Ez káprázatos. Jó napja volt a ragasztónak. A hétköznapokban az átlapolt kötésekre sem gyakran jellemző az egyedüli egyirányú és lassan emelkedő csúsztató, nyíró feszültség. Többnyire összetett irányú és periodikusan dinamikus az igénybevétel, ezért egyéb feszültségkomponensek is ébrednek a kötőanyagban, mint amit egy szakítógép kelt. Egy ilyen szakító mérés esetén a ragasztó réteget nem éri ütő, lefejtő, húzó igénybevétel, sem semmilyen dinamikus, ami egy karosszériaragasztó élete során szerintem jellemző.
A ragasztó dolga azzal is nagyon meg lehet könnyítve, ha a felületek előkészítésére a mérést végzők jelentős munkát fordítottak. Az oxid eltávolítás, zsírtalanítás, felületnövelés, portalanítás, ragasztási hézag minimalizálása, főleg a ragasztó tapadó képességét segíti a végletekig, és ez sem könnyen ismételhető, ha nem ennyire egyszerűek a felületek, vagy Hobby körülmények vannak.
De hát profi ragasztót profik használnak. Vagy Hobbyisták. Nagyon jó, hogy ilyen képeket is láthatunk.

Előzmény: sasi, 2012-07-19 21:16:00 [10303]

Hasonlóakat tapasztalok a közönséges faipari polivinil-acetát ragasztóknál is, még a D2 fokozatúaknál is. A fa hamarabb eltörik, mint a ragasztás. Elképesztően nagyot fejlődött a ragasztástechnika a gyerekkorom óta.

Előzmény: sasi, 2012-07-19 21:16:00 [10303]

Egy kis érdekesség.
A Segítség, béna vagyok!!! topikban érdeklődtem a K5B jelű fémragasztóról. Azóta többet tudok róla és megmutatom mit tud.

A képen 20x1 mm-es lemezek, 40 mm-es átlapolással vannak összeragasztva. 6350 N Terhelés hatására nem a ragasztás, hanem a fém alapanyag szakadt el, miközben a ragasztott felületnél is kissé megfolyt.

Figyelemre méltó a ragaszó tudása, viszont az ára miatt nem bobby kategória.

Szerintem ez egy francia autó tippem szerint egy citroen, legalábbis kísértetiesen hasonlít rá. Az enyémen ilyen hajtogatás mellett 170000 km után cseréltem le mert a feszítő gőrgő csapágya elfáradt és ha a görgőt kicserélem akkor már a szíjat is. Persze ez fogazott szíj, de nálam az is kibírt 170000km-t szakadás nélkül. Persze a csereperiódus csak 120000km.

Az én kollégámnak is volt már "fogletépődése!"

Pedig,se autója,se CNC-je!
Egy búcsúbáli "hőzöngés" eredményeként.:(

Hatalmas pofont kapott,....
Három fogát hagyta ott a placcon.:)))

Előzmény: svejk, 2012-07-16 19:27:00 [10288]

1991. Lada 2105. némi vadulás közben, 95km/h környékén visszakettő, kicsit sodrósan.
eredmény, kis árokjárás, 9 leszakadt fog a szíjról.
persze akkor nem röhögtem ilyen jót

Előzmény: svejk, 2012-07-16 19:27:00 [10288]

Én nem tudom hány éves ez az ékszíj, de az én autómban 18 év után ( ugyan csak 200.000Km van benne) egy kis öregedést sem lehetett látni a szíjon. A szerelő kért cseréljük le, mert már olyan öreg.

Előzmény: Rabb Ferenc, 2012-07-16 21:26:00 [10296]

Jól meg van hajtogatva!
Mennyi lehet a futásteljesítménye?

Előzmény: Rabb Ferenc, 2012-07-16 21:26:00 [10296]

A minél kisebbre választott átmérőnél igazad van az optibelt programja egy 100w-os motornál 1:2 áttételnél ezt az optimumot adja és így is figyelmeztet, hogy kicsit hosszabb szíj kellene.
Bár sok paramétert még nem tudom mi, de majd utána nézek.

