Ezidáig meg voltam győződve róla,hogy a képeken látható motorok,valamilyen léptecs "őskövületek".

Kézzel forgatva a tengelyt,jól érzékelhetően 48 lépés egy motorfordulat,ami ugye 7,5fok/lépés lenne.

Egy ősrégi NDK-s faxgépből bontottam ki őket valamikor.
Most,rovancsolás közben kerültek elő,és a boncasztalra.:)
Semmilyen adat nincs róluk.
Elég "érdekes" külsővel,és belsővel rendelkeznek.





























Most akkor, milyen motorok is ezek???

Szerintem csak egyszerűen így jártál.
Ha jól sejtem olcsó volt, ha sikerül megjavítani hapy, ha nem akkor szívás.
Az eladó ha elő is kerül, váltig állítani fogja, hogy nála még tökéletes volt, biztos Te ejtetted le.
Sajnos ez a használt cuccoknál benne van a pakliban.
A becsület általában nem fér össze az üzlettel.

Ragaszd meg, ne totojáz vele. Ha azt az 1 lemezt eltávolítod akkor sem dől össze a világ. Csak a pozícióra figyelj, ne legyen mágneses térerő zárlat.

Előzmény: Kicsa, 2012-08-20 12:10:00 [1111]

Köszönöm szépen a véleményeket! Eszerint jól átvertek ezzel a motorral...sajnos a jó á nem mindig jelent jót. Az eladót természetesen már nem érem utol...Mivel most sajnos nem tudok új motort venni,így első körben megpróbálkozom javítással.
Azt nem tudom,hogy a műgyantás mágnes ragasztás előtt valamivel 'össze kellene-e huzatni'? Tehát közelebb kerüljenek egymáshoz a törött felek,vagy jó így,ebben a formában?
A műgyanta száradásáig kivehetem ezt a forgórészt? Mivel a kis lemezkék mágnesesek,jó lenne a száradásig összenyomni őket,tengelyirányban.

Előzmény: Szalai György, 2012-08-18 14:59:00 [1106]

A tirisztorok az egyik legmegbízhatóbb félvezető kapcsolóelemek, ha néhány alapszabály be van tartva. Persze ez lehet adódik az alacsony kapcsolási frekvenciából is.

Előzmény: horcsab, 2012-08-20 10:15:00 [1109]

Nagyon ismerős a bele. Egy csigás felhordóban van 2 db ilyen. Szépen működik kevés baj van vele. A motor hamarabb megy tönkre.

Előzmény: PSoft, 2012-08-18 19:45:00 [1108]

Egy "öreg",MVS-50 DC motorszabályzó.

Adatokat a szabályzóról nem találtam,csak ami az adattábláján,és a frontlapján látható.
Az adattábla szerint,talán,...񟬭 a gyártás éve.
A (ki)bontás oka,...kíváncsiság.
Működik a készülék,pld. ezzel,a DC PM mosógépmotorral is.
Ez a motor,a teljes fordulattartományban "nyomatékosan" szabályozható vele.

A szabályzó szétbontása közben,fotóztam párat.

















A következő két képen jól látható az "idő múlása" az elektronikán,a kondenzátorokat cserélni kell a panelon.

Én így ahogy van megtömködném a törött részeket 5 perces műgyantagyurmával és a lemezeket is visszaragasztanám folyékonnyal, vagy Loctite638-as csapágyragasztóval.

Ha kiveszed a forgórészt, ha nem, ez a motor, levált lemezekkel és törött mágnesekkel nem alkalmas a használatra.
Azért hallasz „pro és kontra véleményeket” mert vannak „pro és kontra” mágnesek.

A régebbi motorokban az alumínium-vas-kobalt-nikkel. AlNiCo anyagú mágnesek vannak, amikre a magas visszamaradó indukció, de az ellentétes irányú mágneses terekkel szemben kicsi ellenállás a jellemző. Magyarul könnyen lemágneseződnek. Ezeket kicsi légrésű, vagy teljesen zárt mágnes körű helyeken lehet jól használni. A léptetőmotorban kicsi a légrés. Meddig? Míg ki nem húzod a forgórészt az állóból. Akkor a mágnes veszít az erejéből, ha csak nem tolod át a forgórészt az állóból egyből egy passzos vascsőbe.

