Őket ajánlanám,ha nagy a baj.

Előzmény: Sunny65, 2013-03-31 15:55:00 [26761]

Nagyok komoly meló.

Előzmény: Katona Tamás, 2013-03-31 15:34:00 [26760]

Ha a bronzon lehet annyit állítani,szerencséd van.Ha mégsem lehet csapágybronzból újra kell gyártani mínuszos méretben a furatot.Ha kis gépről van szó egyszerűbb levenni a főorsóházat, horizonton vagy vonalfúrón felfúratni.Ami a hátulütője,ha nem jól állnak rá,vagy fúrásnál kimozdul,nagyon nehéz lesz a szánnal újra összehozni.Ha ez minden sikerült,benne nullásan a furat honolóval 1-2 század mm ki kel venni hogy bele menjen a főorsó.Ezután festék minta alapján kanalas hántolóval a bronz csapágynál a "kemény" felfekvő felületeket eltüntetni.Ha szükséges a bronzon "húzni", a hántolás miatt ezt már csak a bakelit hézagoló finom lecsiszolása után lehetséges,de csak ha muszáj.Inkább keveset hántoljuk,többször.Ha jónak ítéljük,következhet a "sakktábla"szerű véghántolás,amit egy külső felületen még csak-csak,de belülről borzasztó nehéz szakszerűen megcsinálni.Ha ez is kész benne a főorsó a támcsapágyat ne húzzuk meg teljesen.Tegyük rá az alapszánra mérőórával mérjük meg fóorsókúpba beütött merőhenger segítségével.És láss csodát most jön ki minden eltérés amit a főorsóköszörűs és a vonalfúrós elkövetett.De lássunk pozitívan mindent a mérőhenger nem üt 100 mm enkét függőlegesen mérve 1 századot lefele,vízszintesen mérve 100 mm enként ugyancsak 1 századot a kés fele álljon.Ha ez nem így van a főorsóház aljából tudunk igazítani.Ha minden sikerül kezdődhet a "bejáratás".Ellenőrizni az olajnyomást,meg hogy az olajvezetékbe nincsen e szennyeződés.Kis fordulattal kel kezdeni és folyamatosan figyelni a melegedését és a feszülését.Ha megy szépen a végén beállítom hozzá a lazára hagyott nyomcsapágyat.Ha ezen is túlvágyok a főorsó jó, ne felejtsük el a szegnyerget is megnézni az új főorsó pozíciójához.....És ha a bejáratásnál valami ziccer van és "berág" mert nem jó a bronz anyaga....kezdjük elölről!!!

Előzmény: Sunny65, 2013-03-31 13:44:00 [26757]

Ok, értem. Remélem nem lesz mostanában szükségem rá, de soha nem lehet tudni.

Ha Saját magad nem tudod megmunkálni akkor elviszed egy komoly gépjavító műhelybe ott megcsinálják. Nem mindegy milyen bronzból van csinálva. A műhelyben ahol dolgoztam annak idején EAN 1000 padba csináltunk perselyt. használtuk a tusérfestéket meg a hántolókat. Bocs de egy esztergályos megtudja csinálni. Jelzem ESZTERGÁLYOS

Előzmény: Sunny65, 2013-03-31 13:44:00 [26757]

És szerinted ha netán oda van a siklócsapágy, vagy később kell cserélni,hogyan kell behántolni.
Tegyük fel, hogy a főorsó pontosan újra van köszörülve. A siklócsapágy milyen bronzból kell, hogy legyen és mivel/hogyan kell készre munkálni a pontos illeszkedéshez?

Előzmény: DeaK Jozsef, 2013-03-31 13:20:00 [26756]

Csak egy munkafolyamat.
Próbálj meg leszúrni egy csapágyas géppel és ugyanezt próbáld meg egy siklócsapágyas géppel.
El fogsz csodálkozni könnyebb a leszúrás munkafolyamata a siklócsapágyas géppel.
Azt hiszem nem kell megmagyarázni miért.

Előzmény: Sunny65, 2013-03-30 09:09:00 [26746]

Jómagam meg vagyok elégedve az emuval. Hátránya talán csak az hogy néha kicsi. A 160-as nagyon pici, a 200 elmegy, 250 a legjobb választás. Előnye a fokozatnélküli váltó, a magas felső fordulatszám. Ügyes kézreálló kis gép. Ajánlom.

Az e1n nek a hátrányát a bronzperselybe látom.Én nem azt mondom hogy rossz a bronz,mert hazudnék.A mai napig gyártott síkköszörűkbe is az van.Ha kifogol egy jót nem is lesz semmi gondod sokáig.De ha valami gond van vele nagyon macerás a megjavítása.A "régi" hántolós szakembert nagyon nehéz találni.