Előzmény: Szalai György, 2012-07-16 19:08:00 [10287]

A gonoszságnak nincs felső határa



De eredménye igen

Nem, kovácsolt vonószem. Az előbbi fotó a töret baloldali felületét mutatja.

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-07-16 21:00:00 [10294]

Kéreg edzett?

Előzmény: sasi, 2012-07-16 20:57:00 [10293]

Fáradásos fogasszíjat ugyan nem tudok mutatni, de nem tudom megállni, hogy ne mutassam meg ezt a gyönyörű fáradt töretet.
Az alkatrészt kifáradási határfeszültség fölé tervezték, de a kedves felhasználó gondoskodott az alapos és rendszeres túlterheléséről, melynek eredménye látható a fotón.
Az anyag kovácsolt, 50 mm átmérőjű.

Előzmény: Szalai György, 2012-07-16 20:19:00 [10290]

Idővel minden hajtogatásnak kitett anyag kifárad. Az egyirányú hajtogatás később, a kétirányú hamarabb idézi elő ezt a jelenséget. (mondá Wöhler bácsi anno) Normális üzemben ezt nem illik megvárni. A repedezett ékszíjat ki kell cserélni, mert az már a vég kezdete. Gondolom ilyen már Te is láttál, sőt szakadtat is. Tehát már ki is tekerheted a butykos nyakát. Egészségedre!

Előzmény: Szalai György, 2012-07-16 20:19:00 [10290]

Nekem az opel combó vezérmű szíja szakadt el. Meglepő volt!

Előzmény: Szalai György, 2012-07-16 20:19:00 [10290]

De akkor azoknak a jelentkezését is várjuk, akiknek volt már fáradásos fogasszíj törésük!
Na, olyan kollégád tutti nincsen, de felajánlok egy flaska tüzes vizet az első sápadt arcú testvéremnek, aki mutat itt egy fáradásos törésű fogas szíjat.

Előzmény: svejk, 2012-07-16 19:27:00 [10288]

Akkor most már ezt is tudjuk...

Előzmény: Szalai György, 2012-07-16 19:08:00 [10287]

Kicsit megmagyarázósnak tűnik az írásod.
Várjuk jelentkezését akinek volt már fogletépődése!
Ja a kollégámnak! Citröen BX 1,9D, 4 fog egymás mellett, de még ment.

Előzmény: Szalai György, 2012-07-16 19:08:00 [10287]

A Wöhler görbe bácsi munkássága kapcsolódik a fogas szíjak kifáradásához is?
Azt nagyjából értem, hogy minden szíj fordulatkor, minden tárcsánál hajtogató igénybevétel terheli a szíjat, de az csak korlátozott számú hajtogatást visel el. A kifáradás miatt az igénybevételt ellenőrizik a megengedett szíjfrekvenciára is. (A szíjfrekvencia egyenlő a tárcsák száma osztva a szíj egy pontjának körbefutási idejével.)
Alacsony szíjfordulatszámon dolgozó, mindössze két kerékből álló, szervomotor és golyós orsó közötti fogasszíj hajtás esetében ezzel szerintem nem is kell foglalkozni, mert a hajlításból eredő igénybevétel elhanyagolható. Még kevésbé jelentős ez az igénybevétel, ha a szíj, a hajtás tengelytávolsága miatt még hosszú is. (Nem úgy, a magas szíjfordulatszám, és-vagy sok, kis átmérőjű tárcsa esetében.)
Szerszámgép dinamikus mellékhajtásában a hajtogató igénybevételnél szerintem sokkal súlyosabb dologra kell figyelmet fordítani. A nagy tömeg gyors sebességváltozásakor fellépő teljesítménycsúcs okozta húzóerő maximum, amit a nagy nyomatékú, kis tehetetlenségű és elektronikus hajtás oldalon jól ellátott szervomotor gond nélkül kiszolgál. Ez letépi a T profilú szíjról a fogakat a fogtöveknél jelentkező terheléskoncentrálódás miatt, sokkal előbb, mint ahogy a szíjban lévő erőhordozó szál elfáradna. (HTD profilú szíjról már nehezebben, a Poly Chain GT Carbon szíjról meg ne is beszéljünk.) Azért is letépi, mert a kis tehetetlenségre és alacsony árra törekvés miatt, a legkisebb átmérőjű, még éppen megfelelő fogszámú és fogprofilú tárcsát választjuk, amin csak épp a minimálisan szükséges fogszám kapaszkodik a leg kezdetlegesebb fogprofillal. Ezt kár szerintem feszíteni még kifelé, fokozva a szíjat terhelő harmadik fő igénybevétel, a centrifugális erő káros hatását.
De ki hogyan szereti.