Az újabb fejlesztésű és drágább motorokban a jobb mágneses stabilitású, külső mágneses tereknek ellenállóbb, Sm2Co17 Szamárium-kobalt anyagú mágneseket használják. Ezek a helyükről kivéve is megtartják a mágneses erejüket.

Valószínűleg már a még újabb Nd2Fe14B Neodimium-vas-bór mágnesből is készítenek motort, alacsonyabb felhasználási hőmérsékletre. Az is stabil, nyitott mágnes körben is.

Ezt a motort jól odaverték, szerintem pont tengely irányban.
Mostanában elég sok Neodimium-vas-bór mágnest árulnak például a Vaterán, kézzel megfogható hőmérsékletig azok is bőven jók.
Ha találsz axiálisan polarizált, megfelelő méretű gyűrűket, és van egy kis műgyanta ragasztód, akkor megpróbálkozhatnál a forgórész javításával, saját használatra. Ha vigyázol a hőmérsékletre, lehet, hogy jobb lesz, mint újkorában.
Kicsit sok a „ha” de ez már ilyen.

Előzmény: Kicsa, 2012-08-18 09:54:00 [1105]

Mindegy...kivettem. Képet nehezen tudtma cak csinálni,gondolom az erős mágnes zavarta a gépet. Látszik,hogy az első pajzsnál vannak szétjőve a lemezek,az első elpörög.
A 3 lemezcsoport közötti elválasztó mágnes? talán...egy darabból kellene lennie? Mert az első és hátsó is 2-3 db-ból áll,szemre tört felületű a rés...

Előzmény: Kicsa, 2012-08-18 08:30:00 [1104]

Őszintén szólva inkább összeraknám és használnám...de így nem lehet. A forgórészt ki szabad vennem a testből? Olvastam már pro és kontra véleményeket is...

Előzmény: Szalai György, 2012-08-18 08:01:00 [1103]

Nem boncolod tovább? A csapágy levétele után kiderülhetne, hogy mi a lemez leválásának oka, és hogy javítható-e.

Előzmény: Kicsa, 2012-08-17 21:29:00 [1102]

Én egy fórumtársunktól vettem,eredetileg pedig ő a Klavio Kft-től. Sajnos ennél többet nem tudok,a matrica az alján szinte teljesen lekopott.

Előzmény: Szalai György, 2012-08-17 21:06:00 [1101]

Melyik cég gyártmánya ez a motort?

Előzmény: Kicsa, 2012-08-17 17:33:00 [1100]

Sziasztok! Nem tudom,jó helyre írom-e a kérdésemet,de szerintem elfér.
Az Y szán furcsán viselkedett,így elkezdtem keresni a hiba okát. Legvégül maradt a léptetőmotor megvizsgálása,ami egy 3.1 Nm-es példány. Levettem a pajzsot,nem tűnt fel semmi...kicsit kitoltam hátra a tengelyt,nem láttam semmi különöset. Aztán kitoltam egy picit előre is,és ekkor ez a kép fogadott :



Gondolom ez így nincsen rendjén,hogy az első lemez 'szabadon pörög' a tengelyen illetve 3 lemez után ismét elváltak egymástól,de itt még nem forog el. A motor egyébként kb 1000 mm/perc sebesség felett 4-es orsót 1:2 lassítással mozgatva fordulat közben véletlenszerűen 'pengő' hangot hallat,és sokszor kiesik a szinkronból,megáll. Ha 'elkapja a fonalat',van hogy 3.5 - 4 m/perccel is süvít. Kérdésem az volna,ez a probléma okozhat-e ilyen hibát,illetve lehet-e javítani az ilyet?

Lassan már én is öreg rókának mondhatom magam,de még nem szedtem szét ilyen tokmányt és hasznosnak találom ezt a kis bemutatók. Köszi zzrash!

