Köszönöm mindenkinek a segitséget,a főorsó fogja meg a gépet mintahogy kaiser tibor irta.
Méghozzá a tokmányhoz közeli,ezek szerint kicsit túl van feszitve.
Na innen tovább nem tudom mi tévő legyek,csak lazitsak és pörgessem meg ismét majd mérőórával nézzek lógást?
Ezen az oldali csapágyon észre is vettem hogy hamarabb langyosodik.

Amire még nagyon jó lenne választ kapni az az hogy a mérnökök mikor tervezték mennyi olajat szántak odaszállitatni a két bronzcsapágynak!
Ezt azért irom mert bizony az a furat amin keresztül ellátja olajjal,az úgy nyeli el az olajat (mint kasa a nokedlit ),egy nagyobb olajzót nem birtam úgy nyomni hogy ......
Itt igazából arra akarok kijukadni hogy vajon van-e elég olajam a főorsó szekrénybe,mert szórja az fel,de ha kicsit több lenne benne akkor több fogaskerék érne olajba és jobban szórná fel ezáltal több olaj jutna a két furatba.
Fogalmam nincs hogy,hogy van megoldva a csapágynál az olajzás mert nyeli el az olajat a furat pedig belenézve lámpával olyan mint egy zsákfurat aminek az alja ugye sárga (bronz).
Átnézem majd a gépkönyvét ujra nem-e irja az olajszintet.
Egyenlőre ennyi,és továbbra is köszönöm a segitségeket.
(Annyit azért csak megkérdezek hogy ezt igy hogy használták?valószinű csak alacsony fordulaton,de nem hiszem hogy egéséges ennyire megfesziteni a ....

A tokmánykulcs súlya és a sugárirányú g-re gondoltam!

Előzmény: n/a (inaktív), 2016-05-18 22:13:00 [37404]

Mi gépünk először beleforgatná a motorba a tokmánykulcsot, aztán a gépágyba, mert simán eléri, a 250 es csúcstávolságával. :D

Előzmény: KoLa, 2016-05-18 22:06:00 [37403]

Szia gorbi! ezekre az intelmekre szükség van!ha egy idegen gépet kezdesz használni!de a saját gépünket le tudjuk tesztelni gyorsan!még az elején.
A tokmánypofa kirepülés tesztelésére kb 650 fordulaton végzett hirtelen irányváltások adnak némi támpontot.
Ha itt nem nagyon változik az átmérő akkor vagy új a tokmány, vagy szennyezett, vagy gyenge a motor indításkor...
Ezt a módszert át lehet képezni tokmánykulcs kirepülés tesztelésére is!
Itt is a motort teszteljük, hogy mennyire agresszívan veszi fel a fordulatszámot!
Bent hagyjuk a tokmánykulcsot, és félreállva indítunk! először mondjuk 350-es fordulaton! látjuk hogy csak leesik a lábrácsra! aztán felvesszük 700-as fordulatra, kb uoda esik, aztán felvesszük 1250-re , már majdnem messzebb repülne de, mégse! 1500 rpm és ez esik ki a legrövidebb távra a lábrácson!
Ezekből az adatokból azt lehet leszűrni hogy régi a tokmányunk és kopottak a diók, nem szorul benne a tokmánykulcs, és hogy GYENGE a motorunk és a gyorsulása kicsi ahhoz hogy elrepítse a kulcsot messzire , tehát biztonságos!
Ha agresszív az indításunk a gépen, akkor érdemes frekiváltóval lágyindítani hogy biztonságos legyen.

Előzmény: gorbi, 2016-05-18 21:30:00 [37398]

Okés,köszi,megfogadom tanácsod.

Előzmény: gorbi, 2016-05-18 21:30:00 [37398]

Nem nem,400V-ról ment,én köttem itthon deltába.

Előzmény: Robika37, 2016-05-18 21:37:00 [37400]

Buta kérdés ? Nem lehet , hogy 220V-ról használták azért van deltába kötve ..?
Hozzáértők .. tekercs ellenállásból nem mérhető ?

