persze ha ennyire egyszerű lenne akkor boldog boldogtalan is ezt csinálná, mint páran tudjuk a bemutató videókon az összes lényeges dolgot nem mutatják be csak a sikert, mert mi van akkor ha nem egy eldobható kanalat akarsz hanem egy rozsdás felnit? hogyan kell előkészíteni az anyagot?
igen a króm bevonatolás "egyszerű" olyan mint a cnc-zés, mint tudjuk az ember úgy születik hogy már az anyja hasában tudja az összes dolgot,
kezdő szett 200-ezer ft de ez csak az a pár dolog ami tényleg egy műanyagkanál krómozásához kell, ha már értelmesebb dolgot is akarsz akkor még + 100-150ezer ft, hozzávaló spec szórópisztoly még + 110ezer, asztal, kompresszor, védőruha, keverőedények, tároló edények, nem árt egy digitális mérleg, polírozó gép, elszívófal,ha elég ügyes vagy akkor egy szűk millából megoldható
autófényezési gyakorlattal nem rendelkezőknek nem is ajánlom!
nem csak a krómozás sem egyszerű de az alap előkészítés és a végső felületkezelés az igazán nagy feladat, persze megoldható csak kell hozzá ügyesség és gyakorlat.
egyébként a belinkelt cég vezetői nagyon rendesek, segítőkészek amennyiben megveszed a 200ezres kezdőkészletet, sőt, még be is tanítanak
megjegyzem a tanításra szükség is van mert még úgy sem annyira egyszerű ez az "egyszerű" krómozás,
Ezt, hogy csináltad? Minden érdekel. Akár priviben is. Milyen szerek kellenek, mi mennyi, hogyan készül. Egyszóval minden. A bátyámmal éppen arról beszéltünk, hogy van-e már jó minőségű krómozási eljárás otthonra, vagy még mindig festék sprayel kell bénázni.
Megtudtam volna én is gravírozni a két poharat, de az ötlet,és a díszítés, a lányom keze munkája. (így se rossz):) A poharak, mezei, kereskedelmi, pezsgőspoharak.
Bocs, nem akartalak sértegetni, látom a betonhoz értesz. Azt hittem gépész vagy. Nem biztonsági kérdés ez, mert gyárilag nincs rajta. Az a felháborító, hogy pl. egy Suzuki GSXR-hez 10ezerért megkapod a gyári eredeti japánt ugyan ebből. Jó az nem ilyen szép, de kb. ez a reális ára. Régebben kommersz bilincsekkel voltak rögzítve ezek, még olyan is volt hogy szegecsanyát belefúrták a vázba, na ahhoz mondjuk nekem sincs gyomrom. Azokat sem járműgépész tervezte.
MZ-n pl 1mm-es acéllemez tartja a csillapítót. Tökéletesen gyári DDR megoldással.
Foglalkoztam ipari hidraulikával is. Onnan is tudom ezeknek az árát és annak ellenére töredéke, hogy azok komoly minősítésekkel vannak ellátva, a durván nagyobb terhelés, nyomás és igénybevétel, mellett is tartósabbak mint ezek a játékszerek.
Szóval maradjunk annyiban, hogy el tudom dönteni hogy mit rakhatok fel a saját motoromra.
Hogy merem magam szakembernek nevezni? Megfelelő iskolai végzettségekkel, több, mint 30 éves szakmai gyakorlattal nem kételkedem a tudásomban. Legalábbis a szakmámban nem. A jármű gépészethez nem értek, ezért inkább szaküzletből vásárolok drágábban mintsem megbízzak valakiben aki csak állítja magáról, hogy ért a dologhoz, de nem biztos, hogy van szakirányú végzettsége és elegendő elméleti és gyakorlati tudása. A közlekedésbiztonság nem hobby CNC szint, csak hogy ne Off-oljunk tovább...
