Végül is teljesen igazad van, amiket leírtál megállják a helyüket...
Csak azért próbáltam reliefekhez kapcsolni a dolgot, mert ugyebár ott alkalmanként 1-2 órákat is pörög egyfolytában
még egy akkus fúrónál erősen szakaszos (rövid) üzemről van szó...
De ahogyan András is írta, nem kell "aggódni" a kefe miatt.

Előzmény: PSoft, 2012-12-30 19:32:00 [11002]

Ez, minden esetre bizalomgerjesztő...

Előzmény: Törölt felhasználó, 2012-12-30 17:34:00 [10999]

"Most kapott új, normális csapágyakat..."

Mit jelent a normális csapágy?
Milyeneket raktál bele?

Én,alig futott,döglött HDD-k ből kitermelt csapágyakat raktam a motorba.
Szerintem,azok is jó minőséget képviselnek.:)

Előzmény: Törölt felhasználó, 2012-12-30 17:34:00 [10999]

Azt,még nem tudom,hogy "kb. hány relief után kell a szénkefét pótolni...?".

De ha belegondolsz,...hányszor cserélsz a motor eredeti alkalmazásában,az akkusfúró/behajtóban szénkefét?
Igazából,a gép élete folyamán egyszer sem.:)
A jobbakat,márkásabbakat tizen éven át használja az ember problémák nélkül.
Ott,pedig sokkal extrémebb terheléseknek,áramoknak van kitéve a motor.
(No,...ugyanez az akksikról már nem mondható el.:((( )

Jópár neves akkusfúró megfordult már nálam,de én még olyan motorral nem találkoztam,amelyikben "csutkára" koptak volna a szén/bronz kefék.:)

Előzmény: Sz.József, 2012-12-30 15:51:00 [10998]

Hangosabb lett,mert ugye a turbina levegőhangja,de nem "többsörösen".:)

Az áramfelvételen alig mutatkozik a +terhelés,amit a ventillátor hozzátesz.

Előzmény: vjanos, 2012-12-30 14:20:00 [10997]

Nagyon frankó lett!

Előzmény: PSoft, 2012-12-30 14:05:00 [10996]

Én két éve használom az enyémet. Most kapott új, normális csapágyakat de a kefék még nagyon jók benne.
A fordulatot addig engedem neki, míg a kefék épp szikrázni kezdenek. Ez a max. De nem használom maxon. Akkor 35ezret forog az enyém.

Előzmény: Sz.József, 2012-12-30 15:51:00 [10998]

Nagyon frankón néz ki, nekem tetszik.
Azt hogyan lehetne megsaccolni, hogy kb. hány relief után kell a szénkefét pótolni...?
Mennyi üzemóra körül kophatnak el csutkára?
Létezhet erre valamilyen "saccoló" irodalom?

Előzmény: PSoft, 2012-12-30 14:05:00 [10996]

Klassz, nyomhatnád őket szériában

Jól gondolom, hogy a ventitől többszörösen hangosabb lett? Nem fog ez jelentősen levenni a kis moci teljesítményéből?

Előzmény: PSoft, 2012-12-30 14:05:00 [10996]

Nos,...

Visszatérve a #10955-ben mutatott kis főorsóra.

A #10977-ben mutatott,golyóscsapágyasra átalakított motor került be a főorsóba.

A szintercsapágyas eredeti motor,melegedett ugyan,de nem lett volna kezelhetetlen a melegedése,ha azt hagyom a főorsóban akkor sem.

A golyóscsapágyasra átalakított motor tengelyére illesztettem egy ventillátorlapátot,és ragasztással rögzítettem.
A főorsóházat több helyen "kinyitottam",a levegőáramlás biztosítása végett.

Szívónyílásokat,két helyre is tettem a házra.
Az egyik a motortesten az eredeti kivágás magasságában,a másik pedig a motor feletti térben,ahova a ford.szab.elektronikát tervezem beépíteni.
A kifúvónyílások,a ventillátor magasságában vannak.

A beépített kis ventillátor intenzív átszellőzést biztosít a motornak,és a beépítendő elektronikának is.
Így,a melegedés teljesen megszűnt.