Előzmény: Rabb Ferenc, 2012-07-15 17:43:00 [10277]

Köszönet a fotózásért, ha tudom hogy ilyen veszélyekkel jár "sajog a sípcsontom" eltekintettem volna tőle...
Ráadásul a motor tényleg nem sok mindenre való.
Köszönöm mégegyszer.

Előzmény: PSoft, 2012-07-15 19:33:00 [10285]

Húúúú,b@sszus,mi van itt!!!

Elmentem párat fotózni,hogy © Rinaldo kérését teljesítsem.

" © Rinaldo ma 16:55 | Válasz | #10266

Az eredeti AC 100W-os motorról tennél fel képet lehet érdekelne! "

Most meg,úgy sajog a sípcsontom mint az állat!!!:))
No-de,majd "elmúlik".:)

Nos,ha ráfeszítem a szíjat a kerekekre,kb.3foggal több kapcsolódik a nagy keréken.
Viszont,az adott,kész feszítő,nem fért volna el a motortartó vastaglemezen.:(

Tudom,pontosabban kellett volna tengelytávot mérnem/számolnom,úgy a feszítés akár el is maradhatott volna.
A motortartó állításos szíjfeszítés,meg tényleg macerásabb,de nem lett volna megoldhatatlan az sem.

Ez,mostmár így marad!!!

De,nem is ez lett volna a #10264 lényege.:((
Az,hogy kívül,vagy belül az a szíjfeszítő,vagy kell-e egyáltalán,az a kiinduló ötletet tekintve,lényegtelen.

Azért,...köszönöm az észrevételeket,sok tanulság levonható belőlük.:)

---------------------------------------------

© Rinaldo-nak.

Sokra,nem hiszem,hogy mennél a kibontott 50W-os AC-val.
Annyira kompakt ez az actuátor,hogy szinte reménytelen a kibontott motort,elektronikát az eredti vázon kívül alkalmazni.:((







A váz,és orsó "maradványai".

De Psoft-nak elnézzük ezt a bakit )

Előzmény: svejk, 2012-07-15 18:07:00 [10283]

Adott esetben csak ez az irány lenne a szabályos.

Előzmény: Szedlay Pál, 2012-07-15 17:55:00 [10280]

Nem jó.
Az a helyes megoldás, ha a motorfelfogató van úgy kiképezve, hogy egyben a szíjfeszítés is megoldható vele.
Persze én is hamarabb készítek egy excenteres csapot rajta egy csapággyal, mint vacakoljak bonyolult felfogatáson.
Tudod, a pap esete a borral és vízzel.

Előzmény: Szedlay Pál, 2012-07-15 17:55:00 [10280]

Köszi.

Előzmény: Áts László, 2012-07-15 17:47:00 [10278]

Most már értem, csak egy kicsit megzavart, hogy a Psoft a #10264-ben pont ilyen alkalmazásra használt szíjfeszítő kereket.
Akkor most jó ez? Kell a kerék vagy inkább pontos távolság kerék nélkül. Elvileg a szíj a benne lévő szálak miatt minimálisat nyúlik, vegyük nullának.

