ha jól emlékszem 4 furat van azon a kupakon ami az üvegbúra alatt van, egy betáp, egy a főcsapágyhoz, egy az elosztóba megy, és talán egy meg a nortonhoz, de ez csak tipp. Tiszta olajjal a gyári dugattyús szivattyú, felköpi az olajat az üvegbúrába, és mivel lüktet jól látható.
A hidraulika pumpádat mivel hajtod? Külső motor? Szívókosár belelóg rendesen az olajba? ha levegőt is tud valahol szívni akkor azért nem lesz jó.
Viszont jótanács: ha valamilyen fogaskerékpumpát vagy a gyárinál komolyabb pumpát használsz, a nyomott oldalra tegyél valamilyen folytást vagy szabályozható csapolást, mert az E400 nem nyomott olajra van kitalálva! Pl széthullik az összes olajcső az első pumpaindításnál...(saját tapasztalat ).
Ha tiszták a csövek jön az olaj. Elfolyó oldalon nem nagyon van ellenállás (Ha tiszta...)
Szia, Bár én nem E400-as vagyok, de több mint valószínűnek tartom hogy úgy kellene lennie ahogy mondod! Különösen ha új a csövezés, előfordulhat hogy kicsi az ellenállása, vagy ha az előző tulajnál mondjuk letört a cső vége, vagy elkopott mert fogaskereket ért.
Sziasztok. E400 gépeseket kérdeznék elsősorban,hogy a főorsón a kis üvegbúra (olajszem,olajnyomás ellenőrző) alatt van e valami a 3db peremezett rézcsőn kivül?mert nekem csak a pumpától jövő nyomócső van és ezen felül 2db cső ami megy a főorsóházba a másik pedig a csapágyhoz. A gond az hogy felnyomha az olajat de csak kb 10mm t és oldalról nézve teljesen üres az üvegbúra,tehát olajat nem látni (nem sárgul be mint ahogy kellene),pedig az olajpumpám (hidraulika olajpumpa) többet szállit mint a gyári dugattyús. Gondolatom szent valamennyi ellenállásnak kellene lennie a 2 db elmenő csőnél hogy fel dudjon telni a kis üvegbúra olajal
mematyi | 288
2018-03-27 16:22:47
[42309]
Még annyit hozzátennék a többiek egyébként szerintem is teljesen tuti tippjeihez, hogy ha úgyis kiszeded a főorsót, célszerű minden tengelyt, csapágyat, fogaskereket, tömítéseket átnézni, plusz ékszíjat is cserélni, és akkor hobbi használat mellett életed végéig kitart. Külön az egyéb sallangokat, főorsó kiszerelés nélkül nagyon nehéz javítani
Ha már csapágycsere, a támcspágyat is érdemes, illetve a körmös kapcsoló csavarjait megnézni, ( nekem meggyült a bajom az elöző tulaj; javításkor sima mángorolt csavarok kerültek bele )
Szerintem a legtöbb magas kategóriás csapágy megfelelő. Akár német skf, fag, ina, vagy japánok, nsk, nachi, koyo, szerintem ezek is jók, de biztos sok márka van még ezen kívül.
Szerintem a legfontosabb az első kúpos / csúszó csapágy, nyilván amellett, hogy a többi se legyen gagyi. A TMK-ba annak idején szerintem főleg magyar vagy szlovák darabokat használtak.
Sziasztok! E1n esztergám főorsó csapágyait cserélnem kell. Van még valami amit érdemes még ilyenkor kicserélni ha már szét lesz szedve? (A szíját is cserélni fogom.) Milyik csapágy gyártót ajánljátok, s hol érdemes beszerezni? 2 db 6014 F* AG 2 db 51107 F* AG
Köszi!
KoLa | 7595
2018-03-20 22:06:57
[42303]
Valószínűleg így van ahogy írod! Rémlik hogy, a motoron, talán 4,4KW volt a 2800-as rpm-re, de ez nem biztos, csak emlékszem rá hogy, nagy volt a különbség a két fordulatszám tartomány között,az 1400 rpm az 5,5KW volt.