Előzmény: Sunny65, 2013-03-30 18:20:00 [26753]

A EMU250-es tetszik amúgy, de nem akarom ám "összeugrasztani" a fórumtársakat, csak próbálok eligazodni.
Gépkönyveket letöltöttem, hála Csuhásnak...
25-ös főorsó, az E1N-nek kisebb.Egyébként tetszik az E1N is. Talán jobban van hozzá tartozék.
Háát nem tudom, még informálódok.
Ezért is kérem a véleményeket.

Előzmény: Katona Tamás, 2013-03-30 18:12:00 [26752]

Nem tudom másnak mi a véleménye,mindenki a saját lovát dicséri.Én EMU-t vennék.Ami a gyengébb pontja, az a váltó.Ha zajmentesen simán jár nyert ügyed van.Ha zajos az gond,de javítható.Nekem volt már 2 emum is,az elején vettem hozzá egy váltó belsejét,de még a dobozát sem láttam vagy 20 éve.Féltem a váltótól hogy meghibásodik,de egyikkel sem volt soha gondom.Amit még hibának tartok 25-ös a főorsója. Lehetne nagyobb is.Az előnye fokozatmentes váltó ,könnyű kezelhetőség, leoldó ütközőrendszer,és jó felületi érdességet lehet vele elérni a merev gépváz miatt.

Nem baj... Sőt kíváncsi vagyok mások véleményére is.
Esztergát vennék és EMU vagy E1N kaliberű gépben gondolkodom, tanácstalan vagyok melyik lenne jó, mi szól az egyik ill. a másik mellett.

Előzmény: Katona Tamás, 2013-03-30 17:17:00 [26750]

Nembaj ha én válaszolok? EMU gépekből 2 típusút gyártottak.200×500 ez EMU-200.A nagyobbik amilyen nekem is van 250×650 befogóméretű EMU-250 Az első csapága nn 3010k hengergörgős csapágy.A hátsó csapágya 7207-es ferdehatásvonalu csapágyból 2db szembefordítva egymással.Ha valamiben tudok segíteni kérdezzél,mert van gépkönyvem is ha kell megkeresem.

Előzmény: Sunny65, 2013-03-30 16:46:00 [26749]

Tehát pl. egy E1N gépben a siklócsapágy az nem hátrány?
Neked ha jól emlékszem EMU van. Mennyiben más mint egy E1N ( a sebváltót tudom..)és milyen csúcstávolsággal gyártották és mekkora elforduló átmérővel?

Előzmény: Csuhás, 2013-03-30 09:19:00 [26747]

Köszi! Megpróbálom lerajzolni,nem lesz egyszerű

Előzmény: KoLa, 2013-03-29 22:25:00 [26742]

Szvsz kis gépen inkább gördülő csapágy. Nagyobb gépen - szivattyús olajozás és alacsonyabb fordulatszámok esetén - inkább siklócsapágy.

Sziasztok!

Szeretném megkérdezni, mi a véleményetek eszterga főórsónál:

siklócsapágy vs. gördülőcsapágy

Van aki azt mondta, hogy kerüljem meszire a siklócsapággyal szerelt gépeket.

Olyan régi esztergánál mint az enyém a vezérorsó a tokmány közelében jobban kopott mivel itt van legtöbbet használva, a lakatanya cseréje nem hozhat kielégítő eredményt.Ekkor vagy az orsót is cserélni kell vagy a másik lehetőség elvágni megfordítani csappal összetoldani és így az alig használt orsórész kerül oda.

Köszi!

Előzmény: KoLa, 2013-03-29 22:25:00 [26742]

Duplán megesztergálni a két szárát a négyszögacél két végére, az anya helyét kifúrni nagyobbra mint a névleges átmérő*. Ezt követően teleönteni (forrasztani) rézzel vagy bronzzal (ide lehet elpasszolni a bronzforgácsot!), kifúrni, menetelni, kettévágni...
*Az acél ráhagyásával zsákfuratként a legegyszerűbb - a felesleg későbbiekben lemunkálható.

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2013-03-28 20:45:00 [26730]

OK! akkor küldj rajzot! majd elfelezitek Szirtimorccal!

Előzmény: Discovery, 2013-03-29 17:23:00 [26739]

Szia!

