Igen, ha a munkadarab nincs edzve, vagyis lágyítva van. De nagyon kell tudni (pontosan ) fúrót köszörülni, és ha kezd nyikorogni akkor újraélezni.

Előzmény: norbi1, 2013-10-20 18:12:00 [28711]

Tehát Hss anyagot lehet fúrni Hss anyagú fémcsigafúróval!?
Az utóbbiban egyetértünk :D

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-10-20 17:55:00 [28710]

Szia, fúrószárral nem tudsz fúrni, csak fúróval. Ha már csak a szára van, dobd el. A fúrószár lágy anyag, hőkezelve sincs. Vegyél elő egy fúrót, fémcsigafúrót. A luk az lyuk, és az ember fenekén van.

Előzmény: norbi1, 2013-10-20 17:33:00 [28709]

Sziasztok!
Megtudnátok mondani,hogy szerszámacél laposanyagba milyen anyagú fúrószárral lehet furatot késziteni?
(mert luk csak egy van!:)

Táblázatot keresek, hogy a K10, -20, P10, -20 késjelölések egész pontosan mit is takarnak. Tudnátok linkelni, vagy leírást adni?

Annyival kiegészíteném, hogy egész pontosan a vonóorsó csigacsavarház végén van egy ferdére mart oldalú gyűrű. Többi ahogy írod.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-10-19 15:07:00 [28706]

A vonóorsó forgatja az excentert,(ezen keresztül megy az előtolás), ami mozgatja a dugattyút.Olyan rajz nincs a gépkönyvében az E400-nak ami együtt ábrázolná.

Igen belemerülnek a kerekek az olajba ,és felhordják . De tényleg mennem kell .

Előzmény: Dakota25, 2013-10-19 10:17:00 [28704]

Ez valójában nem is kézi olajzás - tulajdonképp szóró. A kézi szivattyú csak az állás során lecsorgott olajat viszi fel induláskor, utána már a vályúban "gyűjti" a szórt olajat és csorgatja a szükséges pontokra.

Előzmény: jani300, 2013-10-19 10:06:00 [28703]

Lehet kézi működtetésű ! Pláne ha van nagy gomb
Pont az egyik leghíresebb Magyar gépet nem ismerem Mondjuk mindha befele nézne a dugattyú ...
Ma megkérdeztem egy ismerősöm azt mondta nem kézi olajozású . Az MVE biztos kézi szivattyús azt reggel megnéztem . De megyek fát vágni, készülök a télre , ha már tegnap másnak is javasoltam

Előzmény: Dakota25, 2013-10-19 06:41:00 [28702]

Nem lehetséges, hogy kézi működtetésű? Oldalról a nagy gombbal?
Sok gépen akad kézi szivattyú a lakatszekrényen. A munka megkezdésekor kell párszor kézzel megnyomni. Itt lehet, hogy az olajsár miatt elakadt a működtető gomb.

Előzmény: jani300, 2013-10-19 01:49:00 [28701]

Nekem sincs jobb dolgom
Letöltöttem a gépkönyvedet !
A szánszekrényben van a dugattyús olajszivattyú .
Fel kell adjam nem látszik a rajzokon mi mozgatja , vagy csak béna vagyok . De most már bosszant hogy kifogott rajtam .

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-10-19 01:25:00 [28700]

Az a baj, ahogy néztem alaposan telenyomta olajsárral. Persze a remény hal meg utoljára és amúgy is lehet kapni ilyen csövet valami klíma boltban. (:

Előzmény: Alex63, 2013-10-19 00:59:00 [28699]

"felmenő cső is, amit még nem tudom hogyan tisztítok"

Levegővel?

A hosszán kézikerekét nézd meg , az EAN-nál az mozgatja az excentert.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-10-19 00:42:00 [28697]

Külön csövek nincsenek, de az sem tűnt fel szerelésnél, hogy felülről bárhova is vissza tudna folyni az olaj. Holnap ez is kiderül. Lehet kell gyártanom egy új dugattyút majd a kopás miatt.

Amúgy úgy néz ki, hogy az alsó és felső csonkban is van 1-1 golyó. Így összeáll és biztosan dugattyús szivattyú lesz. Csak kár, hogy tele volt ez is olajsárral. A felmenő cső is, amit még nem tudom hogyan tisztítok. Lehet csere lesz. Egyedül a dugattyú végénél lévő excenter nem rémlik egyáltalán. Viszont kell legyen, különben mitől kopott volna a félgömb fej.

