Köszi.
Irok üzenetet.

Előzmény: KoLa, 2018-03-28 21:35:31 [42319]

Ha nincs olajozás akkor ebből a térből visszafolyik az olaj ha van akkor tele van, csak nem látszik, ezért én az összes E400-at ami a közelemben van, megműtöttem, beillesztettem ebbe a műanyag ablakba egy alu alátétet (minél közelebb legyen az ablak belső falához) a külső átmérőn belereszelve rádiuszos réseket( mint egy lánckerék) hogy tudjon átfolyni az olaj, és így már jól látszik az olajozás, ha van.

Előzmény: laacika, 2018-03-28 01:13:46 [42314]

Igen,igazad van ha pl annyira elgyengülne idővel az olajpumpa (kizárt) akkor lehet hogy az üvegbúrát tele nyomná de tovább már nem nyomna vagy nem eleget,magyarul átvágna hogy van rendes olajzás közbe meg mégsem,de lehet rosszul gondolom.

Előzmény: Istvan0728, 2018-03-28 07:44:23 [42317]

Laci!

A plexibúra az olaj cirkulációjának ellenőrzésére szolgál! Ha csurig lenne, buborék mentesen látnád az áramlást? Hát nem!

Nekem, amikor megvettem a gépet azt mondta a több évig azon dolgozó esztergályos, hogy indításkor ránéz a burára és, ha bugyogást lát, akkor rendben van az olajzás. Szerintem soha nem fogod elérni, hogy az a búra tele legyen, nem ez a funkciója, de vannak nálam nagyobb tudorok is, majd megcáfolnak, ha nem így van.

Előzmény: laacika, 2018-03-28 07:06:03 [42316]

Minden okés az olajzåssal,sőtt még igy is majd dupla annyit szállit mint a gyári dugattyús.
Igy is azzal küszködtem hogy a tartályból elszivta hamar mert nem tudott annyi visszafolyni,igy az orsóház alatti visszafolyó csövet cseréltem vastagabbra,igy most oké minden.
Kis méretű az olajpumpa de névleges fordulatszámon igen csak sok volt a szállitott mennyiség a gyári pumpához képest igy a forsulatot csökkenteni kellett.
Nincs semmi gond,nagyon jó lett és halk is (nem úgy mint a gyári katt katt katt katt ) csak épp nem látom rendesen szemből az olajzást,de ma kipróbálom az alsó képen lévő csőhosszabbitós dolgot.
Mikor még a gyári pumpa volt benne akkor még nem volt üvegbúra (utánna szereztem be) előtte csak egy kókányolt piszkos plexi darab volt oda téve.

Előzmény: szucst, 2018-03-28 06:51:50 [42315]

Nem egészen értem akkor, mert egy pl fogaskerekes pumpa jóval többet nyom.
Ilyesmi anomáliák esetén én újra szétszedem és előről kezdve az egészet lépésről lépésre átnézem mintha egy új szerzemény lenne.
Ötletem nemigen van így messziről.
Csak olyan butának tűnő tippeket tudok adni amikbe én is belefutottam:
Nem kicsi a pumpa? Pl lada olajpumpaméret már bőven jó
3f motor hajtja? Forgásirány jó e? Nálam még fordítva is felköhögöt egy keveset...
Csöveket szakaszonként ellenőrizni működő pumpával.
A rendszerben nem tud eltünni túl sok olaj?
Olajvisszafolyó furatok mindig retkesek, el vannak dugulva, olaj nem talál vissza a tartályba. Indítás után olajszint megmarad?
Hmm a Direkt ráfolyás: külön tartályból csővel? ott a ráfolyó keresztmetszet pl lehet kicsi, amit lehet/ ameddig lehet fel kell fúrni, és a ráfolyó csőhossz minimális legyen.
Ha lesz megfejtés azért írd meg lszi!

Előzmény: laacika, 2018-03-28 01:13:46 [42314]

Talán igy lehetne megoldani a legegyszerűbben hogy oldalról is lehessen látni valamelyest hogy tuti van olajzás.

Kék szinnel egy kis csőtoldås.

