hát ez nem ide szolt bocs

sziasztok m melyik kép digitalizáló free szoft a legjobb tárgyak szkenneléséhez és azt hogy tudok az artcam-ba bevinni? köszönöm

"gumi fékcsövek rugalmassága"

Gumi?

Szerintem vágj el egyet.

Előzmény: svejk, 2013-09-05 12:42:00 [27999]

Szervusz!
Viszkozitásban megegyező nagy terhelésre alkalmas hidraulika olaj is megfelel, amit a hajtóművekkel egybeépített hidraulikus rendszerek kenésére ajánlanak. Jó az orsó olaj is.

Előzmény: Dakota25, 2013-09-05 14:59:00 [28001]

Szervusz!
A lényeg megint az apró részletekben lakozik!
Maga a kúpgörgős csapágyazás alkalmas ilyen célokra, de hátránya, hogy tisztán radiális terhelésnél axiális erő ébred a csapágyban. Nagy támaszköz esetén ez terheli a főorsót axiális irányban, ami esetleg hátrányos lehet pl. a rezonancia szempontjából. Ugyanígy a rezonancia elkerülése miatt a pontosabb futású orsók kúpgörgős csapágyait minden esetben előfeszítik. A másik apróság, hogy a kétsoros hengergörgős csapágynak sokkal nagyobb a futáspontossága. (geometriájából adódóan) Barkács gépeknél meg igazából tökmindegy, csak megfelelően méretezett legyen a csapágy.

Előzmény: svejk, 2013-09-04 12:19:00 [27947]

A keréknek magának van egy kis ütése (nem direkt viszik bele) ez teljesen elég arra, hogy hézag legyen a tárcsa és a pofa között. A mellékelt cikkben az taglalják, hogy precízebb csapágyazással ezt a hézagot hogyan lehet csökkenteni és ez által a fékpedál útja is csökken, ezzel még jobb vezetési élmény érhető el.

Cikk[url]

Előzmény: svejk, 2013-09-05 12:42:00 [27999]

Én felhívtam a molosok kenőolajosztályát, és elküldtem mélben a gépkönyvet, mert a franc se tudja már azonosítani a 67-es év olaját ma.
Ők ajánlották ezt.

Előzmény: Dakota25, 2013-09-05 14:59:00 [28001]

Köszönöm a válaszod!
Sokan próbálnak lebeszélni róla, mondva, hogy az csak mosóolaj, csak orsóolaj. A leszólást az ára sem indokolja, másrészt ilyen viszkozitás van előírva, meg végülis ez egy orsó....
Kicsit elbizonytalanodtam a vélemények miatt, kösz a megerősítést!

Előzmény: rferi, 2013-09-05 13:24:00 [28000]

Az pont belevaló olaj, molosok ezt ajánlják ezekre a feladatokra

Előzmény: Dakota25, 2013-09-04 20:52:00 [27978]

Tegyük fel, hogy igazad van.
A néhány század kevés lenne mert a gumi fékcsövek rugalmassága is felvesz annyit
Ha meg többet kalimpál az fékezéskor csúnyán berázza a kormányt.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-09-05 12:23:00 [27998]

Amikor megszűnik a nyomás (fékezés) akkor a fékbetétek csak lazábban érintkeznek a féktárcsával. Nincsen rugó, ami visszahúzná őket.
A főfékhenger rájuk eső részén annyi a "könnyítés" számukra, hogy nincsen fenékszelep.
Vissza tud folyni az olaj a tartályba, de valaminek "noszogatni" kell egy kicsit.
Ebbe segít be a féktárcsa "kalimpálása".
Akár néhány század milliméter elég ahhoz, hogy a betét ne érjen hozzá a tárcsához.
Délután majd hátha találok könyvet a témában.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-09-05 09:19:00 [27995]

A héten itt az új kisvárosunk határába egy nyergeskamionos is ezt csinálhatta mert beleborult 20 tonna búzával az utszéli árokba.

