Ez MATRIX vezérlő leírása és oktató anyaga, félek CAM T3-ból hiányoznak ezek a funkciók, de majd este kipróbálom.

Köszönöm

Előzmény: farkastibor, 2018-05-14 20:08:35 [37820]

Forrás ittmeg itt

    

Előzmény: smalla, 2018-05-14 08:43:13 [37819]

Még mindig keresek valakit aki, tudna abban segíteni, hogy Mazak CAM T-3 mal, hogyan oldható meg, hogy egyszerre forogjon a főorsó és a hajtott szerszám is.

Egy releváns kódrészlet igen hasznos lenne.

Köszönöm

Régebben elég sok 0,08 kW teljesítményű motorral volt dolgom, ott konkrétan gyárilag mindig 2 mikrós kondi volt beépítve.
Volt már itt téma ez a segédfázis kondenzátor talán többször is. Nekem úgy rémlik, hogy nem lineáris az összefüggés a motor teljesítmény és a kapacitás között.
Abban igazad van, hogy egy egy perces próba üzem alatt nem valószínű, hogy hazavágná a motort, bár biztosan melegedne.

Előzmény: vadember, 2018-05-12 19:18:03 [37817]

Én kilowattonként 70 mikrót tudok. Csak nem sülne meg vele egy perc alatt.

Előzmény: GB35, 2018-05-12 18:40:30 [37816]

Egy 100W-os motorhoz kissé túlzó az a 10 mikro.
4 mikró elég lesz.

Előzmény: vadember, 2018-05-12 17:20:46 [37814]

Áá,majd kivárom,nem sürgős.

Előzmény: vadember, 2018-05-12 17:20:46 [37814]

Küldj neki egy 10 mikrós kondit meg bekötési rajzot ,hogy kösse be egy fázisra. Aztán számolja meg mennyit forog egy perc alatt.

Előzmény: laacika, 2018-05-12 14:56:41 [37813]

Persze erre én is gondoltam de az eladó nem akarja szétbontani.
A hajtóművön az csak egy gyártói biléta.
Hetek mulva tudja elvinni kipróbálltatni,azt hiszem ezt ki kell várnom.
A gyártó oda firkanthatta volna a fordulatot.

Előzmény: GB35, 2018-05-12 13:31:25 [37812]

Le kell bontani a motort a hajtóműről és meg kell számolni hány bemenő fordulat kell egy kimenő fordulathoz. Így megkapod az áttétel arányát.A motor percenkénti fordulatszámát elosztod ezzel az áttétel számmal.
Pl. ha I=30 akkor a kimeneti fordulatszám 1400/30=46,6 1/perc.
Ezeken a képeken nem látszik, de még az is lehet, hogy a motor tengelyhez hozzá lehet férni a fenék lemeznél. Ez esetben még szét sem kell szedni.

Előzmény: laacika, 2018-05-12 13:02:50 [37810]

És az a fekete mi a hajtóművön?

Előzmény: laacika, 2018-05-12 13:02:50 [37810]

Sziasztok.
Valaki tudna segiteni hogy ennek a kis hajtóműbes vill motornak mennyi lehet a kimenő fordulata?
Az eladó nem tudja kipróbállni,más egyéb tábla meg nincs rajta.

    

MoparMan és ebalint!
Köszönöm a segítséget!

Speccy portable

Előzmény: szf, 2018-05-12 09:09:33 [37806]

Aida?

Előzmény: szf, 2018-05-12 09:09:33 [37806]

Tud valaki olyan progit amivel a Pc- ben található videokártyát típusát/driver meg lehet tudni? Ne kelljen emiatt szétszedni.

Volt egy BMW-m hasonló hibával. Ha a motor nem járt, akkor gyújtásra nem indult az AC pumpa, de ha jó ütemben vetted le a gyújtást és raktad rá ismét, akkor kb 5-6 próbálkozás után egyszercsak elindult az AC és onnantól pöccre indult a motor, egyébként kellett neki 1-2 másodperc köszörülés míg magához tért.

A szervíz azt hozta ki, hogy a nyomástároló (ami az AC pumpa mellett van) -benne a nyomásérzékelővel- szarakodik.