Előzmény: svejk, 2012-07-15 17:33:00 [10273]

Ma már azért nem jár érte seggberúgás, a katalógusok említik hogy szabad-e hátoldali feszítés az adott szíjnál. A tervező progik pedig a legkisebb átmérőt is limitálják.

Előzmény: Rabb Ferenc, 2012-07-15 17:43:00 [10277]

Bocs az off-ért,de most csinálom a "levegőztetődet".

Előzmény: Szedlay Pál, 2012-07-15 17:39:00 [10275]

Lehet, hogy Wöhler bácsi pedig Téged rúgna valahol. Ha még élne, és olvasná a téves ideológiádat...

Előzmény: Szalai György, 2012-07-15 17:27:00 [10270]

Pl. a servo motor és golyósorsó kapcsolata fogazott szíjjal.

Előzmény: Szedlay Pál, 2012-07-15 17:39:00 [10275]

Most már csak azt mond el mi a kétirányú szinkron hajtás. Köszi.

Előzmény: svejk, 2012-07-15 17:33:00 [10273]

Nem teljesen,a bordázott szíjhajtásnál lényegesebb,hogy a megfelelő fogszám találkozzon a kerékkel. És mivel így nem sokkal kisebb a szíj "ráhajlása" a tárcsákra ezért elhanyagolható előny lenne a hátrányhoz képest ez a megoldás. Az autó más világ,de az egyszerűbb autók vezérlésében megtalálható ugyan ez a megoldás,csak azért ha már ott van egy vízpumpát hajtanak vele,és excenteresen lehet vele feszíteni a szíjon.

Előzmény: Szalai György, 2012-07-15 17:27:00 [10270]

Kétirányú szinkronhajtásoknál elvileg tilos a szíjfeszítő használata.

Előzmény: Szedlay Pál, 2012-07-15 17:28:00 [10271]

Nem. Ha meg van az az általad megismert minimum 6 fogas kapcsolódás akkor felesleges, talán még hátrányos is.

Előzmény: Szalai György, 2012-07-15 17:27:00 [10270]

Az miért van egy-két ipari rendszeren, hogy egyáltalán nem alkalmaznak feszítő görgőt, kereket. Már mikor a helyére kerül a motor akkor olyan feszes mint a citerahúr.
A gépem amit szereltünk az is ilyen.

Előzmény: svejk, 2012-07-15 17:13:00 [10269]

Azért abban biztosan egyetérthetünk, hogy a szíjat általában ráfelé érdemes feszíteni a tárcsákra, nem pedig lefelé róla.
Már ha ezt fontosabb Hobbyista szempontok nem űberelik. (Pl: Így fér el és kész.)
Az autó az nem hobby kategória, mert nem magának tervezi a tervező. Ha mégis lefelé feszíti a szíjat, azzal nálam a tervező biztosan kiérdemel egy képzeletbeli sípcsonton rúgást, mert valószínűleg egyéb aljasságra is képes.

Előzmény: Áts László, 2012-07-15 16:58:00 [10267]

Hogyne lenne! Jobb helyeken mindig ezt alkalmazzák.
Kevésbe veszi igénybe a szíjat, cserébe drágább.

Előzmény: Szalai György, 2012-07-15 16:50:00 [10265]

Ha már szükséges, akkor ez a normális megoldás. Így csak egy irányban görbül a szíj (és benne a nyúlást megakadályotó elemi szálak) Ha oda-vissza van hajtogatva, az anyagkifáradás (és ezzel együtt az élettartam) szempontjából sokkal rosszabb

Előzmény: Szalai György, 2012-07-15 16:50:00 [10265]

"Ilyen nincs is!" Nézz be egy személyautó motorterébe és látsz ennél cifrábbat is egy két típusnál.

Előzmény: Szalai György, 2012-07-15 16:50:00 [10265]

Az eredeti AC 100W-os motorról tennél fel képet lehet érdekelne!