Előzmény: jani300, 2013-10-19 00:36:00 [28696]

Már itt is lehetett sejteni hogy a lakatszekrény olajozásáról írsz .
Több gépben is van ilyen , egy vájatba vagy tálcába felnyomja a szivattyú az olajat , és onnan gravitációval folyik az olajozási helyekre , vagy mindenhova van külön kis cső .

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-10-18 18:21:00 [28683]

A félgömbfejű a dugattyú azt nyomkodná egy excenter (remélem)

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-10-18 23:20:00 [28693]

Az E400 at konkrétan nem ismerem ,de szerintem egy dugattyús szivattyú lesz .

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-10-18 23:20:00 [28693]

A lakatszekrényben az említett rész és a kép hozzá:

E400M lakatszekrény

Mi célt szolgál a pirossal kiemelt rész és balra tőle a félgömbfejű rugó ellenében mozgó alkatrész?

(Megjegyzem az enyém nem félgömb fejű.)

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-10-18 18:21:00 [28683]

Jól megy a fórumozás... (:
E400M a pontos típus, de fejből írtam.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-10-18 23:01:00 [28690]

Plusz még ha jól emlékszem kell lennie egy mágnesnek is. A mágnesezhető fémrészeket hivatott kiszűrni. Holnap ez is kiderül majd. Amúgy is el akarom rendezni az elektromos vezetékeket. Ökör módon lógnak a gép talpa alatt. (Most ideiglenesen 200mm-es zártszelvényeken áll.)

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-10-18 23:01:00 [28690]

Igen, telitalpas. Gázolajjal mosom, mert mosóolajat holnapra biztosan nem tudnak hozni. Szűrő is kell legyen ahogy írod, gépkönyvben is olvastam.

Előzmény: vaskukac, 2013-10-18 20:45:00 [28688]

Nem csak motorokat hanem erőátvitelt is mosnak.
Ettől persze, igazad is lehet.

Előzmény: vaskukac, 2013-10-18 20:45:00 [28688]

Én voltam, de pont, hogy nem ajánlottam a főorsót forgatni.A sima E-400-nál nem megy a szivattyú az orsó forgása nélkül, neked telitalpas géped van?
Szűrő van, tisztítani kell, a mosóolaj gépjármű motorokba való.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-10-18 19:25:00 [28686]

Az olajsár egyik részét a levegőből összeszedett por adja. A többit, meg levált fémrészecskék. Egy zártabb térbe biztosan kevesebb por kerül.
Esztergákat nem szedtem szét, ezért csak kérdezem, hogy a főorsó olajozásában nincsen valamiféle szűrő? (ez hülyeség, de akár lehet is)
Esetleg, ilyet is lehetne keresgélni.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-10-18 19:25:00 [28686]

Ennyi elég nekem.
Meglátom milyen olaj távozik a főorsóból. Bár gyanítom azért az korrektebb lesz, mint a lakatszekrényben lévő sár és akkor simán átmosom gázolajjal.

Mellesleg megnéztem, ahhoz, hogy induljon az olajszivattyú, nem kell forgatni a főorsómat. Szóval akár át is tudom öblíteni az egész szekrényt főorsó forgás nélkül is.
(Bár ez nem neked szólt, de hirtelen nem találom ki nem ajánlotta forgatni mosásnál a főorsót.)

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-10-18 19:17:00 [28685]

A vegyi összetételét nem tudom.
Ha jól emlékszem, ilyen néven árulják.
A "kenőképessége" jóval gyengébb, mint egy kenőolajé. Mosáskor nem szabad terhelni mondjuk egy autó motorját. Csak emelt alapjárat. Gondolom, vannak az olajban agresszív anyagok, amik segítik az olajsár leválását.
Hátha befut egy vegyész is ide. Ők biztosan szakszerűbben el tudják mondani a lényegét.
Ez az olaj akár egy többször használatos "mosószer" is lehet.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-10-18 18:28:00 [28684]

Mi ez a mosóolaj? Ezt javasolták főorsóolaj cseréhez gázolaj helyett.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-10-18 18:07:00 [28682]

Gázolajjal dolgoztam, most először. Nagyon bevált!

Szétbontottam az utolsó alkatrészig a lakatszekrényt. Holnap készítek majd képeket is. Minden jónak tűnik, egyedül a hosz-szánnál amit említettem reteszt kell cserélni. Volt benne egy kis olajsár. Olyasmi állagot kell elképzelni és kinézetet is, mint a grafitos zsír.