  

Lehet hogy tévedek és tényleg 4 cső van.(csak emlékezetből irtam)

Tehát a gyári pumpánál sem telik meg az üvegbúra csak lüktetve felnyomja igy látszik hogy ...
Igen egy külső motor hajtja és a szivattyúra ráfolyás van.

"
Ha tiszták a csövek jön az olaj. Elfolyó oldalon nem nagyon van ellenállás (Ha tiszta...)"

Igen,nincs annyi ellenállás hogy fel tudna töltődeni az a kb 2cl es üvegbúra.

Előzmény: szucst, 2018-03-27 23:15:55 [42312]

Szia,

ha jól emlékszem 4 furat van azon a kupakon ami az üvegbúra alatt van, egy betáp, egy a főcsapágyhoz, egy az elosztóba megy, és talán egy meg a nortonhoz, de ez csak tipp.
Tiszta olajjal a gyári dugattyús szivattyú, felköpi az olajat az üvegbúrába, és mivel lüktet jól látható.

A hidraulika pumpádat mivel hajtod? Külső motor?
Szívókosár belelóg rendesen az olajba? ha levegőt is tud valahol szívni akkor azért nem lesz jó.

Viszont jótanács: ha valamilyen fogaskerékpumpát vagy a gyárinál komolyabb pumpát használsz, a nyomott oldalra tegyél valamilyen folytást vagy szabályozható csapolást, mert az E400 nem nyomott olajra van kitalálva!
Pl széthullik az összes olajcső az első pumpaindításnál...(saját tapasztalat ).

Ha tiszták a csövek jön az olaj. Elfolyó oldalon nem nagyon van ellenállás (Ha tiszta...)

Előzmény: laacika, 2018-03-27 22:05:05 [42310]

Szia,
Bár én nem E400-as vagyok, de több mint valószínűnek tartom hogy úgy kellene lennie ahogy mondod!
Különösen ha új a csövezés, előfordulhat hogy kicsi az ellenállása, vagy ha az előző tulajnál mondjuk letört a cső vége, vagy elkopott mert fogaskereket ért.

Előzmény: laacika, 2018-03-27 22:05:05 [42310]

Sziasztok.
E400 gépeseket kérdeznék elsősorban,hogy a főorsón a kis üvegbúra (olajszem,olajnyomás ellenőrző) alatt van e valami a 3db peremezett rézcsőn kivül?mert nekem csak a pumpától jövő nyomócső van és ezen felül 2db cső ami megy a főorsóházba a másik pedig a csapágyhoz.
A gond az hogy felnyomha az olajat de csak kb 10mm t és oldalról nézve teljesen üres az üvegbúra,tehát olajat nem látni (nem sárgul be mint ahogy kellene),pedig az olajpumpám (hidraulika olajpumpa) többet szállit mint a gyári dugattyús.
Gondolatom szent valamennyi ellenállásnak kellene lennie a 2 db elmenő csőnél hogy fel dudjon telni a kis üvegbúra olajal

Még annyit hozzátennék a többiek egyébként szerintem is teljesen tuti tippjeihez, hogy ha úgyis kiszeded a főorsót, célszerű minden tengelyt, csapágyat, fogaskereket, tömítéseket átnézni, plusz ékszíjat is cserélni, és akkor hobbi használat mellett életed végéig kitart.
Külön az egyéb sallangokat, főorsó kiszerelés nélkül nagyon nehéz javítani

Előzmény: almacsutka, 2018-03-26 06:42:26 [42306]

Mmm

Az E1N siklócsapágyas. A tehermentesítő részben van két szép csapágy, + a támcsapágy, amit ki tudsz cserélni, mert szabványos.

Én átnézném a reteszeket is.

Előzmény: almacsutka, 2018-03-25 20:37:59 [42304]

Ha már csapágycsere, a támcspágyat is érdemes, illetve a körmös kapcsoló csavarjait megnézni, ( nekem meggyült a bajom az elöző tulaj; javításkor sima mángorolt csavarok kerültek bele )

Előzmény: almacsutka, 2018-03-26 06:42:26 [42306]

Köszi!

Az enyémben is magyar csapágy van.