Előzmény: PSoft, 2012-07-15 12:42:00 [10264]

A világos színű szíjfeszítő kerék kifelé feszíti a szíjat?
Ilyen nincs is! Ez egy újabb ötletes Hobby magoldás.

Előzmény: PSoft, 2012-07-15 12:42:00 [10264]

TEgnap írtam az "adok/veszek-ben.

" © PSoft tegnap 21:50 | Válasz | #39640

Eladó a képeken látható....

THK lineáris actuátorokkal szerelt X-Y hajtás.
400x400-as hasznos munkatérrel.

Az actuátorok 100W,és 50W-os AC szervókkal vannak szerelve,vezérlők nincsenek hozzá.:((

Az actuátorok motorcserével,akár DC-szervósra,vagy léptecsesre is átalakíthatóak,nem nagy feladat. "

-----------------------------------------------

Nos,az actuátorok DC szervósra(E240)átalakítására egy gyakorlati példa,pár képben.

X-Z hajtás,ahol a "Z"-hez használtam a THK actuátort.
A 400mm-es aktív hossz is rövidítve lett,180mm-re.
Az actuátorból az eredeti vezérlő hiánya miatt,kiszereltem az AC szervót,enkodert/elektronikát,helyére E240-es motor került,fogassszíjas hajtással.












További pár kép még az átalakításról.

Na hazajöttünk adtam olajat az x-nek rendesen! Most az 1.2Nm-es motor kasán viszi, sajnos videót nincs időm feltölteni, a google+-on fent van. Az Y-hoz kevés az 1.2-es majd keresek egy nagyobbat.

Az egyik bazár oldalon láttam ezt fűrésztárcsás daraboló gépet. Ami miatt ide linkelem az a hűtés megoldása. A tengelyre húzott excenter mozgat egy alighanem Lada AC pumpát. Egyszerű, olcsó, ötletes...

Segítséget szeretnék kérni.
főorsó
valami hasonló eszterga főorsót szeretnék készíteni egy 1000-es esztergához 125-ös tokmányhoz 20-as áteresztéssel.
Nem tudom mekkora méretű orsóház lenne az ideális, milyen és mekkora csapágyakat miegyebet használjak.
ha esetleg valaki csinálna egy skiccet valami méretezéssel és hogy milyen tipusú csapágyak kellenek nagyon megköszönném. a hajtást a házon kívülre a tengely végére tervezem.

A szinte semmi az pont ugyanaz, mint a pár filléres alkatrész.
A mester emberek számokkal és mértékegységekkel kommunikálnak egymás közt. A többi meg saccol.

Előzmény: Kulcsar Zoltan, 2012-07-05 14:48:00 [10259]

Az mit jelent hogy szinte semmi ?
Meg sem mozdul vagy forog csak lassan , valami számokat irj mert igy nem lehet tudni hogy Neked például mit jelent a szinte semmi !
A léptetö hány amper/fázist igényel , hogyan van bekötve ( soros vagy párhuzamos bipolban ) ?

Előzmény: gulasoft, 2012-07-05 13:18:00 [10257]

Energia lánc is lehetne

Elnéztem, mert a motor csak 1.2-es. Van rámpa rendesen, gyorsítás lassítás, kínai vezérlő, maximum áram feles mikrostepp. A táp 35V 3 motor volt rádugva. Lehet nagyobb motor kell hozzá.

Szia

A léptetö minél gyorsabban forog annál gyengébb de kb 6-700fordulatig ( 50-60% meg marad a tartonak ) .
Szinte lehetetlen hogy nem viszi akár 1:1 ben is .Kimérted a szükséges nyomatékot ami kb 1Nm és azt nem tudja az 1,7Nm-es léptetö .
Valami nem kerek !
Milyen vezérlöt használsz , milyen beállitásokkal , mekkora a tápod , milyen mikrosteppel ?
A Mach3 motortuningban milyen értékek vannak ( rámpa , sebesség , mm/step ) ?

Előzmény: gulasoft, 2012-07-04 22:39:00 [10254]