Pár kép,az átalakításról:











TÖBB KÉP

Előzmény: Szalai György, 2012-12-29 12:52:00 [10993]

Szalai kolléga ötleten nagyon járható útnak néz ki.

Én csak azt mondtam, hogy talán gond lesz a forgórész hűtésével.
Persze, majd a gyakorlat mutatja meg.

Előzmény: PSoft, 2012-12-28 16:28:00 [10990]

Komoly, mágnessel csavarja össze...azért kíváncsi lennék mit csinál ha megszorul. Akkor örökre vasalva?

Előzmény: Törölt felhasználó, 2012-12-28 22:17:00 [10992]

Az is lehet, hogy a folyamatos használat közben, későn fogod megtudni, hogy kellett volna szellőztetni.

Előzmény: PSoft, 2012-12-28 17:05:00 [10991]

Én ezen speciel összefirkáltam a barna macival a gatyámat belülről.
Lamello kicsit másképp :D

Jó az ötlet a hűtő fuvókára!

De,...nem igazán akarok még +levegőhozzávezetéssel,kompresszorral "vacakolni",macerás.:(

Persze,majd a tesztek megmondják,hogy kell-e a +hűtés a motornak.
Ha igen,majd akkor is ráérek "pekulálni" rajta.:)

A hátsó fedél alá tervezem még betenni a motorszabályzást #10960,annyi hely van,hogy pont befér.
Meg,ott is lenne a legjobb helye,minél közelebb a motorhoz.

Inkább,valamilyen belső/saját kényszerhűtés fele mennék,ha kell.
A motortengely hajtás oldalán van/lenne hely egy belső ventillátorlapátnak,persze akkor nyitni kell egy szívónyílást a motor felett a testen,meg egyet a ventillátor alatt a kilépő levegőnek.
Ennek a szabadlevegős átszellőztetésnek a hátulütője,viszont a belső tér indokolatlan elszennyeződése lenne,ami hosszú távon megint csak nem tenne jót a motornak.

Én bízok benne,hogy a mostani formájában se kell neki+hűtés.:)

A "Z" plattform,...

Csináltam már én is ezt a megoldást,+két sínen,4 kocsin van a marómotor,egy M16-os "orsó",végén kézitekerő kerékkel.
Meg a másik verziót is,ahol a marómotor fixen fúrt menetekkel lejjebb/följebb csavarozható a Z-n.

Ennél a most készülő "mini"-nél,a "Z " platform marómotorral együtt,két csúszkán egyben állítható lesz az oszlopon,az éppen kívánt helyen csavarral megszorítva/rögzítve.

Előzmény: Szalai György, 2012-12-28 09:02:00 [10989]

A tesztelések januárra tolódnak.

Pillanatnyilag "fontosabb" dolgaim is vannak.
Sok a meló,nem jut már idő mindenre az idén.:((

Ha szükséges lesz,még mindíg nyitható légcsatorna az aluházon.:)

Előzmény: Törölt felhasználó, 2012-12-28 07:46:00 [10988]

Talán a hátsó fedélbe bár mikor bele csavarozható egy kicsi hűtő fúvóka. Ami a kompresszorból a vízleválasztón keresztül érkező levegőt kis lyuk után engedi kitágulni. A levegő így tágulás közben elvonja a hőt a motorból. Az öblítő levegő elöl távozva, elfújhatná a pici forgácsot a maró közeléből.

ˆ csiki-től tavaly tanultam valamit.
Egy egyszerű fecskefarok, (trapéz) csúszó vezetéken, csavarral megszoríthatóan, le-fel, állítható a marómotor pozíciója, a Z platformon. Ennek a szükségét előbb utóbb hozza az univerzális hobby felhasználás.

Előzmény: PSoft, 2012-12-26 17:22:00 [10955]

Én is arra tippeltem, hogy a forgórész kevergeti a levegőt. De csak akkor van értelme, ha kapcsolatban áll a szabad levegővel is.
No de majd a gyakorlat kihozza az esetleges hiányosságokat. Ha vannak.

Előzmény: PSoft, 2012-12-27 23:18:00 [10987]

Igen,jól látod,van kivágás a motor házán.

