Hát! nálatok is.
Nálunk is.
Nő a gettó.
Szörnyű!

Előzmény: Laslie, 2012-08-28 22:25:00 [22560]

Látszik, hogy vidék mennyire le van maradva egy haverom Pestre szaladt fel egy kis szolgáltatásért, és 80 volt, nálatok meg csak 1.5 ? Bár nem tudom az melyik féle volt, meg te se, hogy emez melyik, de mindegy a lényeg a nagyságrend, vagy a méret.

Előzmény: Laslie, 2012-08-28 22:25:00 [22560]

Nem annyira vészes, inkább csak felfújja a média.

Ellenben épp ma jártam egy olyan helyen Pécsett amit Amerikában getto-nak neveznek. Megyek keresek egy céget, aztán jól eltévedtem, mert rohadt eldugott helyen van.
Keresztbe kasul bejártam a getto-t. A getto lakóknak meg gyanús lettem és egyre többen kiálltak az utcára. Úgy néztek rám mintha gyilkolni mennék oda. A legjobb viszont egy szürke macska volt ami elvánszorgott a kocsi előtt. Hát basszus, még az is úgy nézett rám. Romacska volt....
Aztán még mindig keresem az utcát, és mikor befordulok lassan az egyik sarkon, hogy honnét a fenéből került elő, majdhogynem behajolt az ablakon (kocogva) egy 18 körüli roma K. Asszongya engem keresel ? Már sorolta is az árlistát.... Kicsit ledöbbentem, hogy 1500-ért kínál szolgáltatást. De mivel ez egy getto, úgy könnyen előfordulhat, hogy én szívom meg, ha beengedem a kocsiba. ))

Előzmény: elektron, 2012-08-28 22:11:00 [22559]

Mondjuk te elég rossz helyen vagy ha jól olvasom az újságokat.

Előzmény: Laslie, 2012-08-28 22:06:00 [22558]

Inkább zseblámpát vigyél sötét helyre. )

Előzmény: elektron, 2012-08-28 22:03:00 [22557]

Az esztergakés nem számít fegyvernek ? Mert akkor abból hordhat az ember magával, ha sötét helyen kell közlekedni.

Szia! ennek a csavarnak a funkciója ua. lehet mint az E3N -en, csak ott ki van vezetve kézi tekerősre, hogy beállítható legyen előre!az adott feladathoz!
Én csak az E3N-t ismerem, de láttam szétszedve is, ezen a gépen lehet 'keményre' ütköztetni! mert a növekvő előtoló erő kidobja a két tengely közötti kapcsoló fogaskereket! nyugodtan neki lehet menni az ütközőnek 5mm-s fogással, a mechanikát nem károsítja!
Szerintem itt is ez van , ha van hozzá állítócsavar!akkor az elv ua! csak az előző típusoknál még nem annyira kiforrott, kézreálló és egyértelmű a kialakítás, de ha erőhatárolós a kikapcsolás akkor valószínű hogy így van.
Nem túlterhelés kapcsolásról van szó!hanem a szerszám védelméről ha kopik nyom, ha nyom leold !

Előzmény: zzrash, 2012-08-28 18:07:00 [22555]

Valóban, eddig fel sem tűnt az a csavar. Állítottam rajta befele, közben kísérleteztem, be tudom-e még kapcsolni. Ezen a ponton túljutva kifele kezdtem tekerni, és addig próbálkoztam, amíg még ütköztetésre leoldott.
Köszönöm a segítséget mindenkinek!

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-08-28 10:25:00 [22554]

Próbáld meg az előtolás kapcsoló alatti állítócsavart befelé hajtani, hogy érzékeny legyen a kikapcsolásra.Nekem így kikapcsol a kar is!

Előzmény: zzrash, 2012-08-26 22:19:00 [22552]

Azt a "rózsaszín fogkefe felettit" kell kiodaniai a túlterhelésnek és ütközőnek.
Lehet annak a négykörmösnek jobbra kell mozdulnia, nem is balra.
Menni fog az, csak figyeld meg jól a működést.

