Nem ! egyszerűen az előre/ hátra mágneskapcsolók vannak egy folyamatos nyomva tartott nyomógombbal vezérelve . Egy billenőkapcsolóval lehetett kiválasztani ezt az üzemmódot . (egyébként a közismert zöld/ piros gombos relés tár működött ) Menetvágásnál át kellett váltani . Azért volt jó mert a nyomva tartott előre gombot el kellett engedni és "meg kellett találni" a mellette lévő hátra gombot . Ez alapból elvitt pár tized másodpercet . Egy kis gyakorlással az ember tudta hogy mekkora lendülete van a gépnek és pontosan és lágyan lehetett reverzálni
Nekem is ilyen volt amikor megvettem az enyém. Nekem a két elektromos kuplungos + fékes van. Szétrázkódott szállításnál az 50 éves szarrá keményedett vezeték az irányváltó kar tengelyénél lévő kapcsolónál és nem is zárt rendesen egyébként sem, mert beégett. Amire nagyon figyelj hogy mindenképp helyesen kösd be a fázisokat, mert, ha rossz irányba forog a motor nincs olajnyomás! A kis ablakban tudod ellenőrizni.
Ha kontrás gépre gondolt ,akkor öntartás nélkül kapcsolhatták a gombok az irányváltó mágneskapcsolókat .Addig megy míg nyomva van . De retesz és védelem akkor is kell . Persze csak gondolom .
Ha van gépkönyv ,akkor valószínűleg villamos rajz is van . A villanyszerelőkkel lesz ott a gond . Mondjuk a saját gépemen ,egy fél napba került míg rájöttem hogy véletlenül benyomódott a vészgomb De ezért nem kell semmit átalakítani ,csak olyan ember kell aki már látott relés automatikát .
Ha már ennyi "villanyszerelő" elvérzett ezen a hibán akkor ez komoly lehet, nem??? Nincs senki aki javított már ilyent? Gépkönyvalapján 3,6kW-os a motor. Ha minden kötél szakad akkor berakhatnék egy 3,8kW-os AC Servot frekiváltóval? Vagy csak az eredeti motorra egy frekiváltó??
jani300 | 12313
2018-03-16 21:31:55
[42260]
De ez a kontrázás azért nem mechanikus ütés , az más tészta hogy a hajtómű azért odaver . A röpsúlyos kuplung az viszont a már forgó motor forgórésznek üt oda ,fene tudja melyik rosszabb .
Nem mindegyi E400-as 5,5kW-os? motorja díjazta hosszú távon ezt a reverzálós egységugrás tesztet. Volt szerencsém, a tengelyen megforgott vastestes, szakadt kalickás forgórészhez. Látható nyoma is volt a forgórészen a "jelenségnek". Kb. a hossz felénél, kettévált/elfordult a vasalás,és elnyírta a kalickákat.
Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2018-03-16 21:13:10 [42258]
ANTAL GÁBOR | 4685
2018-03-16 21:13:10
[42258]
Nem a fekiváltóssal próbáltam összehasonlítani hanem a reverzálóssal .Nincs annál félelmetesebb mint amikor menetvágásnál reverzál az ember és ha mindazt gyorsan teszi akkor a kialakuló túláram miatt lekapcsol a kismegszakító .Aztán a tokmány meg pörög. ( áram meg nincs )
Nálam 32 A es a kismegszakító de ha akarom a TOS sal elő tudnám idézni
Régen az E 400 asok eljutottak Nyíregyházára egy nagy felújításra , ott tettek egy dobozt a szánszekrény jobb oldalára ahol volt ( folyamatosan nyomott )nyomógombos menetvágási lehetőség is . Azzal elkerülhető volt a kismegszakító lekapcsolás ( nyomvatart , elenged , kivár , másikat megnyom és tart )
Az én gépem is teletalpas elektromos kuplungos és fékes!nem idális most nekem, már megvan minden hozzá, hogy kidobjam alóla, csak az idő nincs meg még! A frekvencia váltós hajtásra és a külső olajszivattyúra gondolok.
Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2018-03-16 20:23:11 [42254]
jani300 | 12313
2018-03-16 20:54:34
[42256]
Ez netes kép ,de ugyan ez a típusú gépem van , de a képet pillanatnyilag nem vállalnám . 7,5 es állandóan forgó motorja van . Kézi működtetésű a kuplung ,előre hátra , üresben fékez . Csillag delta , kapcsolóval választható . A féket teljesen ki kellett lazítani , talán a sebváltót is kirakom üresbe , úgy csillagban nagy nehezen felpörög . Egy jó ideig melegítve , óvatosan próbálgatva forgatni a 310 es tokmánnyal szerelt főorsót ,bemelegíthető . Irányváltásnál is óvatosan csúsztatgatva a kuplungot visszafele egy idő után működik . Olajhiányosan összeragadt kuplungokkal került hozzám . Teljesen kilazítva ,hidraulika olajban járatva (sokat) nagyjából rendbe jöttek a kuplungok, és csöndesedett a vezetőcsapágy is . Egyfázisról használom kis trükkel . Nyáron ,melegben nem is nagyon macerás Az kizárt hogy határozottan odanyomok a kuplungnak induláskor is ,mert még a 32 amper is egyből röppen . A Kóreai 5,5 kw fáziscserés irányváltós eszterga csillagban ésszel teljesen korrektül használható így . A villamos kuplung nálam kizárt lenne ,így . Kicsit részletesebben leírtam ,hogy értem én ezt a dolgot
Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2018-03-16 20:23:11 [42254]
picur | 1769
2018-03-16 20:38:42
[42255]
Talán csak kiderül mi a gond,ezt én most megvettem. Majd boncolgatom. A gépkönyvben lévő rajz alapján nem túl bonyolult a villamos hálózata. (marógépemhez képest)
Pont a kuplungos a jobb mert a motor állandóan forog és csak a kuplung kapcsol. . Ha sikerült elindítani a motort akkor már nyert ügyed van . Említettem az EE 630 as gépet ott még megfejelték a dolgot azzal hogy a motor csillagban indult és járt aztán a kuplung kapcsolásával egyidőben váltott deltába ( és ugyancsak egyidőben a fék is oldott ) De mint olvasom a teletalpasba E400 as ba is tettek féket
Nekem is volt egy ilyen E400M-mem. Előre szépen forgott, de hátra alig akart elindulni és nagyon lassan volt hajlandó felpörögni, terheléskor meg szinte megállt. Terveztem a javítását, akkor sokat tanulmányoztam, hogyan lehetne javítani, de aztán jöttek még más problémák is, így le tettem róla... de- a gépkönyv szerint: lásd képek
Valószínűleg a motor mellet lévő irányváltóházban lévő valamelyik elektromos kuplung halott vagy a kapcsolórész. Én úgy terveztem, hogy először a kapcsoló és a vezetékek vizsgálata, bemérése, ha azok jók és még sem megy mindkét irányba akkor kicsit nagyobb és drágább munka a hibás kuplung cseréje.
Köszönöm ! Így már világos a dolog . A kézi kapcsolású kuplung jobban tetszik , de csak azért mert igen korlátozott nálam a villamos csatlakozó teljesítmény . A villamos odadurrant és kész , a mechanikust tudom valamelyest csúsztatni ,kisebb az esély hogy befullad a gép az egységugrásra .
Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2018-03-16 17:35:13 [42251]
ANTAL GÁBOR | 4685
2018-03-16 17:35:13
[42251]
Az egy "tele talpas " gép aminél az irányváltás a fejlesztés eredményeként már mágneskuplungokkal volt megoldva . Az ős példány az a motor reverzárásával váltott irányt ( azt hogy mikor került be a motorhoz a röpsúlyos tengelykapcsoló azt nem tudom , de aztán jöttek a mágneskuplungosak )
A SZIM utolsó hagyományos esztergái ( EE500,630,800) is hasonló elven működnek , kiegészítve egy főorsó mágnesfékkel.
Ha leég a kuplung tekercs vagy "elmúlik " a vezérlés akkor csak egy irányban forog a gép ( nem tartom nagy kunsztnak kiesztergálni a drótot és a műgyantát és újratekerni a villamos részt )
Egy ilyen E400-asról, nekem is van tudomásom. Elmondás szerint, az meg, épp csak előre hajlandó forogni. Ezt se használják, mert ott van mellette a másik.:) Tudom, hogy több "villanyász?" is elvérzett már rajta...
Össze kéne hozni a két gazdit! Valamelyik, csak megvenné a másikét.
Mivel a villanyszerelő béna volt a szegény esztergályos azóta fejjel lefele fordított késsel esztergál ... A viccet félretéve az azt hiszem egy két villamos kuplungos gép ( valahol van rajzom ... keresem )
Szia! Az a kar az oké, a főorsó az érdekes kb. 20 éve elromlott és csak hátrafelé forog, ezért nem is használták, a villanyszerelő nem tudta megoldani nem termelésben volt így nem is hiányzott.
Nah, én meg olvashatnák, mielőtt "Elküld"-öt nyomok!
"Másképp van megoldva az, hogy a motorból veszélyes érintési feszültség kerüljön ki a gép fém házára, vagy más, kívülről hozzáférhető fém alkatrészeire."
Tehát...
Másképp van megoldva az, hogy a motorból veszélyes érintési feszültség NE kerüljön ki a gép fém házára, vagy más, kívülről hozzáférhető fém alkatrészeire.
Egy szakadás vizsgálóval meggyőződhetsz arról, hogy a forgórész tengelye nincs fémes kapcsolatban a forgórésszel. De, ha találsz olyan kettős szigetelésű gépet, ami nem így van, akkor jelezd, mert akkor az tényleg életveszélyes.
Mert nekem van egy olyan érzésem, hogy ott ahol ezt a gépet először "kitalálták" ott nem földelt dugóval hozták forgalomba, mondván az áram alatt lévő részek le vannak szigetelve. Aztán az EU-ba kerülve tettek rá egy földelt dugaszt, amit összekötöttek a vezérlő dobozzal. A doboz ráadásul forgatható. Mennyire biztosított a galvanikus kapcsolat a forgatható kapcsolódoboz és a gép állványa között? Nem látok sárga-zöld vezetéket onnan kiindulni, csak a motorkábelt.