Előzmény: Lampas, 2012-08-16 14:51:00 [1094]

Elnézést, ha félreérthetően fogalmaztam
Itt a kép a törésről, ami már nem volt betervezve:

Egyébként ezzel a kis hibával továbbra is tökéletesen ellátja a funkcióját.

Előzmény: D.Laci, 2012-08-16 16:04:00 [1097]

Bocsi!
A 2. kép alatti kommentet nem olvastam.
A 3. kép alatti meg megzavart "Más okból kifolyólag nekem leesett az egy méter magas asztalról, és két darabba tört... "

Előzmény: zzrash, 2012-08-16 15:59:00 [1096]

Pontosan azért van a gyengítés, hogy ott törjön ketté, így tudták felrakni.

Előzmény: D.Laci, 2012-08-16 15:47:00 [1095]

Ha gyárilag egyben volt a fogas koszorú, akkor azt hogyan rakták össze?

Előzmény: zzrash, 2012-08-16 14:33:00 [1093]

Köszönjük ezt a remek leírást!

Nekünk, Öreg Rókáknak, már eszünkbe sem jut, hogy esetleg
fiatalabb kollegáink nem ismerik a tokmány belső szerkezetét, szétszedésének módját,
valóban hasznos ezeket megmutatni.

Előzmény: zzrash, 2012-08-16 14:33:00 [1093]

Szétszedtem egy fúrógép tokmányát, és mivel se az internetet túrva nem találtam magyar nyelvű leírást a tokmány szétszedéséről, se ezen topikban nem szerepel még ilyen - legalábbis képpel nem -, ezért bátorkodom némi magyarázattal fűszerezve megosztani.

A tokmány részei a fenti képen láthatók: tokmány test, pofák, fogaskoszorú belül kúpos menettel, recézett palást.

Kissé viseletes volt, ezért nem átallottam befogni satuba úgy ahogy van a recézett palástnál fogva. Ez palást rögzíti a két darabból álló fogaskoszorút, ami a tokmánypofák mozgatását végzi, egyébként elég masszívan rá van szorulva, ezért el kel egy kis noszogatás neki fakalapáccsal. Ez a tokmány hátsó részéről történt.

Ha már megindult a palást lefele, érdemes ragasztó szalaggal rögzíteni a fogaskoszorút, mert leeshet. Más okból kifolyólag nekem leesett az egy méter magas asztalról, és két darabba tört... Összeszerelésnél megint csak hasznos a ragasztószalaggal való rögzítés.

A palást lekerült, a fogas koszorú is eltávolítható. Megfigyelhető, hogy egy darabból készült ezen alkatrész, majd az anyagot elgyengítve adott helyen ketté törték, ezzel előállítva a tökéletes illeszkedést.

A pofákat teljesen hátra tolva majd egyenként előrecsúsztatva kiszedhetők, ehhez kiütőt használtam.

Elölről a mutatvány eképpen néz ki.

Így állnak a tokmányban a pofák.

Ezen a képen megfigyelhető a törött felület, illetve a kúpos menet.
Az előbb a képeket elbaltáztam, ha van illetékes, legyen szíves törölni a hozzászólást

