Az hogy hogyan folyik utána az olaj , csak egy költői kérdés volt , Alex felé . Értem én amit írtok
Keri leírta mire gondoltam .
Alex szerintem arra gondolhatott hogy a vákum húzza vissza valami módon , és utána nyit a tartály felé .

Előzmény: Dakota25, 2013-09-04 20:39:00 [27976]

Ezért jó ez a fórum. Esztergára szerelt útmérőtől a fékrendszer működéséig jutottunk...de Svejknek igaza van, a karmantyú húzza vissza a dugattyút hogy ne érjen a tárcsához folyamatosan.

A főfékhenger nem tudja nagyon visszahúzni, mert ha vákumot csinál a rendszerben, akkor a tartályból szív be folyadékot, így oldják meg az után állítást.

Előzmény: Alex63, 2013-09-04 19:56:00 [27967]

Nár nincs rajta nóniusz, léptető motor került a helyére, MACH alatt meg könnyű bekalibrálni orsótól függetlenül.

Előzmény: lazi, 2013-09-04 10:13:00 [27945]

Esztergás kérdés:
Az örökzöld, "milyen olajat használjak" témában.
Tos SV18RD
A fellelhető gépkönyvek 5Engler°/50C°viszkozitású olajat írnak elő. Szerintetek a MOL SPINOL-5 (aminek a viszkozitása ilyen) megfelel bele?
Van valakinek tapasztalata erről az olajról? Ki mit használ? Az 5W-s motorolaj túl sűrű, próbáltam.

Én is gondoltam erre, de annyira egyszerű, hogy lényegében mindent újra kéne gyártani rajta, szóval ez már így marad.
A csapágyak új SKF-ek, anyával előfeszítve kottyanás mentesre, de csak annyira hogy finoman fusson.

Előzmény: Áts László, 2013-09-04 00:15:00 [27941]

A tömítőgyűrű csak addig működött rúgóként, amíg el nem csúszott benne (a betét folyamatos kopása miatt) a dugattyú egy picit. Ekkor automata utánállító "üzemmódba kapcsolt", és már csak a fékfolyadék egy részét volt képes visszanyomni a tartályba, így telt meg szépen lassan a munkahenger fékfolyadékkal. A maiak is teljesen így működnek.
Persze az elöregedett gyűrűk és porvédők, korrodált felületek nem így akarták...

Előzmény: jani300, 2013-09-04 20:00:00 [27968]

A főfékhengerben természetes hogy rugó nyomja alaphelyzetre a dugattyút megnyitva az olaj útját a kiegyenlítőtartály felé,így nem marad nyomás a rendszerben.A dobféknél meg rugók húzzák vissza, az optimális hézag elérését az automata utánállító biztosítja.

Előzmény: jani300, 2013-09-04 20:24:00 [27974]

A o,7mkp ra nem emlékszem mert az érzésre ment , és egy fél laptávval kellett visszalazítani . (kb 30 fok ? )
Egyébként főfékhenger rugót írt .

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-09-04 20:17:00 [27971]

Délpest - Gyál környékén...

Előzmény: Mr.2t, 2013-09-04 20:20:00 [27972]

Szaktársak!
Szükségem lenne egy olyan kolléga segítségére, aki rendelkezik nagy méretű eszterga paddal.
Adott egy 5 mm vastag 700*700-as lemez. Átlók metszéspontjára fel van hegesztve egy 70 mm-es agy. Feladat az lenne, hogy a lemezt le kellene esztergálni D 700 mm-re.

Zsigánál az első agy csapágyhézag beállítását következőképpen írja a szakkönyv: meghúzási nyomaték 0,7 mkp majd 20-25 fokkal visszaereszteni az anyát, a csapágyhézagnak 0,08-0,2 mm-nek kell lennie. A kerékcsvarhoz rögzítettIndikátorórával mérve a tengelycsonknál.Az első tárcsafék dugattyúja mögött nem volt semilyen rugó,a gond akkor kezdődött amikor a tükrösített felületet a korrózió megrágta és a torzult gumikarmantyú nem tudta visszamozdítani.

Előzmény: Alex63, 2013-09-04 19:56:00 [27967]

A tömítőgyűrű rúgóként is működik az igaz .nem kell bizonyítani .

Előzmény: svejk, 2013-09-04 20:03:00 [27969]

Volt egy fékes könyvem, melyben a szocialista kocsik fékrendszerei vannak kitárgyalva, abban olvastam, illetve 7 évig volt egy 2103-am.