Előzmény: zzrash, 2012-08-26 22:19:00 [22552]

"nem olyan bonyi az, lekövethető, látható minden."
Leírva elsőre azért elég bonyi
Most, hogy jobban belegondolok, az a hang inkább arra hasonlít, mint amikor reteszel az előtolás, amikor a rugó betolja a horonyba a biztosítóját. (Ez a legutolsó linkelt képemen a rózsaszín fogkefe felett van, hogy érthetőbb legyen)
A kar kissé le is esik, de nem teljesen.
Úgy érzem, szét kell szedjem szabadidőmben újra. Vagy nem ütköztetni

Előzmény: svejk, 2012-08-26 22:09:00 [22551]

Ami lefényképeztél, abban a 4 körmös cuccban ott hátul van a túlterhelés racsnija, ez nem látszik, mert belül van a vonóorsón.

Ha ez racsnizik akkor viszont ki kell hogy oldja a kart, ha nem akkor valami gebasz van.
Sok esetben a kilincsművek kopnak el, vagy nem hozzáértő "javította".

A lényeg, hogy a körmös rész baloldali eleme balra csúszik túlterheléskor és a bal szélén levő beszúráshoz csatlakozó mechanizmus segítségével kioldja az előtolás felhúzott tengelyét.
Úgy emlékszem az ütköző bevezető tengelye is ezt a bal oldali körmös részt mozdítja el.
A bevezető tengelynek úgy kb. a körmös rész felett az árnyékolt részen kell lennie.

Már vagy két éve láttam ez enyémet belülről, de nem olyan bonyi az, lekövethető, látható minden.

Előzmény: zzrash, 2012-08-26 21:29:00 [22547]

Ha van, akkor lakatszekrény hátulján az ágy felől a fogasléc fogaskereke alatt kell lennie egy kis bizgentyűnek ami érzékeli az ütközőket, és betovábbítja a kioldás "parancsot".
Sajnos az enyémen nincs, de más magyar esztergákon is ez a megoldás szokott lenni.

Előzmény: zzrash, 2012-08-26 21:29:00 [22547]

Erre gondoltam én is, avégett a kialakítás miatt lehet menet közben ki-be kapcsolni az előtolást - gondolom én.

Előzmény: jani300, 2012-08-26 19:09:00 [22543]

Előzmény: svejk, 2012-08-26 21:11:00 [22544]

Előfordulhat, hogy nem az racsnizik és csak oda képzeltem el, holott máshonnan származik a hang. Az alábbi képről megállapítható, van-e benne kioldó?

Előzmény: svejk, 2012-08-26 21:15:00 [22546]

Amit Te jelöltél az csak az előtolás ki-be kapcsolására szolgáló körmös tengelykapcsoló, annak üzemszerűen nem szabad racsniznia.

Előzmény: zzrash, 2012-08-26 16:54:00 [22542]

Az eleje helyesen:
A túlterhelés és az ütköző...

Előzmény: svejk, 2012-08-26 21:11:00 [22544]

A túlterhelés az ütköző kioldásának lényegi része a kék nyíllal jelölt helyen van.
A túlterhelést állítani a lakatszekrény jobb oldalán a vonóorsót körülvevő körmös anyával lehet. Azt hiszem van rajta fedél.
Ütköző kioldó mechanika nem mindegyik gépben van benne, de a helye elő van készítve.

Előzmény: zzrash, 2012-08-26 16:54:00 [22542]

Hát az a koronás egy rúgós túlterheléskapcsoló . Rúgó szorítja nagy gépeken állítható . Körmös kapcsoló azért ferdék a körmök hogy szét tudjon kapcsolni . Az E2N-T nem ismerem akár ez is kapcsolhatja , akkor viszont nem ugrik vissza rendesen .