Előzmény: laacika, 2016-05-18 21:27:00 [37397]

Egy MVE esztergán láttam, a géplakatos kolléga mondta el az elvet és az Ő állítása szerint így gyári. Édesanyámtól kértem vastag szálú gyapjú fonalat (ebből köti a téli zoknit karácsonyra ) a rézdrót meg valamelyik Dil behúzótekercsből jött . Könnyebb beletuszkolni a kanócot vele a furatba...és működik is .

Előzmény: svejk, 2016-05-18 18:48:00 [37396]

Ha javasolhatom, akkor a főorsót ne forgasd annélkül hogy nem szorítod össze vagy szét a tokmánypofákat valamilyen anyag befogásával, mert képes a síkmenet belül elforogni. Láttam már elrepülni tokmánypofákat... Csúnya nyomot hagyott a tanműhely falán, de mandínerből lepakolt a satupadról is.

Persze persze,vannak ám veszteségek,nem is kevés,de mint ahogy irod hogy "Attól, hogy Te ráaksztottál a frekiváltódra egy terheletlen 2,2-es motort máskor az még nem jelent semmit." ez igy nem igaz,mert az egyik 2,2 es mocim a darabolót hajtja a másik meg egy két hengeres Rába kompresszort,szóval igencsak van mindkettőnek teljesitmény igénye.

A freki váltóm 2,2Kw-os.
Jó lenne azt is tudni hogy a padon mekkora az az Evig motor,dehát nincs rajta tábla,de még helye se.

Előzmény: svejk, 2016-05-18 18:46:00 [37395]

Valóban a bél szívja fel a kis tartályból, de a dróttal én már sosem találkoztam.
Okos ötlet. Ilyen gyárilag is?

Előzmény: Robika37, 2016-05-18 18:20:00 [37394]

Jó, akkor kapcsold le a gépet és kézzel forgasd a motort, különböző sebváltó állásokban.
Majd rájössz mekkora veszteségek vannak, főleg ha a legnagyobb fordulatszámon van a sebváltó.

Attól, hogy Te ráaksztottál a frekiváltódra egy terheletlen 2,2-es motort máskor az még nem jelent semmit.

Egyébként meg alapszabály frekiváltó és ismeretlen terhelés esetén,hogy a kijelzőt árammérésre kapcsoljuk és a teljes fel és lefutás alatt ellenőrizzük a motor árammerősségét.

Lehet csak el van cseszve az U/f karakterisztikád.

Egyébként mekkora a frekiváltó?

Előzmény: laacika, 2016-05-18 16:28:00 [37391]

A mellékhajtómű (előtolószekrény norton kinek a pap,-né,-lak tetszés szerint)csöpoögtetős olajozású . az álatalad említet fékcsőszerű furatokból hiányzik a "kenőfilc/kanóc" és a hozzátartozó sodort hajlított rézdrót . Ennek az a szerepe, hogy a kanóc kiszívja az olajat az "olajtáskából" és a rézdrót végén mint egy rezgőtűn lecsöppenik egy csepp olaj . Ha igy van akkor nem folyik bele a nortonba az összes olaj egyszerre és nem áll nyakig olajban a gép.
Üdv: Robi

Előzmény: laacika, 2016-05-18 16:32:00 [37392]

Üdv !
Nos hát az EAN, leírnám saját tapasztalataimat.
Az olajat Csuhás kolléga jól megfogalmazta, amit hozzátennék bár magad is megfejtetted ez egy siklócsapágyas a főorsóházban szóróolajozású gép.
Én melegítéskor az előtétkapcsolót (az a nagy kar ami a lassú tartományt kapcsolja) üresbe szoktam tenni a kör alakú fokozatválasztót a legnagyobb fokozatra (3-as) és elindítom a gépet ekkor a főorsót még nem forgatja , de már elkezdi felszórni az olajat a fedélre és körbe folyik az olaj a főorsóház peremében lévő csatornában. 1-2 perc után eljut az olaj a főorsó csapágy olajozó furataihoz amiket említettél a videoban . Ekkor már lehet lassú fordulaton (előtét a lassabbikon fokozatválasztó 1-2 fokozatban) még egy két perc és rendesen kialakulnak az olajfilmek és indulhat a munka

Előzmény: laacika, 2016-05-18 16:32:00 [37392]

Siklócsapágyas ez is,vizsgáltam hogy mikor leáll túlterheléssel akkor rögtön utánna hogy birom forgatni kézzel a tokmányt,én teljesen úgy érzem hogy frankón megy mint hidegen az elején.


