Konkrét példát írtam, te meg semmilyen adatot nem írtál most se. Nem tudok többet segíteni neked, és kérlek, a hazug, rosszindulatú következtetéseidet velem kapcsolatban mellőzzed.
Nekem semmilyen aggályom nincs, tudod a műszaki életben pont az a szép, hogy eléggé objektív. Így ha HELYESEN megtanultad, ismered, érted, tudod egy adott témakör alap összefüggéseit, nem lehet gondod.
Mellesleg semmilyen adatot nem írtál, így még csak utána se tudok számolni, mi lehet a visszapörgés problémád oka.
Valószínűleg valamit te rontottál el, vagy változtattál meg a gépeden. Ugyanis hirtelen számolással egy példa kapcsán az a helyzet, hogy egy kis vacak 1 Nm-es tartónyomatékú léptetőmotor is már egy 5 mm menetemelkedésű direkt hajtású golyósorsó esetén ~128 kg tömeget képes megtartani. Ez ugye 6.4-szeresen több, mint a 20 kg.
Az a megoldás, hogy be kell tartani a léptető motorhajtás méretezés elemei szabályait, és ennek kapcsán helyesen kell kiválasztani az adott tengely hajtáslánc elemeit.
Ez igaz, de mi a megoldás arra, amikor a léptetővezérlő jel nélkül visszakarmolja a tartóáramot, a nyüves ISEL Z tengely meg a laza 20 kilójával elindul lefelé.
Teljesen igazd van, ezek a a mechanikus rezgés csillapítók lerontják a léptetőmotor dinamikáját, így ez egy elavult, idejét múlt technika. A megoldás az, hogy az egész lépéses üzemmódot egy léptető motor esetében el kell kerülni. A mai vezérlőkön 2-3 másodperc alatt beállítható 400, 800, 1600, vagy akármilyen más felbontás. Majd teszek fel olyan Robsy motordinamikai mérési eredményeket, ahol ez remekül látszik a motor valós pozíció adatai kapcsán.
Szinten off. Az a dugattyu ott van kikonnyitve, ahol nem tamaszkodik a hengerfalra, a csapszegre merolegesen. Igen, sokat javit a komforterzeten is, de sokkal tobb forgattyustengely es valto csere is lenne nelkule.
-off- Kovácsolt dugattyút régen is inkább csak a versenytechnikában, ill az arra érdemes járművekben használtak. Amúgy ilyen alacsony dugattyúkat motorkerékpárokban már igen régóta használnak. Tudtommal a kettős tömegűt nem a dugattyú miatt, hanem a "komfortérzet" fokozása miatt vezették be. Miután angol kutatók bebizonyították, hogy nem szereti a paraszt ha a dízel rázza magát -mert azt ugye kis fordulaton rötyögtették- ezért a mérnököknek ki kellett fejleszteni valamit, ami ezt ellensúlyozza. Persze ezáltal ami soha nem ment tönkre, így van egy újabb méregdrága alkatrész amit el lehet adni. Ha nem jól mondtam valamit, kérem ne kövezzetek meg. -on-
Na az még egy elbaszott valami ! Mivel az autóknál a főtengelyt már nem kovácsolják mint régen hanem öntik és forgácsolják. Ezért van szükség a kettős tömegű istenverésére ! Mert a dugattyúk is halálra le vannak könnyítve így a tömegerők nincsenek kiegyenlítve és a keletkező rezonancia kettétörné a főtengelyt. (mellékelt ábrán látható egy modern motor dugattyúja, nincs is oldala) Erre kell ez a rugós gumis, plusz némelyikben ilyen hangvilla szerű végén kis tömegekkel csillapítók is vannak. Aztán ehhez jön a motorgyilkos vezetési stílus amikor nem vált vissza a paraszt, hanem 5.-ben akarja gyorsítani szinte alapjáratról.
Szeretnék újítani, és ehhez nagyobb léptetők dukálnak. Kaptam jó áron most nema23-as, 3.6A-es léptető motorokat, de nincs hozzá meghajtóm. Ehhez szeretnék egy kis szakmai tanácsot kérni. Milyet érdemes venni, akár a jövőre nézve nagyobb motorokhoz is?
Kínából van a TB6600, DM542, DM3230, és sorolhatnám... Nem tudok dűlőre jutni, melyik "jó".
