Szia !
Gyönyörű ! Mire kell neked pont egy prim számú osztás ?
Vagy direkt ?
Keresel egy olyan lyukkörű tárcsát és mehet direktbe
A differenciál osztást sem biztos hogy akarnám ehhez számolgatni

Előzmény: laacika, 2019-01-01 14:13:18 [40158]

Köszi,utánna olvasok.

Előzmény: Csuhás, 2019-01-01 14:22:39 [40159]

Elég hülye számnak tűnik, így alighanem differenciál osztás lesz a megoldás. Nem keresem meg neked, de van több kimondottan osztófejről szóló anyag a könyvtáramban, olvasgass egy kicsit.

Előzmény: laacika, 2019-01-01 14:13:18 [40158]

Nincs osztófejem,de egy kérdést felteszek ha nem gond.
Pl egy 1:40 es osztófejjel hogy osztok fel 139 felé?
Milyen tácsa kell és hogyan?
Köszönöm aki ir pár sort.
BUÉK!!

Köszi

Előzmény: Rabb Ferenc, 2018-12-29 20:37:13 [40154]

Sziasztok segítség kellene egy 3 tengelyes Mitsubishi MR-S3 RF23E szervó vezérlő kártya kondenzátor teljesítmény azonosításában. Sajnos ki lettek forrasztva és nem tudok semmit róluk.
Megtalálható régebb típusú mazak gépekben és sx20 huzalszikrákban.Pár képet csatoltam keretezve van ami hiányzik ha valaki látott már ilyet vagy van valami hozzáférése esetleg egy fényképet csinálhatna róla amiről be tudom azonosítani a kondikat.
Köszönöm

      

Pedig már a vadkelet is felzárkózni látszik az újabb elvárásokhoz.

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2018-12-29 19:58:30 [40153]

Ez természetes. A motorok leadott teljesítménye a szögsebesség és a nyomaték szorzata. Ezért az azonos teljesítményű 2-3-4 póluspárú motorok fele-harmada-negyede fordulatához 2-3-4-szer nagyobb nyomaték dukál. Kiindulási alap az egy póluspárú 3000 1/perc névleges,
2800-2900 1/perc köröli valós fordulatszámú motor.

A nyomaték viszont forgórész tömegével arányos - de nem lineárisan.

Tehát a kisebb fordulatú aszinkron motorok forgórészének a tömege (ezzel együtt a mérete) nagyobb.
Ezért ezek a „motorok nagyobbak,testesebbek.”

Előzmény: laacika, 2018-12-29 17:50:40 [40152]

A mai motorok "jobbak" Helyes az idézőjel használata Korántsem jobbak csak a gyárnak nagyobb a profitja
Olyan üresjárási árammal járnak hogy az szinte extrém .Egyszer egy 180W os mai motorral (Agisys szerintem kínai motorja ) nagyon megszívtam. Deltában a 230 V a névleges áram leadására alkalmas frekiváltó a motor üresjárásában időszakosan letiltott . Kénytelen voltam csillagba kötni a motort a max létrehozható feszültséggel ( 255V ) Szűken leadta a teljesítményt amit vártam tőle .
Egy adat egy ilyen mai motor hatásfoka 63-65%

Előzmény: Szalai György, 2018-12-29 13:44:29 [40146]

Természetesen Jani.
Mindkettő 1400-et forog.
Pár hete mondta ismerősöm hogy a 700 és 900at forgó motorok nagyobbak,testesebbek.

Előzmény: jani300, 2018-12-29 15:54:20 [40149]

Ugyanakkora teljesítmény melett a fordulatszám növekedésével egyre kisebb a motor. Ha minden igaz...

Előzmény: laacika, 2018-12-29 12:43:52 [40144]

Köszönöm!

Kiszedtem az összes O gyűrűt, ezeket kicserélem. A többit meglátjuk. Előbb kipróbálom, az új gyűrűkkel.

Előzmény: Szalai György, 2018-12-29 11:42:59 [40143]

A motor fordulatszámától , póluspárszámától is függ a motor mérete ,még manapság is .
Csak azonos fordulatszámú motort hasonlíts össze .
Ha tudtad bocsi .

Előzmény: laacika, 2018-12-29 12:43:52 [40144]

Nem,de hát azt meg ki tudja megmondani.

Előzmény: Varga Ferenc, 2018-12-29 13:00:24 [40145]

Értem György és köszönöm a hozzászólásod.
Jut eszembe,ha jól tudom a legutólsó Imi villanymotorok (1fázisúba láttam ilyet) aminek nem öntvény volt a hűtőbordás teste hanem valamilyen eljárással húzott aluból készült.
Ezeknél már nem lehetett látni a motortest közepén végighaladó öntvényforma talállkozását.