Megnéztem az imént menet közben, hogyan is működik a gyakorlatban, villanymotorral hajtva a gépet, nem kézzel tekerve a tokmányt. Az előtolás karja leold - kattan -, de nem áll vissza alaphelyzetbe, vinné tovább és újra leold. A szerkezet kialakítása látható a lentebb linkelt képen, az (1.) a vonóorsón lévő csigatengely, (2.) az ehhez kapcsolódó fogaskerék, rajta egy sebtiben "koronásnak" elkeresztelt kialakítással, mert hasonló, mint a koronás anya. Ennek ellen darabjára (3.)viszi át a hajtást, ahol a fogaskerék hajtja a keresztszánt, vagy a hosszánt.
Egy kép a belső kialakításról:

Összeszerelve:

A gépkönyv szerint lehet használni "ütközőre" való lekapcsolásra.
Nálad lehet vmi. beállítási kopási probléma, mert a "racsnizós" leállás a túlterhelés kapcsoló hangja . Helyes működésnél az előtoláskapcsolónak leoldás után alaphelyzetben kell maradni.
Szerintem amit Laslie leírt annak kellene lennie a helyes működtetésnek kíméli a gépet és megfelelő tisztaságnál pontos méretet eredményez.(pedig az Ő gépén van lekapcsolási nyomaték állító kallantyú skálával ellátva...)

Előzmény: zzrash, 2012-08-25 22:12:00 [22539]

Ha leold az előtolás ütközéskor azt használd inkább egyfajta biztonsági elemként.
Egyébként meg jobb ha az ütköző előtt 1mm-el már nekifeszülsz a keréknek és kézzel viszed el az ütközőig. Persze előtolást kikapcsolva.

Az előtolás kikapcsolást elvileg huzamosabb ideig, iparszerűen is lehet használni , de jobb a békesség, előbb utóbb törni fog valami, vagy a mechanikai kiviteltől függően jelentősebb kopással fog járni.

Előzmény: zzrash, 2012-08-25 22:12:00 [22539]

E2N a gép, valami rúdvég van, de nem tudom, hogy azért-e, hogy az deformálódjon puhább anyag lévén, ne pedig a szán anyaga koccanjon az ütközővel.
Kézzel forgatva a tokmányt, leoldott a az előtolás karja, de nem teljesen, csak úgymond racsnizott - ha kikerült volna az ütköző onnan hirtelen, vitte volna tovább a szánt, de így mint a biciklin a pedál, álló helyben maradt a hosszán kézi kereke.

Milyen gép ????!!!!

Előzmény: zzrash, 2012-08-25 19:12:00 [22532]

ha mázlid van akkor a lakatszekrény oldalán lehet egy rúdvég ami ha benyomódik akko roldja az előtolást EAN-on van ha jól emlékszem

előtolűst nem feltétlen jó megfeszegetni mert ha nincs mázli akkor törhet is valami odabent ami súlyos darabok babrálását eredményezi

A keresztszánt szoktam ütköztetni ,még nem tapasztaltam "károsodást" ha erre gondoltál . Viszont a tisztaságra fokozottan ügyelni kell az ütköző felületeknél . A lakatanyát is szoktam kapcsolgatni ,bár csak technikai szünet miatt , pl ha elfogyott a kenő anyag .

Előzmény: zzrash, 2012-08-25 19:12:00 [22532]

igen

Előzmény: zzrash, 2012-08-25 19:31:00 [22534]

Tehát ha mondjuk egy ilyen lépcsős munkadarabot kell készíteni - hogy ne legyen olyan egyszerű, furatba - akkor ütközővel megoldhatom, késszánt a szükséges méretre állítva, és amikor kell, a gép leold, majd a hosszánnal vissza a mdb elejére, és újra mehet az előtolás, közben a főorsó folyamatosan forog.

