A kb 400 as "kis műszerész" lengyel esztergádon szépen be lehetett fogni Hozzáférni .

Előzmény: PSoft, 2015-04-26 17:39:00 [25688]

Hosszútávon csak a megmunkálás segít,a paszta egy idő után átereszthet. Szét kell szedni és újramunkálni a tömítő felületeket. Ha anyaghiány van 2komponensű műgyantával ki kell tölteni és azt megmunkálni.(epokitt a legjobb).
Csinálj pár képet,ha tudsz,és egyből jobban látszik,hogy mi a baj. Hegesztés után ez mindig előfordul,a normálisabb helyeken helyre hozzák ezeket a felületeket is.

Előzmény: Csuhás, 2015-04-26 13:45:00 [25682]

Lehet tenni, ha odafér!
De ismerve a kefés forgórészeket, nem igen fér oda.

Előzmény: jani300, 2015-04-26 17:13:00 [25687]

© designr jól emlékszik.

Hogy aztán tekercselt az a forgórész,vagy nem,van rajta kommutátor vagy nincs,az teljesen mindegy.
De,úgy van,ahogy írod.:)
A másik kérdés,hogy..."érdemes-e vele küzdeni"
Azt döntse el mindenki maga.:)
© Szalai kolléga megoldása is jó,sőt...jobb,de kicsit macerásabb.

Előzmény: jani300, 2015-04-26 17:13:00 [25687]

Ha a hátsó csapágy helyén megfogod az első csapágyra lehet tenni állóbábot , szerintem .
Az más kérdés hogy érdemes e vele küzdeni .
De ott a 25675 is .

Előzmény: Törölt felhasználó, 2015-04-26 15:17:00 [25685]

Hiába na...!

Ide,mindig okosodni jár a magamfajta.
Hisz,a topik címe is az..."segítség,béna vagyok!!!"
No meg,tükör is van a háznál!

Mondjuk annyi, hogy egy aszinkron motornak vastagabb a tengelye, amit adott esetben meg is lehet fogni, de ki is lehet nyomni a vasmagból.
Egy kefés motornál hasonló teljesítmény mellett vékonyabb a tengelye, és ott a kommutátor is, ami útban van a megfogásnál.
Sok esetben, általában csak egy csapágy szélesség szabad hely van a kommutátor mögött, amit érdekes úgy megfogni, hogy az eleje esztergálható legyen.
De a tengelyt vivenni sem lehet az aszinkronnal ellentétben.
Pontosabban ki lehet venni, de akkor a tekercsnek vége, mint a botnak.


De ha te tudsz más megoldást, szívesen látom írásod!

Előzmény: designr, 2015-04-26 14:35:00 [25684]

Na most akkor megfogás szempontjából mekkora az az óriási különbség a két motor között..?

Előzmény: Törölt felhasználó, 2015-04-26 13:53:00 [25683]

Szerintem az nem kefés motor volt, ahogy nekem rémlik.
A kefésnél nem nagyon tudsz ráfogni úgy, hogy esztergálható legyen.

Előzmény: designr, 2015-04-26 13:05:00 [25680]

Nem cnc, de olyan sok tapasztalt ember van a fórumon. Szóval egy gázolaj befecskendező O gyűrűs tömítésével küzdök. Az alu fészke hegesztve lett és a felület nem tökéletes, de nem merem tovább csiszolni. Erre a felületre illeszkedik egy O gyűrű. Két évig jó volt de most újra átereszt. Az erősebb gyűrű is. Arra gondoltam hogy valami szilikonos tömítő pasztával vékonyan bekenve szerelném össze. Milyen pasztát ajánlotok egy O gyűrű megerősítésére ahol az egyik oldalon 4 bar gázolaj, a másikon motorolaj van és a hengerfej hőterhelését kellene hosszútávon elviselnie?

Köszönöm szépen előre is!!

Előzmény: designr, 2015-04-26 13:05:00 [25680]

PSoft csinált ilyen tengelyvégből patronbefogó megoldást. esztergálásnál a megfogást azt hiszem a tengelyen hagyott csapágy kűlső gyűrűnél csinálta.tökéletse,futnia kell...megkeresem majd a képeket. szépen dokumentálta..vagy ha valaki gyorsan..

