikáját változtatja meg

Előzmény: Sz.József, 2014-08-03 20:44:00 [23221]

A legtöbb egyszerű inverteres hegesztőnél megemlítik a koppintós AWI hegesztés lehetőségét.
Viszont némelyiken van MMA-TIG kapcsoló. van amelyiken meg nincsen.
Felhomályosítana valaki hozzáértő, hogy amelyiken nincsen azon miért nincs,
amelyiken meg van annak mi a feladata.
A kapcsoló az egyszerűen rövidre zár valamit (vagy éppen megszakít valamit),
vagy egy "komolyabb" áramkört iktat ki vagy be?
Kössz a felhomályosítást...

Solid Edge ST3-hoz tud valaki magyarítást ?

Ok, kössz a visszajelzést.
Csak a táblázatban erre nem volt utalás.. (vagy csak elkerülte a figyelmemet)

Előzmény: n/a (inaktív), 2014-08-03 14:11:00 [23218]

Igen, a táblázatok a beépítési méretek szerinti egyezést mutatják.A profil kialakítás minden gyártónál más, így nem lehet sajna cserélgetni.

Előzmény: hostya, 2014-08-03 12:52:00 [23217]

Tedd fel a kérdést a "Kérdések a Klavio Kft-hez" topikba
Tibor György biztosan válaszol.

Előzmény: Sz.József, 2014-08-03 12:37:00 [23214]

Igen, végül is furcsa lenne ha a gyártók ilyen nagy "egyetértésben" lennének...

Előzmény: PSoft, 2014-08-03 12:41:00 [23215]

Hasonló a tapasztalatom,a sín/kocsi párosításban.:((
A sín profil,szinte biztos,hogy más és más,mindegyik gyártónál.:((

Előzmény: hostya, 2014-08-03 12:24:00 [23213]

Így akkor egyértelmű...
Viszont az egyik táblázat (az első) a KLAVIO oldaláról származik.
Talán egy kérdést megérne, hogy ez a táblázat kizárólag csak a beépítési méretekre vonatkozik... (?)
Kár, hogy a fejlécben ezt nem pontosították.
Hátha olvassák Gyuriék ezt az 1-2 bejegyzést és választ kapunk rá...

Előzmény: hostya, 2014-08-03 12:24:00 [23213]

Bocsánat.. !

A #23210 hsz. végéről lemaradt egy szó: (tapasztalat).

Nekem eddig még nem sikerült pl. 15-ös Rexroth/Star sínre semilyen THK, IKO, stb. kocsit föltenni.

Előzmény: Sz.József, 2014-08-03 12:07:00 [23211]

Igen,én is ettől tartottam.

Előzmény: hostya, 2014-08-03 11:56:00 [23210]

Igaz, ugyan én nem győződtem meg róla...
De Te meggyőződtél róla, hogy csak a beépítési méretekre vonatkozik...(?)
Sajnos a táblázat erre nem utal erre...

Előzmény: hostya, 2014-08-03 11:56:00 [23210]

Azért óvatosan azzal a táblázattal..!

Az egyező méretek a BEÉPÍTÉSI méretekre vonatkoznak (szélesség, magasság, hossz, furatkép..stb) a helyettesíthetőség miatt..!
A sín és a kocsi "profilja" viszont gyártónként változik!!

Előzmény: Antal Sándor, 2014-08-03 10:51:00 [23209]

Jó ez a táblázat,ezek szerint elég sok típus méretben megegyezik.
Köszönöm a segítséget!

Előzmény: Sz.József, 2014-08-03 10:33:00 [23206]

Köszönöm!

Előzmény: keri, 2014-08-03 10:24:00 [23205]

Vagy esetleg ez...

Előzmény: Antal Sándor, 2014-08-03 10:11:00 [23204]

Részletesen nem tanulmányoztam...
De lehet ez segít egy kicsit...

Előzmény: Antal Sándor, 2014-08-03 10:11:00 [23204]

Nem ismerem az összes gyártót, de amiket láttam ott mindenki saját kialakítást használ.
Persze elképzelhető hogy a kínaiak pont azt másolták, de igazából a sín nem vészesen drága, ha a kocsi megvan:
HiWin 25-ös sín

Előzmény: Antal Sándor, 2014-08-03 10:11:00 [23204]

Sziasztok!
Hiwin HGW25 kocsihoz csak a Hiwin 25-ös sín passzol,vagy más gyártó 25-ös sínje is jó lehet?
Kocsijaim vannak,csak sínt keresek hozzá.