Azt nem tudom hogy túl lehet-e feszitve,de 5-10 perc járás után (500-800 as fordulat) kézmeleg a főorsó csapágyazása,de csak ugye a csapágyazás környéke,szerintem ez korrekt.Szerinted?

Előzmény: kaiser tibor, 2016-05-18 15:27:00 [37390]

Szia.
Elősször is köszi a válaszod.

"Az EAN-okból mindből folyik az olaj, amíg folyik addig van benne elég, örülj. "

Ennek annyira nem örülök,szeretném ha nem nagyon nyomná sehol az olajat

"Javarészt elől a seb. váltó kapcsoló karjánál szokott leginkább folyni. "

Nekem pont itt nem nyomja egy kicsit sem

"Az orsóházfedél fém a fémen tömít, nehogy tömítést rakj az olajcsatornába!!"

Igen,közbe rájöttem hogy abba a csatornába van két furat és onnan kap olajzárt a főorsó bronz siklócsapágya.

"A ferkiváltód túlterhelésel áll le."

Igen igen,de az eddigi 2,2-es mocikkal is meg volt ám dolgoztatva és mégsem állt ki túlterheléssel.

Előzmény: svejk, 2016-05-18 12:42:00 [37389]

Szia
Szerintem szoros a csapágy, melegszik és megfogja a motort. Az én E1N esztergám ugyanezt csinálta. Bár nem tudom ebben milyen csapágy van.Ha sikló akkor tuti ez van.

Előzmény: laacika, 2016-05-18 11:33:00 [37386]

Az EAN-okból mindből folyik az olaj, amíg folyik addig van benne elég, örülj.
Javarészt elől a seb. váltó kapcsoló karjánál szokott leginkább folyni.
Az orsóházfedél fém a fémen tömít, nehogy tömítést rakj az olajcsatornába!!
Hátul a csuklópántot lazára szoktuk hagyni, hogy rendesen fel tudjon feküdni a fedél a saját súlyától.
A végén a kerek "valami" egy vakdugó ezt eltávolítva lehet az előtéttengelyt szerelni.

A norton tetején szintén kenőhely, a kis csövek juttatják el a megfelelő helyre az olajat.
a főorsóházba olajnak TCL46-ot ajánlok ha nem használod nagyon hidegben. Ez tökéletes a siklócsapágyaknak elég híg de nem folyik ki azonnal.
(egyébként a TCL46 olyan mint a francia kártyában a Jolly Joker, mindenre jó, főleg ha csak az van kéznél )
Rögtön nagy fordulaton sose használd bemelegítés nélkül.

A ferkiváltód túlterhelésel áll le. ha kisebb fokozatba kapcsolsz akkor nem vesz fel akkora áramot.
A hideg olaj miatt is a felvett teljesítmény lehet akár másfél, kétszerese is az üzemmelegének.
Úgy emlékszem az EAN-okon 2,2 kw-os motor van, legalább 3,7 kW-os frekiváltó ajánlott fékellenállással.

Előzmény: laacika, 2016-05-18 12:15:00 [37388]

Bocsánat,már nyilvánossá tettem.

Előzmény: Csuhás, 2016-05-18 11:39:00 [37387]

Ez a videó privát.

Előzmény: laacika, 2016-05-18 11:33:00 [37386]

Egy kis ,pár kérdéssel.
Köszönöm mindazoknak akik válaszolnak!!
videó

Jani300 és PSoft,köszi a mocis válaszaitokat,szerintem is az lesz,azért szerintem azzal meg lehetne erősiteni hogy nem Dahlander hogy deltába nem kellene mennie.
Ha jól tudom Ean sose kapott Dahlandert,nem úgy mint az E1n stb.

De akkor is a a ledes pislák jobban zavarja az URH-t mint az oroszok a Szabad Európát.
Ide jutottunk!!!

Előzmény: Motoros, 2016-05-17 20:36:00 [37383]

Az eszterga valóban VESZÉLYES üzem.