Mert,van ezekből a motorokból olyan kivitel is,amelyik extrém igénybevételre tervezett.
Azokban van egy a forgórész tengelyére ékelt belső ventillátorlapát,az intenzívebb hűtéshez.

Viszont,a motor gyártója nem csinál két fajta házkialakítást.

Ebben a motorban nincs gyárilag ventillátor,feltételezem azért,mert a gyártó arra az alkalmazásra nem tartotta szükségesnek.

Habár,...valamilyen mégis csak van,ekkora fordulaton,maga a forgórész müködik ventillátorként.:)

Előzmény: Törölt felhasználó, 2012-12-27 22:50:00 [10984]

Dobj egy mail-t az itteni elérhetőségemre!

Legyen benne a postacímed!:))

Előzmény: Dakota25, 2012-12-27 09:04:00 [10966]

Azért a légmozgás valamennyire csak biztosított. No meg a szakaszos üzem.
Ha beválik, nekem is van egy neve nincs motorom.
Legfeljebb, majd használom.

Előzmény: Törölt felhasználó, 2012-12-27 19:50:00 [10981]

,ha már...

Ha már beleugattam?
Bocsi!
Nekem így is nagyon jó!
Én még nem találkoztam olyan csavarral, amelyiket két órán át, egyfolytában kellet volna hajtani.
Úgy láttam, hogy a levegőmozgásnak van kivágás a motor házán.
Ettől persze, tévedhetek is.
A régi fűtőmotorok is zártak voltak a kocsikban. Szóval, semmi nem kizárt.

Előzmény: PSoft, 2012-12-27 19:30:00 [10980]

Nagyon kevés, mert nyák gravírozónak készül elsősorban.

Annyira mondjuk nem spórolok hogy egy támasztó csapágy ne férjen bele

Előzmény: Szalai György, 2012-12-27 16:17:00 [10976]

Iskolába hunor pnc 721 vezérlő volt ott bekapcsolás után megkellet nyomni ESTATE nevű gombot a szánok engedélyezéséhez.
Nem tudom hogy az NCT 90t vezérlőnél is így van.

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-12-27 13:03:00 [10971]

Mert szerinted mi hűtötte eddig?
Mivel vintelláló nincs rajta és nem is volt?

Előzmény: Törölt felhasználó, 2012-12-27 19:21:00 [10979]

Mire is gondolsz???

Kifejtenéd pár szóban?,ha már...

Előzmény: Törölt felhasználó, 2012-12-27 19:21:00 [10979]

Ha jól látom, tökéletesen sikerült megakadályozni a forgórész hűtését.

Na ugye, hogy jó ötlet volt!

Előzmény: PSoft, 2012-12-27 19:05:00 [10977]

Készült egy "tartalék" motor a #10955-ben mutatott kis 'főorsó'-hoz.:)

Egy ugyanolyan Makita motor,de mostmár golyóscsapágyas verzióban.

Egyenlőre benthagyom az eredeti szintercsapágyas motort a fortunában tesztelésre,kíváncsi vagyok,hogy mennyit bírnak folyamatos üzemben a szinterek,mikor,hány perc után "fekszenek ki".:)))

Azért,..valamivel hangosabb lett a motor a golyóscsapágyakkal,mint a szinterrerel az eredeti.:(

Pár kép a motorról,és az átalakításról:

Előzmény: Törölt felhasználó, 2012-12-26 21:03:00 [10961]

Ha olcsó megoldást akarsz, akkor talán rábízhatnád az orsó tolóerejét a léptetőmotor tányérrugóval kottyanás-mentesített csapágyaira is. Tudom, hogy volt, akit máglyára küldtek hasonló gondolatokért, de számolj utána, hogy menyi lesz az előtoló erő.

Előzmény: keri, 2012-12-27 14:03:00 [10973]

Talán a gyártó, tud neked segíteni. Más úgy sem tudná megcsinálni.

http://www.nct.hu/indexhu.php

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-12-27 13:03:00 [10971]

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-12-27 13:03:00 [10971]

Igazság szerint ez egy olcsó gép lesz léptetővel, D14 4mm-es menetemelkedésű trapézmenetes orsóval, és ZX100 műanyag orsóanyával.