Előzmény: laacika, 2015-04-26 12:58:00 [25679]

Köszönöm a hozzászólásokat,de miként fog rákerülni az Er20 a motor tengelyére?Szoros illesztéssel egy csap segitségével vagy hogyan?Egyépként a patronba asztalos felsőmaró fejek kerülnének,de azért csak kell a pontos futás márcsak a 10.000-res fordulat miatt is.

Bocsi, nem a motor.
Hanem a motor tengelye a "főorsó".

Előzmény: Törölt felhasználó, 2015-04-26 09:49:00 [25677]

VBodi megtalálta annak idején a módját.
A motor főorsó is volt egyben. Így 100% a futáspontosság.

A tekercselésnek nem a megfogástól lesz baja, hanem ha kinyomod a vasmagból, hogy normálisan meg tudd esztergáltatni.

Ha a vasmagot fogja meg, attól a tekercs nem sérül, de a tengely az életbe nem fog központosan futni.

Szerintem: Ahhoz hogy marjál vele, a motort ugye fel kell fognod, méghozzá elég pontos pozícióban.
Ha ez sikerül, akkor a motor, mint főorsó, már forgathatja a saját tengelyét, amit pici fogásokkal esztergálhatsz, majd köszörülhetsz.
Nem egyszerű, és pontos talán lehet, de tartós az nem, ha puha a tengelyvég.

Előzmény: laacika, 2015-04-25 22:13:00 [25671]

Er20

Igen,macerás megfogni,lehet meg sem lehetne úgy tisztességesen fogni hogy ne legyen baja a forgórész tekercselésének.Egyépként ilyesmivel szeretném összehozni de hogy hogy?

Előzmény: Törölt felhasználó, 2015-04-25 22:19:00 [25672]

Eszterga, csak legyen hol megfogni, mert ugyebár a vasmag nem igazán erre való.
Kinyomni sem lehet a tengelyt újratekercselés nélkül.

Előzmény: laacika, 2015-04-25 22:13:00 [25671]

Sziasztok.
Elősször is köszönöm azoknak akik irtak a fordulat szám szabályzó kapcsán.
Ismét lenne egy kérdésem,egy kefés motor tengelyét (kb 20mm) hogy lehetne összehozni a végére egy 8mm es szoritó patront?(tehát a tengely végébe 8mm es szárral rendelkező marófejet tudnék rakni).

koszonom..nem a galvora es nem is a scannerre gondoltam, de inspiralo megoldasok..

Vagy 20 évvel ennek előtte a Zsiguli hátsó hidat, és a féltengelyt ezzel a módszerrel rövidítettük meg kistraktorok készítése kapcsán.
Még talán mindíg megy belőle 1-2 db.
Sosem jöttek vissza, hogy eltört volna.

Előzmény: jani300, 2015-04-24 21:24:00 [25658]

Laser scanner néven keresgélj.
Ha jó minőség kell akkor General Scanning, ha kicsit gagyibb akkor Cambridge Technologies. Kínaiak gyártják mindegyiket lopott verzióban, de ha nagyon muszáj a konyhaasztal sarkán is lehet építeni.
Nem pont az amire vágysz, de YAG-al tökéletesen lehet vele gyorsan és pontosan gravírozni.

Előzmény: hidroponi, 2015-04-25 14:57:00 [25666]

galvo?

Előzmény: hidroponi, 2015-04-25 14:57:00 [25666]

segitsetek!

mar orak ota turom a guglit, de nem emlekszem a pontos angol fogalomra...
azt a technikat keresem amikor pl. lezeres gravirozaskor a lezer egy kozponti tengely korul korben forog es alatta a tabla a gravirozando targgyal az y tengelyen mozog.

koszonom!

Köszönöm a válaszokat .
Rosszabbra számítottam .
Nem beszélt le senki , akkor összeragasztom

Tizen éve ezt a megoldást javasolta egy gépjármű mérnök ismerősöm .