Előzmény: mematyi, 2018-03-25 22:52:46 [42305]

Szerintem a legtöbb magas kategóriás csapágy megfelelő.
Akár német skf, fag, ina, vagy japánok, nsk, nachi, koyo, szerintem ezek is jók, de biztos sok márka van még ezen kívül.

Szerintem a legfontosabb az első kúpos / csúszó csapágy, nyilván amellett, hogy a többi se legyen gagyi. A TMK-ba annak idején szerintem főleg magyar vagy szlovák darabokat használtak.

Előzmény: almacsutka, 2018-03-25 20:37:59 [42304]

Sziasztok!
E1n esztergám főorsó csapágyait cserélnem kell. Van még valami amit érdemes még ilyenkor kicserélni ha már szét lesz szedve? (A szíját is cserélni fogom.)
Milyik csapágy gyártót ajánljátok, s hol érdemes beszerezni?
2 db 6014 F* AG
2 db 51107 F* AG

Köszi!

Valószínűleg így van ahogy írod!
Rémlik hogy, a motoron, talán 4,4KW volt a 2800-as rpm-re, de ez nem biztos, csak emlékszem rá hogy, nagy volt a különbség a két fordulatszám tartomány között,az 1400 rpm az 5,5KW volt.

Előzmény: vaskukac, 2018-03-20 19:22:17 [42302]

A dahlanderes kivitelnél nincs átkapcsolás, így ott tudtommal nincs időzítő.
Az EE sorozatból a nagyobbakban van csak.
Valószínű, hogy neked az 5,5 kW-os motorral szerelt változatod lehet. Az sajnos szerintem 3x25A B-s kismegszakítóról (gondolom az van) a hajtómű viszonylag nagy ellenállása miatt nem indul.

Előzmény: KoLa, 2018-03-19 21:16:14 [42301]

Igen! EE400

Előzmény: vaskukac, 2018-03-19 19:23:55 [42297]

Most megint itt van ami hihetetlen .
Egy TSZ forgácsoló műhelyéből vettem , nem volt soha termelésben ez a gép .
De mire odaértem érte már kezdték bontani ...
A problémám vele megint csak a kis villamos csatlakozó teljesítmény ,kézi váltós géppel jobban tudnék boldogulni .

Előzmény: vaskukac, 2018-03-19 19:33:25 [42299]

Nem balfék technika az, csak még olajat is lusták voltak benne cserélni, aztán csodálkoztak amikor nem lehetett váltani.
Negyven éves kocsonyával nem megy a hidraulika, a szemét ...
Egyébként hazai viszonylatban az igazán átgondolt, tényleges ipari termelésre alkalmas szerszámgépek Csepelen készültek, a többinél azért volt pár baklövés.

Előzmény: jani300, 2018-03-18 22:04:34 [42290]

Ha lesz egy kis időm, és van rá igény, akkor fotózok még neked pár ilyen érdekesebb régi gépvezérlést.
A jelfogós technika is érdekel?
Abból egész bonyolult is van.

Előzmény: PSoft, 2018-03-18 21:56:30 [42289]

Az E 400-ra gondolsz?

Előzmény: KoLa, 2018-03-18 20:41:06 [42286]

Már indultam hogy kinyitom a "hegedűtokot", de az én MVE gépemben már VMZ lesz .
Más : megint nagyon lassú az írás ,de elkapom most a rendszergazdámat .......

Előzmény: hostya, 2018-03-19 18:59:03 [42295]

"Igen, a sárgaréz hengerbe volt öntve a max. idő."

Bocsi hogy kijavítalak, de az a sárgaréz henger vörösrézből volt..

Én anno.. vagy 40 évvel ezelőtt egy "EZERMESTER (zsákbamacska) csomagban" jutottam egy vadi új példányhoz...
Az idősebbek talán emlékeznek még ezekre az EZERMESTER (zsákbamacska) csomagokra..

Azt is tudtam hogy mire való egy ilyen FIR relé, mert kb. 9 évig dolgoztam egy MVE 280-as esztergán, és annak a kapcsoló szekrényében is ott csücsült egy hasonló példány, aminek az volt a dolga, hogy időzítse a főmotor csillag/delta átkapcsolás időzítését..