A dahlanderes kivitelnél nincs átkapcsolás, így ott tudtommal nincs időzítő. Az EE sorozatból a nagyobbakban van csak. Valószínű, hogy neked az 5,5 kW-os motorral szerelt változatod lehet. Az sajnos szerintem 3x25A B-s kismegszakítóról (gondolom az van) a hajtómű viszonylag nagy ellenállása miatt nem indul.
Most megint itt van ami hihetetlen . Egy TSZ forgácsoló műhelyéből vettem , nem volt soha termelésben ez a gép . De mire odaértem érte már kezdték bontani ... A problémám vele megint csak a kis villamos csatlakozó teljesítmény ,kézi váltós géppel jobban tudnék boldogulni .
Nem balfék technika az, csak még olajat is lusták voltak benne cserélni, aztán csodálkoztak amikor nem lehetett váltani. Negyven éves kocsonyával nem megy a hidraulika, a szemét ... Egyébként hazai viszonylatban az igazán átgondolt, tényleges ipari termelésre alkalmas szerszámgépek Csepelen készültek, a többinél azért volt pár baklövés.
Ha lesz egy kis időm, és van rá igény, akkor fotózok még neked pár ilyen érdekesebb régi gépvezérlést. A jelfogós technika is érdekel? Abból egész bonyolult is van.
Már indultam hogy kinyitom a "hegedűtokot", de az én MVE gépemben már VMZ lesz . Más : megint nagyon lassú az írás ,de elkapom most a rendszergazdámat .......
"Igen, a sárgaréz hengerbe volt öntve a max. idő."
Bocsi hogy kijavítalak, de az a sárgaréz henger vörösrézből volt..
Én anno.. vagy 40 évvel ezelőtt egy "EZERMESTER (zsákbamacska) csomagban" jutottam egy vadi új példányhoz... Az idősebbek talán emlékeznek még ezekre az EZERMESTER (zsákbamacska) csomagokra..
Azt is tudtam hogy mire való egy ilyen FIR relé, mert kb. 9 évig dolgoztam egy MVE 280-as esztergán, és annak a kapcsoló szekrényében is ott csücsült egy hasonló példány, aminek az volt a dolga, hogy időzítse a főmotor csillag/delta átkapcsolás időzítését..
Őrizgettem vagy 10 évig, aztán szétszedtem.. (kár hogy akkor még nem volt ez a fórum, -boncolós topik- ) Valójában a tekercs rézhuzaljára volt szükségem egy "csöves" erősítő kimenő-trafó tekercseléshez.. (nem volt impregnálva, így simán fel tudtam használni..)
A vörösréz henger, -kis átalakítással- az egykori szomszédom bor palackozó gépsorába került beépítésre..
32FT plusz áfáért vettem kilóját , fél éven belül adtak majdnem 100ft/kg ot az öntvényért ,azóta sem . Akkor kellett volna eladnom ,ha kupec lennék ... Egyébként lehet hogy csak sima forgásérzékelő az a dolog . Orosz esztergán láttam hasonlót a dinamikus féket oldotta . De már ki volt kötve ,időrelét kellett volna rátenni .
Egyébként, tervezve volt a villamos nagygenerálja ennek is, csak... A kategóriájában egykeként toppon levő gép volt, szinte sose állt napokat, így csak maradt, maradt a FIR relé.(is):)
Aztán, a gengszterváltás, megoldotta a problémát. A kereskedőnek úgy is jó volt, ahogy volt.
Úgy, harminc éve kotorásztam egy ilyenben legutóbb. A franc se emlékszik már minden részletére. De most hogy mondod a forgásirány érzékelőt, beugrott az is.:)
Figyelek De az egy balfék megoldású fokozat előválasztós gép . Van forgásirány érzékelője a motornak , ide oda megbirizgálja a főmotort ,mielőtt hidraulikával sebességet vált . Nem tudom beüzemelem e egyáltalán a főhajtóművét . Lehet meghajtom csak úgy fentről a vertikálfejet . Már van két előtolómotor is hozzá ,mert az hiányzott .
Természetesen, a "vasba öntött", csak képletes megfogalmazás volt részemről.:)
'anno, egy UF222-es marógépben találkoztam először FIR relével. (érdekes...utána sehol sem):) Valahol a gép bal oldali szekrényében volt, nem épp TMK-s villanyásznak kitalált helyen,és pozícióban. Szó szerint, mellé/elé kellett feküdni, ha basztatni akarta az ember:)
Előzmény: Rabb Ferenc, 2018-03-18 19:50:44 [42285]
KoLa | 7595
2018-03-18 20:41:06
[42286]
Nekem is ilyen van, dalanderes! de a nagyobb fordulatszámon nem tudom használni mert leveri a 3x25 ampert! Akkor, ezt az időzítőt kéne felcsavarni?