Szétszedtem egy fúrógép tokmányát, és mivel se az internetet túrva nem találtam magyar nyelvű leírást a tokmány szétszedéséről, se ezen topikban nem szerepel még ilyen - legalábbis képpel nem -, ezért bátorkodom némi magyarázattal fűszerezve megosztani.
https://lh6.googleusercontent.com/-s136y_77n94/UCzctjHz8_I/AAAAAAAADDM/IMHaY60ebLs/s640/P1010023.JPG
A tokmány részei a fenti képen láthatók: tokmány test, pofák, fogaskoszorú belül kúpos menettel, recézett palást.
https://lh3.googleusercontent.com/-MzcRKAifOzU/UCzc3EIWA3I/AAAAAAAADEE/BnTJD1sXSX8/s640/P1010019.JPG
Kissé viseletes volt, ezért nem átallottam befogni satuba úgy ahogy van a recézett palástnál fogva. Ez palást rögzíti a két darabból álló fogaskoszorút, ami a tokmánypofák mozgatását végzi, egyébként elég masszívan rá van szorulva, ezért el kel egy kis noszogatás neki fakalapáccsal. Ez a tokmány hátsó részéről történt.
https://lh4.googleusercontent.com/-FgyFOr3otJg/UCzc2-jAlPI/AAAAAAAADD8/WGHE5_sam7A/s640/P1010018.JPG
Ha már megindult a palást lefele, érdemes ragasztó szalaggal rögzíteni a fogaskoszorút, mert leeshet. Más okból kifolyólag nekem leesett az egy méter magas asztalról, és két darabba tört... Összeszerelésnél megint csak hasznos a ragasztószalaggal való rögzítés.
https://lh3.googleusercontent.com/-VrmXQnhcQ20/UCzc19K3pGI/AAAAAAAADDs/qFvPF4D6jQs/s640/P1010013.JPG
A palást lekerült, a fogas koszorú is eltávolítható. Megfigyelhető, hogy egy darabból készült ezen alkatrész, majd az anyagot elgyengítve adott helyen ketté törték, ezzel előállítva a tökéletes illeszkedést.
https://lh6.googleusercontent.com/-OG_IPTxfhMg/UCzctkkHs-I/AAAAAAAADDI/jSYyc1Q_HvI/s640/P1010013.JPG
A pofákat teljesen hátra tolva majd egyenként előrecsúsztatva kiszedhetők, ehhez kiütőt használtam.
https://lh3.googleusercontent.com/-KE0JCUePUSU/UCzc1A2OjWI/AAAAAAAADDc/17ATJpmpcro/s640/P1010012.JPG
Elölről a mutatvány eképpen néz ki.
https://lh5.googleusercontent.com/-AU4wQlcyMFc/UCzc1CIsRvI/AAAAAAAADDk/zQgvTo4KMP8/s640/P1010009.JPG
Így állnak a tokmányban a pofák.
https://lh5.googleusercontent.com/-Kf6GZvS4G1U/UCzc1JAcJLI/AAAAAAAADDY/w4eyPhwWWXM/s640/P1010005.JPG
Ezen a képen megfigyelhető a törött felület, illetve a kúpos menet.

Boncoltam egyet ma is, a szekrény tetején álló villanymotor esett áldozatul. Szebb, igényesebb kivitel, mint a Csehszlovák fúrógépé, amiről nemrégiben volt szó.

Bresges gyártmány - ha mond ez valakinek bármit is -, 220 voltos, 3.000 fordulat/ perc, csigakerék áttételes szöghatjással, ami a hajtó tengely körül 90 fokonként elforgatható.

A tengelyen lévő több bekezdésű (3) csigát az a vékony kis stift rögzíti, a teherbírásáról fogalmam sincs, de feltételezésem szerint egy retesznél kevesebb. Ennek kiszedéséhez készítettem egy kiütő szerszámot.

A motor elején a csigahajtást leválasztó fedélen szimeringet találtam, ami megakadályozza a zsír eltávozását a tengely mellett.

a szöghajtásban lévő zsír szamóca dzsemre emlékeztet mind színre, mind állagra. Úgy találtam, a kenést még ellátja, így nem cseréltem le másikra.
A motor álló része és a tekercselés patyolat tiszta.

A szénkefék fészke sokkalta jobban kidolgozott, mint a bejegyzés elején említett gépé.

Hogy az öröm ne legyen teljes, azért az egyik furatnál a talp el van repedve, illetve a vezetékelés fedele is repedt.

A kommutátor igen érdekes képet festett, ugyanis feketében még nem láttam...

Hamar ki is derült, hogy nem is szabadott volna. Egyéb iránt minimális szikrázás tapasztalható, még az elmegy kategória.
Nagyon tetszik a vezetékek bandázsolt védelme. Fekszik itthon szétszedve kerti gép, aminek a vezetékeit leszaggatta valami idegen test, mert azok jóformán felkínálják magukat a pusztulásnak.