Bár alapvetően az áttételezés nem megoldhatatlan ebben az esetben sem. Egy kuplung sem olcsóbb, mint egy fogasszíjas áttétel, a szerkezetén meg nem változna szinte semmi.

Előzmény: Szalai György, 2012-12-27 11:42:00 [10970]

És miért nem elég ezt egy helyre beírni?

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-12-27 13:03:00 [10971]

Üdv . EPA 320 as gépem van NCT 90t vezérléssel. Több éve nem ment és ezt a hibát irja ki : ESTATE? a gép nem reagál a gombokra , nem csinál semmit . Esetleg Szolnok környékén van e aki ért az a vezérléséhez . Kössz

Szép napot!
Sok-sok éve (2005. 05. 12. 13:40) sok minden más volt. Ismeret, lehetőség, és ezekre épülő elképzelés. Azóta koszinusz hiperbolikusz szerint emelkedő ütemben folyik a HobbyCNC evolúció.
Ma már tudjuk, hogy a motort a hajtáshoz áttétellel illeszteni kell. Azt is tudjuk, hogy ha a hajtás többi elemének tulajdonságai, a hajtással szembeni elvárások és a motor tulajdonságai is megengedik, akkor lehet az áttételi arány 1:1 is. Valószínűleg csak ebben a speciális esetben korrekt a motor forgórészét közvetlenül ráhúzni a golyós orsóra. Ezen felül, csak az üzleti érdek álszentesíti.
Nem látom baját a megoldásodnak, ha a direkt (1:1) hajtás feltételei teljesülnek. (De teljesülnek?) Esetleg lehet annyi hátránya, hogy a szereléskor, karbantartáskor, az orsó mindkét végéhez hozzá kell férni.
Az egyik orsóvég csapágyazása legyen merev az orsó hossztengelye irányában. Az orsó másik végén lehet a motor, ha neked úgy jó, de az orsó-motor tengelykapcsolatnak biztosítania kell az orsó hő tágulásának megfelelő mozgáslehetőséget.
Ja, és egy nagy felbontású encoder, ami a motort vezérli, az ne legyen az orsó túlsó végén, mert egy vékony, nagy emelkedésű orsó csavarodása, terhelés alatt, lehet jelentős is.
Gondolom, hogy ilyesmire úgysem vetemednél, de hát láttam már rendkívül „leleményes” Hobbyistákat is.

Előzmény: keri, 2012-12-27 09:31:00 [10967]

igy is lehet

Jó lesz az, csak a másik oldalon két csapágy kel, előfeszítve, hogy kottyanásmentes legyen.
Ha hosszú a golyósorsód, így megúszod az úszó csapágyat.

Előzmény: keri, 2012-12-27 09:31:00 [10967]

Sok sok éve mint kezdő ez volt az első kérdésem.
Miért nem lehet merev kapcsolat a motor és az orsó között, és miért nem lehet azonos a csapágy. Persze jól kioktattak, hogy hülye vagyok. Elfogadtam.
Erre most meg azzal jössz hogy mégis lehet?
Najó, nem kell magyarázni értem én. Megelőztem a koromat.

Viszont ennek kapcsán szeretném kikérni a véleményedet, mert nagyszerűen meglátod a gyenge pontokat minden konstrukcióban.

Arra gondoltam, hogy ugye rövid orsókat szokás csak egyik végén megcsapágyazni, a másik vége szabadon foroghat.
Én is ezt tervezem legújabb gépemen, csak nem a motor oldali vége lesz csapágyazva, hanem a másik. A motor oldali pedig a szokásos rugalmas betétes tengelykapcsolóval csatlakozik.

Első sorban azért gondoltam így, mert a másik oldalon jobban elfér a csapágy, és így kompaktabb a szerkezet.

Előzmény: Szalai György, 2012-12-27 08:41:00 [10965]

Szervusz PSoft!
Bár ez nem az "Adok-veszek...", de!
Ezer éve használok egy ugyanilyen Makitát. Nemrég eltört a forgásirányváltó karja.
Véletlenül nem válik feleslegessé az átalakítás után? Vevő lennék rá nagy-nagy köszönettel!