Sajnos nagyon sok cég ott gyártatja, leszállítja és megy a saját neve alatt tovább...Még ellenőrzött minőség is sokkal olcsóbb, mint ugyanazon vas elkészítése USA-ban vagy bárhol mint Kínában, a csúcstechnológia náluk is megvan, sőt nem mindig a másolás a fő profiljuk, mert maguktól is tudnak újakat gyártani, lásd az önjáró elektromos buszok, amelyek akkorák, mint nálunk a kombinó, és kereke van...
Amúgy nem értem hogy mered magad szakembernek nevezni, ha ennyire nem bízol saját tudásodban. Nem űrtechnika egyik sem. Anyag is meg a technológia is a rendelkezésre áll. Vagy azt hiszed az utángyártó cégek jobbak itt bármelyikünknél? Talán még itt is találsz olyan embert aki járműiparnak szállít be. Egyik haverom is tuningolt egyet a Yahmaháján egy elcseszett gyári alkatrészt cserélve, azóta ő a beszállítója a cégnek.
Mert én értek hozzá és nem spórolom meg az anyagot 30fillér haszonért. Innen veszem az árat. Plusz egy ilyen konzol ebből is törik és görbül egy esés során, mivel ha nem tenné a vázat cseszné szét. Szimpla kormányerőtől meg a kínaival sem lesz semmi gond.
Igen, a hozzám hasonló elhiszi, hogy egy honlappal rendelkező Amerikai gépműhely, ami kifejezetten motorkerékpárokhoz gyárt kiegészítőket nem fog Kínából készterméket vásárolni és átcímkézni. Mert ha ennek híre megy (akár náluk, Amerikában), elég gyorsan lehúzhatná a rolót. Nagyon lovagolsz a 70 ezres áron, csak nem tudom honnét veszed. Az én linkem 129 USD-ről szólt, ami 260 Ft-os árfolyamon kb. 35 000 Ft. Tokkal-vonóval 50 000. Tudom, meg lehetne olcsóbban is csinálni, kérdés, hogy megéri-e. Ne vedd sértésnek, de egy műbizonylatos, szakműhelyben sorozatban gyártott és évek óta forgalmazott alkatrészben jobban megbízok, mint a Te egyedileg kifaragott kísérleti példányodban. És épp azért, mert a neves motorgyártó cégeknél is előfordulnak visszahívások, pedig ott erre specializálódott szakemberek vannak. Mitől lenne a Te gyártmányod megbízhatóbb? Itt a hit kérdése kevés.
Vannak olyan részek amiből nyilván én sem veszek kínait, de egy kormánycsillapító vagy egy magasító, kormánycsutka, vagy lábtartó, azaz nem a fő darabok, nem ezek közé tartoznak. Azért elég ciki ha egy műszaki ember nem tudja megítélni hogy ezek vajon bírják-e.
Azokat is Kínában gyártják, csak át címkézik az árat meg a származást Ezek bevált tesztelt dolgok. Azok a cuccok amik silány minőségűek gyorsan híre megy a motoros közösségben.
Meg azért érezzük, hogy kissé túlzás, hogy piaci áron számlával én egyedileg töredék áron le tudom gyártatni ugyan azt vagy jobbat. Ha kérne érte 20ezret azt mondanám egye fene annyit megér, hiába tudnám a feléből megcsinálni. De nem, mert kapzsi és a hozzád hasonló elhiszi hogy ez reális ár a 70ezer forint egy reálisan haszonnal 7ezer forintos sorozat gyártott vacakért. És ez még mindig nem egy márkás dolog hanem egy EU-s irodával rendelkező taiwani gyártás, mert egy valóban márkás Öhlins olyan 300ezer forint...és tapasztalat hogy ezek sem jobbak a gyakorlatban. A kínainál is legfeljebb a karmantyú minősége ami gyenge, de az is cserélhető fillérekből jóra.
Szóval én meg azt mondom, ott gebedjen meg, nem rajtam fognak meggazdagodni. Az hogy nem biztonságos is vicces, mert pont ugyan annyi példát tudok Német márkás cuccok kettétörésére és meghibásodására mint a kínaira.