Az alkotók a szemszögemből.
Érdekes, hogy a villanymotor fordulatszáma néha hallhatóan megváltozik működés közben, igaz csak kicsit.

Szívesen segítettem/segítettünk.

Használd sokáig ezt a "békebeli" fúrógépet.
Hidd el,a tekintélyes kora ellenére is többet ér,mint a mostanság kilóra vehető "obisteszkósműanyagvackok".

"...szebb háttér, mint a jelenleg még rumlis asztal "

Láttál már rumlis asztalt???
Hubasszus,...láttál már rumlis asztalt!!!!!:)))

Előzmény: zzrash, 2012-08-01 18:47:00 [1089]

Valóban, most már földelt kábellel van szerelve, így neked is köszönöm az építő jellegű gondolatokat, valamint mindenki másnak, aki hozzájárult ismereteim bővüléséhez, de kihagytam volna.

ˆ svejk
Helyként az állványát jelöltem meg gondolatban, a gép előtt eléggé útban lenne, viszont szebb háttér, mint a jelenleg még rumlis asztal

Előzmény: Szedlay Pál, 2012-07-22 22:53:00 [1075]

Miért van aki fekve szeret fúrni.

"Helyére került a fúrógép, mostantól ott fog szolgálni"
Azért elég sz@r lesz ott az E2N előtt hason fekve furkálni.

Előzmény: zzrash, 2012-08-01 18:12:00 [1086]

Helyére került a fúrógép, mostantól ott fog szolgálni, a Bosch pedig meg vissza a polcra mobilis gépnek.
Ez úton is köszönöm PSoft-nak és édesapjának a segítséget a fogaskerék pótlásával kapcsolatban, és a kommutátor felszabályozásában.
A kommutátor felszabályozás után alig-alig szikrázik. A durrogás oka a feltehetően hibás zavarszűrő volt, ezek el lettek távolítva.
Köszönöm Svejknek is az iránymutatást az elektronika számomra ismeretlen világában.

Áááá,...nem én csináltam.:(

Faterom az "elkövető" én,csak erősen figyeltem.:))

Most töltötte a 76-ot,42 évet húzott le az esztergapad,meg a marógép mellett.
Érdekes módon,sose szerette a szériamunkát,ma se.
Amiből tíz darabot kellett "gyártani",annak már undorral állt neki,de azért lepörgette.:))

A CNC nem az Ő világa.:((
STRIGON ME1000-es a marógép,modulmaró/osztófej.

Amikor én cinálok valamit a gravírgépen,vagy a lézeren,no akkor meg Ő figyel erősen.:)))

Előzmény: zozo, 2012-07-31 20:33:00 [1082]

És mi lett a szikrázós, durrogós kommutátorral??

Előzmény: PSoft, 2012-07-31 18:11:00 [1079]

Rendben, holnap kereslek

Előzmény: PSoft, 2012-07-31 18:46:00 [1081]

Hogy csináltad? Hagyományos módon modulmaróval osztófejben, vagy CNC-n forgatóval profilos marótűvel?

Előzmény: PSoft, 2012-07-31 18:11:00 [1079]

Akár,....most is.:))

De,...holnap hívjál,egyeztetünk.:)

Előzmény: zzrash, 2012-07-31 18:34:00 [1080]

Ez aztán a remek hír, szép lett! Köszönöm szépen
Mikor mehetek érte?

Előzmény: PSoft, 2012-07-31 18:11:00 [1079]

Szevasz András!

Elkészült a fogaskerék,hangtalanul "suhan" a fúrógéped.:))
A végleges verzió,mégiscsak textilbakelit lett,mint az eredeti.

Előzmény: zzrash, 2012-07-22 22:35:00 [1074]

A 90-es évek első felében gyártották ezeket, akkor elárasztották a piacokat, azóta nem találkoztam vele. Ma már a KGST piac kínai lett, az ukránok semmi érdekes dolgot sem hoznak.