Őrizgettem vagy 10 évig, aztán szétszedtem.. (kár hogy akkor még nem volt ez a fórum, -boncolós topik- )
Valójában a tekercs rézhuzaljára volt szükségem egy "csöves" erősítő kimenő-trafó tekercseléshez.. (nem volt impregnálva, így simán fel tudtam használni..)

A vörösréz henger, -kis átalakítással- az egykori szomszédom bor palackozó gépsorába került beépítésre..

Előzmény: PSoft, 2018-03-18 20:57:44 [42287]

Én is hozzátennék egy képet

Szerencsére ezt már nem kell javítani, csak bontásra megy majd, ha lesz időm.

  

Előzmény: vaskukac, 2018-03-18 09:22:04 [42272]

32FT plusz áfáért vettem kilóját , fél éven belül adtak majdnem 100ft/kg ot az öntvényért ,azóta sem .
Akkor kellett volna eladnom ,ha kupec lennék ...
Egyébként lehet hogy csak sima forgásérzékelő az a dolog .
Orosz esztergán láttam hasonlót a dinamikus féket oldotta .
De már ki volt kötve ,időrelét kellett volna rátenni .

Előzmény: PSoft, 2018-03-18 22:46:48 [42292]

Egyébként, tervezve volt a villamos nagygenerálja ennek is, csak...
A kategóriájában egykeként toppon levő gép volt, szinte sose állt napokat, így csak maradt, maradt a FIR relé.(is):)

Aztán, a gengszterváltás, megoldotta a problémát.
A kereskedőnek úgy is jó volt, ahogy volt.

Előzmény: PSoft, 2018-03-18 22:33:13 [42291]

Úgy, harminc éve kotorásztam egy ilyenben legutóbb.
A franc se emlékszik már minden részletére.
De most hogy mondod a forgásirány érzékelőt, beugrott az is.:)

Előzmény: jani300, 2018-03-18 22:04:34 [42290]

Figyelek
De az egy balfék megoldású fokozat előválasztós gép .
Van forgásirány érzékelője a motornak , ide oda megbirizgálja a főmotort ,mielőtt hidraulikával sebességet vált . Nem tudom beüzemelem e egyáltalán a főhajtóművét .
Lehet meghajtom csak úgy fentről a vertikálfejet .
Már van két előtolómotor is hozzá ,mert az hiányzott .

Előzmény: PSoft, 2018-03-18 21:56:30 [42289]

Célzott volt a duma...talált is!:)

Tán, előbbre valahol említetted, hogy...az is van.
Kérném, hogy pár közelit csinálj majd a reléről, de hát...

Előzmény: jani300, 2018-03-18 21:38:38 [42288]

Na akkor már tudom hol nézem meg közelebbről ezt a relét
Néhány hónap múlva van betervezve hogy előszedem azt a gépet .

Előzmény: PSoft, 2018-03-18 20:57:44 [42287]

Igen, a sárgaréz hengerbe volt öntve a max. idő.

Természetesen, a "vasba öntött", csak képletes megfogalmazás volt részemről.:)

'anno, egy UF222-es marógépben találkoztam először FIR relével.
(érdekes...utána sehol sem):)
Valahol a gép bal oldali szekrényében volt, nem épp TMK-s villanyásznak kitalált helyen,és pozícióban.
Szó szerint, mellé/elé kellett feküdni, ha basztatni akarta az ember:)

Előzmény: Rabb Ferenc, 2018-03-18 19:50:44 [42285]

Nekem is ilyen van, dalanderes! de a nagyobb fordulatszámon nem tudom használni mert leveri a 3x25 ampert!
Akkor, ezt az időzítőt kéne felcsavarni?

Előzmény: vaskukac, 2018-03-18 09:22:04 [42272]

Én úgy mondanám, hogy rézbe öntött volt az idő.

Előzmény: PSoft, 2018-03-18 19:32:03 [42283]

Amivel én találkoztam az állítható volt 0,5-től talán 10 s-ig.
Gyakorlatilag egy rugóerőt állítottál.