Mivel annyiba került volna a javítása, mint a fél autó, ezért megtanultunk együtt élni a problémával

Előzmény: svejk, 2018-05-04 21:21:35 [37790]

Márkaklubok, fórumok fb csoportok környékén érdemes kutakodni, sokszor az ottani keménymagnak van ilyen dokumentációja.

Előzmény: svejk, 2018-05-06 16:47:17 [37803]

No de ha már autó...

Egy fórumtársunknak van egy állítólag Bamacot is megjárt TOYOTA LandCruiser-e.
A modelszáma: HJ61LG-MXW

Állapota a fentieket tükrözi.

Ehhez lehet szerezni villamos térképet?
Bizony van benne jó pár ad hoc javítás, átkötés, kiherélés, pótlás, stb...

Egy két dolgot átlátok rajta de azért javarészt ismeretlen terep ez a 70-es évek japán autoelektronikája.

Régen ezek a rajzok mind fizetősek voltak, de ma már talán hozzá lehet ezekhez jutni. Vagy nem?

Előzmény: kertész laci, 2018-05-04 22:34:42 [37797]

Értem.

A relé jó hiszen jár a srác az autóval.

Csak mint írtam nehezebben indul és nem hallja gyújtás ráadásakor az AC-t.

Előzmény: remrendes, 2018-05-05 07:08:53 [37798]

Köszönöm, hétfőn megkérdezem.

Előzmény: kertész laci, 2018-05-04 22:34:42 [37797]

Köszi, megpróbálom. (csak azt a hülye port kell túlélni)

Előzmény: Csuhás, 2018-05-05 07:52:28 [37799]

Szupport köszörűn sima rózsaszín koronggal tudod szabályozni, úgy hogy mindkét korong hajtva legyen. Persze drága mulatság mert fogy a gyémánt. Ha nincs köszörű akkor egy flexel is megpróbálhatod valami ideiglenes támasztékra rakva és a korong felé billentve. Lényeg hogy ne kezdjen el mozogni, rezegni szabályzás közben.

Előzmény: zozo, 2018-05-04 21:33:52 [37792]

Adott idore fog az tortenni. Lampazd meg, ha a rele jo, akkor Ko-Csi Kft.

Előzmény: svejk, 2018-05-04 21:48:11 [37793]

nincs nyomáskapcsoló, Jobb "a" oszlopban van a reléje.
Kellene egy motorkód is .

Előzmény: svejk, 2018-05-04 22:24:45 [37796]

Nem tudom.
Motorháztetőt fel sem nyitottuk.
Én csak beugrottam kicsit maszekolni, akkor panaszkodott a kolléga.

Előzmény: Révész Richárd, 2018-05-04 21:52:58 [37794]

Egyszer eltöketlenkedtem egy központi injektorossal egy napot . A jobb első oszlop aljában van a reléje .
Az volt a baj hogy az imobilájzer kis bigyusza kiesett a kulcsból Megtaláltam a kavicsos parkolóban ahonnét elhúztuk ...

Előzmény: svejk, 2018-05-04 21:48:11 [37793]

Központi vagy hengerenkénti injektoros?

Előzmény: svejk, 2018-05-04 21:48:11 [37793]

Vagy nincs is nyomáskapcsoló, hanem csak egy fix időre elindítja?

Eh, térkép vagy tapasztalat nélkül keserves ez...

Előzmény: svejk, 2018-05-04 21:21:35 [37790]

Sajna nem csak egyszerűen excentrikus, hanem szabálytalan a felület. Amolyan rögbi labda profil.
Egykori lengyel-piacos példány.

Előzmény: svejk, 2018-05-04 21:22:37 [37791]

Nem lehetne inkább az alu hordozótárcsát hozzáigazítani a gyémánt felülethez?

Előzmény: zozo, 2018-05-04 21:16:16 [37789]

Most hazafelé jövet eszembe jutott valami mégpedig, hogy a nyomáskapcsolója lehet a ludas, állandóan érzékelheti a nyomást ezért nem indul gyújtásra az AC.

Ugyan nem ismerem azt az Opelt, de úgy szoktak ezek működni, hogy gyújtáskor elindul az AC aztán ha megvan a nyomás akkor leáll. Járó motornál meg állandóan mennek.

Most a kérdés az, hogy hol van összelogikázva, a relé előtt vagy esetleg két relé van?

No persze ez csak feltételezés, 20 éve még csináltak egyszerű érthető dolgokat is.