Lesz majd egy kérdésem is, mert nem jöttem rá.
Röviden a vonóorsó, kapcsolókar (lakatszekrény szemből jobb oldala) felőli részén van egy "dugó" amin átmegy a vonóorsó. Ebből a dugóból egy vékony 4mm körüli kis cső felvezet egészen a lakatszekrény felső pereméig. A peremben pedig van egy kis vájat kiképezve. Ennek a funkciója és működése érdekel majd. Képek alapján szerintem egyszerűbb lesz.

Szerintem a Brigéciol a zsírtalanítás "eszköze".
Nem biztos, hogy egy olajcserénél az fontos.
A Brigéciol "áztatta" felületet bőséges vízzel kell lemosni. A víz sem kívánatos ide.
Ha muszáj, akkor petróleum, vagy gázolaj. Az is lehet, hogy esetenként elegendő a mosóolaj is.

A Brigéciol nem jó, mert lúg, az alkatrészeken marad, korróziót okozhat, és az olajnak sem tesz jót...

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-10-18 12:21:00 [28675]

Az idézetből nem nehéz kihámozni, hogy 32-es viszkozitású a gyári olaja.
Azt neked kell eldöntened, hogy mi lesz ha
46-ost öntesz bele.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2013-10-18 14:32:00 [28679]

Szia!
Engem érdekelne,ha kuplungos gépbe is jó.Internetről letöltött gépkönyv ezt írja:"Oil viscosity grade CL32 acc. DIN51502 or CB32 acc. ISO3498-1979"

Előzmény: svejk, 2013-10-15 21:49:00 [28582]

Lehet kiugrok inkább a kútra. Nem akarok kétszer mosni, stb. Jó lenne még ma visszakerülne minden. A hosz-szán kézi tekerőt is javítani kell. A fogasléchez kapcsolódó kis fogaskerék tengelyén, a belül lévő nagy fogaskerék 2-3mm-t tud mozogni a reteszen...

Előzmény: jani300, 2013-10-18 12:39:00 [28677]

Figyelni kell ,mert figyelnek
A brigéciolt nem tudom ,de ha kiöblíted ,kitörölgeted csak nem árt .

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-10-18 12:22:00 [28676]

Értettem, hogy a prizma két oldalára gondolsz.

Előzmény: jani300, 2013-10-18 12:21:00 [28674]

Tudok, igen. Megnézem majd.

Brigéciollal azért ne mossam a lakatszekrényt, mert a maradéka a betöltött olajnak nem tenne jót?

Előzmény: jani300, 2013-10-18 12:15:00 [28673]

Rosszul írtam csak egy prizma , de annak két oldala van

Előzmény: jani300, 2013-10-18 12:15:00 [28673]

Ha a szegnyereghez tudsz valami módon rögzíteni egy mérőórát ,akkor avval ellenőrizheted az első prizmák esetleges eltérését a szegnyereg vezetéktől . Nem kapsz korrekt értéket a kopásról ,de azért érdemes ellenőrizni .

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-10-18 11:54:00 [28672]

Leszereltem a lakatszekrényt és a hosz-szánt, stb. A hátsó laposvezetéket tudtam mérni mikrométerrel. A teljes hosszon 15.02mm. Egyedül a szegnyereg hosszának megfelelő hosszban 15.03-15.04mm.
Elöl a prizmát nem tudom mérni. Összeszerelés után úgyis készítek majd mintákat méréshez. Abból kiderül, hogy mennyit kúpol esetleg.

Lakatszekrény aljában érdekes állagban volt már az olaj. (:

Atf olajat láttam egy gépben , arról mi a véleményed ? Nem működött nálam nem tudom hogy viselkedik , de jó híg olaj .

Előzmény: svejk, 2013-10-17 21:32:00 [28670]

Ha nagyon számít az ár, akkor kompromisszumot kell kötni, lásd #28582 hozzászólásom.

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-10-17 18:46:00 [28664]

Hmm.. azt hittem drágább ez a Spinol.

De alaig van különbség a TCL és a Spinol közt.

