Köszönöm a tanácsaidat! Le is mentettem már.

Előzmény: KoLa, 2013-09-11 21:05:00 [28060]

Nekem van , de csak ha nem haragszol meg
Olyat vegyél amit nem kell hántolni .
Ha nem titok mikor készült ez a kis gép ?

Előzmény: Alex63, 2013-09-11 20:48:00 [28057]

Itt is ugyan azt a módszert kell követni mint a többi gépnél!
A szegnyereg prizmáit kell a főorsóhoz igazítani! ez könnyen megy ha készítesz a főorsódba egy etalont!vagy ha van készen!
Úgy kell kezdeni hogy szétszeded a szegnyerget és a talpat összetusírozod az ágyazattal! ha ez megvan kiveszed a csavarodástaz ágyazatból,ha van!a szegnyeregtalpat kell prec vízmértékkel tologatni az ágyazaton!
Ha ez megvan mérőórával a talpról végignézed az etalon felületét, függőleges és vízszintes irányban, aztán tusírozod az eltérést, és közben néha visszatérsz a vízszintezővel is!nehogy eltérj tőle!
amikor 5 századon alul van, akkor hagyd abba, és pár napot pihenjél!
Visszatérve még csodákat tehetsz vele!
Azután a szokásos! a szegnyeregtalpra fogatott órával letapogatod az ágyazat minden részét! és korrigálod!

Előzmény: Alex63, 2013-09-11 20:48:00 [28057]

Az én régi gépemen nincs vonóorsó,a vezérorsóról történik a hajtás a keresztelőtolásra,kúpos hasított hüvelyt szorít rá ami együtt forog vele és ez hajt a keresztszánra.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-09-11 15:07:00 [28038]

Akkor ez egy komoly hátrány lehet nekem?

Előzmény: KoLa, 2013-09-11 20:44:00 [28056]

A 28037hsz-ban feltett szános, hántolásos kérdésemre, nincs valami okosságotok?
Más: Ki tud valami biztatót a Laslie-ről?
Tudom, hogy a drehások nagy kaszával járnak, de nem gondolom, hogy ennyi ideje lenne itt

Egy 'ilyen' kisebb gépnél, minél távolabb esztergálunk a főorsócsapágytól annál szakemberesebb lesz a munka! ez úgy látom tol rajta vagy 50 mm-t! Alex63 képét nézegetve!

Előzmény: Csuhás, 2013-09-11 15:56:00 [28042]

Szevasz Jani!
Igen gyári lehet, mert amit venni szeretnék, azon is pont ilyen tokmány van.

Előzmény: jani300, 2013-09-11 16:57:00 [28049]

Igen jól tudod, mert ezen is Röhm tokmány van.

Akkor erre, csak a saját tokmányát lehet feltenni?

Előzmény: Áts László, 2013-09-11 16:00:00 [28043]

AZ Ean-nak vannak előnyei ezzel szemben ez tény.
De Pl az én gépem max fordulata 750 volt, ez a kis gép 4000-t forog. Meg az a helyzet, hogy tetszik a fazonja. :D Párhuzamosan , kinéztem egy kocka Ean 750-t is, szerintem azt is megveszem. Csak meg kell még nézegetnem mindkettőt. Amelyik jobb az marad a másik megy a levesbe. mert kettő nem kell. Vagyis három, mert van egy Tos mn-80asom is. Ez a dilim, meg a gitár. Nem vagyok komplett, de hát ez van.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-09-11 15:07:00 [28038]

Az én gépemen is ilyen van. 6db csap a tokmányban. 6db excenter a főorsóvégben. A csap melletti 6os körüli ( col méretes ) csavart kivéve a csapot kifelé és befelé is lehet tekerni, így beállítva a pontos szoritást. A négyszögön, amik mögött az excenterek vannak van egy nyíl, és annak a jelölések közé kell esnie megszorításkor. Nem tudom érthető volt e. De a dokutárba feltöltésre került a colchester mascot 1600 gépkönyv, abban jól le van rajzolva.

Előzmény: jani300, 2013-09-11 17:32:00 [28051]

Köszönöm !

Előzmény: Csuhás, 2013-09-11 17:30:00 [28050]

Szvsz ilyen a főorsóvég. Azaz egy rövid kúpos orsó amire nem csavarokkal hanem ilyen excenrikus behúzóval fogod fel a behúzócsapokkal ellátott tokmánytárcsát.