Előzmény: Csuhás, 2018-05-04 20:26:21 [37785]

Vettem egy vásárfia gyémánt korongot, de 5-6 tizedet üt a palástja. Próbáltam esztergában egy másik gyémánt koronggal leszabályozni, de nem nagyon akar fogyni. Negyed óra után még csak a felület kb. egyhatoda kopott kicsit.

A gyémánt kőszabályzó se nagyon koptatja. Mivel lehetne hatékonyabban koptatni?

A mi ótónk azóta is a szervizben parkol.

Nemigen ezzel megyünk a Dakar rallyra.

Előzmény: svejk, 2018-05-04 19:46:05 [37784]

Egyébként nem hiszem, hogy kh. mert már vagy 4-5 hete stabilan ez a jelenség és jár is az autóval.

No de majd előbb utóbb kiderül...

Előzmény: svejk, 2018-05-04 21:01:18 [37786]

Amennyire aláfekve hozzá lehetett férni megmozgattam vele, de gyújtásnál semmi reakció.

Műszakira vitte az autószerelő, egy két dolgot cserélt rajta.
A kereszt sabilizátorrúd anyáját elfelejtette visszarakni, úgy ment át műszakin. (nem csak a forgalmi járt ott, a tulaj is ott volt)
Pár nap múlva kezdett el kopogni.
No comment.

Előzmény: Csuhás, 2018-05-04 20:26:21 [37785]

Az ac pumpáknak el szokott fogyni a kommutátora. Így gyakran mechanikai lökés kell hogy elinduljon, ami eredhet az indítózásból is. Érdemes volna nehéz induláskor tenyérrel rácsapni a tankra ahol hozzá lehet férni, és ha ettől elindul akkor ac csere vagy felújítás kell.

Esetleg nincs valami rég elfeledett inmobilizer az autóban, mert az is tud misztikus hibákat okozni?

Betáp egy helyről van egy relén keresztül, az is lehet kontaktos és ott is segíthet a önindító vibrációja.

Előzmény: svejk, 2018-05-04 19:46:05 [37784]

Kollégám kérdezi, én fű vagyok hozzá.

20 éves Opel F-es Astra 1,6-os benyás Ecotech motorral.
Utolsó autószerelő óta a gyújtás ráadásakor nem indul ez AC pumpa a tankba, csak ha elkezdik indítózni.
Ez miatt aztán kissé nehezebben indul a motor.
Utána megy rendesen.

A gyújtásráadáskor az egyéb dolgok rendben vannak a műszerfalon.

Hogy működik ez, két helyről is van betápja az AC-nak?

No, ebből vetem a 0,1-0,15-szeres C értéket a múltkor, csak otthon nem találtam meg.

Közben rájöttem, hogy azért tűnik hiányosnak a méretmegadás mert valószínű hogy a körívnek érintője a lánckerék oldala és ugye 1 pont a kör kerületén, 1 érintő és a sugár teljességgel meghatároz egy kört.

Csak ugye megzavart, hogy a kezem ügyében levő 3 db lánckeréknél nem érintős kifutásnak láttam a letörési íveket és más-máshol voltak a kifutások.

Előzmény: Béni, 2018-05-03 21:23:25 [37782]

http://www.iwis.de/uploads/tx_sbdownloader/KettenHandbuch_E.pdf

17. oldal. (r3 és c.)

Előzmény: svejk, 2018-05-03 20:21:20 [37781]

Köszönöm, hogy foglalkoztál vele!
Nincs különösebb jelentősége számomra sem, csak pár hete egy kolléga gyártott 3"-os 13 fogas lánckerekeket és mutatta rajzot.
Valami kiszerkesztett CAD rajz volt az is és ott is csak a C értékét adták meg, de azt nem honnan indul, sem a letörés szögét. (rádiusz sem volt megadva csak letörésként szerepelt)

A tervezőjét megkérdezve nem tudott a hiányzó adatra válaszolni, azt mondta hogy ahogy jónak látja a kolléga.

No ennek okán kezdtem el kutakodni de eredménytelenül.