Gondolok itt elsősorban az élettartamra, és a melegedés (leégés) problémára.
Mindennemű segítséget előre is köszönök.
Köszönettel: Tamás
Rabb Ferenc | 4359
2017-08-23 09:08:47
[5254]
A "Lézer" topikban taglalt "lendkerekes" léptetőmotor jó dolog ha a sebesség és a gyorsulás nem szempont. Egy fórumtársunk jóvoltából sok ilyen motor forgott közkézen pár éve.
Nekem is ilyen volt, de olyan tetű lassú, hogy legyomláltam róla a tárcsát. A lépéstévesztés nélküli sebességet duplájára, a gyorsulást kb háromszorosára tudtam növelni. A rezonancia nekem a zajon kívül nem okozott gondot. De azt a KRESS űberelte
Fishi | 274
2017-07-10 18:45:24
[5253]
Sziasztok!
Mivel az előző kialakításhoz képest most érezhetően több erő kell a mozgatáshoz, így bekapcsoltam a gépet. Természetesen még az eredeti kialakítás beállításai, ennél gyorsabb volt azzal. Kb mint Y irányban. Ha minden jól megy, akkor a jövő hét végén ki lesz cserélve a vezérlés és megtörténik a kalibrálás. Azt honnan lehet megtudni, hogy ha erőlködik a motor?
PSoft | 18591
2017-07-04 17:28:14
[5252]
A húzó oldalon igen, de a "hátsó" oldalon, nem feltétlen. (erre gondoltam lentebb) Nem látom a képeden, hol/hogy csatalakozik a szíj a kocsihoz.
No így már értem az "elfeszítés" fogalmát. A motor a kocsi síkjába történő áthelyezése kategorikusan lehetetlen és ez volt a legkisebb mechanikán történő fabrikálással (1-1 db furat) járó, általam elképzelt legjobbnak tűnő megoldás... A szíjnak muszáj a kocsi síkjában maradni, nem?
Én se gondolom, hogy használhatatlan lenne. Közbe eszembe jutott, hogy nem is az USB miatt, hanem a W10 miatt döntöttem mellette. Túl sok vezérlő kártyát nem találtam hozzá, az XHC volt a legszimpatikusabb. Mondjuk volt gond a beüzemelésével, egyenlőre úgy látszik, hogy a Mach4 driverei ütköznek az arduinoval. Mondjuk ennek nem nagyon néztem utána, de látszólag van ilyen baja. (lehet még integrált usb3 ütközés is)
Jut eszembe, nem találtam rá, hogy hogyan lehet megváltoztatni a grafikus ablak hátterét. Valamiért az én laptopomon alig látni a kirajzolt pályákat, jó lenne valami más szín hozzá.(mondjuk lehet, hogy a demo mód miatt nem lehet)
Építettem gépet Mach 4-el is és azóta sem hívtak, hogy probléma lenne vele. A Mach hardveres vezérlő része valami amerikai LAN-os cucc volt. Már nem emlékszem a pontos típusra.
Vettem egy XHC vezérlőt ami csak a Mach4-el hajlandó működni :I (usb miatt lett ez) Még nem mélyültem el benne, demó módban próbálgattam ezzel a vezérlővel. Úgyhogy ha tetszik ha nem, tetszeni fog ()
Nem próbáltam a Mach3-at, szerintem a Mach4-is elfogadható szoftver, bár még nincs annyira bejáratva mint az elődje. Vannak vele rossz tapasztalatok? (Ha lehet ne nagyon idegesítsetek fel )
Nah, ne már Ennél a szteppernél csak nem lesz ilyen gond .. XHC vezérlő + Mach4; szerintem csak ki tudja hajtani a hozzá való HSS86-os vezérlőt (Még nem tudom kipróbálni, mert a tápegység még nem ért ide)
Szerintem nem kell aggódni,ezt a magyar kereskedők is alkalmazzák,Te megrendeled az ismertebb árút,és Ő meg megkeresi a legolcsóbb beszerzési forrást,ugyanannak a gyártónak más, pl.a kínai belpiacra gyártott változatát.
Ezzel nincs is gond,hogy simán lehúz,mivel még olcsóbban tudja beszerezni ezeket. A gond majd ott kezdődik mikor szeretnéd beállítani a szoftverrel és kiderül,hogy csak kínai szoftverrel működik.