Szomszédom is minden nap Simsont szerel, azt megunta és azért vette a kymco motort, ami szintén szar. ...:) Ebből én két variációt képzelek el, vagy nem jó motor a Simson, vagy a mostani alkatrészek szarok vagy a szomszéd nem ért hozzá, ja ez már 3 lehetőség.

Főtengelyre mindig C3-c4-es csapágyat kell tenni. A sima az megszorul. Verseny motorra mondjuk C4-es jobb, főleg ha ragasztott, mert a ragasztó összenyomja a csapágyat és csökkenti a hézagot tapasztalatom alapján. Persze minden attól függ gyárilag mire tervezték.

Előzmény: TROMF22, 2014-07-31 20:54:00 [23200]

Igen, eredetileg is c3-as volt benne gyári állapotában. (Sajnos ez egy ndk-s műremek, precíz illesztésekkel, meg megmunkálással, ahogy szokás... Simson blokk)

Sajnos van egy hülye hobbim, nevezetesen versenyzek vele, ennek folyománya, hogy teljesítményt kellett elővarázsolni. Emiatt a fordulatszám is 2-3 szorosára nőtt, amit az eredeti ferde fogazás gyors kopással tolerált. Miután a gyári kuplungkosár elkopott, jöttek a remek utángyártott szarok (bocs). Edzettlen vackok, óriási foghézaggal.
Nem is beszélve egy fura hibáról, hogy a hajtási irányból adódó terhelt oldalon szépen hajladoznak a 2mm körüli acél hézagolótárcsák, és a szintén 2,5mm körüli bronz tárcsák is (együtt!). Szóval a töklm telilett, így beruháztam egy normális(abb) egyenesfogazású primerbe.

Viszont ha a főtengely csapágyaira ható oldalirányú erők redukálódtak, akkor miért ne lehetne "hidegen" blokkot szerelni, azaz ne túlfedéses mélyhornyú golyóscsapágy legyen, hanem szétszedhető.
A ferde hatásvonalú csapágynak az életben nem tudom beállítani a tengelyirányú hézagját a két blokkfél közötti papírtömítés miatt, így maradt a hengergörgős. A "híres" német tuning oldalak c3-as illesztést forgalmaznak ilyen csapágyból, valamint a növelt teljesítmény miatti melegedés is komoly gondot okoz, így maradt a c3-as illesztés.
Uff.

De mivel ez az első ilyen irányú átalakításom, minden tanácsot szívesen veszek.

Előzmény: TROMF22, 2014-07-31 20:54:00 [23200]

Végül is már megcsináltad az átalakítást.
Bizonyára voltak költségeid.
Itt már nem látok sok okot a meditációra.
Próbáld használni ameddig bírja.
Mivel nem tudom mi volt az átalakítás oka, célja és milyen felészültséggel sikerült az új alkatrészeket elkészíteni, nem sok érdemi javaslatom van a továbbiakat illetően.
Egyáltalán mi alapján esett a választás a C3 hézagú csapágyra. Esetleg ilyen volt az eredeti mélyhornyú is?

Tehát azt mondod, hogy amit érzékelek akár normális is lehet?
Egyébként a mérési hely nagyjából 50mm-re van a csapágytól, ezt pont nem néztem.

Mire gondolsz az új kihajtás kapcsán? Vajon mire kéne figyeljek, ami eddig nem volt?

Előzmény: TROMF22, 2014-07-30 11:56:00 [23198]

Apránként azért elővezeted miről is van szó

Beraktál + ragasztottál egy csapágyat a nem számára készített helyre.
A gyári radiális hézagot a beépítési viszonyok nem változtatták meg, a 35-45 mikronból kialakult egy átlagos 0,04 mm. Ezt érzékelheted.
Az eredeti fogaskerékhajtás ezt bizonyára nem nagyon tolerálná, de már azt is kicserélted….