Ezek a gépek kettős szigetelésűek. A forgórész tengelye el van külön szigetelve a forgórész lemezeitől egy bakelit hengerrel, ezért nem kell műanyag fogaskerék bele. Mellesleg most a kedvedért külön is megmértem, hogy marhaságot ne írjak.
A példának hozott két gépben, nincs műanyag fogaskerék.(ha fém a váltóház, akkor sem)
Másképp van megoldva az, hogy a motorból veszélyes érintési feszültség kerüljön ki a gép fém házára, vagy más, kívülről hozzáférhető fém alkatrészeire.
A fúrók egy része fém váltóházzal rendelkezik, amit elkerülhetetlen megérinteni. A tokmány is fém. A flex ugyanúgy. Tehát a kettős szigetelést a ház nem oldja meg. Ahhoz, hogy a kettős szigetelés megvalósuljon, az univerzális motort el kell szigetelni a tokmánytól, ezért van műanyagból a fogaskerék.
Pontosan!!!Főként ezért haragszok ezekre a dolgokra,milyen sok minden és milyen hamar a szemétbe köt ki Nem beszélve arról a sok idegeskedésről/mérgelődésről,semmi nem olyan máe mint régen,minden egyre szarabb napról napra a szemét meg csak gyűlik a levegő és a föld pedig ... Igy aztán nyomhatjuk ezertel az ujrahasznositást minden téren.
"Ugyanez van 230V-os ütvefúrónál és flexnél is." Ez biztos , hogy így van ? Sok sarokcsiszolót szedtem már szét de én még műanyag fogaskerékkel nem találkoztam . Sövényvágóban vagy elektromos láncfűrészben természetesen elég sok műanyag fogaskereket használnak de ütvefúró és sarokcsiszolóban valahogy én nem találtam .
J-Steel | 1721
2018-03-14 13:56:52
[42225]
Az én HBM marógépemben univerzális motor van. Az univerzális motor végén egy műanyag fogaskerék. A gép földelt csatlakozóval rendelkezik, de dugvillás.
Azért van ez, mert egy érintésvédelmi szabvány szerint, univerzális gépeknél a motort tengelyét és a hajtott tengelyt elektromosan el kell választani. Ugyanez van 230V-os ütvefúrónál és flexnél is.
A fent említett marógépben belül van egy váltó, ott is található egy műanyag fogaskerék, mint ahogyan svager korábban írta. A fogaskerekek nem állnak olajban, csak zsírzó nyílás van, de a zsírt csak kicsapja. Ha acélkereket rak az ember, akkor pumpás olajozó is kellene.
Törölt felhasználó
2018-03-14 12:22:25
[42224]
Jó az észrevétel! Ezt manapság úgy hívják, hogy fogyasztói társadalom ahol avultatási mérnökök vannak és mindennek előre megtervezett rövid élettartamot terveznek meg.(én inkább azt mondanám erre, hogy szemétgyártás és műanyag világ mert ezzel csak a környezetet szennyezzük még nagyobb léptékbe mint régen)
Nem tudom, hogy ez a műanyag milyen minőségű. YT-n van pár videó ezen esztergák szét-ösze szereléséről, a többségük így kezdődik: "Öt éve vettem ezt a kis gépet..." és szétszerelésnél veszik ki az épp műanyag fogaskerekeket.
Habár úton van a fém fogas kerék szett kölföldről, mégis az egyik kedves fórumtárstól megvett műanyag fogaskerekekt fogom betenni. Ennek egy oka van, a zaj. Társasházban élek és nem a pusztában, nem engethetek meg maggamnak akármit annak ellenére, hogy igen toleráns a szomszédság.
Textílbakelit fogaskerék biztosan jobb lenne a jelenlegi műanyagnál, de akkor meg a motor fogaskereke törne, vagy motor égne le. El kell fogadnunk az a tényt, hogy ezeknek a gépeknek komoly korlátai vannak. Szerintem nem szabad abba a hibába esnünk, hogy egy napon emlegessük az igazi esztergákkal.
Az nem lehet, hogy ezek a gyári, fröccsöntött kerekek silány minőségű, nem az alkalmazásnak megfelelő műanyagból készülnek? A képek tanúsága szerint, törnek mint a ropi.
Emlékeim szerint pl. 'anno az E1N ben is volt műanyag fogaskerék. Ott a műanyag, az textilbakelit volt. Persze abban az időben még, az "örökkévalóság" + 1-2 nap volt a kitűzött cél.:)
A példa kedvéért... A képeken, egy 120 mm átmérőjű, 40 mm széles textilbakelit kerék. 3,6kW-os, négypólusú motor tengelyére húzva hajt sok-sok éve, egy kb. 900-1000 mm átmérőjű acél fogaskoszorút, szárazon. Igaz, hogy a menet közbeni fogkapcsolás kizárt, de a koszorú tengelyén, elég dinamikusnak mondható a terhelés.
2018-03-17 07:21:11