Sajnos már valahova elkallódott a könyv, így nem tudom bizonyítani, de mivel ez már úgy 25 éve volt ezért valószínű erre még jól emlékszem.

Előzmény: Alex63, 2013-09-04 19:56:00 [27967]

Hát ? Nem tom .
De akkor hogy folyik utána az olaj ha kopik a betét ?

Előzmény: Alex63, 2013-09-04 19:56:00 [27967]

Ez nem teljesen így van, mert a főfékhenger rugója intézte ezt a dolgot.

Előzmény: svejk, 2013-09-04 19:38:00 [27964]

No pl. szimeringgel sem találkoztam még esztergánál, ezt a funkciót mindig egyszerűbb-bonyolultabb labirint tömítéssel oldják meg.

Előzmény: Motoros, 2013-09-04 18:17:00 [27958]

Csúnya lenne, ha a tárcsa ütné vissza a dugattyút.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-09-04 19:23:00 [27960]

"a holtjáték azért is szükséges, mert ez is kell a tárcsafék dugattyúinak alaphelyzetbe állításához."

Ezt Zsigánál a négyszögletes keresztmetszetű karmantyúk végezték el. Fékezéskor rombusz formát vettek fel, majd a pedál felengedése után visszahúzták a dugattyúkat visszanyerve eredeti négyszögletes alakjukat.
Ez a szükséges pár tized mm-t jelentette.

Persze ez csak akkor működött, ha fékbetét cserénél nem felejtette el a dolgozó polgár megtisztítani a kint levő dugattyút és nem nyomta vissza koszosan.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-09-04 19:23:00 [27960]

Mondom, lehet csak az irigység mondatja velem.
Osztrák, Német nekem egy kutya...

Előzmény: Motoros, 2013-09-04 18:15:00 [27957]

Én az Uni3 rajzán is kúpgörgőset látok.

Előzmény: Motoros, 2013-09-04 17:54:00 [27955]

Igen a zsigánál én is így csináltam, lehet abból az időből maradt a téveszmém.

Előzmény: Alex63, 2013-09-04 17:12:00 [27954]

Annak idején én is megadtam a módját, mint ahogy az meg van írva. Igaz, kellő gyakorlat után már nem kell az óra. a holtjáték azért is szükséges, mert ez is kell a tárcsafék dugattyúinak alaphelyzetbe állításához.

Előzmény: Alex63, 2013-09-04 17:12:00 [27954]

Az esztergában a kúpgörgős főorsócsapágyak szerintem azért nem szorulnak meg mert az orsó melegszik nem a ház , mint az autó kerék csapágynál és a főorsó is hosszabb nagyobbat tágul mit a rövid kerék tengely . . Tehát melegedésre nő a hézag míg az autó keréknél csökken . Vagy a nagyobb tömegű főorsó jobban elviszi a csapágyban keletkező hőt míg a kerékagyat és vele együtt a csapágyat melegíti a fékezéskor keletkező tetemes hőmennyiség .
Vagy esetleg megint tévedek

Az Emco kihagyta a szimeringet, van helyette egy érdekes olajcsapda vagy mi.

Előzmény: isvarga, 2013-09-04 18:06:00 [27956]

Jók pedig az Emco esztergák..szerintem.
Talán a tanuló gépek bádog kasznija vezetett félre, de itt is az egyszerű külső mögött igazi kincs rejtőzik. Osztrák az Emco, ha jól tudom.

Előzmény: svejk, 2013-09-04 15:06:00 [27952]

Még egy érv a HYNDAY és tsa mellett (az ÓcsÓ kategóriában) . Hengergörgős csapágyak vannak benne. Azt a pár évet kell csak kivárni amíg a szimeringek eltömődnek , vagy megduzzadnak (vagy a túró tudja , nekem elmúlt).

Előzmény: Motoros, 2013-09-04 17:54:00 [27955]

Szerintem még kis asztali esztergába is illene 2 drb hengergörgős csapágy.
Anno még az oroszok is beletették a kis univ3 ba
uni3 gépkönyv részlet

A kerékcsapágyakat úgy szoktam belőni, hogy meghúzom viszonylag keményen,ekkor elhelyezkedik a csapágy. Majd annyit visszaengedek, hogy még ne lógjon, de könnyedén forogjon. Ezt néha többször is elismétlem..., úgy érzésre. Amikor a legjobb, ott lebiztosítom.
Szokták órázni is, de nekem ez a módszer tökéletesen bevált az évek során.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-09-04 16:58:00 [27953]

A kerékcsapágyaknál kell hagyni "holtjátékot".
A melegedés miatt és talán biztonsági okokból.
A kerékösszetartás (adott esetben széttartás) úgy is "kiveszi" a holtjátékot.
Ettől függetlenül, nekem nem nagyon vált be a kúpgörgős csapágy.

