Ezekbe a lineáris csapágyakba milyen tipusu zsirt szabad rakni?



Iletve golyos orsoba?

Van valami fehér szinü zsir ami ilyen cucokba jó!

Tedd fel az előtétet a kapura!:)

A klasszikus EI vasast keresd,azok...jó nehezek voltak.
Mindjárt nem lesz olyan "könnyű" az a kapuszárny!:))

Előzmény: zozo, 2015-05-11 20:46:00 [25954]

Szögre is ha lehet. A héten körbenézek az ócskásoknál hát ha találok valamit.

Előzmény: zozo, 2015-05-11 20:28:00 [25952]

HGL előtét? -! Nagyon jó ötlet! Holnap túrok kicsit a másik garázsomban is
(de azért megyek hozzád is majd)

Előzmény: PSoft, 2015-05-11 20:31:00 [25953]

"Próbáltam azt is, hogy motor powert maxra, aztán sorbakötöttem vele fojtótrafót.
Gyengus lett, legalább 150W-nyi fojtó kellene, azt meg nem találtam itthon..."

-Azt meg...találtam itthon!:)
(HGL...TCL előtét)

Ha netán még egyszer nekifutnál...
Lesz miért jönnöd.:))

Előzmény: zozo, 2015-05-11 20:01:00 [25950]

Állítható szögtartományban is akarsz fúrkálni, vagy csak pl. 0-45-90 fokra akarod a fejet fordítani?
Mert akkor simán a peremet a közdarabbal összehúzhatod, 3 pozícióban és nem kell kör T-horony.

Előzmény: nyarfa, 2015-05-11 15:10:00 [25947]

Előzmény: zozo, 2015-05-11 20:01:00 [25950]

Tolókapu motor vezérlő...bacca meg a fázishasogatós anyukáját. Megcsináltam hozzá a késleltetést, de a mocsok onnan kezdi számolni a két másodperces full powert, amikor felfut az indító áram. Tehát késleltethetek akármennyit, akkor is padlógázzal indul.
Aztán gondoltam hadd zörögjön magában, majd az indító kondit késleltetem. Eredmény ugyanaz.
Próbáltam kisebb kondival is, úgy se jó.
Végül egy frappáns megoldást találtam, úgy döntöttem, nem is vág olyan nagyot az a motor...

Még nem láttam ilyet, de az utolsó képen láthatod mit kell áthidalni. A tartó 215mm a maró 200mm átmérőjű, és 130mm-t kell áthidalni összesen.

Előzmény: Áts László, 2015-05-11 15:29:00 [25948]

Mekkora? Hátha meg tudom csinálni.

Előzmény: nyarfa, 2015-05-11 15:10:00 [25947]

A kör T horony nem fog menni ahhoz még nagyon kezdő vagyok. Így is valószínűleg mással kell megcsináltatnom ha nem találok jó anyagot. Sajna az EMU kicsi, a maróhoz meg nincs forgatóm még. Szóval elég macerás a dolog.

Gondolkodtam lassan kell kérnem egy saját topikot, de elég béna vagyok jó itt nekem még egy darabig

Az első verziót nem tartom statikailag szerencsésnek.
Viszont a második az teljesen jónak tűnik !
Miért nem én javasoltam ?

Előzmény: hostya, 2015-05-11 11:52:00 [25943]

Kezd kialakulni. Az elképzelésem hasonló ezzel a darab vassal. Az alján (itt a teteje) van egy csavar ami leeresztő lenne eredetileg, ide gondoltam egy forgató szöghajtást amivel az áttételek segítségével finoman forgatható. A kettős peremre meg teszek egy rögzítő szorító csavart amivel fixálom. De ehhez már vennem kel új anyagot, ha csak nem találok ilyet is valahol. Igazából még nem állt össze teljesen, ezért várok még ötleteket esetleg skicc rajzokkal ha nem nagy kérés.

Előzmény: jani300, 2015-05-11 10:51:00 [25942]

Kimentem a helyi MÉH telepre és ezt találtam.



Most már csak a köztes részt kell kialakítani forgathatóvá. Igaz nem valami szép, de 28kg és T alakú a külső átmérő meg 215mm. Maradt 130mm-em a forgató rész kialakításához.

Hogy ne keljen "faragni" a gerendából, arra két ötletem van.

1. A vert.fej és a (zöld)motortartó közé, egy megfelelő vastagságú távtartót esztergálni.
Igaz hogy ezzel a főorsó "kiállása" csökken, de mélyített agyas szíjtárcsával talán megoldható a hajtás.