Előzmény: zozo, 2018-05-03 20:00:45 [37780]

Átnéztem én is a 40+ éves gépelemek meg gyártástechnológia könyveimet, de egy árva szó nincs erről a letörésről.
Őseink egyszerűen az osztókörtől a fejkörig simán rádiuszosra letörik, semmi C érték meg ilyenek. Minek is, ott úgyis csak a ki- és belépéshez kell a láncot vezetni, ha jó a futás, akkor meg szinte hozzá sem ér a lánc.

A '70-es években csináltunk egy rakás Lada vezérműlánc feszítőt, dupla soros lánckerékkel. (a csúszkát kiváltandó)
Minden tudomány nélkül lettek letörve a fogak oldalai, az akkori műszaki rajz szabvány szerint, aztán mégis jól bírták a többezeres fordulatot.

Persze más a bicaj csoport lánckereke, ahol mint a kutya, ugyanúgy fut keresztbe a lánc is. Ezt meg oldalról is kihegyezik, hogy rátaláljon a lánc a fogra.

Előzmény: svejk, 2018-05-03 15:27:28 [37779]

Értem, köszönöm!

Pár hete elég hosszú időt eltöltöttem a keresésével, de hiába, konkrétumot nem találtam.

Előzmény: zozo, 2018-05-02 23:23:44 [37776]

Zozó megválaszolta. Acaddal Az egyetemi gépelemek könyvemben ben meg megtalálom a rajzot. Még arra is emlékszem hogy " kissé pontatlanabb de a célnak megfelel a GOSZT szabvány is". A neten is található jó rajz

Egyébként nagy ármérőjű keréknél nagyon olcsó megoldás a lézerezés . Ilyenkor pl 2 db vékonyabb lemezből illesztem össze a kereket . Pl 1/2 coll osztásnál úgy alakítom ki a kereket hogy 2 db 4 es lemezt helyezek egymásra , majd esztergával állítom be a vastagságot és a srégolást

Előzmény: Kopirnyák, 2018-05-02 22:03:30 [37770]

lánc hajtás kell?

      

Uhhh, basszus tényleg nem néztem, kapásból a lánc/lánckerék osztásra gondoltam C és r3 kapcsán

Igazából nem tudom, milyen tudományos előírás vonatkozik rá, de gyakorlatban ahogyan az esztergályosnak sikerül

Van amikor csak szögben egyenes oldalakkal letörik, mindenféle rádiusz nélkül.

Előzmény: svejk, 2018-05-02 23:12:29 [37775]

Eh, a válaszodnak nincs köze ahhoz amit kérdeztem.
Légyszi kattints a linkre és tekintsd meg, hogy mit jelöl a C és r3!

Előzmény: zozo, 2018-05-02 23:04:33 [37774]

Gyakorlatból tudom, hogy a lánckeréken az osztásnak mindig kisebbnek kell lennie, mint a láncé. Persze csak minimális mértékben.

Ha a számítás szerint fogaztuk meg a lánckereket, átmérve a fogárkokat (páros fogszám esetén) azok halál pontosak voltak, de a lánc feszülve ment rá. Ha alámentünk a mélységnek, akkor a lánc szépen legördült és egy cseppet sem mozdult ki az árokból a görgő.

Már nem tudom, merre vannak a régi tapasztalati jegyzeteim, de a tanult képleteket át kellett írni

A kigördülés az osztókör alattról indul, de fejből nem emlékszem, hogy mennyivel. Valahol van egy TMK-s könyvem, abban szépen le van rajzolva, hogy mit honnan kell indítani.
Megpróbálom majd előkeresni.

Előzmény: svejk, 2018-05-02 22:41:38 [37773]

No mindegy azt nem találom amit akartam linkelni de ez is jó lesz.
Egy szabványban olvastam, hogy a C értéke 0,1-0,15-szöröse az osztásnak, az r3 sugár értéke pedig a táblázatok szerint gyakorlatilag az osztással egyezik.

De nem találtam sehol utalást, hogy hol van ennek az r3-nak a központja?

Megnézve pár gyári kész lánckereket párnál kissé a lábkör felett indul az érintő, más kereknél talán inkább az osztókörnél.

Jó sok táblázatot átnyálaztam, de mindenhol csak a C-t és r3-at adják meg.

Előzmény: svejk, 2018-05-02 22:29:59 [37772]

No ha ilyen jól megy ez Nektek akkor mindjárt kérdezek, csak megkeresem az ábrát.

Előzmény: zozo, 2018-05-02 22:14:35 [37771]