Előzmény: rferi, 2012-08-25 19:22:00 [22533]

A gépi előtolást menet közben szoktuk bekapcsolni is, meg kikapcsolni is.
Nagyon nehéz lenne például egy lépcső drehálása, ha közeledvén a lépcsőhöz, ki kéne kapcsolni a forgást, majd levenni az előtolást, és utána befejezni a fogást a vállig.

Előzmény: zzrash, 2012-08-25 19:12:00 [22532]

Lenne egy hitvány kérdésem a gépi előtolással kapcsolatban, hogy hogyan is néz ki ez a gyakorlatban.
Kezdve azzal, hogy használható-e úgy a gépi előtolás, hogy a főorsó mozgása közben kapcsolom be, illetve le, nem egyszer-egyszer, hanem folyamatosan?
Nagyban meggyorsítaná a munkát, de eddig még nem volt merszem kipróbálni.
Továbbá ütköztetni a szánszerkezetet mennyire egészséges?
"A ki nem mondott kérdés rosszabb, mint a hülye kérdés."

Köszönöm az intelmeket!
Kaptál is cserébe egy levelet.

Előzmény: vaskukac, 2012-08-23 10:16:00 [22529]

Tiszteletem az Uraknak!
Ha már erre jártam, egy kérdés, vagy inkább kérés a fórumozók felé.
Szeretnék vásárolni egy EU-630, vagy EU-700 típusú esztergapadot, amely 3000 mm csúcstávolsággal bír. Amennyiben valakinek tudomása lenne eladó, esetleg a MÉH-be szánt darabról vagy a fenti típusok tartozékairól, kérem jelezze! Arra gondoltam, hogy ha éppen tudomást szereztek egy ilyenről, és nem tudják eladni, vagy egyszerűen csak útban van, esetleg gépet mentek megtekinteni, és van egy ilyen típus is, akkor jelezhetnétek. Nem feltétlen kell nekem "patika" állapotú gép, sőt egy kicsit kopott, de nem agyonvert, leharcolt, átalakítgatott, egyszóval természetesen elhasználódott gépnek még jobban is örülnék. A lényeg, hogy ne legyen hiányos, külsőleg ép legyen, és javítható. Az ágy ha kopott is, de ne legyen menthetetlenül berágódva.
Gyűjteménybe kellene, nem termelni!
Előre is köszönöm!

Szervusz!
A gépolajjal kapcsolatban nem kell túlvariálni a dolgot! A lényeg, hogy az alkalmazott olaj viszkozitása megegyezzen a gépkönyben előírttal.
Általánosságban a cirkulációs és szerszámgép olajok megfelelnek ezekbe a gépekbe, mivel a manapság kapható leghitványabb olaj is messze jobb kenőképességgel bír, mint a régi "gőzturbina" vagy "gépolajok". A gépkönyv szerinti rövid csereperiódust nem kell komolyan venni, mert manapság öregedés és gyantásodás gátló adalék majdnem minden olajban van.
A kuplung összeégését okozhatja a nem megfelelő beállítás, vagy a túlságosan nagy vistzkozitású olaj használata. A 10W40 olaj majdnem 3 szor olyan viszkózus mint a 30-as gépolaj, még ha "vékonynak" is tűnik!
Ha a nagy viszkozitású olajjal beállítod a kuplungot, úgy, hogy üzemszerűen ne csússzon, üres állásban is hajtani fog! Egyébiránt a vékony olajok a megfelelő futáspontosság, és a kis teljesítmény veszteség miatt vannak előírva, nem pedig azért, mert éppen a viszkózusabb olaj nem jutna el a kenendő helyekre. Természetesen ez bonyolult, vékony csatornákat tartalmazó gravitációs kenési rendszerek esetében nem igaz, mert ezek csak alacsony viszkozitású olajokkal tudnak működni.
Megfelelő lehet még az alacsony terhelésekre ajánlott hidraulika olaj is, bár azt inkább hidraulikus elemekkel is bíró gépekbe szokás alkalmazni.