De apám a Csepel Művek-nél volt horizont esztergályos.
Akkor énnekem csak lehet felmentésem rádióhallgatásból meló közben. Akarommondani izé ...rádiónemhallgatásból..vagy mi.

Előzmény: PSoft, 2016-05-17 19:58:00 [37382]

De amúgy...vakít?:)

Az eszterga, veszélyes üzem!!!
Minden más figyelem elvonó tevékenység, erősen ellenjavallott esztergálás közben.
Többek között, a rádióhallgatás is!:)))

Előzmény: Motoros, 2016-05-17 19:36:00 [37381]

Na ez a csicsa LED-es világ is csak egy nagy vakítás.
Akkora e-szmogot generál hogy a CCIR URH nem jön ha betekerem. (((((((((((((((((((((((

Előzmény: PSoft, 2016-05-13 17:11:00 [37346]

Úgy van(lehet), ahogy Jani is írja.
Szerintem is mezei 3f motor lesz az.

De, lehetne kétsebességű Dahlander is, hisz annak is hat kivezetése van.

Előzmény: laacika, 2016-05-17 17:16:00 [37377]

Az én csemetéim életkorának összege már 58 év (30+28).
A legkisebb "befektetéssel" legnagyobb bajt, kárt csinálni... verhetetlenek voltak...

Előzmény: Kappann, 2016-05-17 16:05:00 [37376]

Szia ! Az a V-V , X-X zavart .
Hogy jól összezavarjalak akkor elmondom hogy a Dahlander bekötése is így néz ki
Hat szál jön ki ugyanúgy , csak azt nem kéne deltába kötni .
Sima 3fázisú motor szerintem is .

Előzmény: laacika, 2016-05-17 17:16:00 [37377]

Itt a kép.
Én arra gondolok (nem értek a Dahlander mocikhoz) hogy ha Dahlander moci lenne akkor nem 6 szállnak kellene feljönni a tekercsektől.
" border="0" style="max-width:970px">
" border="0" style="max-width:970px">

Előzmény: jani300, 2016-05-17 15:45:00 [37375]

Bement a két lányom a műhelybe játszani. 7 és 1.5 évesek. A gép kihúzva,mert mindent piszkálnak. Ma használni akartam, nem néztem körbe a gépet, bekapcsoltam...reccsenés....a felső előtolás orsó nem forog. Semmilyen előtolás nincs rajta. A hosszirányú mozgatás darabos...szorul.
Kb ennyi a diagnózis...

Ha ez tényleg így van és nem elírás ,csinálj már egy képet a kapocsdekniről !

Előzmény: laacika, 2016-05-17 09:46:00 [37372]

Vagyunk itt páran akiknek van vagy volt ilyen gépe. Kérdezz konkrétan esetleg fotókkal és távolból is igyekszünk segíteni. ( Könyvtáramban van a részletes rajzos gépkönyv, és a fő egységekről ( váltó, norton, lakatszekrény ) szétszedett állapotban készült fotósorozatok is vannak. )

Előzmény: Kappann, 2016-05-17 09:48:00 [37373]

Üdv.

Keresek segítséget Dunaharaszti környékéről aki látott közelről emu200-ast.

6 szál jön fel a tekercsektől.
Fölső 3-w-v-v-u
Alsó 3-y-x-x-z

Előzmény: vjanos, 2016-05-16 22:20:00 [37370]

Köszi.
Nem hinném hogy Dahlander,mert ha az lenne akkor szerintem deltába kötve a freki véltóról nem menne.

Előzmény: vjanos, 2016-05-16 22:20:00 [37370]

Gratula!
Nem azért nagyobb a moci, mert egyrészt régi, másrészt több tekercses, Dahlander?

Előzmény: laacika, 2016-05-16 22:01:00 [37368]

Indulás haza:
" border="0" style="max-width:970px">

Sziasztok.
Mai nap elhoztam a kis Ean 1000 sem,ahogy látom ez gyárilag a magasitott kivitel.
Akkora motor van rajta hogy mondom ez tuti nem 1,5kw os mint ahogy irja a gépkönyv,de rákötve frekiváltóra szépen elindult,de méretéről még most is azt mondom hogy nem 1,5kw-os.
Evig moci,majd dobok fel képet róla.
Ágy felett 400 fordul el,kivett ággyal 520-540.
Elkezdem átnézni az egészet,festés keresztorsó anya stb stb.
Majd jövök sok sok kérdéssel,és előre is köszönöm válaszaitokat.