Előzmény: dcsaba, 2012-07-22 21:55:00 [1070]

Én is többet vettem (bagóért), mert az eladó már nem akarta hazavinni, és szintén elosztogattam, ez az egy maradt meg, és tökéletesen működik, sőt azonos étékeket mutat egy profi kalibrált sugárzásmérővel.

Előzmény: svejk, 2012-07-22 17:51:00 [1058]

Mint írtam, az enyémet elhánytam valamikor.
Pedig normál LCD volt az összes szegmenskivezetéssel, mint amilyen az ICL7106-hoz kell, csak sokkal kisebben.
Még az is tervben volt hogy LED-est rakok rá.
mezei CMOS IC-kel, -persze oroszokkal- volt felépítve a belseje, talán a gépkönyvét még megtalálnám gépkönyveket tároló cipós dobozban.

Előzmény: dcsaba, 2012-07-22 21:56:00 [1071]

Ezek szerint én sem kérdeztem hiába.
Legalább lesz egy földelt fúrógéped.

Előzmény: zzrash, 2012-07-22 19:24:00 [1063]

Ez pech. Köszönöm a fáradozásod, hogy azért megnézted nekem
Marad így a másik lehetőség, felkeresem Psoft-ot magánban.

Előzmény: elektron, 2012-07-22 22:30:00 [1073]

Megnéztem ma a fúrót, de kiderült , hogy nem pont ilyen csak hasonlít rá az alakja eléggé, de pont az a fogaskerék meg nincs is meg, ami neked kellett volna. ):

Előzmény: zzrash, 2012-07-22 22:07:00 [1072]

Mintha oda szánták volna

Előzmény: PSoft, 2012-07-22 21:40:00 [1069]

Svejk ha előkerülne érdekelne akár ilyen kijelzőhibás darab is.

Előzmény: svejk, 2012-07-22 17:51:00 [1058]

Egy ilyet én is vennék... Amikor 2010-ben Csernobilban jártam egész Ukrajnában nem lehetett dozimetert szerezni.

Előzmény: sasi, 2012-07-22 16:27:00 [1056]

Hacsak...

Előzmény: zzrash, 2012-07-22 21:10:00 [1068]

Ahogy rajzoltad, így van.
A képen elrejtettem egy csavart, ami szerintem marhára nem oda való


Hacsak nem az mozgat valami érintkezőt

Előzmény: svejk, 2012-07-22 20:03:00 [1067]

A képek alapján rekonstruálva így nézhet ki az eredeti kapcsolás:

Előzmény: zzrash, 2012-07-22 19:50:00 [1066]

Még így konyha nyelven is kissé kínai, bár kezd világosodni valami
Lényeg, hogy ne csapjon agyon az áram. :D

Előzmény: svejk, 2012-07-22 19:35:00 [1065]

Jól gondolod, sokáig tartott míg megírtam konyhanyelven.

Előzmény: zzrash, 2012-07-22 19:24:00 [1063]

Ja, és a "szaki' aki a kéteres vezetékre cserélte az eredetit, azért vette le a fémvázról és szigetelte le az a zöld színű vezetéket, mert "csípte" a fúrógép háza, épp úgy mint az asztali PC, mely földeletlen dugaljzatba van dugva.
Az zavarszűrő egységben levő két soros 2,5nF-os kondenzátor feszültségosztót alkot és eredeti felállásban ha nincs földelve a fémváz akkor fél tápfeszültség azaz kb. 120V jelenik meg a fémvázon. Ez ugyan már veszélyes feszültség kategóriába tartozik, de ha megérintjük a fémvázat akkor mintegy "elrontjuk" a a két kondi osztáspontját, így a rajtunk eső feszültség lecsökken.
Ezek a zavarszűrők egyébként nagy megbízhatóságú elemek, direkt erre a célra kifejlesztve, mint az X2 vagy Y2 kondenzátorok.
Mezei kondikkal nem szabad helyettesíteni.

Előzmény: svejk, 2012-07-22 19:08:00 [1061]