Baján gyártották a Ganz villamossági készülékgyárban az 50-es években
Szép nagy plexidoboz fedele van.

Előzmény: PSoft, 2018-03-18 19:32:03 [42283]

Ugye ezek, viszonylag rövid időzítésű,(pár sekundum) meghúzás késleltetésű jelfogók voltak.
Legalábbis, én nem találkoztam hosszabb időzítésű példánnyal.:)
Semmi tekerentyű, itt "vasba?" öntött volt az idő.
Illetve...mégsem???

Előzmény: vaskukac, 2018-03-18 13:50:14 [42282]

De igen, pontosan.
Egyszer megszívatott egy, kontakthibás volt az egyik érintkezőpár.
A vezérelt mágneskapcsoló olyan ütemben kapcsolt ki-be, mint a géppuska. A saját maga által keltett rezgés szakította meg az időrelé gyenge érintkezőin az áramot.
Érintkező tisztítás után helyre állt a rend, de mire rájöttem a hibára... (Én nem vagyok villanyász.)

Előzmény: Rabb Ferenc, 2018-03-18 12:10:06 [42276]

Köszönöm, bar tényleg csak hasraütéses tipp volt.

Előzmény: Rabb Ferenc, 2018-03-18 13:28:02 [42279]

Most írta a szomszéd villanyszerelő srác hogy csak deltában lehet bekötni egy bakköszörűt ! Ugyanis csak 3 száll jön ki a motorból .
Nem kell erre írni semmit , csak hát még maszekot is vállal ...

Előzmény: PSoft, 2018-03-18 13:19:37 [42278]

Ménem? Ez nincs fenn a f@szbukon és a barátunk is csak pislog... Aki nem látott ilyet testközelből, sosem jön rá.

De szívesen átadom a piros pontot Ricsinek, mert kapásból belelőtt az alsó széle közepébe. Gratula neki

Előzmény: PSoft, 2018-03-18 13:19:37 [42278]

Feribácsi!

Neked, most, nem ér a tipped!

Előzmény: Rabb Ferenc, 2018-03-18 12:10:06 [42276]

Bár sosem láttam ilyet, de időzítőre tippelek.

Előzmény: PSoft, 2018-03-18 09:43:17 [42273]

Csak nem egy FIR relé? Mármint Fluxuscsökkenéses IdőRelé...

Előzmény: vaskukac, 2018-03-18 12:05:14 [42275]

Jó a szemed, és úgy sejtem, pár gépvezérlést láttál már...
Én is kíváncsi leszek ki ismeri fel a "lustit".

Előzmény: PSoft, 2018-03-18 09:43:17 [42273]

Pass, nem látszik..

Előzmény: PSoft, 2018-03-18 09:43:17 [42273]

Nicsak, nicsak...

Egy régi ismerős, a szelénoszlop alatt!
Mikor is?...
Úgy harminc éve találkoztam legutóbb vele.
(köszi a képet)

Kíváncsi lennék, ki tudja a maiak közül...min akadt meg a szemem, ott a szelénoszlop alatt.

Előzmény: vaskukac, 2018-03-18 09:22:04 [42272]

"Komolytalan villanyász, az meg akad...bőven."
Örülök, hogy ezt nem nekem kellett leírni, mert egy szakmabeli megelőzött.

Nekem van pár olyan jelfogós vezérlésű gépem, amibe már pár villanyász kíváncsiságból benézett, azután rosszul lett, és gyorsan visszacsukta az ajtót.

Pedig ahogy mondtad, komoly hiba nem nagyon van, inkább csak kitartás kell hozzá, hogy megtaláld a "beteget".
Végül is logikai áramkörök, csak mechanikusan.
Az is lehet hogy a logikai része az ijesztő, vagy az, hogy ezeket nem lehet "modulcserével" javítani.
És egy kép, csak érdekességképpen az "agyról".

  

Előzmény: PSoft, 2018-03-16 21:49:00 [42263]

A legutolsó E400 szériában ezt még egy dahlander motorral is megfejelték. Nem bonyolultak ezek, mégis a legtöbbet kiherélték a "szakik", hozzáértés híján.

Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2018-03-16 20:23:11 [42254]