Előzmény: karcsi22, 2015-04-24 21:30:00 [25660]

Láttam már olyant .
Ez is cső az egyik és tömör a másik .
Csapolva összeesztergálva , V alakban kihagyva a hegesztés helyét ,bázikus pálcával gondolom .
Nevezetesen a csigaevő által kitalált belső csuklóról van szó . Se belső csuklót , se csillagot nem is árulnak ,ott ami még nyitva volt . Az a gond hogy a váltó ricnire passzol egy régebbi , csak a belevaló tűgörgős csillag kisebb ricnis .

Előzmény: vjanos, 2015-04-24 21:30:00 [25659]

15 éve követtünk el ilyet. De szigoruan belefurva mindegyik tengelyfélbe, azokba egy közös csapot illesztettünk aminek középen válla volt és aztán hegesztettük. Ha netán enged a hegesztés, akkor se kalimpáljon.Bevált. Hosszú évekig jártam vele.Hozzá kell tennem, ez egy VW passát volt, 1500 sima szívódizel. Csak a lóerő miatt írtam. Ja és automata váltóhoz készült, ami azért simábban vált, mintha meg rugatja valaki a hagyományos váltót. Hasonló formában készült egy 735-ös BMV is, pedig ott volt lóerő 227. Az is automataváltós volt. De az halálra volt itélve, tehát forgalomban nem járt, vagy csak alig és rövid ideig.

Előzmény: jani300, 2015-04-24 21:24:00 [25658]

Egyébként meg ha nem valami csühögőhöz készül, nem tudom elképzelni, hogy ne lenne valamelyik bontóban olyan amivel nem kell mókolni

Előzmény: jani300, 2015-04-24 21:24:00 [25658]

szia!

biztos nem szakszerű, de én úgy csinálnám, hogy a 2db-ra egy csövet húznék, a csőre előtte lyukakat fúrnék. A csőbe mikor mid a 2-t bele toltam, akkor a fúrt lyukaknál ponthegesztéssel rögzíteném.
Tuti nem szakszerű, de ha nincs hirtelen más megoldás, ezzel "próbálkoznék"

Előzmény: jani300, 2015-04-24 21:24:00 [25658]

Az egyik előző autómban a "középső" féltengely gyárilag hegesztett volt. Középen cső, a két vége meg értelem szerint...

Előzmény: jani300, 2015-04-24 21:24:00 [25658]

Sziasztok ! Nem cnc , de balfékség .
Felmerült hogy két autó első féltengelyt össze kellene hegesztéssel egyesíteni . Két darabból a két csukló közti rudat .
Néhány lesújtó véleményt szívesen vennék a témáról .

Zoli ! ezt nekem írtad válaszként? Olvass kicsit vissza!! ( idézek ) " M = k*Fi*I " . Én pont arra akartam rávilágítani hogy ha párhuzamos a gerjesztés és csökkentjük a kapocsfeszültséget akkor csökken a gerjesztés is és nem lesz nyomatéktartó a motor . Ha soros a gerjesztés ( főáramkörű a motor) akkor meg gerjesztőáram és az armatúraáram megegyezik és megint csak bolond a helyzet . Egy kommersz kefés fűrészgépmotort ráadásul én soros gerjesztésűnek tételezek fel

Előzmény: Sásdi Zoltán, 2015-04-24 15:07:00 [25656]

Soros motor, az "öngyilkos" hajlamokkal bír, fordulatszáma tart a végtelenbe: üresjáratban!!Fordulatszámát nehezen lehet befolyásolni, ilyen az autók önindítoja, kicsi marha erős, nincs üresjárat.
A párhuzamos gerjesztésü (az állandómágnes is ennek számít) könnyen szabályozható, a forgórészre adott feszültség arányos a fordulattal.Ha mégis, az állórész is elektromágnes, a fordulaszám felfele megy, ha gyengítjük a mezőt. Állandó mágnessel ez nem megy, de a tápfeszültséggel minden jól kézbe tartható.

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2015-04-24 12:58:00 [25654]

Fel akartam tenni egy egyszerű kérdést de nem tettem ..Most mégis megteszem : az hogy kefés egy motor az Ok de a kommersz motorok nem biztos hogy permanens mágneses gerjesztéssel rendelkeznek hanem a mágneses teret elektromágnessel hozzák létre. No és akkor a kérdés: soros a gerjesztés vagy párhuzamos? . Szerintem a nyomatéki egyenlet felírásánál ezt is figyelembe kellene venni .....