2. Ha már a gerenda végére úgy is készítened kell egy véglapot+ kör T hornyos forgózsámolyt, akkor a forgózsámoly/vertikálfej tengelyvonala magasabban legyen a gerenda tengelyvonalától,
(ki kell szerkeszteni hogy mennyivel..)
és így elkerülhető az ütközés.

Előzmény: nyarfa, 2015-05-11 09:18:00 [25939]

Látom a gyorsfej után közvetlenül rajzoltál pirossal két peremet .
A két perem közé én tennék egy vastagfalú csövet .
Ha a fejre belülről szereled csavarokkal a csövet , akkor az lehet a max 200-230 as átmérőjű .
A forgatást a függőleges oszlopnál oldanám meg ,két peremmel. Az egyikben körben belső T horonnyal .

Előzmény: nyarfa, 2015-05-11 09:18:00 [25939]

Én öreg dízellel járok ... A Mecsek lábánál lakom . Nem sokra tartom a modern elektronikát az autókban . Azért a fél liter üzemanyag megtakarításért , igen nagy árat kell fizetni , hibakód kiolvasásban és anyagárban .
Nem vitatom amit írtok , igaz , csak én tartok mást igazán motorféknek .
De tényleg jól kitárgyaltuk a témát , én tudom hogy Te értesz hozzá .

Előzmény: keri, 2015-05-11 08:51:00 [25937]

Kicsit nagy lett a kép elnézést.
*Jav:Modi

Elkezdtem a vertikál fej összeszerelését, és kérnék segítséget. Először is két kép:

Kép1

Kép2

A tartót szeretném megoldani, de ha azt is feltételként szabom, hogy elforgatható legyen a fej, akkor a négyzet alakú tartó csúcsaiba beleütközne a motor ékszíjtárcsája. Elsőre két IPE 200-as gerenda összehegesztésével kialakított tartót gondoltam, itt ha a kérdéses részen "levágom" az I kilógó részét, még jó is lehet a dolog. Később HEB 200-asra gondoltam, aminek anyag vastagsága jobb, így a súlya a háromszorosa egy I gerendának, tehát másfélszerese az alkalmazásban, de ezt még "burkolni" is kell a masszívabb tartáshoz. Itt is kivágható az útban lévő rész.

Ha valakinek lenne jobb ötlete azt megköszönném.

Ami nem látszik a képen:

-a vertikál felfogató külső átmérője 200mm
-a tartó szintén 200x200 lehet
-az alsó rész 200 magas és a bak -65mm-es helyzete az asztalhoz képest pont megfelelő magasságot biztosít
-a "kinyúlás" a felfogató közepétől 400mm hasznos elmozdulás 300mm lesz így.
-a bak teteje 200mm átmérőjű

Persze ha van valakinek egy vasdarabja normális áron (~75Ft/kg max) ami egyben felszerelhető, vagy átalakítható az is megfelel.

Ok, abba hagyom a vezetéstechnikát

Előzmény: Franczy, 2015-05-10 18:07:00 [25932]

Ha leveszed a gázról a lábad az már motorfék.
Műszaki szempontból mindenképpen, mivel ilyenkor az injektor motorfék üzemre kapcsol és nem ad a motornak egy csepp benzint sem, a motor forgatása pedig fékezőleg hat, a súrlódáson túl a levegő pumpálása miatt is. Az hogy milyen erős a motorék sok mindentől függ, (fordulatszám, fokozat, motor térfogat, vezérlés jellege) de leejtőn elég ritkán érdemes üresben gurulni, mert a kis mértékű motorfék is segít.

Én csak hobby kanyarvadász vagyok, de Zozo a Bakony közepén elég rutinos hegyvidéki sofőr, tehát érdemes hallgatni a tapasztalataira.

Előzmény: jani300, 2015-05-10 19:33:00 [25934]

Akkor jó !

Előzmény: zozo, 2015-05-10 21:11:00 [25935]

Nem-nem, semmiképp nem leszek offenzív veled szemben

Előzmény: jani300, 2015-05-10 19:33:00 [25934]

Lehet hogy nem ugyanazt értjük motorfék alatt .
Ha az ember defenzíven vezet akkor nem igen kell fékezgetni . A gázelvétellel történő lassítást . és az utána történő vitorlázást nem gondolom motorféknek .Motorfékezek én is , rakott utánfutóval nagy lejtőn .
Lehet offenzíven is vezetni , akkor fék sem kell , padlógáz és csak váltani , kormányozni
De ezen remélem nem veszekszünk .

Előzmény: zozo, 2015-05-10 16:54:00 [25929]

Fő a nyugalom, öröm most olvasgatni a fórumot!!