Előzmény: Szalai György, 2018-12-29 13:44:29 [40146]

„Miért van az hogy egy Dinamo 1962 es 0,6Kw os motornak kb dupla akkkora teste van (maga a lemezköteg,a tekercselés,tengely és mindene) mint egy jóval fiatalabb német motornak ami már 0,75Kw-os.”
A régi motor egyszerűen fejletlenebb. A lemezanyag ötvözete, hengerlése, mágneses tulajdonságai a korábbi műszaki színvonalat képviselik. (Permeabilitás, remanencia, koercivitás.) A szigetelő anyagok is vastagabbak, szervesek, öregedők, kevésbé hőállóak.

„62-be volt vas,volt réz,nem számitott,idő múlásával rájöttek a gyárak hogy 5.000db legyártott motornál bizony sokat számit ha a motor alu vagy vasanyag súlyát csökkentik akár csak 1kg al is az sokat számit.”
63-tól át is szervezték a gyárat, megalakult az EVIG, a szocialista testvériség országaiba szállítottak. A gazdaságosság volt talán az utolsó szempont, szemben a termelékenységgel, a tartóssággal, megbízhatósággal. Logarléccel számoltak és próbáltak éltudományt ellesni a nagyvilágból.

„A mai motorok "jobbak" kissebb helyre beépithetők,könnyebbek ez oké de nem egy alutestű motor eltört/letört talprészt láttam már.”
Sajna az öntöttvas motortalp is egyből letörik, ha rá akarják erőszakolni egy vele nem komplementer felületre. Alá kell hézagolni, ha szükséges.

Előzmény: laacika, 2018-12-29 12:43:52 [40144]

Nem mindegy, hogy a gyártó a tengely teljesítményt adta meg, vagy a hálózatból felvet teljesítményből számolja ki és a forgó tömeg se elhanyagolható.

Előzmény: laacika, 2018-12-29 12:43:52 [40144]

Ha már villanymotor én is kérdezek egyet.
Miért van az hogy egy Dinamo 1962 es 0,6Kw os motornak kb dupla akkkora teste van (maga a lemezköteg,a tekercselés,tengely és mindene) mint egy jóval fiatalabb német motornak ami már 0,75Kw-os.
62-be volt vas,volt réz,nem számitott,idő múlásával rájöttek a gyárak hogy 5.000db legyártott motornál bizony sokat számit ha a motor alu vagy vasanyag súlyát csökkentik akár csak 1kg al is az sokat számit.
A mai motorok "jobbak" kissebb helyre beépithetők,könnyebbek ez oké de nem egy alutestű motor eltört/letört talprészt láttam már.
Szóval az ekkora motor (62-es Dinamó) teljesitménye hogy kissebb?
Talán mondhatjuk azt hogy ugyan annyi tekercshorony,ugyan annyi menetszám csak vastagabb huzallal tekerve?
Nem tudom,nem értek hozzá,ezért aki kicsit felvilágosit e téren annak megköszönöm.

  

„mi célt szolgál az O gyűrű két oldalán a két dugartyú gyűrű?”
Egyenesbe vezeti a dugattyút, hogy ne fordulhasson keresztbe.

„Tömít is vagy csak megvezet?”
Nem tudna tömíteni, csak olajat lehúzni.


„Vajon mekkora hézaggal kellene illeszkednie ha benn van a hüvelyben?”
Az olajlehúzó gyűrűk és a gumi is, ráfeszülnek a belső hengerfalra. Nincs hézag.

„Eldöntendő, hogy cserés e vagy nem. „
Ha átereszti az olajat, akkor gumigyűrű csere.

„Bár fogalmam sincs honnan lehet hozzá ilyet szerezni, még hidraulikában ilyet nem láttam, csak belsőégésű motorban. „
Hidraulika szaküzletben adnak méret után gumigyűrűt. (Nem gumiból készül.)

„Mondjuk mivel lassan mozog nem hiszem, hogy elkopott, de 38 év hosszú idő.”
A 38 évvel ezelőtt készült gumigyűrű el is öregedhet, az olajlehúzó az nem.

Szerintem.

Előzmény: schneyolo, 2018-12-29 10:38:35 [40139]

Első körben én nagyitóval átnézném a gyürüket és az "o" gyürüt. A gyürü ha hibátlannak is látszik meg lehet keményedva. Azt mindenképp cserélném.
Magán véleményem, hogy a két fémgyürü védi az "o" gyürüt azért is birt ki 35 évet. A mai világban ez nem megszokott

Előzmény: lovas gyula, 2018-12-29 11:22:18 [40140]

Én bevinném Fehérvárra a Hidraszerhez, hogy újítsák fel.