Ebből a hobbis csak azt fogja látni, hogy nyomaték nuku és nem ezt a képletet fog a szemi előtt lebegni M=k*FI*i.
Mellesleg láttam a linkjét és pont azért írtam amit írtam.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2015-04-24 10:42:00 [25652]

Láttad te Laacika linkjét, hogy milyen primitív pár alkatrészből álló tirisztoros motor vezérlőről (és nem szabályzóról, ahogyan hazudja az eladó) van itt szó? Hogy jön ide bármi más megint ????
Mellesleg ha ez egy komolyabb áramkör, motorra is vigyózó, igazi fordulatszám szabályzó lenne, akkor is igaz amit írtam. Tudod a villamos motorokra is igaz az alapképlet: P=M*szögsebesség. Az M=k*FI*i. Ezen tényekből adódó többi súlyos következményt átgondolását pedig rád bíznám, mert így te is csinálsz valami hasznosat is, ha gondolkozol is.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2015-04-24 10:05:00 [25650]

Igaz, hogy nem vagyok egy nagy elektronikai szakember, de elég sokat veszít a nyomatékból.
Én csináltam az esztergámhoz egy tachogenerátoros szabályzást és nagyon szépen lehet vele szabályozni és a nyomatékot is nagyon jól tartsa. Amíg ez nem volt rajta addig kisebb fordulaton használhatatlan volt.

Ez biztos Tibor ?
Mert a tapasztalat nem ezt mutatta.
Például a régebbi BF20-as gépek főorsó motorja is PWM szabályzóval van megoldva amiben van áramfigyelés és így kompenzálja a nyomaték csökkenést alacsonyabb fordulatszámon.
Viszont mikor ez az áramfigyelő tönkrement a fordulatszámot ugyanúgy lehetett szabályozni, de harmat gyenge lett alacsony fordulaton.
Másik példa egy Lenze DC motoros szabályzás.
Ott tachogenerátor volt a visszacsatolás és ezt kikapcsolva harmat gyenge lett kis fordulatszámon.
Tehát nem csak a teljesítmény , de a nyomaték is kisebb lett.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2015-04-24 09:38:00 [25649]

A nyomatékából semennyit, a kivehető teljesítményed viszont már nem lehet tartósan 1800 W, hanem az csökken le minimum 30 %-al.

Előzmény: laacika, 2015-04-23 11:43:00 [25645]

Köszi az infót. Felhívom mindjárt őket.

Például itt:
Power Belt

Sziasztok,

HTD 3M-es fogasszíjtárcsát és szíjat hol tudnék venni olyan helyen ahova bemegyek és leveszik a polcról. Nem kell előre megrendelni.
Nem kell minden méretből lenni náluk csak legyen valamilyn raktárkészlet

Válaszokat előre is köszönöm

Sziasztok.Egy 1800w os kefés motorral hajtott fűrész 5700 as fordulatát mondjuk lehúzom 4000 re (kb 30% al),akkor mennyit veszit a motor a nyomatékából egy
ilyen kütyüvel?Köszönöm a válaszokat.

Metal Inert Gas (MIG) védőgázas ívhegesztés ,ahol a védőgáz nem ,vagy csak minimálisan lép reakcióba az anyaggal.
Metal Active Gas (MAG) szintén védőgázas ívhegesztés ,de aktív,tehát az anyaggal reakcióba lépő gázzal.
A FeMig a Fema márka egyik gépcsaládja,ha jól tudom,és amerikai/kínai hobby gépeket csinálnak.

Előzmény: csakyt, 2015-04-21 17:17:00 [25642]

http://hu.wikipedia.org/wiki/Hegeszt%C3%A9s_%28f%C3%A9mek%29

MIG (Metal Inert Gas).
MAG (Metal Active Gas)

Előzmény: csakyt, 2015-04-21 17:17:00 [25642]

Ki tud nekem abban segíteni, hogy mit jelent az, hogy Femig. Mit jelentenem ezek a típusok, hogy mig, mag.