Grrr, kínai cucc. Elvileg korrekt csapat, de ezt soha nem lehet tudni. Feldobtam nekik is a kérdést, kíváncsi leszek a magyarázatra ... Elvileg "JSS" gyártmánynak kellene lennie.
Az "elfeszítésre" a második képeden, a motortengely melletti kerékre gondoltam.(elemeli a szíjat a keréktől, így kevesebb hajtó fog kapcsolódik a szíjhoz) De mint írtam, jó az úgy is!
Volna egy kérdésem. Most szedegem össze a gépem alkatrészeit. Rendeltem egy léptetőmotrot is, de felmerült egy kérdés.
A motor kódja: 85HSE4N-BC38
A gond az, hogy 86HSE4H - nak kellene lennie. Tudja valaki, hogy mi ez a "85"-ös verzió?
Fishi | 274
2017-07-03 19:25:37
[5240]
Az "elfeszítő", azaz a piros alkatrész és a konstrukció, az gyári, én csak kicsit gatyába ráztam... A kocsin történő rögzítés síkjába kellett vezetni / kényszeríteni a szíjat, így más megoldás nem volt. A piros konzolon kívül mind a 4 kerék új, nem a gyári.
Te is elkövetted azt a hibát, hogy "el" feszítesz a motortengely hajtó bordáskerekétől.:( Persze, az attól még...jó lesz!
Én, egy feszítőkereket tettem volna, az eredeti mellé,(ha már meg kellet hagyni az eredetit)a kocsira rögzítéssel ellentétes oldalra. A hátul, oda-vissza futó szíj, mehetne akár szögben feszítve is, ha elfér. Úgy, megmaradt volna a hasznos, eredeti úthosszad.
Ezerszer lassabban, mint gondoltam, de ma elkészült az X tengely bordás kerék / szíj cseréje / átalakítása. Dunsztom sincs mennyire kéne megfeszíteni... A finomabb mozgás ára kb 45 mm hasznos út veszteség, de másképp nem volt megoldható. Remélem hozza majd az elvárásokat. A héten megveszem a Leadshine vezérlőket is.
A H1 vezérlő adott és az csak unipolárisan működik Annó ez volt az elérhető számomra így adott hogy ehhez kell alkalmazkodnom. A gép legalább 8-10 éve áll, az egyik motor adta meg magát, most leporoltam és gondoltam itt az ideje hogy új motort kapjon.
Szerintem van köztük 8 kivetéses is, amit bárhogy beköthetsz, de hátha lesz itt valakinek a fórumon felesleges. Kérdezd meg az adok-veszek topicban! Ma már nem divat és értéke sem nagyon van az unipoláris motoroknak.
igen itt is láttam hasonlót http://www.cncdrive.hu/shop/index.php?productID=464 de ezek 4 kivezetésesek, ez amit meg itt rendeltem annó 8 vezetékes volt! És ezt a 4 vezetékest nem tudom bekötni a H1 vezérlőbe
Hosszú évek óta először jöttem ide vissza és csodálkozva látom, hogy nincs hobbycnc oldal, csak a fórum. Aztán megtaláltam az archív oldalt. Naszóval a gondom az ogy annó vettem itt egy léptetőmotort és most kéne még egy ilyen jószág, de ugye nem tudom honnan lehetne már rendelni, hisz archívba van téve minden! A régi motor: Típus: 23LC051-025-8W-xx.xx-1.0 Nyomaték: 1.0 Nm Névleges áram: 1.25 A Tekercs ellenállás: 0.9 Ohm Alap feszültség: 1.1 V Induktivitás: 1.5 mH Kivezetések száma: 8 Hossz: 51 mm Tengelyvégek: F8 vagy F8+F8 Súly: 0.63 kg vagy 0.64 kg.
Köszi a tippeket Zsolt
vjanos | 5562
2017-06-14 22:34:33
[5229]
Én a kerek fogprofil miatt HTD 5M-re tippelem. Ha a lézert rángatja, szerintem cserélheted GT2-re, bár abból jobb lenne a fehér, PU anyagú acélszálas. Ez az olcsófekete nyúlani fog, készülj fel rá, hogy feszíteni kell később.
2017-08-24 20:38:59
)
)