Ugyan ilyen típusú gépem van, ma szedtem szét pont ezt részét. Nálam hibátlan a menet, de az anyag elég hitványnak tűnik. Nekem is még magas a léc egy ilyen legyártásához. Szóval arra lyukadnék ki, hogy ha valaki gyárt egy teljeset belőle, a maradék felére vevő lennék, még mielőtt az enyém is tönkremegy.

Köszönöm!

M

Előzmény: Discovery, 2013-03-28 22:06:00 [26733]

Az hagyján, de én most megfúrtam ezt az öntvényt és olyan könnyen és gyorsan viszi a fúró mintha fából lenne.
Vasnak vas, mert fogja a mágnes de valami égett olaj, meg hamu szaga van.

Előzmény: Discovery, 2013-03-29 17:23:00 [26739]

Neeem!! Bocs ha félreérthető voltam.
Meg aztán a segítőszándékra ily módon reagálni nagy bunkóság lenne részemről.Ráadásul egy földimmel szemben )
A gyári megoldás gagyi, szerintem. Látszatra úgy néz ki hogy ezt a menetet öntéssel állították elő és eléggé porózusnak is tűnik.

Előzmény: KoLa, 2013-03-29 17:03:00 [26738]

Azért mert, azt hittem hogy, nekem írod!-
"elég gagyi megoldásnak tűnik"!

Előzmény: Discovery, 2013-03-29 07:53:00 [26736]

Egy érdekes öszvér masina
eszterga fúró maró gyalu

Miért is bocsi????
Örülök a felajánlásnak és lehet, hogy élni fogok vele ha még áll.
De muszáj próbálkoznom a számomra igen magasra tett léc megugrásával is.
A gagyi megoldást a gyári megoldásra értettem.

Jah,...
Nehogy máá "élvezkeggyé",ott a pad előtt!!!:))

Előzmény: KoLa, 2013-03-28 23:02:00 [26734]

Akkor bocsi!

Előzmény: Discovery, 2013-03-28 22:06:00 [26733]

Szó mi szó, elég gagyi megoldásnak tűnik
Lehet megpróbálkozok az "esztergálással"csak még nem tudom hogy kezdjek hozzá. )
Végül is valahol el kellene kezdeni

Előzmény: KoLa, 2013-03-28 21:34:00 [26732]

A félnek, a fele mert nincs szemközti pofa'!?
Ha egy ilyet kiesztergálunk akkor egyből, kettőt kapunk!Négypofás tokmányban visszafogható!
Az ilyesmit, élvezetből szoktam csinálni!ingyé! ha kapok hozzá anyagot , rajzot ,postaköltséget, és időt!

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2013-03-28 20:43:00 [26729]

Sajnos igen
Egyébként a debreceni beszélgetésünk alapján kezdtem átépíteni a gépet és ugye azok alapján a lakatanya létfontosságú. )

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2013-03-28 20:43:00 [26729]

A szárát elég lenne acélból ( finommenet + loctite rögzítés )

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2013-03-28 20:43:00 [26729]

Akkor ez egy negyed lakatanya. Gömbgrafitos öntvényből vagy bronzból kellene megcsinálni. Vannak közöttünk esztergályosok , biztos megszánnak . én máj 11 után vagyok csak hadra fogható mert addig éjjel nappal dolgozom

Előzmény: Discovery, 2013-03-28 19:41:00 [26728]

Üdv. Mindenkinek!

Már a másik fórumon is feltettem a kérdést.

Tanácsot kérnék a hozzáértőktől. Van egy Asist névre keresztelt zabhegyező esztergám. Tegnap szétszedtem és kiderült, hogy a lakatanya feléből hiányzik a menet( ez csak egy fél lakatanya) Tr20*3. Kérdésem, szerintetek hogyan tudnám pótolni?

Néztem a Powerbelt kínálatát de csak Tr20*4 van. Ha kicserélném orsóval együtt akkor dobhatom el a menettáblázatot. Magamban nem érzek olyan tudást amivel hozzáláthatnék esztergálni egyet. Persze gyakorlásnak sem lenne rossz) Ja, hívtam a szervizt de nincs alkatrészük

Ha mégis hozzáfogok milyen anyagból kellene elkészíteni? Az eredeti az öntvény.(volt)

A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. http://www.kepfeltoltes.hu

Csak a páratlan fogszámúaknál nehezebb mérni az átmérőt

Előzmény: zozo, 2013-03-28 09:55:00 [26718]

Nekem van itthon egy E1N gép.(felújítás alatt áll)Ezt-azt meg tudok nézni a rajta,ha gondolod.
Ami a hátsó "sebváltó" kart illeti,az az ékszíjtárcsát hivatott a főorsóhoz reteszelni.
Ha ezt a kapcsolatot oldod,akkor vagy "üresbe" teszed a gépet,vagy az első "sebváltó" karral kapcsolhatsz lassúbb fokozatot.
Próbáltam képet készíteni,de normális fényforrást kell először applikálnom...