Tartok tőle, hogy a lecserélt fogaskerék párnak nem ez lesz az egyetlen vagy legfőbb problémája.
De már ezen is túl vagy, a fogazás, hajtás egy külön világ (főleg a jármű technikában) és messzire vezetne…

Előzmény: Virbo, 2014-07-30 10:06:00 [23197]

A mélyhornyúak a ferde fogazású primer miatt volt, ez le lett cserélve egyenesfogazásúra, így elvileg onnan nem ébred akkora tengelyirányú erő hogy kelljen a mélyhornyú.

A vékonyfalú öntvényben igazad van, de a csapágy legnagyobb előnyét muszáj kihasználni...
Egyébként ragsztva lett beszerelve a külső gyűrű...

Előzmény: TROMF22, 2014-07-30 10:01:00 [23196]

Hmmm…..

Én valami új építésben gondolkodtam.
Ez a csapágycsere dolog még cifrább.
Nem véletlenül voltak ott mélyhornyú golyósok.
Itt már játszik a feltételezhetően vékonyfalú, könnyűfém-öntvény csapágyház hőtágulása, és az illesztéseken sem tudsz változtatni.

Azt hiszem ez már a ráolvasás kategória. Legalábbis ahhoz, hogy tartósan jó minőségű legyen az a módosított csapágyazás nagy szerencse kell…

Előzmény: Virbo, 2014-07-30 09:49:00 [23195]

Köszönöm a választ.

Ez egy főtengely csapágya. Eredetileg mélyhornyú golyós csapágyakkal szerelik, némi átalakítás után (kihajtás csere) kapott hengergörgőset.
A tengelyirányú hézagot 2 tizedre állítottam összesen (2 csapágy), miután a csapágyboltos ez irányú kérdésemre a következő választ adta, idézem: "Ezt most nekem kellene tudni?"

Most az a problémám, hogy pár üzemóra után (versenymotor) érezhető radiális kottyanása van a főtengely végének, amit összerakáskor nem éreztem. Kimérve 4 század, és olyan "fémesen" kottyan, tehát "határozottan". Arra próbálok rájönni, hogy ez így normális-e.

Előzmény: TROMF22, 2014-07-30 09:26:00 [23193]

A tűréseknél inkább csak IT5 –IT6 tűrésosztályt írhattam volna, mert az alábbi konkrét illesztési értékek csak a normál hézagú csapágyaknál adják az „elméletileg kívánatos” néhány mikronos csapágyhézagot. (üzemi hőmérsékleten)
A C3 –as hézagú csapágynál nagyobb fedésű illesztés lehet szükséges.

Előzmény: TROMF22, 2014-07-30 09:26:00 [23193]

A csapágyazás technika egyik lényegi kérdését feszegeted.

Az egésznek csak akkor van értelme, ha a kapcsolódó alkatrészek (tengely, csapágyház) megmunkálásánál a következő tűréseket biztosítani tudod:
Tengely: k5 – m5
Csapágyház: K6
(Alakhibákról most ne is beszéljünk)
És ezután jönnek még az üzemi viszonyok, hőmérséklet, kenés …..

Egyébként beépítés nélküli állapotban az NJ204 C3 radiális csapágyhézaga: 35-45 mikron

Előzmény: Virbo, 2014-07-30 08:55:00 [23192]

Sziasztok,

Valaki meg tudná mondani, hogy egy C3-as csapágynak vajon mekkora illesztési hézaga van a két gyűrű között? Elsősorban radiális irányban érdekel.
A konkrét kiszemelt: NJ204 C3 hengergörgős. Próbáltam rákeresni, de nem vagyok nagy mágus csapágytémában...

a rendőrség hátán a RENDŐRSÉG szót hegesztettem tasakba...
... a kritériumokat kellene tudni, pl darabszám...

Előzmény: Varsányi Péter, 2014-07-29 13:46:00 [23189]

Ezt találtam

Előzmény: Varsányi Péter, 2014-07-29 13:46:00 [23189]

Mi az elve az ultrahangos hegesztőnek? ... mert ezt már többször halottam...

Gyártót már kerestünk... idehaza semmi sem éri meg alapon ... nem vállalják ill. tele vannak melóval. A meló meg nem nagyipari... stb..

Előzmény: Rabb Ferenc, 2014-07-29 12:17:00 [23188]