Előzmény: szpinya, 2012-08-22 20:08:00 [22525]

olaj témában kis olvasnivaló:
általánosságban

és egy összehasonlító táblázat
Az olajoknak majd mindegyiknek van részletes terméklapja , sztem. ne keverj össze semmit ezek az új módik nem nagyon szívelik meg egymást.
Tudnék mesélni milyen egy hidraulika rendszert kitakarítani ha "kiüti" egymást két nem összeillő olaj..

Előzmény: szpinya, 2012-08-22 20:08:00 [22525]

A trafóolajat csak higitásnak tettem bele nagyobbrésze volt a hidraulika olaj meg hogy kenjen is sima motorolaj egy kevés . Átmosni bejáratni akartam ez volt otthon . Úgy maradt . Ritkán használom , váltóhibás is meg jó kopott gagyi rajta a késszán is . De így is stabil gép nem remeg .

Előzmény: rferi, 2012-08-22 12:04:00 [22516]

Nagyon helyesen mondod!
Valamilyen szinten használható kenésre, de csak légmentes helyeken, mert valóban sok vizet vesz fel.

Kuplungos masinákban évtizedeken keresztül rendes olajat hígítottunk gázolajjal, de volt hogy tisztán gázolaj volt benne.

Előzmény: rferi, 2012-08-22 12:04:00 [22516]

Csak gyors rakok be egy fotót a ma zsákmányolt gépkönyvből ajánlott olaj ügyben.
Ez alapján valami mai olaj tipp?
Most megyek gyereket fürdetni etetni stb.... majd este még leszek.
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu" border="0" style="max-width:970px">

Előzmény: Robika37, 2012-08-22 19:38:00 [22524]

Szerintem nem az olajminőség lesz a fő gond nálad .A szivattyús kenésű gépeken ahol nincs siklócsapágy a rendszerben relatív "vastag " olaj kell . Amit néked ajánlottak az is "68"-as viszkozitású . A kuplungbeállításon és a fék működtetés összhangján nagyon sok múlik.
Nálad a nagy gépen észre sem veszed ha kismértékben csúszik a lamellasor ill. polírozáskor ha nagy fordulatra kell felpörgetni és lazára van állítva már az indítási felpörgési szakaszban is betegre ég.
A kenési helyekre vezető olajcsöveknek is oda kell csorgatni ahová illik. A lamellakosáron és bordás tengelyen sem lehetnek számottevő berágódások mert nem engedik a lamellákat oldalirányban "lötyögni" lazított/üresjárati állapotban ...Keress egy jó géplakatost D

Előzmény: szpinya, 2012-08-22 13:32:00 [22517]

Amíg megvolt az E1N-em,kétszer kellett kivennem a váltót a géptestből.

Az se volt "piskóta"!!!:(((
Mindkétszer megszenvedtem vele,pedíg az csak sacc 30-40 kg volt.
Csak egyfajta "koreográfia" szerint fért ki,meg vissza az eléggé szűkreszabott hátsó szerelőablakon a géptestből.:((

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2012-08-22 17:26:00 [22521]

megoldottam!

Előzmény: mill-drill, 2012-08-22 17:26:00 [22520]

szia ! Én most tettem vissza a sebváltót. Van benne egy dugattyús szivattyú amit egy excenter hajt. Egy tárcsa el volt kopva és a rugó eltörve
Keressek fotót? . A váltó ki be szerelés nem gyerekjáték. (sacc 60 kg) Ma már másképp is kezdenék hozzá.

Előzmény: Laslie, 2012-08-22 13:47:00 [22518]

Sziasztok!
Tudja valaki hogyan lehet előfeszíteni ezen a kis gépen a főorsót talán az ékszíjtárcsa felől? Érzek egy kis kottyanást az orsón de minimális viszont a gép zsír új nem lehet kikopva.