Jól beszélsz. Tudok olyanról, aki egy anyaghibás kormánymagasító miatt fejezte be a földi túráit. Pedig nem is házi készítésű volt. Szóval szerintem nagyon körültekintően a biztonsági szempontból kritikus alkatrészek ( melyik nem az egy motoron ? ) utángyártásával.
Kína egy külön kategória. Onnét legfeljebb fényvisszaverő matricát vennék a motoromhoz, semmi olyat aminek a biztonsághoz a legkisebb köze is van. Bizonytalan alapanyag, minőség, méretpontosság. Ha egy döcögősebb úton netán meg/elszakad a kínai bilivas csavar vagy megroppan a gagyi aluból kifaragott kormánymagasító aligha vigasztalna, hogy milyen olcsón jutottam hozzá. Utassal, csomagokkal megpakolva 130 LE-t és fél tonnát terelgetek a kanyarokban, nem szeretném ha a spórolás miatt idő előtt befejeződne egy túra.
Ha elolvasod az előzményeket kiderül, hogy se mintadarab, se rajz nem volt hozzá. Most, hogy vettem egy gyárit, mintadarab már lenne a rajzhoz, csak épp okafogyott lett a gyártás. Ha valakinek épp ilyenre lenne szüksége nem ígérem, hogy kiszerelem a motoromból csak hogy le tudd rajzolni.
Egyébként több változatban is kapható, én ilyet vettem. Alul ugyanolyan "válla" van, mint a felső részén levő fészek. Amerikai lévén épp 1 inch-et emel a kormányszarvakon.
Egy hagyományos "cső" kormánynál nem is. De nekem Pan European van, ahol nem cső, hanem két alu öntvény kormányszarv található. Ráadásul nem sík az aljuk, hanem lépcsős. Tudom, némi (?) erőfeszítéssel meg lehetne méregetni, de egyszerűbbnek tűnt egy gyári készletet venni hozzá.
Pálya MZ-n nekem is van ilyen szárazkuplungos, de az nem az igaz. Csapkodást ez nem akadályozza meg (repültem már le ETZ-ről ilyen miatt), csak a kormányzást teszi egyenletesebbé. Sőt ha túl szorosra állítod akkor elkezd kóvályogni a motor. Szóval túl sokat ez nem ér, inkább csak érdekes, meg dísz, a hidraulikus csillapítónak több értelme van.
Azért ilyeneket régen is gépeken csináltak az emberek fusiban maximum nem CNC-n, hanem kézzel tekergették a marót, vagy esztergát. Ennek most sem lenne akadálya, de minek ha a számítógép tekergeti helyettem?
Ha adott a motor, meg adott a kormány, akkor egy papíron is meg tudod tervezni, a kormánymagasító sem egy komplikált dolog. Mondjuk a műszakin szólhatnak érte.
Alap esetben nem érzel semmit ebből. Olyan mintha rajta sem lenne, szóval nem a közlekedésnél lényeges, pályára kell, bár utcán sem hátrány.
Ezeknek a sportmotoroknak, nagyon meredek a villaszöge, meg a geometriája a jobb és gyorsabb irányíthatóság érdekében. Viszont ettől hajlamos lesz csapkodni a kormány extrém esetekben. Pl. amikor kigyorsítok és elkönnyül az eleje, és közben rámegyek egy úthibára, vagy kanyarból kigyorsításnál megcsúszik kicsit. Ezt kézzel nem lehet megfogni. Ilyenkor lép működésbe az a csillapító, vagyis amikor adott sebesség felett kezd fordulni a kormány, akkor lezár egy szelep benne...Najó ebben a kínaiban pont nem ez lineáris csillapító, nem progresszív, de úgy szokták beállítani, hogy normál esetben ne legyen számottevő csillapítás, csak ha csapkod a kormány. Illetve pályán erősebbre szokták állítani, mert az ember kezének pontatlan mozdulatait is egész jól kiegyenlíti, ami előnyös, hiszen a finomabb mozdulatok nagyobb sebességet tesznek lehetővé.
2018-05-20 21:29:47