Előzmény: PSoft, 2012-12-26 20:25:00 [10960]

Ha egy megesztergált csődarabbal, teljesen mereven volna összefogatva a motortengely a szerszámtengellyel, akkor a motorba szinte nem is kéne külön csapágy. A szerszámtengely csapágyazása tartaná.
(Golyósorsós hajtásoknál látom, hogy már nincsen is külön motortengely Az AC motor forgórészt közvetlenül rátolják a golyósorsó végére, és a golyósorsó merev csapágyazása prímán tartja.)
Nagyon szép lett az alumínium ház.

Előzmény: PSoft, 2012-12-26 17:22:00 [10955]

Drága Cimbora!
Áruld el mi vitt rá egy működő Makita szétfaragására? Nekem 1985 óta van (narancsszinű) Makitám, de én nem bontanám szét semmiképpen az alkatrészeiért.
Modellboltban barátságos áron lehet maróhoz használható motort venni. Én is ilyet használok. Bírja a fordulatot, és nagy a nyomatéka.
Viszont amit csináltál a Makitából, az profi lett!

Előzmény: PSoft, 2012-12-26 20:25:00 [10960]

Semmivel, viszont az eredeti csapágyak kb 20perc után feküdtek ki.

Előzmény: PSoft, 2012-12-26 21:37:00 [10962]

Mennyivel lett hangosabb a motorod a "gördülőcsapágyas" átalakítás után?

Előzmény: Törölt felhasználó, 2012-12-26 21:03:00 [10961]

Nem a melegedéssel lesz bajod, hanem a csapágyak fognak kifeküdni a tartós használattól.
Mivel ugyebár egy akkus fúrógépben töredék időt forog a motor egyszerre, mint egy gravírozóban.

Nekem hasonló motorom van, csak a csapágyait kidobtam és tettem bele normális gördülőcsapágyat.
Ha 24órát kell mennie, akkor annyit megy, minden panasz nélkül.

Előzmény: PSoft, 2012-12-26 20:12:00 [10959]

Még nem tudom pontosan,nem mértem.:((

10V-os tápról,és 12V-os akksiról hajtva,úgy 16-20000 közé "saccolom" a fordulatot.

Valószínű,hogy használni fogom az "eredeti" ford.szabályozóját a hajtáshoz.
A szabályzót szétbontva,és közvetlenül a motorra szerelve a dekni alá(pont befér).:)





Régebben,a boncolós topic-ban, #623-ban mutattam egy hasonló szabályzót szétbontva,csak az épp egy kínai volt.:))

Előzmény: n/a (inaktív), 2012-12-26 17:57:00 [10957]

Hogy "...mennyit bír(időben),..." káros melegedés nélkül ?

Még,...nem tudom megmondani.

Mint írtam, "egy 9,6V-os Makita akkusfúró(békebeli:)" volt a motordonor.
Ezek a gépek akkor készültek,amikor a kínai még csak "rizsát kapált".
Ez a motor,még nem a mai "kínaiakkusfúró" kazegória.:)
Ha a tokmányába 10-es fúrót teszel,és nyomod neki,nem égeti pár másodperc után a kék műanyag burkolat a markodat.

Persze,ez az extrém terhelés egy gravírozó fortunánál nagyon ritkán következik be,vagy nincs is.

De,...épp itt van a Varsa,Ő csinált hasonló motorral hajtott fortunát,és pár fórumozó kollega is összeállította/használja az általa kínált szett-et.:)

Kérdezzük meg Őket is,hogy mik a tapasztalatok?

Szerintem kezelhető a motor melegedése.:)

A Makita "donor":

Előzmény: hostya, 2012-12-26 17:56:00 [10956]

Ez olyan mint egy csoda! Nem semmi ez a Jézuska!
Ki segített neki elkészíteni? Gratulálok!!

Frankó lett!
Mennyit fog pörögni?

Előzmény: PSoft, 2012-12-26 17:22:00 [10955]

Az akkus fúrómotor mennyit bír(időben), káros melegedés nélkül?

Előzmény: PSoft, 2012-12-26 17:22:00 [10955]