Előzmény: svejk, 2013-09-04 15:02:00 [27951]

A kivétel erősíti a szabályt!

Most meg leszek kövezve, de számomra ezek a kis EMCO-k nem egy etalon gépek.
Mintha csak azért találták volna ki a németek, hogy a kínaiaknak legyen mit lekoppintaniuk

Jól tudom több fórumtársam is használ ilyeneket nagy megelégedéssel, lehet azért az unszimpátia mert sosem lehetett ilyenem.

Előzmény: Béni, 2013-09-04 12:33:00 [27948]

Utánaolvastam, valószínű baromságot írtam.
A helyes működéshez a kúpgörgős csapágyakat is elő kell feszíteni axiális irányban, melynek értéke 0,02 x C (a csapágy dinamikus alapterhelése).

Nem tudom, hogy honnan vettem hogy nem szabad előfeszíteni.

Előzmény: svejk, 2013-09-04 12:19:00 [27947]

Lényegében kétféle igénybevétel éri a főorsó csapágyazását. Sugár és tengelyirányú.
Erre, meg ennek megfelelő csapágyakat kell összeszedni.
Ahogy írtad is a nagyok is így tesznek. (gyárak)

Előzmény: svejk, 2013-09-04 12:19:00 [27947]

Gyári.
Az a sieg, amit már párszor említettem.
Ez tényleg egy elfuserált próbálkozás a részükről. De hát a barkácsáruházakba az is jó.

A gyáriakat illetően, tényleg nem vagyok biztos abban, hogy valóban kúpgörgősök voltak. nagyon nem néztem utána, csak annyit láttam, hogy a tokmány felől görgős csapágyak vannak.
Szerintem forgácsoló gépbe a siklócsapágy az igazi.
Régebben volt is erről egy meddő vita.
Nem is érdemes foglalkozni vele.

A kúpgörgős, meg tényleg csak kerékagyba való.

Előzmény: svejk, 2013-09-04 12:19:00 [27947]

A lap alját nézd meg!

http://sware.hu/hobbycnc/Comments.php?TopicID=18&Keyword=images

Előzmény: svejk, 2013-09-04 12:19:00 [27947]

Gyári lehet az a csapágyazás?

Én még nem találkoztam esztergagépnél kúpgörgős csapágyazással.
Nem is lehet nagyon értelmes, mert a kúpgörgős csapágyazás tulajdonsága, hogy MINDIG kell hagyni csapágyhézagot, tehát nem szabad előfeszíteni -lásd régebbi autók kerékagyai- tehát mindig lógna kissé a főorsó.

A siklók után jöttek a még mai napig is használatos kúpos belső gyűrűjű hengergörgős csapágyak, ezek aztán kombinálva vannak még ferdehatásvonalúakkal,tűgörgőssel, esetleg axiálissal.

Épp pár hete cseréltünk egy Okuma CNC esztergán főorsócsapágyazást.
Elöl egy pár ferdehatásvonalú, párosított majd közvetlen utána egy kúpos belsőgyűrűjű hengergergős, illetve a hátsó végén a tengelynek szintén egy kúpos belsőgyűrűjű hengergörgős.
Pikantéria, hogy az 1 pár ferde ára 250ezer volt, a két kúpos belsőgyűrűjű hengergörgős meg együtesen 60ezer Ft.
Az igaz hogy a hengergörgőseket még 89'-ben gyártották az akkori Csehszlovákiában. )

A másik érdekesség, hogy a csapágyak élettartamra vannak kenve, nincs utólagos zsirzásra lehetőség iletve természetesen semmiféle olajzás sincs.
Így is elmentek 15 évet két-három műszakban.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-09-04 07:33:00 [27944]

Lehet,hogy ez azért van így mert,amint írod is,szeretek nagy fordulattal és vágósebességgel dolgozni és ezt nem nagyon "szerették" a kúpgörgős csapágyak. Minden esetre az biztos,hogy sokkal stabilabb lett a főorsó a csapágycsere óta. A régi csapágyakkal 40-es alut már kín volt leszúrni,most már 50-es köracélt is szúrtam le vele és szépen lehetett dolgozni a géppel. Éreztem,hogy nem feszegetem a határait. Lehet,hogy köze volt valamilyen megmunkálási pontatlanságnak is a dologhoz,mert elég sok távtartó kikerült és az egyik csőnek a vége ferdére volt munkálva,ezt már csak akkor vettem észre amikor le akartam rövidíteni.