Simán birja. De hozzáteszem;csak TMK-zok,nem termelek.És hobbyból magamnak alkotok .

Előzmény: ifecorsa, 2016-05-15 13:54:00 [37363]

Hántolni mindig azt a részt kell ahol festékes marad, tehát a főorsót kell bekenni színezővel, olyannal ami elég jól rajt marad.A csapágyat, hogy megfelelően üzemeljen a gép, fel kell hántolni, kanalas hántolóval.Főorsót színez, helyére rak, csapágyat szorít, kézzel forgat, főorsót kihúz, ahol színezett a csapágy felület hántol, és így sokszor ismétel.

2,2KW hát igen sovány lehet gyengébb mint egy E2N mert abban is 2,2-es motor van de jóval kisebb tömeget forgat(tengelyek,váltó kerekek, előtolás) nekem így sem tetszik ezzel a motorral de kisebbel már el sem tudom képzelni.

Előzmény: ifecorsa, 2016-05-15 13:54:00 [37363]

Ki mondta, hogy fel kell hántolni a csapágyat??
El&aszod az egészet.Olajfutót kell belerakni spirál alakba.

Előzmény: n/a (inaktív), 2016-05-15 11:22:00 [37361]

Mi a tapasztalatod? Bírja a 2,2 kw-os motorrral a forgácsolást? A nagyobb fordulatoknál mit tapasztalsz? A mágneskapcsolók is működnek rendesen?

Előzmény: kertész laci, 2016-05-14 21:00:00 [37360]

szia Gabcsi5456

szerintem a kilazított csapágyat kell bekenni
beledugni a főorsót
ráhúzni a csapágyat , hogy még tudd kézzel forgatni , és így letörli a kiálló részekről a pasztát

Előzmény: n/a (inaktív), 2016-05-15 11:22:00 [37361]

Sziasztok,

Nekiálltam E1N esztergám főorsócsapágyának a kézi hántolásához. Nemrég voltam egy szakinál aki megmutatta hogy hogy kell, viszont most elakadtam. Az a gond, hogy nem tudok igazán használható lenyomatot készíteni a tusípasztával. A főtengely egyébként fel van köszörülve. A csapágyakat eléggé meghúztam, most van egy tokmánytárcsa a főorsón, úgy még kézzel lehet forgatni. Nos ha bekenem pasztával a tengelyt és bedugom, a csapágyak letolják az összes pasztát, így a végükön már nincs semmi lenyomat. Próbáltam azt is, hogy a csapágyat kentem be, de így sem az igazi. Hol lehet a gond?

Nekem csak 2,2-es motor viszi,röpsúly nélkül,fix tárcsával.

Előzmény: ifecorsa, 2016-05-13 21:45:00 [37358]

Az eredeti motorja ennek is 5,5kW-os volt de sajnos nem tudtam elindítani 3*16-ról és akkor kapta a kisebb motort.

Akkor biztosan nem véletlenül mondta nekem egyszer egy emberke, hogy ő még nem látott 3,6 KW-os motorral. A tiéd kivételes gép.Biztosan kell ezek szerint a nagyobb teljesítményű motor. A hálózatot akkor rángatja jobban a (nagy) motor, amikor menetet vágok, oda-vissza kapcsolgatok, de azt ki lehet kerülni egy menetórával. Bár én még csak hallottam róla, és tudom mi a lényege, menetet idáig még nem vágtam ilyen módszerrel.

Előzmény: picur, 2016-05-13 20:09:00 [37357]

E400-as kisebb motorral(3,6kW) nekem van annyit venni észre,hogy a magasabb fordulatok 1000 felett lassan pörög fel a gép ill. a menetvágás oda-vissza kapcsolásnál lustábban megy rá kell számolni minden kicsit "lustább".

Előzmény: ifecorsa, 2016-05-13 15:16:00 [37340]