Előzmény: Franczy, 2015-05-10 18:07:00 [25932]

Szerintem ennyire elkanyarodás még bőven belefér a béna vagyokba....

A semleges meg üresen kong.....

A 0 üzemanyag fogyasztás mondjuk annyiban nem igaz, hogy a visszakapcsoláskor a kicsi gázfröccs valamennyit elvisz...

"Személyautónál is van amikor célszerű használni "

Hát...én többnyire csak motorféket használok, kapcsolagatok vissza, általában 3-ig, ha lámpa, akkor 2-ikba is.
Egyrészt motorféknél 0 az üzemanyag fogyasztás, másrészt, k.va drága a féktárcsa és betét, kuplungtárcsát meg emiatt nem kell cserélni, ha jól választod meg a váltás idejét.
Idegesít is, amikor előttem minden kanyarban, vagy enyhe lejtőn folyamatosan világít valaki féklámpája. Egy audissal többször jövök egy időben, az pl, a 2km hosszú lejtőn végig nyomja a féket, én mögötte 6-ból 4-bevisszakapcsolva ereszkedek, fékezés nélkül.

Előzmény: jani300, 2015-05-10 13:38:00 [25927]

Azért azt ne tedd...
#25921
Így jár aki nem olvas vissza legalább 1-2 bejegyzést...

Előzmény: Rabb Ferenc, 2015-05-10 11:56:00 [25924]

Arra próbáltam válaszolni mire való a motorfék .
Személyautónál is van amikor célszerű használni .
Lefele rakott teherautónál pl még váltani sem volt szabad régen , mert nem volt biztos hogy sebességbe is lehet rakni még egyszer .
De ha nem tartozik a témához akkor legyen törölve , nem bánom .

Előzmény: Rabb Ferenc, 2015-05-10 13:26:00 [25926]

A kiindulási alap Szalai Gyuri írottkői fényképe és CeFRex Opel Astra fékje. De Te már a 12 tonnás megrakott KRAZ-nál tartasz. Nem erről beszélünk!

Amíg nem volt egy tucat modi, ebből három napos palávert lehetett volna kavarni legalább még két topikban. Régi szép idők...

Előzmény: jani300, 2015-05-10 12:49:00 [25925]

12 tonnás Kraz teherautóra rakottan

Előzmény: Rabb Ferenc, 2015-05-10 11:12:00 [25918]

Na megkeresem a kardom, kifényesítem és beledőlök

Előzmény: Sz.József, 2015-05-10 11:19:00 [25919]

Urak..adok veszekben hírdetek 3 db motorféket..megveszed és nincs több gond::)))

Van egy vezetési stílus gyakorlat.
Én csak séta motorozásnak nevezem. Lényege hogy hegyekben fékezés nélkül megyek végig egy szakaszon. (Szentendre-Visegrád szakasz) Persze szabad fékezni a veszély elkerülésére, de ha úgy vezetsz hogy fék nélkül is biztonságosan menj, akkor sokkal kisebb a tempód, sokkal jobban előre kell tekinteni, és a kanyarokra is jobban oda kell figyelni, hogy ennek megfelelően nyomd a gázt, használd a motorféket. Azon felül hogy ez a motorozási stílus biztonságosabb, még szórakoztatóbb is mint ha időrekordot akarna dönteni az ember.

Előzmény: VighLajos, 2015-05-10 10:39:00 [25916]

Basszus.
Most látom hogy Te is autót vezetsz...

Előzmény: Rabb Ferenc, 2015-05-10 11:12:00 [25918]

Kár elpazarolni fékezéssel a helyzeti energiát :D
Ez a kettesben fel kettesben le inkább teherautókra vonatkozik.
Normális szakaszos fékezéssel nekem a dobfék is bírta az Osztrák 2000méteres hegyeket. Inkább fölfelé álltam meg mert a léghűtéses motor nem szerette ezt az üzemet.
Nekem egyszer melegedett el a fékem, amikor a Hungaroring célegyenesének végén kb. 10kör után be akartam szúrni havernak rövid féktávval, na azt már nem bírta a Hondám féke sem

Közúton még nem volt olyan hogy elment volna a fékhatás, pedig volt olyan is amikor a Trabinak leolvadt a műanyag kupak a kerékagyról.

MZ tárcsája is rendszeresen el lilul a túlmelegedéstől, főleg versenyeken, de a fékhatással még nem volt gondom, pedig 700forintos kisipari betétet használok.

Elmelegedni akkor szokott a fék a hegyekben, ha hagyod felgyorsulni a járművet és nem engeded fel a féket hanem folyamatosan nyomod akár kicsi erővel is (rossz ritmusban mész), mert ilyenkor nem tud visszahűlni. Rövid intenzívebb fékezéssel, főleg kanyar előtt (ott indokolt) kell visszafogni a gép lendületét és akkor nincs gond.