Előzmény: Csuhás, 2013-09-04 07:05:00 [27943]

Colos osztásra van egy egyszerű megoldás. Leméred a tárcsa átmérőjét, rajzolsz egy mm-es skálát a megfelelő kerületre kimérve, kinyomtatod öntapadós papírra, és felragasztod. Utána celluxal körbetekered, és ha fél évente kell cserélni, még akkor is többet ér, mint a colos osztás. Nekem bejött. Plusz minden mozgáson van egy digi tolómérő fixen, vagy gyorsan rögzíthetően felszerelve.

Előzmény: keri, 2013-09-03 22:53:00 [27939]

Az én ceruzahegyezőmben is két kúpgörgős csapágy van. Nagy reményeket fűztem hozzá, de melléfogtam.
Ha jól tudom az iparban mikor áttértek a siklócsapágyról gördülőre, akkor csak a tokmány felőlit cserélték kúpgörgősre.
Az okát nem tudom, de biztosan van.

Érdekes amit írsz, magam biztos voltam benne, hogy a kúpgörgős csapágy a maga vonalszerű érintkezésével, és beállíthatóságával lényegesen jobb főorsó csapágy mint az igazából nagy fordulatra kitalált ferde hatásvonalú. Miért lehet ez?

Előzmény: Áts László, 2013-09-04 00:15:00 [27941]

Ja és az átmérő változást terhelésre okozhatja a főorsó csapágy is,és méghozzá nagyon alaptomosan,mert az ékszíj feszíti és nehezen észrevehető. Forgócsúcsos megtámasztásnál hamar kiderül.

Előzmény: Áts László, 2013-09-04 00:15:00 [27941]

A legtöbb "mostani" ceruzahegyezőn két gyenge pont van,ha a hossz szán jól van beállítva, a késtartó alsó része és a keresztszán anyájának a rögzítése. És még a kézi szán lógása. Amíg nincs átalakítva masszívra reménytelen,hogy jobb legyen. Én csináltam az opti 240D500-asomra hátsó késtartót tömör vasból,azóta ez már nem probléma. Össze sem lehet hasonlítani. A másik durva változást a főorsó csapágy átalakítása hozta,kúpgörgősről ferde hatásvonalúra cseréltem. És még maradt hely két szimeringes (2RS)csapágynak elöl-hátul,tehát zárt lett.

Előzmény: keri, 2013-09-03 22:53:00 [27939]

Bocs, nekem a C3-assal egyező kínaim van.

Előzmény: pusztail, 2013-09-03 08:34:00 [27937]

Én léptető motorokat szereltem, lényegében a Mach digitális kijelzőként is működik.
De irtó bosszantó, mert a mechanika megmunkálás közben nyeklik és a kés középpontossága elmegy, anyagtól és késtől függően, így pedig pontatlanok lesznek a dolgok, minél inkább a tengely vonalához közelítek.

Nincs mit tenni, tolómérőre kell után kalibrálni, bár azért így is nagy segítség hogy nem a nóniuszt kell számolnom, ami amúgy pontatlan az én kínai gagyimon, mivel colos osztásra készült.

Amúgy órával nézve a szán elmozdulás mikrométer pontosságú, illetve vissza is tér ugyan oda, csak a kést nyomja el még a sárgaréz is.

Előzmény: pusztail, 2013-09-03 08:34:00 [27937]

Köszi válaszod,most vettem egy ilyet 200mm-es 1000ft

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-09-03 06:13:00 [27936]

Üdv mindenkinek!
Valaki szerelt már a Sieg C4-es esztergára Digitális elmozdulás kijelzőt?

Kézi finomállítás.Esztergélyos tolómérőkön rendszeres.Akár 1-2 századot is tudsz állítani vele.

Előzmény: laacika, 2013-09-03 03:08:00 [27935]

Ezeken a tolómérőkön mire szolgál az a kis kiegészitő rész? Kép

Köszi a válaszokat!

Nem rossz oldal,szerintem az árak is jók. Klikk

Üdv !
Elől 59.8 at , hátul 49,8 at mértem .
De ez a vastagabb bajonettzáras orsó .
Kola természetesen jól írta .
Át lehet , de szerintem a gép sem ér már annyit mint amibe kerülne .Meg minek ? A főorsóházat is újra kéne vonalbafúrni .

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-08-31 22:08:00 [27928]