Előzmény: karcsi22, 2013-03-28 10:14:00 [26720]

Legyen réz! emailomra küldheted a méreteket.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-03-28 10:02:00 [26719]

Ha a fogaskerekek épek akkor nem hiszem hogy nagy gond volna a javítás. Az orsóházon belül egy excenteres csapágyazású dupla fogaskerék van az egyik karnál, míg a másiknál egy kapcsolóvillával mozgatott körmös kapcsoló.


A gépkönyvben megnézheted a kérdéses rész rajzát.

19
Kart E1N eszterga gépkönyv
http://data.hu/get/3661874/Eszterga_E1N_gepkonyv.rar

Előzmény: karcsi22, 2013-03-28 10:14:00 [26720]

Ez csak természetes!

Előzmény: zozo, 2013-03-28 09:55:00 [26718]

E2n-ről többen is nyilatkozták már, hogy nem nagy gond, az eladó is és egy fórum társunk, aki segít nekem a nézelődésnél, de mindenki csak E2N-t látott E1N-ről nem tudják olyan e

Hasonló problémám volt nekem is. E2N-ről van szó, nekem a vonóorsóból nem lehetett átváltani a vezérorsóra. A nortonszekrény elejét levéve - olajat leengedve - láthatóvá vált a hiba, némi lerakódás és talán rozsda okozta a problémát.
Az E1N-en van egy gyors-lassú kapcsoló, amit az alábbi linken lévő 2. képen láthatsz:
E1N
Hogy a főorsó házban mennyire nehéz az esetleges javítás, azt nem tudom, mert még nem láttam belülről ilyen típusú gépet, célszerű lenne hozzáértő szemmel megnézni.

Előzmény: karcsi22, 2013-03-28 10:14:00 [26720]

sziasztok! Van egy másik E1N képben. beszéltem az eladóval és valami olyan hibája van, hogy a lassú fordulat váltó nem ugrik be. Valamilyen hátsó kart és reteszelőt emlegetett hozzá, de nem tudom ez pontosan mi, így nem is értettem. Valaki ebből a zagyva leírásból tudja mire gondolhatott, esetleg mennyire súlyos hibát jelenthet?

Teljesen kezdő vagyok, így nézzétek el a hozzá nem értésem, igyekszem tanulni.

köszi mindenkinek

Most beszéltem a sráccal a gépműhelyben akinél a fogaskerék van éppen. 26.95 mm a kerék, 75 fog. A modult úgy számolták, hogy m= D/z+2
A belső furatot jelenleg nem tudom, de szoros illesztéssel megy a tengelyre. A szélessége nem sok, 2.5 mm körül.
Amint megtudom a pontos méreteket, jelzek. Anyag réz vagy bronz.

Előzmény: sufnituning, 2013-03-28 09:47:00 [26717]

Tengelytáv alapján is vissza kéne számolni a modulra, mert ha pl. motor tengelyére mart fogaskerék 9-10 fogszám körüli, úgy szoktak csalni kicsit a fejkör-lábkör átmérőkkel. (belefutottam már ilyenbe)
Vagy bele kéne próbálni a 0.3 és 0.4 modulmarót az ép fogba (ha van) aztán nem vacakolni az 5 századon.

(A 72DP az a 0.35 modul megfelelője, nem fogszámot jelent. 25,4/72=0,352 így jön ki.)

akkor kellene még egy belső átmérő (furat) is, ha van akkor reteszméret, vagy egyéb, milyen anyagból kéred? milyen széles a kerék, ha ezek megvannak, küldök árat.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-03-28 09:32:00 [26715]

Szia!
Igen, gondoltunk már erre is B tervként

Előzmény: rferi, 2013-03-28 08:20:00 [26710]

Szia!
Elég viseletesek a fogak, elette a rozsda és ledarálódott. De olyan 26 mm lehet. Egyenes fogazású. Minta van, és 20 db-ra lenne szükség.

Előzmény: sufnituning, 2013-03-28 08:11:00 [26709]

Azért ez nem annyira precíziós alkalmazás, miért nem csinálsz ütőkést a feladatra?

"gear cutting using fly cutter" keresésre tucatnyi megoldást találsz a neten.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-03-28 07:47:00 [26706]

Nincs semmi gond, örülök, hogy képben vagy...

Előzmény: karcsi22, 2013-03-28 08:44:00 [26712]