Rá gugliztam ! Az általam hollandernek vélt alkatrészen már látom a négyszög kulcs helyét . Akkor akkor ez a tokmánytárcsa ugyan az mint a bajonett záras (eurofejes) ? Csak a rögzítőcsapok másak ?
Arra azért kíváncsi vagyok hogy ez gyári -e ezen a gépen ,vagy csak egy feltét a menetes főorsón ?

Előzmény: Csuhás, 2013-09-11 15:56:00 [28042]

" border="0" style="max-width:970px">

" border="0" style="max-width:970px">

Tanácsot kénnék,készülő kisgépemmel kapcsán,a képen a hosszán hátsórésze látható,ide én minden képpen beraknék egy 10x10-es munkalécet (szoritólécet) amit két csavarral lehet állitani,rádásul nagyobb felületen vezetné meg a hosszánt mert a léceket kilógatnám oldalirányba. " border="0" style="max-width:970px">

Na ilyet még nem láttam . Hogy központosít ? Nem igazán értem hogy működik .
Na majd remélem kiderül . Kösz hogy feltetted .

Előzmény: Csuhás, 2013-09-11 15:56:00 [28042]

És abban négy "stift" van.

Előzmény: Áts László, 2013-09-11 16:00:00 [28043]

Ezt a rögzítési módot korszerűsítve camlock néven árulja sok gyártó extraként az esztergáihoz. Azt hiszem,hogy a röhm gyár találmánya.

Előzmény: Csuhás, 2013-09-11 15:56:00 [28042]

Nem hollander hanem három excenter van. azzal tudod a tokmányt felfogni. Ilyen tokmánytárcsa való hozzá:
http://www.shars.com/files/products/202-5451/202-5450D.jpg

Előzmény: jani300, 2013-09-11 15:29:00 [28040]

Az E1N tokmánytárcsája menetes (mint a régebbi EAN-é) és még hátulról biztosítja egy hollander is . Lehet ez a gép is olyan . Ha leveszed kiderül
Inkább menetes lesz mint hosszú kúpos ,a korát szerkezetét nézve . De attól még hogy öreg jó gép lehet .

Előzmény: jani300, 2013-09-11 15:29:00 [28040]

Szia ! A tokmány felfogása szerintem hosszúkúpos .A főorsóház felől ,amiben a furatok vannak ,az valószínűleg egy hollander .

Előzmény: Alex63, 2013-09-11 14:30:00 [28037]

Nincs egybeépítve.Ez egy biztonsági felfogás.

Előzmény: Alex63, 2013-09-11 14:30:00 [28037]

Én mint teljesen amatőr mondom.
A táblázat méretéből adódik, meg hogy lényegében nincsen Norton-szekrény, jó sokat kell pakolászni a cserekerekeket.
Ha jól látom, nincsen vonóorsó sem.
Csak tippelem, hogy nincsen keresztelőtolás sem.
Az EAN, egy kicsit komolyabb gép ennél.
Persze, ez csak egy hozzá nem értő megalapozatlan véleménye.

Lenne egy kérdésem is, mindjárt.
Ahogy nézegettem a gépet, úgy tűnik, hogy a gépágy és a főorsóház, egy egységet alkot, szóval egy darabban van öntve. Ilyen esetben, hogyan lehet a szánt felhántolni? Első blikkre, könnyebbnek gondolnám a műveletet, de továbbgondolva, talán nehezebb is. Szerintem nagyobb gondosságot igényel a művelet, mert ha a geometriát elszúrja az ember akkor a főorsót már nem lehet korrigálni, vonalba állítani. Jól gondolom? A másik az a tokmány, olyan mintha kettő lenne egybe építve. Nem láttam még ilyet.

Előzmény: Alex63, 2013-09-11 13:27:00 [28036]

Eladtam az Ean-t. Kicsit fáj is a szívem érte, mert nem volt rossz gép.
Most egy ilyet szeretnék venni: Ismeri valaki ezt a típust?

szia ! Szerintem ezért a pénzért kifoghatsz jobb gépet is... helyedben inkább várnék egy kicsit és keresnék tovább

Előzmény: G.Tamas, 2013-09-10 21:37:00 [28034]

Üdv !
Érdeklődnék hogy ismeri-e valaki ezt az esztergát ?
Milyen gyártmányú ?
http://aprod.hu/hirdetes/fem-eszterga-ID1p3on.html#28b02a9d21

Már van is egy alany a műtétre .
RY SKF 467 le van ezen is peremezve a belső gyűrűre a tengelycsonk vége .