Minden fékezés után csinálsz egy jobbos-balos kormánymozdulatot.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-09-05 09:19:00 [27995]

A holtjáték kell a megszorulás ellen illetve a kenőanyag bejut a görgők közé,a dugattyú visszanyomásához semmi köze.Mégis hogyan csinálná mikor kétoldalt vannak a dugattyúk,illetve az úszóágyazásúnál egyoldalt.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-09-05 08:39:00 [27994]

A fékkel kapcsolatos dolgokban szerintem Svejk polgártárs áll a legközelebb a valósághoz. (az is lehet, hogy tökéletesen igaza van)
Ha sikerül, ma nézek könyvet a témához.

A kerékcsapágy holtjátéka meg csak rásegít az alaphelyzetbe álláshoz, ha a dugattyúk már szorulnak egy kicsit.

Mielőtt még bezzeg a zorosz...
A LADA, az FIAT után gyártás.
A hajcsat és egyéb bizgentyű, tényleg csak a zörgés megakadályozása miatt van.
Köze nincsen a dugattyú mozgatásához.

Így van ahogy írod a betét rezgését lötyögését gátolja.Mivel a betétnek lazán kel a féknyeregben lennie.Sok utángyártottnak kellett a lemezét megköszörülni mert szorult a fészekben.

Előzmény: svejk, 2013-09-05 08:27:00 [27992]

Annak a "hajcsattnak" a szerepe csupán az, hogy menet közben ne vergődjön a pofa.
A visszahúzáshoz vajmi kevés köze van.
Ha nem hiszed próbáld ki.

Előzmény: Dakota25, 2013-09-05 07:33:00 [27991]

Igen, én is rájöttem közben, bocs!
Elnézést Mindenkitől az offért! A tanulságos egyébként az a dologban, hogy sok megoldásban látszólag lényegtelen alkatrészek hogyan valósítanak meg fontos funkciókat "titokban", "másodállásban". Itt is két, egymástól függetlenül működő automata utánállító rendszer bújt el.

Előzmény: jani300, 2013-09-04 23:34:00 [27990]

"A fékpofán átmegy két biztosító szeg és ehhez rugó is szorítja ."
Ugyanarról beszélünk
És az előbb is igazat adtam Neked !

Nem a pici "hajcsat", ami a tüskéken lévő furaton megy át, hanem a nagy (kb. 6-7 cm-es), ami a két tüske közt feszül és a betét peremén támaszkodik.
Olyan mint egy kapcsos zárójel. Eza "kunkori izé".
Amúgy mind bután halunk meg, mert a megértendő dolgok gyorsabban szaporodnak, mint ahogyan követni tudnánk őket. De azért igyekszünk...

"A fékpofán átmegy két biztosító szeg és ehhez rugó is szorítja ." gondolom ez a kunkori izé
A hajcsat inkább a szeget biztosítja , kiesés ellen .
De amit az utánállítóról írsz azt elfogadom .
Jobb későn rájönnöm hogy működött mint bután meghalni

Előzmény: Dakota25, 2013-09-04 22:58:00 [27987]

Zsiguli fék...
Van még ott egy-egy alkatrész betétenként. Az a kunkori izé... hajcsat acéldrótból hajlítva. Két vége a tüskéken, közepe a betéten. No az emeli el a betéteket a tárcsáról, nem a csapágyhézag.
Ugyanúgy "automata utánállítóként" dolgozik, mint a karmantyúban előresikló dugattyú.

Előzmény: jani300, 2013-09-04 21:44:00 [27983]

Hát nem olyan kevés az amihez volt szerencsém hozzáférni , meg valahogy mozgásra bírni .
Tetszik hogy benzintankot is hegesztettél , kevesen merik már bevállalni , pedig csak vízből kell hozzá némi plusz

Előzmény: keri, 2013-09-04 22:07:00 [27984]

Ha nem is ilyen szép színesek, de azért körvonalas rajzok akadnak

A mai márkaszervizekben ugye egyre inkább a tervezett alkatrészcserélgetés dívik. A gyártók ehhez kiadják a lépésről-lépésre szerelési utasításokat, amik előbb-utóbb kiszivárognak és az interneten tovaterjednek...

Előzmény: svejk, 2013-09-04 21:35:00 [27982]

Álló helyzetben megnézed, akkor is visszamennek a pofák. Bár ez inkább csak motoron látszik, autón nem olyan hozzáférhető.