Ilyen,kis körablakocska van a Lengyel TUM-25B főorsó/váltóházán is.

Azt hiszem?,azt írja a gépkönyve,hogy amíg az ablakon belül lévő fehér csillag alakú műanyag biszbasz közepén a lyukon pumpálja az olajat,addíg nagy baj nem lehet.:)

Most megnéztem,meg is nyugodtam,pumpálja f@szán.:)))

Előzmény: Laslie, 2012-08-22 13:47:00 [22518]

Hübaszki, majdnem utolért engem is az olajhiány .
Mondhatni utol is ért.
Indítanám a gépet erre a 6KW-os motort nyekereg mint ha hiányozna a motorról egy fázis. De egyben olyan szorulásos érzésem is volt.
TOS SW18RA-ról van szó. Üresbe tettem a főorsót, az nem szorult erre megyek hátra, hogy megnézzem a sebesség váltó olajkeringését jelző ablakát, hát alig pislákolt benne a folyadék. A TOS tulajok tudják, hogy nem konkrét olajszintet mutat, hanem csak az olyaj mozgását. Na gyorsan varrógép olajat töltöttem rá, hogy mindenhová gyorsan eljusson az olaj, majd járattam alacsony fordulaton, de valami nem akarta felvenni az olajat rendesen. Hátrafelé járatva a gépet most úgy néz ki mindenhová jutott olaj. Töltöttem rá 15W40-et, hogy kicsit besűrítse az olajat. Ideiglenesen jó lesz, majd cserélem az olajat benne. Az utóbbi 10-en valahány évben néha néha utánatöltöttem, de sosem lett lecserélve a váltó olaj. Épp itt az ideje.
TOS tulajok figyeljetek, mert volt előzménye az olajhiánynak.
Úgy 2-3 hete vettem észre, hogy a gép elején a sebességváltó kerék, mintha egyre nehezebben járna. Persze gondoltam, hogy olaj probléma, de agyilag nem jutottam el odáig, hogy a váltóban lehet olajhiány, valahogy olyan érzésem volt , mintha csak a váltókerék tengelye szorulna. Szóval figyeljetek a jelre.

Azt gondolom , hogy a mai "vadászatot" sikeresen abszolváltam.
Ahhoz képest hogy csak a kuplung lamellákért indultam, egy kicsit megszaporodott a vásárfia.

Az olajkérdés is megoldódni látszik, ahonnan ezeket vettem ott 6 darab ilyen Stanko masina megy és mindbe Total Drosera MS-68 olaj megy , az orsóházba és a lakatszekrénybe egyaránt.

Jahhh.....ha valakinek kellene még ilyen lamella, otthagytam még 40-40 darabot.
Ezek egy az egybe stimmelnek a vörös proletár esztergához is. 1000 ft/db...szerintem vicc
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu" border="0" style="max-width:970px">
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu" border="0" style="max-width:970px">

Hát a trafóolaj az nem jó választás bele.
Eleve az az olaj nem kenésre van kitalálva, ennek megfelelően nem is ken, ellenben NAGYON SZÁRÍT!
Nem mellesleg még higroszkópos is, felveszi levegőből a vizpárát, ez sem hiszem hgy jó lesz a gépnek.

Szóval attól, hogy azt olajnak hívják, attól az még nem olaj, csak valami olyasmi, ne tegyetek gépolaj helyett olyat be!

Előzmény: jani300, 2012-08-21 22:14:00 [22506]

Köszönöm az nem baj, hogy orosz!

Előzmény: végyé, 2012-08-22 04:55:00 [22514]

Üdv
A tárban a mappámba van de oroszul (ha még megvan)

Előzmény: mill-drill, 2012-08-21 23:05:00 [22510]

U3, vagy Univerzal 3 néven keresd!

Előzmény: mill-drill, 2012-08-21 23:05:00 [22510]