Előzmény: svejk, 2013-09-05 21:35:00 [28023]

Sose voltam jó ábrázoló geometriából, de nem lehet, hogy az alsó görgő kissé takarásban van (páratlan számú görgő), és azért látszik majdnem hengeresnek?

Előzmény: Motoros, 2013-09-06 08:05:00 [28031]

Nem tudom mi az igazság, lehet hogy kúpgörgős, de veszek egyet és megnézem. )
A rajzok minőségéhez: A magyar gépkönyvek rajzai azért egy fokkal komolyabbak. A kínai nem is ad rajzot vagy ha ad akkor az amolyan szabadkézi móricka, összehánnyák a cuccot de már dokumentálni nincsen idejük.
A multkor valakitől kaptam egy 40 évvel ezelőtti Deckel gépkönyvet, na az egy élvezet, pedig akkor még sehol semmi cad meg mifene.

Előzmény: svejk, 2013-09-05 20:00:00 [28015]

Elolvastam nézegettem ezt az asszimetrikus csapágyat . Nem értem mitől akkora durranás hogy visszatértek az évtizedekig bevált formához . Rájöttek hogy az előző rosszul volt tervezve , miért kell ezt még reklámozni is ? A rúgós szorítógyűrű is , mindig is menettel volt szerelve a kerékcsapágy . Persze lehet egyszerűbb egy vállat leperemezni , meg utána már tuti nem javítható . Na ezt most jól megmondtam

Peremezett csapággyűrűs megoldású hátsóagyam (valami Japán )van is itthon ,párban , de azt most nem szívesen szedném szét . De meg fogom lesni valóban nincs e külön futógyűrűje .

Előzmény: svejk, 2013-09-05 21:53:00 [28025]

Delphi
26096580 16c
BLM022
A5291-00357
LUNGTAN, TAIWAN
date 17/12/05
Valóban Fiat , hátha mondasz róla valamit ,lehet é cnc témában hasznosítani ?

Előzmény: svejk, 2013-09-05 22:06:00 [28027]

Nálunk talán a Fiat Puntókkal kezdett közismertté válni a brushless motoros kormányszervo.
De ennek is már több mint 10 éve.

A Peugeot 205-ösömbe meg a hátsó fékdobba volt beépítve a csapágy.

Előzmény: jani300, 2013-09-05 22:02:00 [28026]

A szervó típusát most azért is beírom
Olyasmi motorja van mint a romlott padlizsán színű. Háromfázisú durábel vastag vezetékekkel .
Az asszimetrikus csapágy meg nem is tud forogni
Az egybeszerelére gondoltam egyébkét , az asszimetrikus csapágyon átsiklottam

Előzmény: svejk, 2013-09-05 21:53:00 [28025]

Elektromos kormányszervo? Az úgy 15-20 éves technika.

Melyik Fiatban van ilyen aszimetrikus csapágyazás?

Előzmény: jani300, 2013-09-05 21:48:00 [28024]

Kormányoszlopra szerelt , szerintem nyomatékra induló szervót már hoztam , az se öregebb . Csak még nem mertem kérdezgetni róla
A Fiat hátsókereke már ezer éve hasonlóan van megoldva .
Szakszervíz bármit kicserél . Biztos van oka , csak én nem értem .

Előzmény: svejk, 2013-09-05 21:35:00 [28023]

Idézet a cikkből:
"Az X-Tracker-t először 2006-ban használták a GM nagyteljesítésű Cadillac STS-V járművén"

Fasza kis MÉH telepek vannak felétek ha ilyeneket találni ott. )

Az SKF mérnökei alig álmodták még meg...

Előzmény: jani300, 2013-09-05 21:29:00 [28022]

Na majd ha lesz a méhbe megműtök egyet
Az a bajom az egybeszerelt nudlival hogy az öreg autómba 5ezer körül van egy dupla csapágy ebből meg még a hátsó is 30 .

Előzmény: svejk, 2013-09-05 21:20:00 [28021]

Tuti, hogy ott sem az agyban van megmunkálva a futópálya.
Tudod ezek olyan szép színes mórickarajzok...

Előzmény: jani300, 2013-09-05 21:13:00 [28020]

Amit linkeltél ott aggyal egybeszerelt előfeszített csapágyakat láttam , jók ezek jó drágák . A kerékcsapágy hézagot a "régi" kúpgörgős beállítandó csapágyakkal szerelt agyakra értettük (legalábbis én ). Más technológia , nem kell összehasonlítani .