Másik hogy én 2 évente tuti szétszedem és kipucolom, kicserélem amit kell a fékemen, hiszen az életem múlik rajta.

Előzmény: VighLajos, 2015-05-10 10:39:00 [25916]

Pontosan nem tudom milyen motorra vonatkozik a kérdésed.
De egy lehetséges feladat, ha mondjuk a "Z" tengelyen egy fékes AC szervó van, akkor:
Bekapcsolt vezérlőnél mivel van tartónyomaték a féket kiiktatod... (feszt kap a fék)
Kikapcsolt vezérlőnél nincsen tartó nyomaték, így a fék tartja helyén a "Z"-t. (ha fék nem kap feszt, akkor fog...)

De biztosan másra is jó...(ill. használható)

Előzmény: Rabb Ferenc, 2015-05-10 11:12:00 [25918]

Urak! Szerintetek a motorfék mire való?

6-os út...

Előzmény: VighLajos, 2015-05-10 10:39:00 [25916]

Nekem is, mint síkvidéki gyereknek a /-os út Pécs előtti szakasza jelentette a legnagyobb szerpentint. Szívesebben tapostam a féket, mint "szabadjára engedni" az autót.

Előzmény: VighLajos, 2015-05-10 10:35:00 [25915]

"Azóta tudom, hogy ha felfele kettes, akkor lefele is kettes..."
No, igen, ezt valaha megemlítették az autóvezetői tanfolyamon.
Erdélyből hazafelé jövet (8-10 évvel ezelőtt) találkoztunk olyan óriásplakáttal, amin a motorfék használatát javasolták.

Előzmény: CeFReX, 2015-05-09 23:04:00 [25913]

Felforr a fékolaj , gázosodik . Mindha levegős lenne . Ha visszahűl nincs hiba . Néha kellene cserélni fékolajat , valamivel tovább bírja .
Volt kuncsaftom aki nagy melegben , hosszabb dombos vidéken való autózás után ugyanígy járt .
Mondtam pedig hogy mire odaérünk jó lesz a fék
, de alig mert visszaülni az autójába .

Előzmény: CeFReX, 2015-05-09 23:04:00 [25913]

Két éve én is jártam arra. Kezdő hegyi autózóként ki is próbáltam az osztrák oldalon, hogy az Astra fékjei hogy bírják a versenyhasználatot... Nem annyira jól... Szerencsére kanyar előtt még fogott, a kanyarban már csak jelzésértékű fékhatás mutatkozott... Félreálltunk, fehér füst mind a 4 keréktől, mint a versenyautóknál... Anyáztak, hülyéztek (az utasok, meg jómagam is), aztán az uzsi elfogyasztása után mindenki megnyugodott. Persze egyiknek se jutott előtte eszébe hogy a fék túlmelegedhet. Alföldi gyerek élvezte, hogy milyen jól gurul lefelé a gép... Visszahűlt, fékpróba, minden rendben, mehetünk tovább. Azóta tudom, hogy ha felfele kettes, akkor lefele is kettes...

Előzmény: Szalai György, 2015-05-09 16:37:00 [25908]

Nem tudom, minden angol nyelvű benne, ezért volt szükségem komoly angol tudású segítőre.
Szerencsémre pont házhoz jött egy.

Előzmény: svejk, 2015-05-09 18:08:00 [25911]

Erről a ZAR9.2-ről nem igazán találtam magyar nyelvű olvasmányt, kimondottan képeket keres, vagy egyéb fájlokat is vissza tud állítani?

Előzmény: Szalai György, 2015-05-09 13:17:00 [25904]

Anno erről a kilátóról elnézve délkeletre és nyugatra értettem meg igazán miért is kellettünk mi anno a labancoknak.

Előzmény: Szalai György, 2015-05-09 16:37:00 [25908]

Igen, igazad van.
Mivel néztem az árakat és látom 8-9ezer Ft egy ilyen időrelé, ezért maradok az eredeti elképzelésnél.
Van egy 2USD-s áru 12V DC késleltetőm, (ilyen) ez elé berakok egy 230V/12V DC 500mA-es tápot, aztán hadd szóljon. Így 2ezerből megvan az egész.

Előzmény: jani300, 2015-05-09 15:45:00 [25907]

Nem gondoltam, hogy itt bár ki kíváncsi rá.
http://cnctar.hobbycnc.hu/Szalai_Gyorgy/IMG_0016.jpg

Előzmény: CeFReX, 2015-05-09 13:34:00 [25905]