Előzmény: schneyolo, 2018-12-29 10:38:35 [40139]

Az olaj eldöntötte! Amennyiben folyik. Sajnos itt a henger a dugattyú valamint a tömitések bármelyike okozhatja.

Előzmény: schneyolo, 2018-12-29 10:38:35 [40139]

Közben szétszedtem. Hidraulikában nálam tapasztaltabb kollegákat kérdezem, mi célt szolgál az O gyűrű két oldalán a két dugartyú gyűrű?

Tömít is vagy csak megvezet?
Vajon mekkora hézaggal kellene illeszkednie ha benn van a hüvelyben?
Eldöntendő, hogy cserés e vagy nem.
Bár fogalmam sincs honnan lehet hozzá ilyet szerezni, még hidraulikában ilyet nem láttam, csak belsőégésű motorban.

Mondjuk mivel lassan mozog nem hiszem, hogy elkopott, de 38 év hosszú idő.

    

Előzmény: schneyolo, 2018-12-28 15:27:38 [40122]

Nnná !

Előzmény: Frédi, 2018-12-28 17:38:46 [40130]

"Ezt nem szakmailag írtam csak hogy mindenki megértse"

Én úgy elolvasnám szakmailag is, még ha nem is érteném... de tényleg.

Előzmény: Varga Ferenc, 2018-12-28 18:47:43 [40133]

Nagyobb része átbaszás, viszont az állórész nagyon jó ötvözet.
Ezeknél a motoroknál a felvett áramfelvételből számolnak teljesítményt.

Előzmény: Frédi, 2018-12-28 18:59:22 [40134]

Akkor a mai nyertesünk Rabb Ferenc, neki küldhetjük a hangszórót.

Bontottál már meg ilyen motort? Külföldi hirdetésekben 100% rézzel reklámozzák. Hihető vagy átb@szás?

Előzmény: Varga Ferenc, 2018-12-28 18:47:43 [40133]

Sziasztok, ez a motor egy sima egyfázisú motor.
Ha az adattáblát nézzük 2.2KW de ha megnézzük a motorhosszát
ventilátor és tengelyvég nélkül, a hátsó palást alatt található egy centrifugál kacsoló kb 10mm a két tekercsfej 20+20mm ez 50mm-er így a vasmag hossz kb 120mm-er és az átmérőt saccolva ez kb 1,5KW.Ha leszámolod hogy kínai és aluval van tekerve lehet tovább számolni.A gépekre ezt nem ajánlom mivel ha megnő a terhelés veszít a fordulatból a centrifugál kapcsoló rákapcsolja az indító kondit és addig marad rajta míg a fordulat vissza nem áll.( Ez úgy szokott működni még ezt elviszi mindjárt vissza áll és leég a motor.)Ezt nem szakmailag írtam csak hogy mindenki megértse.
30 év tekercselési tapasztalat.
Üdv.:Varga Ferenc

Előzmény: Frédi, 2018-12-27 20:21:08 [40086]

Ez akkor alapjában véve nem is egy rossz motor .
Kiderült minden , nyugodtan fogok aludni

Előzmény: Frédi, 2018-12-28 17:38:46 [40130]

A 0,6 Ohm a kapcsoló, a 11 Ohm a segédfázis ellenállása.

Előzmény: Frédi, 2018-12-28 17:38:46 [40130]

A képen a valós bekötés az értékekkel. Üzem közben hallatszik egy centrifugál kapcsoló működése.

  

A kondikat miért kell lekötni ellenállásméréskor?
A műszerét félted?

A két áthidalót elég ha leveszi.

Előzmény: hostya, 2018-12-28 16:05:04 [40128]

"De mér már a koma ezerrel..."

Remélem, (bízok benne) hogy méréskor leköti a kondikat, és csak tisztán a tekercsek ellenállását méri...

Előzmény: svejk, 2018-12-28 15:50:40 [40126]

Nahhh, jól van...

Ki is radíroztam a tegnapi fekete pontodat!:)

Előzmény: svejk, 2018-12-28 15:50:40 [40126]

Én biza nem az vagyok!
Én a szorgalmas diák vagyok aki megkérdezte Fréditől az értékeket.

De mér már a koma ezerrel...

Előzmény: PSoft, 2018-12-28 15:47:27 [40125]

Tanár Úr...

Most akkor...vizsgaidőszak van?