Előzmény: svejk, 2013-10-17 21:15:00 [28668]

Az E400-as olajszükségletei:

Előzmény: n/a (inaktív), 2013-10-17 18:46:00 [28664]

....motorolaj....
Addig is - amíg Vetési leírja a tapasztalatait - leírom én az enyémet:
TOS SV - Az előző gazdájának már meggyűlt a baja a motorolajjal. Jól látható abból, hogy barkácsolt a gépen miatta: A főorsó közepén megy fel a transzmisszió, a két szélén, - a csapágyaknál,váltónál - van kialakítva az öntvényben egy-egy olajszekrény, ahová az orsóra csurgó olaj összegyűlik és visszavezetésre kerül a tartályba. Kintebb persze szimmering és lemez szimmering-ház, porfogó van. No ezt a lemezházat fúrta meg az előző tulaj és egy plusz csövet helyezett el a szimmeringen (labirint) átjutó - nem kevés - olaj visszavezetésére. A szörnyű az, hogy oda már nem szabadna olajnak jutnia! Mégis jut, az olajtartály viszont üzem közben csont üres. Nem folyik le a levezető csövön, felgyűlik a szekrényben. Naná, hogy kifolyik! Tettem bele 0W-10 -es motorolajat - a helyzet ugyanaz. (NEM A LABIRINT HIBÁS.)
A gépkönyvben előírt viszkozitású olajjal ( 5 Engler fokos orsóolaj) a hiba nem jelentkezik, a lefolyó keresztmetszet elegendő, az olaj ott van, ahol lennie kell.
Utánajártam:
A gyártók a kenőanyagok viszkozitását a várható uzemi hőfokra adják meg. A motorolajok várható üzeme 80-100 C fok. A szerszámgépolajoké 40-50.
Ezen a linken
https://external.statoilfuelretail.com/mar/lu/svg03611.nsf/design/pdf/$file/Statoil_Lubricants_Products_Hungary_2009.pdf
letölthető egy jó kis összefoglaló adatkupac a különböző kenőanyagokról. Ha megnézitek, hogy a motorolajok 40 C fokon milyen viszkozitásúak, ( 70-100 mm2/s) és az orsóolajok 40 C fokon milyenek (5-10 mm2/s) - kiderül, hogy még a legvéknyabb motorolaj is sokszor viszkózusabb 40 C fokon a kelleténél.
Persze, ha egy gép előírásai SAE specifikáció szerint és 80 C fok üzemi hőmérsékletre szólnak abba jó a motorolaj. Én a sajátomról beszélek.

A motorolajok alapvetően magas hőmérsékletre vannak kihegyezve - ahhoz tartoznak a viszkozitási adatok is,- melyet egy eszterga sosem érhet el.
Baja nem lesz a motorolajtól de még az 5W40 is sűrűbb 0-10 fok közt mint mondjuk egy TCL46-os orsóolaj.
A MOL-nak is van számos szerszámgépolaja, ezek közt vannak a Spinol fantázianevű direkt főorsóolajok, de ezek egy hagyományos esztergába feleslegesek szerintem, ezek kimondottan nagy fordulatú orsókhoz valók, az esztergában pedig ugye sok-sok fogaskerék is van.

Én TCL46-ot (szintén MOL-os)használok az E2N-nél mindenhova. Néha persze én is esztergálok télen, fűtés nuku.

Az biztos ,hogy némelyikből ilyen "gitt" szerű anyag csapódik ki ,ez a benzinmotorra is káros . Én is motorolajat használok ,de nekem tiszta (6 éve lehet benne ,bár régebben sokat kelet után tölteni).

Nálam még a gyári (elméletileg: szakszerű TMK által cserélt) olaj van benne. És mivel szeretném a gépet sokáig használni gondoltam lecserélem. Valami T20-T30 (pontosan most nem tudom) olajat irnak elő. Horibilis ára van. És innen indult az érdeklődés.

Én is kiváncsi lennék a motor olajra, mi volt a baj.

Néhány mondatban írd már le légy szíves, hogy hogy jártál a motorolajjal.
Ez egy hobbi fórum, és az hogy valamit NE használjunk egy bizonyos célra, az csak fél válasz..
Több emberben felvetődik a kérdés: Miért ne..??(mikor néhány hozzászólással előbb meg éppen a motorolajat javasolták)
A hobbista gyorsan tanul, jót is, meg rosszat is...
Az okos ember ugye, a más kárán tanul, a kevésbé okos, meg a saját kárán se..

Ezért volna jó tudni a Te tapasztalatodat.
Az öreg szakit nem tudjuk megkérdezni, mert ő nincs itt a fórumon.

Előzmény: Vetesi75, 2013-10-17 17:01:00 [28662]