Ugye ezek, viszonylag rövid időzítésű,(pár sekundum) meghúzás késleltetésű jelfogók voltak. Legalábbis, én nem találkoztam hosszabb időzítésű példánnyal.:) Semmi tekerentyű, itt "vasba?" öntött volt az idő. Illetve...mégsem???
De igen, pontosan. Egyszer megszívatott egy, kontakthibás volt az egyik érintkezőpár. A vezérelt mágneskapcsoló olyan ütemben kapcsolt ki-be, mint a géppuska. A saját maga által keltett rezgés szakította meg az időrelé gyenge érintkezőin az áramot. Érintkező tisztítás után helyre állt a rend, de mire rájöttem a hibára... (Én nem vagyok villanyász.)
Előzmény: Rabb Ferenc, 2018-03-18 12:10:06 [42276]
Révész Richárd | 2071
2018-03-18 13:32:26
[42281]
Köszönöm, bar tényleg csak hasraütéses tipp volt.
Előzmény: Rabb Ferenc, 2018-03-18 13:28:02 [42279]
jani300 | 12272
2018-03-18 13:29:10
[42280]
Most írta a szomszéd villanyszerelő srác hogy csak deltában lehet bekötni egy bakköszörűt ! Ugyanis csak 3 száll jön ki a motorból . Nem kell erre írni semmit , csak hát még maszekot is vállal ...
"Komolytalan villanyász, az meg akad...bőven." Örülök, hogy ezt nem nekem kellett leírni, mert egy szakmabeli megelőzött.
Nekem van pár olyan jelfogós vezérlésű gépem, amibe már pár villanyász kíváncsiságból benézett, azután rosszul lett, és gyorsan visszacsukta az ajtót.
Pedig ahogy mondtad, komoly hiba nem nagyon van, inkább csak kitartás kell hozzá, hogy megtaláld a "beteget". Végül is logikai áramkörök, csak mechanikusan. Az is lehet hogy a logikai része az ijesztő, vagy az, hogy ezeket nem lehet "modulcserével" javítani. És egy kép, csak érdekességképpen az "agyról".
A legutolsó E400 szériában ezt még egy dahlander motorral is megfejelték. Nem bonyolultak ezek, mégis a legtöbbet kiherélték a "szakik", hozzáértés híján.
Előzmény: ANTAL GÁBOR, 2018-03-16 20:23:11 [42254]
ANTAL GÁBOR | 4681
2018-03-17 07:21:11
[42270]
Nem ! egyszerűen az előre/ hátra mágneskapcsolók vannak egy folyamatos nyomva tartott nyomógombbal vezérelve . Egy billenőkapcsolóval lehetett kiválasztani ezt az üzemmódot . (egyébként a közismert zöld/ piros gombos relés tár működött ) Menetvágásnál át kellett váltani . Azért volt jó mert a nyomva tartott előre gombot el kellett engedni és "meg kellett találni" a mellette lévő hátra gombot . Ez alapból elvitt pár tized másodpercet . Egy kis gyakorlással az ember tudta hogy mekkora lendülete van a gépnek és pontosan és lágyan lehetett reverzálni
Nekem is ilyen volt amikor megvettem az enyém. Nekem a két elektromos kuplungos + fékes van. Szétrázkódott szállításnál az 50 éves szarrá keményedett vezeték az irányváltó kar tengelyénél lévő kapcsolónál és nem is zárt rendesen egyébként sem, mert beégett. Amire nagyon figyelj hogy mindenképp helyesen kösd be a fázisokat, mert, ha rossz irányba forog a motor nincs olajnyomás! A kis ablakban tudod ellenőrizni.
Ha kontrás gépre gondolt ,akkor öntartás nélkül kapcsolhatták a gombok az irányváltó mágneskapcsolókat .Addig megy míg nyomva van . De retesz és védelem akkor is kell . Persze csak gondolom .
2018-03-27 23:15:55
).