Előzmény: svejk, 2018-12-28 15:20:38 [40121]

Egy ilyen korú gépnél látszik mi mit hajt, mi honnan hova megy.
A rajz lehet hogy csak megzavarna.

A gőzmozdonyt is azért volt jó javítani mert minden látszott rajta. A rajzai viszont nagyon bonyolultak voltak.
(no persze ott is volt egy pár alkatrésznek lelke és kis dolgokon el lehetett vérezni)

Előzmény: schneyolo, 2018-12-28 15:27:38 [40122]

Az U1-U2 főfázis a V1-V2 segédfázis ez nem kérdése.

De a kínaiak azért nem hülyék és ismerik nemzetközi jelölést, szerintem nem véletlen a z1-z2.

Én azt tartom valószínűnek, hogy a soros Z1-z2 valami kompenzáló tekercs és a párhuzamos illetőleg soros C tagokkal próbálják a 90 fokot tartani a segédfázison a mindenkori terheléstől függetlenül.

Mert ugye azt nagyon jól tudjuk, hogy az eddigi ismereteink szerinti mezei soros kondis fáziseltolás csak egy szűk tartományban csinál 90 fokot.

Előzmény: hostya, 2018-12-28 14:50:37 [40118]

Sziasztok!

Segítséget szeretnék kérni. Van egy Behringer Super-245 PU2 típusú keretes fűrészgépem. Úgy néz ki a hidraulikája folyatja az olajat. Ehhez keresek leírást, használatit vagy csak egy rajzot a hidraulikáról, hogy hova nyúljak majd ha szét akarom szedni. Sajnos a neten nem találtam csak a KFD-250-es magyar fűrészgépét, az meg nem teljesen ilyen.

Igazából csak a hidraulikáról a rajz lenne fontos.

Köszönöm!

  

Újabb segítség amit még kaptok, hogy az egyik kondi 22 a másik 100 uF-os.

Lehet... De kíváncsi vagyok, mit mond Frédi miután felnyitotta a "titkos" rekeszeket és megmérte a tekercseket (legalább ellenállásügyileg)

Előzmény: hostya, 2018-12-28 14:57:17 [40119]

Én is így gondoltam először, DE...

Ehhez a motorhoz nem tartozik se áramrelé se centrifugál kapcsoló.

Minkét kondi állandó..(lásd lentebb)

Előzmény: Rabb Ferenc, 2018-12-28 14:45:52 [40116]

Én is rajzolgattam itt magamnak egy "kockás" papírlapra...

Arra jutottam, hogy ez a motor annak ellenére hogy egyfázisú,valójában egy "kvázi 3fázisu"..

A tekercselése mindenképp 3f-ú.

- Az U1..U2 az a "kitüntetett" FŐFÁZIS.
- A V1..V2 és a Z1..Z2 pedig a két SEGÉDFÁZIS.
- A két (állandó)kondival C1..C2, két különböző fázistolást hoz létre a V1..V2, ill. a Z1..Z2 sf. tekercsekben..

Egy méréssel talán okosabbak lennénk..

Bocsi a karikatúráért, de hirtelen így sikerült..

  

Az ólommentes forrasztás, vagy az agresszív folyasztószer miatt a rézvezeték.

Előzmény: Locher Attila, 2018-12-28 14:43:57 [40115]

A tudós írások szerint ez egy egyfázisú dupla kondenzátoros (indító/üzemi) motor. Az indító 200uF, az üzemi 30uF (állítólag)

Azt, hogy az indító kondit egy áramrelé vagy centrifugál kapcsoló kapcsolja ki - részletkérdés.

Előzmény: Frédi, 2018-12-28 12:42:45 [40113]

Meg lett a bűnös! A nyomtatókábel! Hosszú keresgélés után találtam egy másikat, azzal kifogástalanul működik! Csak azt tudnám hogy mi tud elromolni egy kábelben állás közben? Köszönöm mindenkinek a segítséget & BUÉK.

Előzmény: elektron, 2018-12-26 16:48:10 [40084]

Milyen majd???
Már vagy 5 ember a te problémádon gondolkodik, te meg halogatni akarod a mérést!? irgum-burgom.

Előzmény: Frédi, 2018-12-28 12:42:45 [40113]

Attól függetlenül,hogy alkalmas lesz-e a szánt célra,csak izgat ennek a motornak a lelkivilága. Majd fogok méregetni.

Előzmény: Szalai György, 2018-12-28 11:45:06 [40108]

Ezen én is gondolkodtam most kicsit hogyan is van az kötve ...
Szalonképes az a rajz ?
Esetleg megosztanád ?

Előzmény: PSoft, 2018-12-28 12:16:13 [40111]