Előzmény: jani300, 2013-09-04 21:44:00 [27983]

De ha már zsiga fék ...
A dugattyút valóban a tömítőgyűrű húzza vissza .
De a dugattyú és a fékpofa közt nincs merev kapcsolat . A fékpofán átmegy két biztosító szeg és ehhez rugó is szorítja .
Szegelgeteknek is lehet némi igaza hogy a csapágyjáték is segít valamennyire visszatolni a fékpofákat .

Előzmény: jani300, 2013-09-04 21:32:00 [27981]

Nosztalgiáztam kicsit.
A mai csoda autóitok alkatrészeihez vannak ilyen szép ábráitok? )

Az hogy hogyan folyik utána az olaj , csak egy költői kérdés volt , Alex felé . Értem én amit írtok
Keri leírta mire gondoltam .
Alex szerintem arra gondolhatott hogy a vákum húzza vissza valami módon , és utána nyit a tartály felé .

Előzmény: Dakota25, 2013-09-04 20:39:00 [27976]

Ezért jó ez a fórum. Esztergára szerelt útmérőtől a fékrendszer működéséig jutottunk...de Svejknek igaza van, a karmantyú húzza vissza a dugattyút hogy ne érjen a tárcsához folyamatosan.

A főfékhenger nem tudja nagyon visszahúzni, mert ha vákumot csinál a rendszerben, akkor a tartályból szív be folyadékot, így oldják meg az után állítást.

Előzmény: Alex63, 2013-09-04 19:56:00 [27967]

Nár nincs rajta nóniusz, léptető motor került a helyére, MACH alatt meg könnyű bekalibrálni orsótól függetlenül.

Előzmény: lazi, 2013-09-04 10:13:00 [27945]

Esztergás kérdés:
Az örökzöld, "milyen olajat használjak" témában.
Tos SV18RD
A fellelhető gépkönyvek 5Engler°/50C°viszkozitású olajat írnak elő. Szerintetek a MOL SPINOL-5 (aminek a viszkozitása ilyen) megfelel bele?
Van valakinek tapasztalata erről az olajról? Ki mit használ? Az 5W-s motorolaj túl sűrű, próbáltam.

Én is gondoltam erre, de annyira egyszerű, hogy lényegében mindent újra kéne gyártani rajta, szóval ez már így marad.
A csapágyak új SKF-ek, anyával előfeszítve kottyanás mentesre, de csak annyira hogy finoman fusson.

Előzmény: Áts László, 2013-09-04 00:15:00 [27941]

A tömítőgyűrű csak addig működött rúgóként, amíg el nem csúszott benne (a betét folyamatos kopása miatt) a dugattyú egy picit. Ekkor automata utánállító "üzemmódba kapcsolt", és már csak a fékfolyadék egy részét volt képes visszanyomni a tartályba, így telt meg szépen lassan a munkahenger fékfolyadékkal. A maiak is teljesen így működnek.
Persze az elöregedett gyűrűk és porvédők, korrodált felületek nem így akarták...

Előzmény: jani300, 2013-09-04 20:00:00 [27968]

A főfékhengerben természetes hogy rugó nyomja alaphelyzetre a dugattyút megnyitva az olaj útját a kiegyenlítőtartály felé,így nem marad nyomás a rendszerben.A dobféknél meg rugók húzzák vissza, az optimális hézag elérését az automata utánállító biztosítja.

Előzmény: jani300, 2013-09-04 20:24:00 [27974]

A o,7mkp ra nem emlékszem mert az érzésre ment , és egy fél laptávval kellett visszalazítani . (kb 30 fok ? )
Egyébként főfékhenger rugót írt .

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-09-04 20:17:00 [27971]

Délpest - Gyál környékén...

Előzmény: Mr.2t, 2013-09-04 20:20:00 [27972]

Szaktársak!
Szükségem lenne egy olyan kolléga segítségére, aki rendelkezik nagy méretű eszterga paddal.
Adott egy 5 mm vastag 700*700-as lemez. Átlók metszéspontjára fel van hegesztve egy 70 mm-es agy. Feladat az lenne, hogy a lemezt le kellene esztergálni D 700 mm-re.