Előzmény: kari, 2013-09-05 21:00:00 [28016]

Bocs a válaszgomb lemaradt

Előzmény: svejk, 2013-09-05 21:03:00 [28017]

Ez az ipar most erről szól (sajnos). Igazából ezeket a mérnöki órákat már az 1-2 literes fogyasztásra és nem a vezetési élmény fokozására kellene fordítani. De hát az üzemanyag cégek még nagy urak.

Okszi, igazából a cikkre haragszom, mert ez már megint egy olyan csoda dolog lesz, ami csak bonyolítja, drágítja az autókat de alig hoz a konyhára valamit.

Előzmény: kari, 2013-09-05 21:00:00 [28016]

A félreértések elkerülése végett, én nem azért linkeltem mert szerintem a tömítés huzza vissza a pofát. Mindezt csak azért osztottam meg veletek, hogy a:
"A kerékcsapágy holtjátéka meg csak rásegít az alaphelyzetbe álláshoz, ha a dugattyúk már szorulnak egy kicsit. "
beírást abból a szempontból cáfoljam, hogy ha már holtjáték van akkor bizony már baj van (mint ahogyan ezt te is írtad)

Előzmény: svejk, 2013-09-05 19:58:00 [28014]

Láttam, de zsigerből rajzolói tévedésnek vettem, mivel a külső és belső gyűrű egyértelműen mutatja hogy kúpgörgős a csapágy.
Mutassak egy pár EAN vagy kőbányai elfuserált rajzot??

Előzmény: Motoros, 2013-09-05 18:18:00 [28009]

Te sem hiszed el hogy az üzemi hézagot a karmantyú rugalmas alakváltozása állítja be normál esetben?
Pedig benne van a linkedben:

" Amikor a relatív elmozdulás nagyobb, mint a fékdugattyú tömítés „sajáterős” visszahúzási határa, a dugattyú a tömítés felületén megcsúszik, hátrább jár, és a tömítés a dugattyút ezután a mélyebb visszahúzási pozícióban tartja."

Az már más kérdés -amit a mondat második részében taglal- hogy lógó csapágyazásnál drasztikus kanyarvételeknél bebillenhet a féktárcsa, de nem ez a jellemző és ez csak káros mellékhatás, mit a cikk is írja.
Ha ilyet észreveszel a kocsidon, hogy kanyarodás után mélyebben fog a fék, akkor vagy jelentkezz valamelyik rally szövetségnél, vagy fordulj sürgősen szerelőhöz.
Esetleg írd meg az autó típusát, hogy a legközelebbi vásárlásnál messziről kerüljem.

Mindazonáltal pont ezért találták ki már vagy 30 éve az úszó féknyerget, hogy ha a tárcsa bebillen, akkor ne a dugattyút nyomja vissza, hanem kövesse az egész nyereg a tárcsát anélkül, hogy a dugattyúk visszább mennének.

A Zsigulinál kétoldali dugattyút használtak, de fix nyereggel. Valamilyen szinten ez is követheti a féktárcsát, mivel a tárcsa két oldalán levő fékhenger rövid csővel van összekötve, és az olaj tudna a két oldal közt ide-oda mozogni, de a hidrosztatikus ellenállás sokat fog rajta.

A fentiekből ítélve a linkelt cikket kissé spanyolviasznak, de még inkább üzleti fogásnak tartom, nehogymá' az autótulaj jól érezze magát a ma már 4-5ezer Ft-os boldog-boldogtalan által gyártott kerékcsapágyak mellett.

Egyébként csak emlékeztetőül a megértés kedvéért az elejétől:

Szegelgetek #27960:
"a holtjáték azért is szükséges, mert ez is kell a tárcsafék dugattyúinak alaphelyzetbe állításához."

Erre írtam én, hogy a dugattyú visszahúzódásáért a deformáló karmantyú a felelős.

Aztán jóval később Szegelgetek:
"Ebbe segít be a féktárcsa "kalimpálása".
Akár néhány század milliméter elég ahhoz, hogy a betét ne érjen hozzá a tárcsához. "

Erre válaszoltam én a #27999-et.

Előzmény: kari, 2013-09-05 15:13:00 [28003]

Talpat mindenképpen tennék rá mert nekem magasabb csúcsmagasság kell.
amúgy rendben lenne ez a kis szerkezet?

Előzmény: Miki2, 2013-09-05 19:32:00 [28012]