Zsigánál az első agy csapágyhézag beállítását következőképpen írja a szakkönyv: meghúzási nyomaték 0,7 mkp majd 20-25 fokkal visszaereszteni az anyát, a csapágyhézagnak 0,08-0,2 mm-nek kell lennie. A kerékcsvarhoz rögzítettIndikátorórával mérve a tengelycsonknál.Az első tárcsafék dugattyúja mögött nem volt semilyen rugó,a gond akkor kezdődött amikor a tükrösített felületet a korrózió megrágta és a torzult gumikarmantyú nem tudta visszamozdítani.

Előzmény: Alex63, 2013-09-04 19:56:00 [27967]

A tömítőgyűrű rúgóként is működik az igaz .nem kell bizonyítani .

Előzmény: svejk, 2013-09-04 20:03:00 [27969]

Volt egy fékes könyvem, melyben a szocialista kocsik fékrendszerei vannak kitárgyalva, abban olvastam, illetve 7 évig volt egy 2103-am.

Sajnos már valahova elkallódott a könyv, így nem tudom bizonyítani, de mivel ez már úgy 25 éve volt ezért valószínű erre még jól emlékszem.

Előzmény: Alex63, 2013-09-04 19:56:00 [27967]

Hát ? Nem tom .
De akkor hogy folyik utána az olaj ha kopik a betét ?

Előzmény: Alex63, 2013-09-04 19:56:00 [27967]

Ez nem teljesen így van, mert a főfékhenger rugója intézte ezt a dolgot.

Előzmény: svejk, 2013-09-04 19:38:00 [27964]

No pl. szimeringgel sem találkoztam még esztergánál, ezt a funkciót mindig egyszerűbb-bonyolultabb labirint tömítéssel oldják meg.

Előzmény: Motoros, 2013-09-04 18:17:00 [27958]

Csúnya lenne, ha a tárcsa ütné vissza a dugattyút.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-09-04 19:23:00 [27960]

"a holtjáték azért is szükséges, mert ez is kell a tárcsafék dugattyúinak alaphelyzetbe állításához."

Ezt Zsigánál a négyszögletes keresztmetszetű karmantyúk végezték el. Fékezéskor rombusz formát vettek fel, majd a pedál felengedése után visszahúzták a dugattyúkat visszanyerve eredeti négyszögletes alakjukat.
Ez a szükséges pár tized mm-t jelentette.

Persze ez csak akkor működött, ha fékbetét cserénél nem felejtette el a dolgozó polgár megtisztítani a kint levő dugattyút és nem nyomta vissza koszosan.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-09-04 19:23:00 [27960]

Mondom, lehet csak az irigység mondatja velem.
Osztrák, Német nekem egy kutya...

Előzmény: Motoros, 2013-09-04 18:15:00 [27957]

Én az Uni3 rajzán is kúpgörgőset látok.

Előzmény: Motoros, 2013-09-04 17:54:00 [27955]

Igen a zsigánál én is így csináltam, lehet abból az időből maradt a téveszmém.

Előzmény: Alex63, 2013-09-04 17:12:00 [27954]

Annak idején én is megadtam a módját, mint ahogy az meg van írva. Igaz, kellő gyakorlat után már nem kell az óra. a holtjáték azért is szükséges, mert ez is kell a tárcsafék dugattyúinak alaphelyzetbe állításához.

Előzmény: Alex63, 2013-09-04 17:12:00 [27954]

Az esztergában a kúpgörgős főorsócsapágyak szerintem azért nem szorulnak meg mert az orsó melegszik nem a ház , mint az autó kerék csapágynál és a főorsó is hosszabb nagyobbat tágul mit a rövid kerék tengely . . Tehát melegedésre nő a hézag míg az autó keréknél csökken . Vagy a nagyobb tömegű főorsó jobban elviszi a csapágyban keletkező hőt míg a kerékagyat és vele együtt a csapágyat melegíti a fékezéskor keletkező tetemes hőmennyiség .
Vagy esetleg megint tévedek